阿维塔e11谍照-阿维塔科技e11发布会

1.阿维塔首款车型代号E11 将搭载华为HI智能汽车解决方案

2.围堵特斯拉，长安祭出“阿维塔”

3.左牵华为右擎宁德时代 阿维塔能否实现长安的高端梦

阿维塔首款车型代号E11 将搭载华为HI智能汽车解决方案

易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，长安旗下的智能电动车高端品牌，阿维塔首款车型代号E11，未来将搭载华为HI智能汽车解决方案，该车有望于年内亮相，该品牌由长安汽车、华为、宁德时代连手打造。

据悉，阿维塔将会基于CHN架构，在未来陆续推出5款新车，阿维塔首款车型代号E11，定位中型SUV，最大的亮点是主打智能电动车领域，说明将会拥有更加先进的自动驾驶能力，目前设计样车已经下线，正在进行整车调试。

另据知情人士透露，长安和华为或将在阿维塔之后，再组建一家合资企业专门进行芯片研发。但随后长安汽车相关人士回应称“不属实”；华为公司则表示，在公开宣布合作事宜方面，以汽车厂商的消息为准。

就在昨天，长安汽车发布公告：重庆长安汽车股份有限公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司，这也就意味着，长安“AB”高端品牌将定名“阿维塔”。

长安汽车表示，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN），打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

而“阿维塔”之名取自英文Avatar，意为游戏或网络世界中的虚拟化身。阿维塔科技则赋予了这个词更深的含义，即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己,知“你”所忧，懂“你”所想，予“你”所求，让用户享受出行，自在生活。

另据相关渠道消息，阿维塔最快可能在本月发布，在此之前的2020年11月，长安汽车宣布，将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。

长安在以“第三次创业”为核心内涵的企业2030愿景中，未来产品将以纯电为核心，插电混动、增程式混动、氢燃料电池多种技术路线并行的方式，向智能低碳出行科技公司转型。

围堵特斯拉，长安祭出“阿维塔”

撰文 周培 编辑 匡吉

“未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌！”

长安 汽车 董事长朱华荣，在2021长安 汽车 科技 生态大会立下的这句Flag，被各大报端频频使用，并寄予厚望。可见，业内对于长安已经对牌的高端品牌“阿维塔”能否成功围堵特斯拉，都在翘首以盼。

近半年以来，被时势推撵着前行的传统车企，立Flag的速度和勇猛度，都比以往更甚。无论是长城2025年达成400万辆的背后，沙龙智行这个还未有任何进展的新品牌被委以重任，还是吉利4年后达成365万辆的路上，极氪被当成吉利的未来，都如同长安立下300万辆的转型之战，阿维塔不可或缺一样。

“世界级中国品牌”，名头响亮，足够吸引人，自主品牌的三驾马车，都希望成为其中一员，可目前，还没有一家中国 汽车 品牌能像大众和丰田那般，站在世界的舞台。

所以，希望就转移到了智能化时代能够一鸣惊人，“发展新能源”成为自主品牌三强不谋而合的选择。国内厂商的高端野心路人皆知，但围堵特斯拉没那么容易。

虽然要说的这个观点，可能会被反对。但不得不承认，就像当初长安、吉利和长城高端向上的路上，就必须翻过一众合资品牌等层层壁垒那样，如今的阿维塔、极氪和沙龙为代表的传统车企新势力品牌，要翻过的山，必有特斯拉这一座。

纵观国内厂商目前的新能源战略路线，基本用的是低端、高端两极分化的方式来避开特斯拉，选择和特斯拉正面对抗的车型掐指一算，为数不多。所以当阿维塔作为长安 汽车 高端品牌对牌之后，业内开始多了一个期盼。

“阿维塔会和特斯拉正面对抗吗？”

谁是阿维塔？

阿维塔作为新能源高端品牌入局的筹码，是长安 汽车 ，宁德时代和华为。

说到阿维塔，这个并不算被熟知的名字，要从三年前说起。2018年7月10日，长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司成立，这是阿维塔 科技 的前身。

彼时，蔚来正处于水深火热之中，距离第一款车型ES8上市还有几个月时间。与此同时，“亏损”的特斯拉上海超级工厂正在机器轰鸣，马斯克穿着皱皱巴巴的西装，在北京的街头啃着煎饼，还进了与国家***会了面。

这波为期3天的访华行程，拉紧了诸多 汽车 人心头的那根弦。马斯克成功搅动纯电动市场的风云之际，一遍又一遍喊着造车新势力迎来残酷的时代，赌局初见分晓，局中人皆是迫不及待。

长安是其中之一。

不过，和蔚来的合作并不如签订合作协议那般顺畅。由于长安处于长达几年的调整期，以及蔚来陷入巨大的困境之中，合作一事停滞。2020年5月，长安以现金9000万元取得了长安蔚来45.38%的股权，收购完成后，长安 汽车 合计持有长安蔚来95.38%的股权。截止去年8月，长安收回了所有的股份，长安蔚来这家从未启程的合资公司，宣告了结束。

似乎，从2018年4月首次对外发布要打造独立高端AB品牌开始，长安高端品牌就进入了长达两年多的寂静。传统燃油车时代的高端向上，领克和WEY冲向赛道，智能化时代的弯道超车，岚图、极氪等传统造车新品牌迫不及待推出，长安唯有高端车型UNI车系。

当众人皆以为，长安蔚来或将成为故纸堆之时，去年11月广州车展上，长安 汽车 第一次对外宣布，与华为、宁德时代联手打造高端纯电新能源车。再到今年4月，长安再度公布关于三方将打造CHN高端电子电气架构的消息，长安高端品牌才算有了眉目。

随后的一个月，长安发布公告，将“长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司”正式更名为“阿维塔 科技 有限公司”，至此，长安 汽车 对外公布高端品牌的相关消息，仅此三次。

对比行业滚滚前行的热烫速度，业内多数保持着质疑声，就像对背靠长城 汽车 的沙龙智行的质疑一样，即便有长安 汽车 做后盾，阿维塔仍旧有来晚了的质疑。

有此疑问，并不奇怪。主要是因为市场是敏感且善变的，智能化时代的用户难以捕捉，成为传统车企改变思维做新品牌运营的重大课题，无论是大众，还是吉利长城，都未见明显成功。哪怕一直以用户思维为导向的蔚来，如今也陷入了用户沟通的新课题。

尤其是2021年一片繁盛尽出的背后，是芯片短缺的焦灼，阿维塔到底能为这个一边热络，一边撕裂的市场，带来什么呢？背后的长安、华为和宁德时代，会如何作答这个时代呢？

会被市场需要吗？

时至今日，2013年观致 汽车 诞生之初喊出的那句话，“还需要一个新的 汽车 品牌吗？”近两年又被屡屡问及。资金，，人才，因为一堆概念聚在一起，形成一个又一个的泡沫，然后泡沫破裂，成为第一批造车新势力诸多参与者最后的结局。

本以为泡沫碎裂的惨痛之后，市场会走向一段时间的“稳定期”，意料之外，又是情理之中的是，热钱的涌入，让无数新品牌再次成为新的参与者。

无论是雷军、恒大“疯狂买买买”这类粗暴的补课方式，还是周鸿祎投资哪吒，各种来势汹汹的“门外汉”一次又一次撕开了 汽车 产业的边界，让传统车企们倍感压力，不得不冒着得罪原有供应商的风险，打开固有的产业链，重新找寻新鲜血液的加入。

所以，长安宣布与华为、宁德时代等行业巨头共同打造一个全新的高端智能电动车品牌，和吉利推出极氪、长城推出沙龙智行不同的新方式，又多了一些合理之处。

在长安的谋篇布局中，华为将通过其ICT技术与阿维塔 科技 联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，提供全栈智能 汽车 解决方案。宁德时代则提供智能电动 汽车 动力电池技术，长安 汽车 是基于华为和宁德时代的技术，打造智能电动网联 汽车 平台。

成熟的制造产业链、先进的自动驾驶技术、完善的电池方案，主机厂、供应商、ICT 公司组局造车，是一出强强联合的上乘之作。分工也算得上清晰明确，但能否实现1+1+1大于3的局面，就看这个新品牌和一款新车，能否“吃得开”了。

在 科技 生态大会上，长安首次揭晓了三方联合倾力打造的阿维塔 科技 旗下首款高端智能电动中型SUV，内部代号为E11的局部造型。

事实上，无论是阿维塔新品牌，还是E11新车的公布，目前都属于犹抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么，除了富有力量感的侧身流线，其他的车型设计理念，暂时并不清晰。

目前透露的信息是，E11这款车型，属于华为 inside 的第二款新车，定位中型纯电 SUV，诞生于 EPA2 平台，和基于长安、华为、宁德时代共创的 CHN 架构，搭载的是全栈智能 汽车 解决方案和宁德时代最新的电动化技术。

“E11车型的调试工作还没有结束，很多之前定的方案都不合理，还在不断修改中。”长安内部工程师表示，其他的信息至今还在保密当中。不过，定位SUV，也能看出来阿维塔第一款车型，并不想直接进入特斯拉Model3所在的轿车市场，未来和Model Y或将正面一战。

至于，能不能做一个被市场需要的新品牌，阿维塔还没有踏出完整的第一步，要走的路还很长。

毕竟除了已经量产上市的对手之外，将首款车型价格定在30万元以上的沙龙智行也是阿维塔前路的一大拦路虎，“不满足于仅成为纯电动赛道的领导者，更致力于成为氢能新赛道的开拓者。”

从吉利、蔚来等大公司挖来诸多人才的沙龙智行等待着一鸣惊人，极氪01暂停接单，似乎都在提醒着阿维塔，“前路虎多”，谁都想当那个被需要的新品牌。

那么，“市场还需要一个新的 汽车 品牌吗？”

阿维塔做好准备回答了吗？作为长安 汽车 全新创业项目，阿维塔和长城的沙龙一样，与同一赛道上的竞争对手相比已经落后。

打不疼自己是关键

随着阿维塔的对牌，市场的另一个疑问来自于，“长安有实力运营一个高端品牌吗？”

众所周知，经过2015年达成百万辆高峰之后，长安陷入了长达三年多的调整期，又经过一年多的新产品上市铺垫，长安从2020年下半年开始重新找回节奏。

直到2020年才推出了UNI系列，定位高端化产品，长安 汽车 才算开始破除“做不好中高端车型的魔咒”。但是做好一款产品，一个车系，和做好一个全新的品牌，有着需要跨越的鸿沟之别。

“我们其实很早以前就在研究或尝试高端化，我今天仍然说这条路我们一直会走下去。而且高端化不能是一个结果，而是一个过程。长安品牌务必向上，这是 汽车 产业发展的方向性选择。长安品牌向上我们走的是一条循序渐进的路。”长安 汽车 总裁王俊透露。

王俊所言的循序渐进，在于 科技 日当天，和E11只有侧脸照不同的是，长安一同推出的另一款新车C385 的曝光就丰富很多。

这款并没有“悬挂长安车标”的新车，被定义为是长安 汽车 新起点、新战略的扛鼎之作。基于EPA1全新纯电动平台打造，定位跨界轿车，是长安全新的纯电动车型，搭载行业领先的APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术，这是长安发布的一大重磅技术。

C385之所以被定义为是新起点之作，是因为这是一款搭载了长安新一代超集电驱的新能源车。新一代超集电驱，是通过新材料、新工艺、人工智能等先进技术的深度融合，将多种功能集成于一体，打造出拥有超高效率的电驱系统，具有"深度集成"和"超高效率"两大特征。

简单来说，就是将电机、减速器、电机控制器、直流升压等多功能深度集成的一套电驱系统。可覆盖240V-800V超宽电压范围覆盖，可满足400-1000km超宽里程需求。

这项技术值得一提的是，最大程度降低了机械和电磁损耗，整体损耗下降约1/3，电驱系统总成最高效率突破95%，工况平均效率超过90%。目前，行业现有的电驱系统平均效率只有85%。

可以这样理解，在新一代超集电驱系统的搭载下，整车不仅能够有效降低机械损耗，从而保证三电系统在质量方面的稳定性和耐用性。于是，有 科技 媒体将此技术评价为“硬件参数来看，超级电驱算得上领先，甚至可以说是能够打疼特斯拉的充电新技术”。

至于，到底能否和特斯拉的充电技术一较高下，形成和特斯拉正面对抗优势，暂无定论。不过，对于长安而言，先不打疼自己是关键。

“800V 充电配合快充电芯最快可以做到充电10分钟续航 200 公里”，这个耳熟的800V，会不会像极氪那样因“宣传过度”而引起争议，长安或许能够吸收这个别人家的“前车之鉴”。

从E11和C385的推出可以看出，阿维塔 科技 与长安新能源并行发展，但阿维塔定位高端，是长安新能源战略的重中之重，这一点从公司注册地址从南京江宁区迁到重庆市可以窥探一二。

去年11月，长安发布了方舟架构，该架构的诞生，意味着长安开启了研发4.0时代的造车理念。方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，并5年内推出105款新车的庞大规划，覆盖A0级到C级车的宽泛区域，UNI-K就是出自该架构。

随后几个月时间，在8月的 科技 生态大会首日，长安公布了SDA架构，这是基于软件定义 汽车 而研发的全新开放式数字化架构，属于新能源 汽车 的专属赛道，是整合升级长安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大电动车平台而来。

未来三年，长安将基于这一架构，开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种车型，共11款全新产品。

“这些战略说明，长安 汽车 高中低市场都想要，但这又要回归一个老话题了，长安搞得定未来复杂的产品线吗？”市场分析师对此有了一些担忧。

众多新能源车型的入局，就必须考验产品线的统筹能力。长安新能源与阿维塔的上市，迫切需要解决的是，产品竞争力和市场规模这两道难题。这也是横亘在每一个传统车企和自家新品牌之间的共同课题。

至于，长安新能源产品线会不会挡了阿维塔的前路，就需要考验长安的运营智慧了。

左牵华为右擎宁德时代 阿维塔能否实现长安的高端梦

两个小时的发布会，长安 汽车 没有浪费太多时间，无论是从战略目标、全新高端新能源品牌再到三电技术。从与华为、宁德时代的进一步合作到阿维塔 科技 品牌发布，再到内部代号C385车型的匆匆一瞥。刚夺回自主品牌一哥的长安 汽车 显然不满于此，把野心都写在脸上之后，长安 汽车 会用怎样的行动来证明自己的实力。

24日举办的 科技 生态大会上，有人说长安 汽车 杀疯了，有人说长安 汽车 着急了，还有人表示资本市场不给长安机会了，到底长安 汽车 打出了怎样的一张牌？

Flag立的很大 疑问也有一些

会议刚开始，长安 汽车 就公布了一个新的目标，在2021年5月成为中国首家突破2000万辆的中国品牌之后，将致力于在2025那年，销量达成300万辆，其中新能源占比将达到35%，而到2030年，完成年销量450万辆，新能源占比则达到60%，海外销量占比达到30%。

这给当天的整个会议定下了基调——激进与惊喜！按照上述，长安 汽车 四年后新能源销量将达到105万辆，到2030年，新能源销量达到270万辆。这样的数字在现在来看，任谁都会觉得不可思议。

而据中汽协数据显示，今年前7个月全国新能源 汽车 产销量分别为150.4万辆和147.8万辆，同比增长均约200%。2020年，新能源 汽车 产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同别增长7.5%和10.9%。也就是说10年后长安 汽车 在新能源领域的销量要达到2020年全国新能源销量的两倍。

尽管看着有点遥远，但对长安 汽车 来说，已经到了关键的抉择时刻，自主一哥的位置看上去很美，但却一点也不算牢固，一不小心还有掉队的危险。

数据显示，7月长安系中国品牌 汽车 单月销售94574辆，1—7月，累计销量已达754172辆，同比增长58.9%，7月长安系中国品牌新能源 汽车 单月销售12,398辆，同比增长 579.3%。

可以看出，相对于传统车型，尽管新能源销量有了较大增长，但较小的基数还是让长安 汽车 在新能源车领域略显偏科，更重要的是，相对于吉利长城等自主品牌，长安 汽车 在新能源市场没有一款出圈车型，，论是CS55纯电版、奔奔E-Star，还是逸动EV460等产品都是“油改电”。无论是市场销量还是话题流量远不如燃油版CS系列。

发布会上，长安 汽车 推出了基于全新平台的系列纯电动产品，后续将快速推出4款全新产品。首款纯电动车型C385，将搭载APA7.0远程无人代客泊车系统、电驱高频脉冲加热技术等。

特别值得一提的是电驱高频脉冲加热技术，在-30 极寒环境下亦可实现5分钟加热20 ，有效提升电车的低温行驶性能，配合余热回收技术，能够提升续航里程40-70KM。

其实在新能源领域，长安 汽车 在2017年就曾提出“香格里拉”，目前来看该算不上交出了完美答卷，但也算给长安新能源开了个头，2018年长安 汽车 发布了智能化战略——“北斗天枢”。这些如同前期埋下的，到后期变成了地主家的余粮。

还有一个疑惑来自UNI系列，作为长安 汽车 的全新序列车型，已经先后推出UNI-T和UNI-K两款车型，且都有着不错的市场表现和口碑，首款轿车UNI-V也在近日发布，赢得一众好评，2022款UNI-T在8月25日紧随上市。

可以说UNI系列已经算得上成功，但长安 汽车 对其的定位一直都不算明确。发布之初，不少人认为这是长安 汽车 的高端子品牌，用来PK长城WEY、吉利领克等，长安 汽车 也在宣传中有意无意的向这个方向靠拢。

但在24号的发布会上，关于UNI系列的内容并不算多，相反，长安 汽车 强调阿维塔是旗下首个高端品牌。或许在长安 汽车 接下来的中还在憋着更大的招数，但对于UNI系列，是否独立？什么时候独立？还需要有个更清楚的交代。

左手华为 右手宁德时代

每一个自主品牌，都有一个高端的梦想。不管前期的奇瑞，到吉利和长城，再到现在的红旗和坦克，有的品牌黯然离场，有的还在挣扎，有的还算差强人意，但冲击高端的想法从来没变。高端意味着更多的溢价，也代表着更佳的品牌形象和更高的市值和资本力量。

去年开始，自主品牌再次掀起了新的高端趋势，这次，它们纷纷把目光和筹码押在了新能源领域。无论是东风岚图，还是北汽极狐，或者上汽智己与吉利极氪，他们都在站在母公司的肩膀上，集公司最优资本和最大最佳条件于一身，不光是集中力量办大事，还要集中核心办漂亮的事。

向上有“蔚小理”等新势力们不断上升的销量，向下有五菱宏光mini等懂得国人需求的买菜车型，作为目前的自主品牌一哥，长安 汽车 怎么办？显然，阿维塔品牌的发布让其走向了极氪岚图们的队伍，但又与他们君子和而不同。

通过线上连线的方式，长安 汽车 董事长朱华荣与华为常务董事、智能 汽车 解决方案BU CEO余承东先生和宁德时代董事长曾毓群博士，一起揭开了内部代号为E11首款高端智能电动中型SUV。

长安与他们像是多年的同期老友，平常在各自的岗位来往不多，但重要时刻绝对倾囊相助。

具体来看，华为负责智能的部分，宁德时代负责电动的部分，长安负责 汽车 的部分。三方共同打造了 CHN 平台。而 E11 是其首款车型。目前已知的是，E11 正在进行整车调试并将于今年年底亮相。

根据规划，阿维塔将进一步升级EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平台架构。未来三年，将开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种，共11款全新产品。

据长安 汽车 8月21日发布的公告显示，阿维塔 科技 拟通过公开挂牌方式引入投资方进行增资。此次增资以资产评估报告为定价依据，以现金方式引入2-5家投资者，增资完成后阿维塔 科技 原股东持股比例不低于39%，新股东持股比例将不高于61%。

编后语： 年销450万的目标能不能完成，现在还不好说，毕竟那是10年后的事情。眼下对长安来说，是做好年底的 E11 以及明年第二季度的C385，走好了这两步，以后的路才不会只是看上去很美。