哪吒u最大充电功率-哪吒u最大充电功率多少w

1.哪吒U正式上市 补贴后售13.98万-19.98万元

2.一堆黑科技只卖10多万，哪吒U新车首试！

3.城市百公里电耗13kWh 实测哪吒U 520U享

4.后发制人的实力派 试驾2020款哪吒U

5.哪吒U正式上市，补贴后售价13.98万-19.98万元，配可视化透明A柱

哪吒U正式上市 补贴后售13.98万-19.98万元

3月21日，哪吒汽车第二款产品哪吒U正式上市，新车共推出六款车型，补贴后的售价区间为13.98万-19.98万元。其中NEDC综合工况续航401公里的三款车型售价分别为400U行13.98万元、400U创15.68万元、400U享17.68万元。NEDC综合工况续航500公里车型售价分别为520U行15.98万元、520U创17.98万元、520U享19.98万元。

在网络发布会上，哪吒汽车宣布向用户提供“尊享礼遇”，购买520U创版车型可享受每年返1万，5年最高返5万的活动。用户缴纳1万元定金，可享免费体验7天，体验后用户有权退车和换车。另外，购买车辆的消费者还享受7*24h尊享到家服务、免费赠送充电桩、尊享多重金融方案等权益。

哪吒U基于合众汽车纯电动专属HPC平台打造，其设计源于早先发布的概念车Eureka01，是合众汽车“自信在”设计哲学的进一步延展，外观设计给人一种极强的未来科技感。整车线条硬朗凌厉，极具“锋刃感”。大尺寸轮圈、引擎盖上隆起的线条等元素增强了车辆的运动感，也突显出一种霸气。

前大灯用了时下非常流行的贯穿式设计，LED日间行车灯贯穿整个中网，车头造型的识别性非常强。两侧大灯用了类似回旋镖样式的造型设计，同样具有鲜明的特点。另外，在大灯内部还设计了很多黑色哑光装饰条，提升了质感，让整个车头看起来也更加精致。

哪吒U的长宽高尺寸分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。在紧凑级SUV市场，其轴距长度优势明显。车身侧面用了大尺寸的轮圈，搭配突起的轮眉，大轴距与“四轮四角”设计理念的融合，用急剧收缩的前后悬衬托出大轴距、大空间的比例优势。车身线条顿挫有力、转折蓄势，彰显出SUV的力量感和浓浓的运动气息。

哪吒U的车身设计不仅运动感十足，流畅的车身线条设计配合气动工程开发，降低了车辆的风阻。在重庆中国汽车工程研究院风洞测试中心完成的风洞测试显示，哪吒U的风阻系数为0.3Cd，作为一款SUV车型来说，这个成绩算是非常亮眼的。

车尾部分，哪吒U用了当下非常流行的贯穿式设计，透明的尾灯装饰罩下透出红色尾灯颜色，营造出一种特殊的质感。在后尾箱左下角贴着“合众汽车”，右下角贴有“哪吒U”字样，以表明自己的身份。

内饰上，哪吒U用双色内饰搭配，整体氛围既兼顾了舒适惬意的居家氛围也不缺科技感。仪表台由两个12.3英寸的显示屏占据，屏幕显示的是仪表信息和中控信息，两个屏幕还可以进行双联。

方向盘用了双幅式设计，上面配有多功能按键。值得一提的是，按键用了钢琴烤漆材质，周围还有亮银色材料装饰，视觉效果非常精致。

对于当前的电动汽车来说，除了外观、内饰和操控、动力性能、续航里程以外，智能科技是最引人关注的，很多电动汽车都配有多项“黑科技”，哪吒U则搭配了更具温度的“情感科技”。

基于合众AR-View行车系统，配合自主研发的智能软件算法及外部摄像头，通过OLED柔性屏，无缝链接A柱内饰，哪吒U实现了A柱透明可视化。在一般情况下，A柱是透明的，彻底解决了盲点问题；在安全场景下，A柱又可变为实时社交系统。

通过主动式情感互动和人性化自然语音交流，哪吒U配备的“小You”智能机器人具有自己意识，能够结合用户的情绪及使用情景，主动思考并提供对应服务的人工智能系统，是用户的得力助手和出行玩伴。

动力部分，哪吒U提供两种版本可供消费者选择。售价13.98万元的入门车型搭载了最大功率120kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机，百公里加速时间小于10秒。其余车型搭载了最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，百公里加速时间不到7秒。同时，哪吒U搭载NCM811高能量密度电池，400车型NEDC综合工况续航401公里，520车型的NEDC综合工况续航达500km。

哪吒U搭载自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间，严寒到黑河，酷热到吐鲁番，仅有5%的里程损耗。此外，该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。

在智能驾驶方面，哪吒U搭载了L2+级高级驾驶系统，涵盖APA一键式自动泊车、ACC全车速自适应巡航、AEB主动刹车、FCW前防撞预警、LKA车道保持、BSD盲区检测、TJA交通拥堵等，可以从容应对各种突发复杂应用场景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一堆黑科技只卖10多万，哪吒U新车首试！

2020年对于造车新势力乃至整个汽车市场而言。都不算是友好的一年，但在这狭处逢生，蛋糕已经被瓜分得差不多的市场中，却涌进了一个极具挑战力的选手，那就是——哪吒汽车。哪吒是双工厂、双资质的新品牌，也是在蔚来、威马、小鹏后，又一个实现量产的品牌。

哪吒绝对称得上是一个给到人们眼前一亮的品牌，前有哪吒N01，通过高性价比打入新能源市场。而后有哪吒U，也就是今天试驾的这台车型，在指导价13.98-19.98万元基础上的纯电动SUV，究竟可以给出怎样的表现？

如果说如今很多车型设计开始出现同化现象，那么哪吒U绝对称得上是打破这一趋势的一记重拳。用全新家族设计语言的哪吒U，与此前的哪吒N01有着截然不同的外形风格，在外观上有着极高的辨识度。

比如在灯光方面，哪吒U就下了足够多的功课。前脸拉宽后的“H”形大灯组，包括了贯穿式的LED灯带，以及纵向T字形LED日间行车灯，而真正的前大灯，则藏在两条大灯的夹角处。外形的第一眼，哪吒U就对外宣示了其代表了年轻化与科技感。

侧面方面，哪吒U同样有着独具一格的设计，其并未用如今流行的贯穿A、B、C柱腰线，腰线过了B柱便戛然而止，但硬朗的腰线依旧营造了出色的运动感。

而悬浮式车顶则是近年来的流行设计，顶配车型还用了黑色车顶设计，符合当下潮流。19英寸的双色设计大轮圈，加上黑色侧裙和黑色轮眉，使得侧面看上去简约而不简单。

前脸和侧面都没有让我们失望，车尾自然不能虎头蛇尾，哪吒U车尾同样蕴藏着不少设计元素在其中。例如当下流行的贯穿式尾灯，包围两侧还有类似“7字形”线条，整体造型简洁硬朗，能给人们留下不错的印象。

如果说外在已经足够让人眼前一亮，那么内饰同样没有拖后腿，通过黑白双配色的内饰设计，让车内看上去明亮了不少。

并且其在用料方面也十分讲究，贯穿中控台的皮革材质，大范围的黑色软质材料，仿金属质感装饰条。除了视觉上的享受外，基本上日常所能触及的区域，哪吒U还能给到了最细腻、柔软的触摸手感。

此外，新能源车向来不缺乏科技感，在哪吒U上同样能够找到。悬浮一体式的中控屏很是吸睛，其液晶仪表盘和中控屏尺寸都为12.3英寸，显示信息丰富。

并且中控屏在实际操控过程中也很流畅，没有明显的卡滞感，小You实体语音助手的加入可以省去大多数手动操作。并且车机上，联合抖音开发了横版抖音，而且会自动播放下一个内容，在性上绝对能赢得年轻人喜爱。

而再往下看，空调系统的设计同样没有落伍，其用了一块触控面板收纳了大部分功能，包括风速、风向、模式、座椅、加热等功能。但更值得好评的是，哪吒U空调系统还搭载着三颗实体旋钮/按键，对于开车时盲操作绝对是一大利器。

此外，中控仪表台上还有一个非常新奇的“小玩意”，那就是“小You智能机器人”，可以实现交流互动。原理其实也是通过语音控制，机器人可以根据对话内容模拟不同的表情，同时也会转头对向说话的人，让车内变得更有“人情味”。

当然了，无论是一体式中控屏还是智能机器人，其实在哪吒U之前都已经有别的车型搭载过了。而真正让哪吒U做到人无我有的，是其“透明”A柱技术，这也是全球首款量产“透明”A柱技术车型。

虽然说是“透明”A柱，但实际上并不是将A柱进行了镂空设计，而是通过在A柱内侧安装OLED投影屏，将车外摄像头上的图像实时投影到屏幕上，达到“透明”的效果。还可以通过追踪驾驶员双眼以确定显示屏的显示角度，以便于最大程度消除A柱盲区。不过遗憾的是，本次试驾车型并没有配置透明A柱。

作为一辆紧凑型SUV，哪吒U在空间方面的表现同样备受期待。从车身尺寸来看，4530/1860/1628mm的长宽高，以及2770mm的轴距，完全已经超过了这一级别的标准，甚至达到了入门中型SUV的数据。

从实际乘坐表现来看，哪吒U的表现同样符合其数据上的出色。前排乘客头部空间有不少空余，而后排乘客更是有着较大的乘坐空间，175cm的乘客坐好后头部空间剩余有一拳，腿部空间更是剩余有两拳。

而对于后排中间乘客而言，中间座椅的头枕，以及几乎纯平的后排中央地板，绝对是后排中间乘客的福音。此外哪吒U后排还配备了空调出风口，以及一个USB接口，当然，如果USB接口能增多一个更好不过了。

此外，由于整体定位偏年轻，因此哪吒U在座椅方面同样没有一味地追求舒适性。前排用了运动座椅，因此在支撑性上表现不错，并且座椅舒适度不错，填充物柔软。而后排座椅靠背角度同样表现不错，填充用料扎实，长途乘坐也不至于太疲惫。

后备箱方面，哪吒U有着一个足够平整的后备箱空间，两侧悬架并未占据太多横向空间，放倒后排座椅后还能形成一个几乎纯平的超大纵向空间。并且后备箱两侧配备照明灯，高配还配备电动后备箱、感应后备箱，极大便利了乘客。

对于如今科技配置的盛行，不同人其实看法也不同，有些人觉得这些胡里花哨的功能没有太多实际价值。但在哪吒U车上，除了强大的基础配置外，科技配置同样极大地便利了乘坐驾驶。

哪吒U中高配三款车型上搭载了L2+级自动驾驶系统，通过前视摄像头和毫米波雷达对目标识别，实现主动式紧急刹车系统（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、交通拥堵（TJA）等功能。

在场地试驾中我们也实际体验了一把自动刹车功能，在40km/h的时速下，哪吒U在距离前面障碍物约10米处开始刹车，并且距离一米左右成功剎停。

并且针对新手司机，哪吒U搭载的12个雷达可以精准定位，实现360度全景影像，以及自动泊车功能。在试驾中教练实际给我们演示了一遍，在速度和准确性上都有着不错的表现。

侧方位自动泊车演示中，基本哪吒U对?5.3米长的车位是完全有把握挺好的，自动泊车系统调整了大约五把方向盘，时间1分钟左右完成。

除了驾驶配置外，哪吒U还配备生命体征监测系统，这个看似B格满满的配置实用性同样非常强。车辆熄火后一旦检测到有生物特征的被困车内，就会开启通风，下降车窗高度。对于近年来频发的小孩被困车内的情况，能有效避免。

此外，哪吒U的亮点配置还有手机数字钥匙功能，可以通过蓝牙将手机与车匹配，用手机代替钥匙功能，靠近车辆便能自动解锁；而今年由于疫情的原因，哪吒U还全系标配了N95级别空气净化系统，可以有效隔绝细菌。

造车新势力并不缺乏配置、空间、设计等硬件层面，但由于造车经验太少，因此在动力部分和驾驶部分方面容易被人诟病。但从实际驾驶来看，哪吒U完全达到了合格线以上，符合普通人的家用驾驶习惯。

先从动力数据来看，哪吒U搭载一台永磁同步电机，并且与减速器、控制器三合一，组成集成式电驱系统。除了最低配最大功率120kW，峰值扭矩210N?m外，其他配置车型都为最大功率150?kW，最大扭矩310N?m。

本次试驾的为高配车型，动力方面虽然不如某些双电机车型般迅猛，但也完全能满足日常驾驶的需求。在舒适模式下，电机响应速度还是较快的，加速感受来得快的同时，不会出现突然发窜，整体非常照顾车内舒适性。

而在另外两种模式，例如节能模式下，哪吒U的动力性能显得更加“慵懒”，低速状态下与燃油车更为相似。运动模式下，哪吒U会刻意让提高电机的响应速度快，使得油门踏板前段更为灵敏。而动能回收同样有“中高低”三项可调

底盘质感方面，哪吒U用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在底盘质感上同样保持着不错的水准。转向上同样能感受到哪吒U明显的家用取向，在中低速时转向手感都是比较轻盈的，打起方向盘来非常轻松自在，对于女性驾驶员而言更为讨喜。

续航方面，哪吒U用了宁德时代NCM811?电池，电池容量共有54/68kWh两个版本，NEDC工况下的续航为400/500km。并且可通过直流快充实现30分钟充到80%电量，而慢充0-100%则需要8.5个小时，在续航方面符合这一级别的水准。

作为合创汽车旗下的品牌，哪吒汽车通过这两款上市车型证明了，即便价格有限，同样也能造出一款与众不同的好车。不可否认，哪吒U很多方面的表现都已经完全超过了其身价，虽然驾驶上还有些许瑕疵，但依旧不可掩饰这是一台高性价比且值得选择的SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

城市百公里电耗13kWh 实测哪吒U 520U享

作为哪吒汽车第二款车型纯电SUV车型，?哪吒U主打了情感和智能。基于HPC平台打造的首款车型，不论在外观设计、智能配置亦或动力系统，均进行了全面的升级。那么，车辆本身的实力是否和营销中所说的一般呢？今天就来和大家分享一下哪吒U?520U享版本车型的实际测试结果。

试驾车搭载了能量密度为164Wh/kg的三元锂电池组和最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310N·m的永磁同步电机，百公里加速时间不足7s。在测试过程中，我们将车辆调整至节能模式，并且开启自动空调外循环，温度设定在24℃，车窗全部关闭、音响系统关闭。

从北京市京通苑出发，途径领航大厦直接上三环快速路段，并在三环路上绕圈两周半后在四方桥走京哈高速辅路到达北京市通州区的田家府服务区。

出发时车辆电量为90%，显示续航520km，经过3.9小时149.8km里程的行驶，再将车开至充电站时显示还剩63%的电量。

需要说明的是，车辆之所以没有用100%电量为基准的测试，主要是考虑到了若达成100%的电量则会在充电时间上消耗过久，而90%的电量同样可以满足测试条件，故用90%电量为基准的方式。

副驾侧的充电口为直流快充，从启动充电到电量为90%停止充电，总共用时55分44秒，充电电量为18.58度（kWh），充电费用32.09元。

这样换算的话，从0%充到100%的电量约为66.89度（kWh），与官方给出的68kWh容量存在约为1.11?kWh的偏差，由于该偏差值处于正常偏差范围内，因此可以忽略不计。

同时，我们也将66.89kWh作为重要参考数据，进行接下来的实测计算。

对于城市道路测试，最终实测的百公里电耗为13.1kW/h，依照官方给出的68kWh电池包容量来计算，那么车辆实际续航里程大约在519公里。这样的成绩仅比官方标定的520km续航少了1公里，不过请不要忘记，测试时的总电量仅为90%，如果是100%的话，必将超过官方标定的520km。

高速路段测试，我们从北京市通州区田家府服务区作为起点，经过高速辅路后直接上京哈高速途径天津市宝坻区，再次返回田家府服务区，全程144km，在此期间一路畅通，并且没有开启自适应巡航等驾驶功能，加速减速完全依靠人为操作。

最终实测的百公里电耗为18kW/h，依照官方给出的68kWh电池包容量来计算，那么车辆实际续航里程约为377.8公里。

通过本次的测试结果来看，哪吒U?520U享版车型在城市道路中的实际续航表现和官方给出的续航里程的差距相差不大，作为一款紧凑型纯电SUV车型，能够在部分影响电池工作的因素下交出这样的测试结果，在年轻汽车品牌中已实属不易。但以均速100km/h的速度在高速路段上行驶时，该车的实际续航里程和官方给出的520km相比，差距就比较明显了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后发制人的实力派 试驾2020款哪吒U

哪吒汽车最早成立于2018年6月，毫无疑问，它也是造车新势力中的一员。不过它的首款量产车型与蔚来、威马等新势力品牌略有不同，定位为小型SUV的哪吒N01更像是哪吒汽车的试水之作，而其真正的重磅产品则是第二款量产车型——哪吒U。从2019年广州车展量产车型正式亮相，到今年3月正式上市，哪吒U凭借极具科技感的设计以及众多黑科技配置成功吸引了众多潜在用户。早在广州车展小编就对这款“情感科技纯电SUV”充满好奇，当然主要源于其外观的吸引，此次试驾活动终于有了近距离体验它的机会。

外观：浓郁的新势力味道

此前与哪吒U照面的第一感觉便是：“这是台概念车？”。了解过信息之后才知道，这是台量产车型。新车是基于Eureka 01概念车所打造，不得不说，相较于概念车，量产状态已经低调许多了。

哪吒U前脸无论从设计还是布局来讲，都有着浓厚造车新势力的样子，整体十分科幻，犹如概念车既视感。车侧在D柱下方用了黑色处理，营造出悬浮式车顶既视感。车尾则与车头相呼应，同时，钣金上的处理也让车尾看上去肌肉感十足。

细节来看，车头用了官方称之为“极地之光”全LED灯组，其中包含了LED前大灯、LED日间行车灯、IME互动呼吸灯以及贯穿式LED后尾灯，其中，LED日间行车灯呈“H”造型，点亮后辨识度较高。

车身侧面来看，双色拼接的五辐式轮辋造型非常炫酷，并且从远到近看它的样式会有所不同，主要在于黑色部分的封闭饰板只有在近处看才会显现出来。轮胎方面，试驾的顶配车型用了锦湖ECSTA PS71 SUV系列，具体规格为225/55 R19。另外，哪吒U的快充直流接口位于车身右侧，慢充交流接口则位于车身左侧。

内饰：科技感较足

进入车内，一体式中控屏映入眼帘，虽然这种设计已经屡见不鲜了，但是屏幕上方的包裹向下移，使得视野更加开阔。同时，车内用料比较不错，中控台以及车门内侧用大量软性皮质包裹。

三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，只不过仅提供手动上下调节，并且方向盘的倾角有些大，刚上手会感觉怪怪的。12.3英寸全液晶仪表盘内部UI设计很符合新能源车的特性，显示功能也十分丰富，略有遗憾的是左下角的字体过于小了，比较考验驾驶者的视力。

12.3英寸中控屏表现不错，内部反应速度较快，很少出现卡顿等情况，让人用着舒心。同时，该系统内部功能相当丰富，支持当下多款主流APP，如抖音、QQ音乐以及高德地图等。

空调方面，新车用了触控+物理按键相结合的方式，其中，触控屏尺寸为8英寸，表现不错。内部功能排列有序，调节起来非常便捷。下方两侧旋钮具有一定段落感，转动时阻尼感也较轻。

前排座椅表现不错，用了一体式设计，提升些许运动既视感，座椅两侧对腰部包裹性较好，并提供6向电动调节，略有遗憾的是，即便是顶配车型，副驾驶座椅调节依然为手动。

头顶上方配有一个国人最爱的全景天窗，该天窗面积表现不错，能够为后排乘客带来不错的开阳感。此外，次顶配和顶配车型上配备全速段自适应巡航，该功能被安放在方向盘左侧，操作起来十分便捷，这对于常年跑高速的消费者来说无疑是福音。

中控台的上方配有一个实体语音助手，该助手与蔚来上的有些类似，其显示内容可发生变化，同时厂家贴心的配备了多种表情。值得表扬的是，哪吒U的语音识别较为精准，而且反应速度很快，交流起来很顺畅。

动力：驾驶轻快

动力方面，哪吒U搭载了三合一电驱动系统，将电机、电控以及减速器集成在了一起，减小了提及、降低了重量。此外，哪吒U提供两种电机，最低配车型也就是400系列搭载最大功率120kW，最大扭矩210N·m的驱动电机，520系列车型搭载最大功率150kW，最大扭矩310N·m的驱动电机。续航方面，400系列车型的NEDC续航里程就是400km，而520系列车型的NEDC续航里程则为500km，这一点与车型命名不太相符。

在试驾开始前，厂家也向我们展示了APA全自动泊车功能，在整个测试过程中，驾驶员可双手离开方向盘，全程交由车辆自动进行泊车，车长4.53m的哪吒U非常顺利的停进去了5.3m长的车位中，相信能够摆脱绝大部分人停车焦虑的烦恼。

此外，在现场厂家还为我们展示了AEB自动紧急刹车功能，驾驶教练分别以30km/h、40km/h、50km/h的速度驶向障碍物，AEB自动刹车功能启动的非常及时，能够将车辆完全刹停。在日常生活中也能最大程度上避免事故的发生。

对于电动车而言，它的最大优点就在于起步便可获得最大扭矩。哪吒U普通模式下，动力表现非常轻快，电动踏板也比较跟脚，可谓随踩随有，日常超车、并线毫不费力。

哪吒U在换挡机构右侧提供了i-Drive按钮，内部包含了另外两种模式，分别为ECO模式跟运动模式，切换至ECO模式时，此时动力会显得比较柔和，响应会大打折扣，毕竟一切都是为了经济性所考虑。而当切换至运动模式时，此时动力响应会比普通模式更加积极，几乎轻点加速踏板就可获得充沛动力，相信能够提起年轻人的兴趣。

说到电动车那就不得不提动能回收，哪吒U与市面上绝大部分主流车型一致，同样配备了三挡动能回收模式。一档时，整车驾驶感受与燃油车基本相同，个人比较喜欢，而当切换至二或三挡时，你能感受到拖拽感，但并不是特别明显，不过在此还是建议您，如果电量充足的情况下，还是尽量选择一档动能回收。

此外，刹车脚感比较意外，前半段偏软，而当踩到中段时才会有明显的制动力，而且再往下踩，力度会偏硬，这种调教方式在驾驶舒适性上有所欠缺，消费者需多加适应。另外，哪吒U在行驶过程中，电流声音稍大，这一点希望后期能有所优化。

悬架方面，哪吒U用了同级别较为常见的前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，整体调教不出意外的偏向舒适，在经过细小颠簸路面时，悬架能够过滤掉多余的震动，不过在急转弯时，还是能够感到些许的侧倾。

方向盘给我的感触颇为深刻，首先，顶配车型用了真皮包裹，但是触摸手感并不是很软，其次，转向力度非常轻便，哪怕是女生也能单手操作。值得注意的是，哪吒U的转向手感伴有浓重的电子味道，不过这样的设定是为了日常驾驶更加轻松，当然，喜欢驾驶乐趣的消费者也无需担心，电动车的加速体验感依旧是燃油车所不能比拟的。

空间：后排表现出色

哪吒U在乘坐空间方面表现不错，身高为178cm的体验者进入前排，头部拥有一拳一指距离。储物空间方面表现也令人满意，前门板储物槽容积不错，且开口较大，便于驾驶者拿取。中控部分储物比较丰富，换挡机构后方设有一个带盖板的储物槽，而在下方则设有两个杯架以及小型储物格。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间仍有一拳一指距离，腿部则超越两拳，表现不错，同时，地台非常平整，不会影响到乘客舒适性。储物空间方面，中央扶手箱内部很有新意，前端设有两个杯架，而在后方还设计了一个模拟抽纸盒。

后备箱表现中规中矩，没有太多亮点，地台十分平整，两侧设有单独的储物格。将盖板打开后，下方设有多个储物格以及随车工具等。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可与地台形成完整平面。

安全：高配车型配置丰富

此次试驾的顶配车型，在安全配置上考虑的非常到位，配置齐全，配有并线、车道偏离预警系统、车道保持、主动安全、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、上坡以及陡坡缓降等。其中，360度全景影像分辨率尚可，并配有倒车线。

总结：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒U正式上市，补贴后售价13.98万-19.98万元，配可视化透明A柱

3月21日，哪吒U正式上市，本次共推出6款车型，补贴后官方指导价为13.98万-19.98万元。哪吒汽车还为消费者提供以下优惠政策：5年返5万元、7天无理由退换、7*24h尊享到家服务、免费赠送充电桩、多重金融方案等。

基于Eureka?01概念车打造，亮点设计丰富

按照官方话术，哪吒U是一款情感科技纯电SUV，所谓情感科技，无外乎是在一些人性化功能方面的脑洞设计，这也是近些年来造车新势力乐忠于追求的方向。哪吒U在这方面表现较为出色，此前Eureka?01概念车展示的多项技术，都在哪吒U上得以体现。

哪吒U车头中央设计了与Logo呼应的V形灯带，底层的点状灯光在充电时可以按照不同模式闪烁，提示不同的充电状态。两侧外后视镜在360°全景摄像头以外，还各有一个给车内透明A柱提供画面的摄像头，通过A柱镶嵌屏幕的给驾驶员展示被遮挡的盲区。

哪吒U在设计层面也融入了很多创新元素，比如富有新能源色彩的宽条幅轮圈、带有透明外壳的全LED尾灯组等等。哪吒作为纯电动紧凑型SUV，车身比例突破了传统燃油车局限，实现更长的轴距和车内空间，新车的长宽高分别为4530/1860/1628毫米，轴距为2770毫米。

内饰设计人性化，整体质感出色

哪吒U内饰相对保守，除了A柱显示盲区的屏幕以外，并没有特别惊艳的设计。新车前排共有三块屏幕，全液晶仪表盘和中控屏连在一起，底部的空调面板也被一块彩色屏幕替代。但值得表扬的是，哪吒U为空调温度调节、风量调节、风挡加热等关键功能都保留了实体按键，使用起来非常方便。

哪吒U在中控台上方设计了一个机器人，可以在乘员使用语音控制功能时回应表情，官方将其命名为小You智能机器人。哪吒U的语音控制功能除了可操作车机和车辆功能以外，还能够对智能家居进行远程控制，主动记忆模式下，还可以主动提醒车主当天日程。

哪吒U用2+3座椅布局，前排运动座椅经过白色皮革包裹后质感出色。哪吒U后排地板近乎纯平，对中央乘客非常友好，后排还提供了独立空调出风口、一个USB电源、一个储物槽，全景天窗虽然覆盖面积较小，但好处是可在后排乘客头顶偷出更大空间。

NEDC续航400/500公里，配L2+自动驾驶系统

动力方面，哪吒U两驱版车型用前置单电机驱动，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米；四驱版车型用前后双电机驱动，系统最大功率220千瓦，峰值扭矩530牛·米。续航方面，哪吒U根据搭载的电池包容量不同，NEDC续航里程分别可以达到400公里和500公里。

此外，哪吒U还配备了L2+级自动驾驶系统，该系统用Mobileye?EyeQ4芯片，可以实现APA一键式自动泊车、ACC全车速自适应巡航、AEB主动刹车、FCW前防撞预警、LKA车道保持、BSD盲区检测、TJA交通拥堵等20余项自动驾驶功能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。