丰田celica-丰田celica四眼

1.丰田牛魔王是什么

2.丰田凯美瑞如何与时俱进？凯美瑞发展历史解密

3.丰田御用改装品牌介绍 TRD和TMG

4.丰田牛魔王supra

5.丰田Celica跑车渲染图曝光 继续主打运动风格设计

6.丰田欲推全新中置后驱跑车，难道MR2也要复活了？

丰田牛魔王是什么

丰田牛王默是丰田supra，是丰田汽车公司生产的进口跑车。截至2019年8月，丰田supra已经全面停产，丰田supra的起源比较早。从19年开始，第一代丰田supra出现。

第一代丰田supra使用了CelicaSupra这个名字，搭载了2.6升直列六缸自然吸气发动机，这也是丰田第一款量产的电子燃油喷射发动机。第一代丰田supra用了5速手动变速箱搭配6缸自然吸气发动机，在动力表现上可以说非常激进。到1982年，第二代丰田supra诞生了，使用的是500万GE发动机。三年后的1985年，丰田supra再次使用6M-GE发动机，最大马力190，动力更加强劲。1986年5月，第三代丰田supra诞生，用7M-GE3.0升直列六缸发动机，200马力。1992年，丰田supra生产了第四代。此后，它与GTR、NSX和RX7一起被称为日本四大国宝级跑车。截至2019年8月，市场上剩下的丰田supra已经不多了，但它仍然属于部分日系跑车迷的信仰。

百万购车补贴

丰田凯美瑞如何与时俱进？凯美瑞发展历史解密

诞生于1982年的凯美瑞，30多年来一直畅销全球。现在累计销量1800万辆，已经帮助丰田达到了汽车行业的巅峰。这是真正的全球战略模式。在我的记忆中，荣耀从未离开过我，这也成就了丰田一代经典。以下是对凯美瑞30年历史的回顾。

其实凯美瑞的历史可以追溯到10年，当时丰田推出了一款名为Carina的紧凑型车，与丰田Celica共享平台。17年，第二代丰田Carina问世。直到1980年1月23日，丰田推出了基于第二代Carina的四门轿车Celica Camry，也就是凯美瑞的前身。

第一代凯美瑞(1982-1986)

特点:为应对石油危机而生。

13年第四次中东战争爆发，石油输出国组织决定提高石油价格，对西方发达资本主义国家实行石油禁运。受石油危机影响，以本田为代表的日本汽车公司开始研发更小更轻的汽车，丰田紧随其后。

直到1980年，第二次石油危机爆发，人们对经济型汽车的需求更加强烈。最后，丰田在1982年推出了一款前驱紧凑型车。“凯美瑞”应运而生。第一代凯美瑞的代号为V10，标志着凯美瑞正式独立。

第二代凯美瑞(1986-1991)

特点:尺寸加长，出现四驱版和旅行版车型。

第二代丰田凯美瑞，代号V20，1986年在日本正式面试。这一代凯美瑞感觉棱角少了，风阻系数下降了0.34-0.4。除了车身长度增加了120mm之外，车身的宽度、高度和轴距都没有变化。

然后在1987年，凯美瑞可以配备全时四驱系统。这一代车型一直生产到1991年5月，当时丰田也推出了凯美瑞的五门旅行版。

第三代凯美瑞(1991-1994)

特点:专为日本市场设计

1990年7月，代号为V30的第三代凯美瑞正式上市，车身造型更加圆润。另一个重要的特点是，侧后三角窗不再连接到C柱，而是设计在后门。

悬架方面，依然沿用上一代车型的前麦弗逊+后连杆支柱独立悬架结构，高配车型可选配TEMS电控半主动悬架系统和四轮转向系统。直到1992年7月才改款，重点是进气格栅的重新设计。这一系列型号一直生产到1994年6月。

代号V40凯美瑞(1994-1998)

特点:抛开奢华形象，回归经济实用。

1994年7月，丰田在日本市场推出了凯美瑞V40。与上一代不同的是，这款凯美瑞并没有追求豪华的外观形象，而是回归了经济型轿车。与上一代相比，这一代凯美瑞增加了25mm，风阻系数降至0.3。

代号V50凯美瑞(1998-2003)

特点:新平台，新名字

1998年7月，代号为V50的汽车不再以凯美瑞的名义销售。V50有四门轿车和五门旅行版两种车身结构，其中轿车名为丰田Vista，旅行版名为丰田Vista Ardeo，尺寸较上一代再次增加。而且首次使用新的MC平台，适用于紧凑型横置发动机平台。

凯美瑞XV10(1991-1996年)

特点:升级中型车，开始引入国内。

1991年，凯美瑞再次为海外市场增加了XV10系列。自此，凯美瑞从紧凑型车升级为中型车。就是这一代凯美瑞开始引入中国。那个时候，中国给了美好的生活“丰田凯美瑞”。

丰田为美国消费者量身定制“增肥”车型XV10凯美瑞，对于当时的海外消费者来说，XV10才是真正的第三代凯美瑞车型。

凯美瑞XV20(1996-2001年)

特点:最长的R D周期

从80年代中期开始，日本经济经历了一轮高速发展，90年代初的经济危机打破了这种平衡，就像“浮华褪去，人比烟花更孤独”说道。日本经济开始长期萧条，XV20的研发经费减少，XV20的研发周期比前代产品长很多。直到1996年，凯美瑞XV20才正式投产。其尺寸比上一代车型更大，轴距加长至2672mm。

凯美瑞XV30(2001-2006款)

特点:“跨世纪”变化

XV20上市五年后，凯美瑞XV30正式上市。可能丰田觉得新车型已经上市了，底盘和动力再不改就没法名正言顺了，所以这一代的变化真的很大，可谓跨世纪。凯美瑞曾经有轿车、旅行车、轿跑等形式。到了XV30，只保留了三厢版，用了新的K平台。

外观更加饱满圆润，向上抬的柳叶形大灯加上“微笑。进气格栅形成了明显偏向年轻时尚的前脸，圆滑的尾灯也带来了非常轻盈的视觉效果。

发动机搭载代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机，配有VVT-i智能可变正时系统。发动机最大功率160马力，峰值扭矩220N 、；米饭。

凯美瑞XV40(2006-2011款)

特点:“刹车”

2006年，XV30的换代车型XV40如期而至，车型设计更加稳定。这一代的主要市场位置是中国大陆和东南亚，这也延续了上一代的K平台。

但是，丰田坐上全球销量冠军宝座的屁股还没热起来，美国市场就暴露了“刹车”，这一代凯美瑞也是不幸的。丰田凯美瑞经历了多轮召回，给丰田造成了巨大的损失。但是经过几年的，丰田又一次登上了世界汽车工业的巅峰。

凯美瑞XV50(2011-2017款)

特点:混动车型出现。

2017年，第七代凯美瑞正式上市，代号XV50，“人生经历”富裕的XV40退出现役，取而代之的是新一代的XV50。汽油版依然使用原有的平台和动力系统。新车型最大的不同就是增加了混动车型，并且有EV纯电动模式，在这种模式下，你可以通过电池组行驶3 ~ 4公里左右！

第八代凯美瑞(2017年至今)

特点:新的TNGA架构

全新第八代凯美瑞于2017年11月在国内上市。目前有2.0L、2.5L自然吸气、2.5L混动三款车型可选。外观大胆突破，内饰用料和做工进一步提升，操控体验大进步。

凯美瑞2.0和2.5哪个好？凯美瑞2.0和2.5的区别

下一个:丰田凯美瑞不安全吗？老司机为什么不买凯美瑞？

@2019

丰田御用改装品牌介绍 TRD和TMG

丰田，一个诞生于棉纺厂的民营汽车企业。1937年成立至今历经75个春秋，丰田从模仿到突破再到成为全球十大汽车公司前列。丰田虽中庸，但一步步走来，也有年少轻狂的一面，打造过令无数车迷历历在目的经典运动车型和赛车。

从1957年参加赛车运动开始，丰田已经走过50多个年头，当中有拉力赛最高地位的喜悦也有F1赛事的低调离场。当中不得不提作为丰田运动部门的两家御用改装公司：TRD和TMG（前身叫TTE）。

丰田从1957年便投身于赛车运动，其响当当的改装部门TRD估计每个车迷都知晓，我们就先介绍TRD吧。

TRD作为丰田的100%独资的改装公司，出品的改装件种类繁多：包括高性能减震器、涡轮增压器和高强度轻量化轮圈等，负责对丰田、雷克萨斯、Scion品牌汽车进行性能的改装提升。TRD不但负责改进丰田旗下市售车的性能，而且更重要的是在世界各项高水平赛事上为丰田提供技术支持。

图：TRD在日本的商标。

图：TRD在北美的商标，设计稍有不同。

TRD主要分为两大板块：TRD日本和TRD北美。TRD日本主要专注于日本国内的赛事，包括Super GT Series（JGTC）、全日本F3冠军赛、ESSO丰田方程式和Netz杯等。TRD北美分部则在越野锦标赛（CORR）、NASCAR大赛、Drag拉力、Baja100和Indy赛事中表现得异常活跃。而Toyota?Australia在2007将TRD引入澳洲，发布了搭载高性能V6发动机的Aurion车型，接下来又在2008年4月推出了TRD版海拉克斯（HILUX皮卡）。

TRD从刚开始到发展成现在的规模，主要经过以下几个阶段。

1954年6月7日，丰田技术开发部成立，主要负责维护和修理各种事故车辆和二手车和特种车辆、展示车辆的制造。

1957年，丰田为参加在澳大利亚的赛车赛事，试探性的创立了最初的丰田赛车运动部门，职责专为丰田打造赛车，这也是丰田赛车活动的开始。

1965年，丰田正式确立了赛车运动部门的地位，开始为“日本大奖赛”派遣赛车和技师参与赛事运动，这也是TRD的前身。此外，由于赛车运动的特殊需求，在当时的芝浦工厂单独设立了一处办公地点。

13年由于爆发的石油危机对世界汽车产业影响巨大，导致日本丰田公司的特别发展部于15年解散，并重新设立了专门开发和销售赛车专用零部件的部门——TOSCO(Toyota?Sport Corner)，次年，丰田为了扩大对汽车运动的投入程度，便将原来的TOSCO部门更名成TRD(Toyota?Racing Development)，从此，丰田的赛车专用零部件产品的开发和销售规模便壮大起来。

19年，TRD在美国加州Costa Mesa子公司成立，主要负责北美地区的细分市场以及为丰田在北美的赛车运动提供技术支持。此后，TRD便活跃在北美的各项汽车运动之中。并帮助丰田征战NASCAR立下了汗马功劳。

1996年：开设湘南工场。

2003年：增资到17亿日円，并完成芝浦新社屋。

2006年：开设湘南技术开发中心（旧湘南工场）/开设爱知工场/横滨工场/设立TRD ASIA CO.,LTD.。

2011年：芝浦工场更名为东京雷克萨斯服务中心。

图：TRD在日本已经开设了多家工厂。

得益于TRD强大的研发能力和专业的技术提供，在被称为世界上最激烈的厂商车队间的斗智斗勇、不仅在日本国内而且在世界各地都深受欢迎的“SUPER GT”锦标赛中，TRD新开发的凌志SC430成绩斐然。与其它厂商车队用分别由不同的公司开发底盘和引擎的情况不同，凌志SC430的底盘和引擎都由TRD进行开发，并在比赛中不断进行改进使之日趋完善。这些由TRD开发、制造的车辆提供给各参赛队，各队再自行变更调整，并最终装配后参加比赛。另外，GT500级的所有车型都装配TRD开发的引擎。TRD不仅负责引擎调校，还对赛前的引擎装配、比赛间隙现场的引擎维护、赛后的拆卸检修提供整套服务。

图：TRD活跃于各大赛车活动，但TRD仅作为使用丰田车的车队提供服务。

TRD并不组队参加比赛，而是作为后台的开发团队、支援团队为所有丰田用户车队提供服务，一年四季为丰田GT赛车的性能提高倾注着热情。这些努力开花结果，从全日本GT冠军赛到现在的SUPER GT，以Supra、凌志SC430为代表的赛车车辆一次次地创造辉煌。

此外，在2009年SUPER GT系列GT500/GT300两个级别赛车比赛中，同时获得了系列赛冠军。

1966年丰田以Jaguar为蓝本，由丰田技术研发部打造经典跑车丰田2000GT发布。并将当年这款热销的2000GT跑车改装成为赛车，该车花了78小时以206.04km/h的时速完成了长达15000km的耐力测试，2000GT的测试成绩建立了3项新的世界记录并且刷新了13项时间记录。

图：1955年，1.5L排量的CROWN（）车型诞生，名为RS。凭借卓越的性能参加当澳洲的汽车拉力赛。标志着丰田正式开始参与汽车运动。

图：1966年丰田以Jaguar为蓝本，由丰田技术研发部打造经典跑车丰田2000GT发布。并将当年这款热销的2000GT跑车改装成为赛车，该车花了78小时以206.04km/h的时速完成了长达15000km的耐力测试，2000GT的测试成绩建立了3项新的世界记录并且刷新了13项时间记录。被誉为日本第一跑车的丰田2000GT。

图：为加大TRD在赛场的地位，1981年丰田创办了Toyota Starlet Cup，由家用车Starlet统一系列赛车的比赛。由丰田提供车型，TRD提供技术支持。众多车手以及车队报名参加，一举带动了平民赛车运动，开创了单一车型竞技的新型竞技模式。

左上：丰田Starlet杯比赛盛况。

右上：1985年由TRD改装的丰田Corolla?Levin首次参加JTCC(The Japanese Touring Car Championship)便获得了A组的冠军，该车是TRD的代表作品之一。

左下：1990年由TRD独立完成设计、开发和制造的Toyota 90CV夺得日本原型车锦标赛500km耐力赛锦标。

右下：由TRD部门开发并制造的Toyota TS010作为新的C组赛车亮相日本原型车锦标赛。

图：1992年,Toyota TS010配备3.5V10引擎参加了勒芒24小时耐力赛，并取得了第二的成绩。

图：1994年,TRD研发的SUPRA(JZA80)GT赛车，开始出战日本SUPER GT赛事，第一次参加此项比赛即取得第二名，凭借其优异性能,在GT500组别中多次夺得冠军(19年，2001年，2003年，2004年，2005年)。

除了在日本本土取得傲人成绩之外。另一边厢美国的TRD分部，凭借着TRD多年积累下来的丰富赛车经验以及技术，在2000年用赛利卡作为蓝本改装，参加NASCAR比赛。并在2001年和2002年就取得了年度亚军打响头炮，2003年便站上了最高颁奖台，取得年度总冠军。

除此之外，TRD北美分支在越野锦标赛（CORR）、拉力、Baja100和Indy赛事中表现也非常活跃。

图：2000年参加NASCAR赛事的Celica赛车。

图：不仅仅是斗平路，越野丰田也不甘落后，越野锦标赛（CORR）。

图：2007年拉力赛场上的Corolla TRD战车。

TRD设计的改件包罗万象，上至动力系统升级，下至外观套件和饰品样样俱全。涡轮套件、机械增压套件之类不在话下。凭借多年来的赛车经验，动力升级绝对难不到TRD。连凯美瑞舒适取向的中级车都有推出机械增压套件就知道TRD对动力有多疯狂。

以丰田GT-86为例，TRD Performance Line性能提升部件清单包括了外观空力套件、底盘强化、制动系统升级、行走系统和其它等部件，覆盖度高，顾及到整车提升的需求，相当全面。

图：丰田86（ZN6）TRD Performance Line安装套件图。

图：丰田86用TRD绞牙避震，具备全长式调整功能，可在改变车身高度的同时保持最佳的筒心行程。另外，软硬阻尼为40段可调，阻尼覆盖范围较广。

图：前顶吧、防倾杆以及底盘强化套件可使底盘结构更加紧凑，刚度更高。而TRD防倾杆与TRD避震配合驾控感更佳，车身稳定性高。

图：这个就是TRD最新研发成果——强化车门锁，目前该部品仅为86车型专用。从上图可以看出，安装强化门锁后，丰田86的转向更为敏捷，偏航率更接近理论值。

图：丰田86用TRD制动系统套件是由Brembo代工生产，前制动卡钳为对向6活塞设计，配355mm制动碟，后卡钳为对向4活塞设计，配345mm卡钳。该制动套件需与18寸轮圈配合安装。

图：TRD 2轻量化轮圈，用了锻造工艺生产，配合多幅细轮辐设计，轻量化性能出众，有效降低簧下质量，显著提升运动性能。而该轮圈可匹配8用TRD制动系统套装。丰田86用2轮圈规格：18×7.5J，PCD：5×100，INSET：46，推荐轮胎规格：225/40R18。

TMG全称Toyota Motorsport GmbH，也就是丰田在欧洲设立的竞技部门。主要为丰田欧洲市场开发而设立的。丰田TMG主管Yoshiaki Kinoshita更表示要将TMG打造成为与AMG和宝马M部门齐名的公司。

看到这里，估计已经有读者迷糊了，TMG究竟是何方神圣。其实自19年开始，TTE（Toyota Team Europe）作为TMG的前身，在70至90年代一直活跃于WRC的赛事。1998年和1999年参加24小时勒芒耐力赛，当时参赛的GT-One赛车于1999年取得第二名的好成绩。而2002年开始参加一级方程式赛事，不过到2009年丰田宣布退出一级方程式赛事。8年期间丰田F1车队一共13次登上了领奖台。随着退出F1赛事，丰田正式将TTE更名为TMG。TMG与TRD套件升级的方式不一样，主要倾向于赛车研发、欧洲市场和整车研发的工作，而TRD则侧重于北美市场以及日本市场的开发。

TMG接下来的工作主要负责生产和开发丰田品牌、雷克萨斯等旗下品牌车型的高性能版本。

图：丰田TMG的logo，Toyota Motorsport GmbH。

TMG发展历程：

10~1990年：TTE一直负责丰田WRC（世界汽车拉力锦标赛）的赛事。

1993年：TTE（Toyota Team Europe）正式更名为TMG（Toyota Motorsport GmbH）。TMG大约200名员工，在3万平方米的厂房内共同研发丰田汽车的技术和客户服务工作。

1994年：TMG开始开发市售车零部件升级业务，提供各种汽车升级套件。除此之外，TMG也有提供整车销售业务。

1998~1999年：TMG进军勒芒24小时耐力赛，丰田GT-One赛车凭借出色的发挥，在1999年夺得第二名的好成绩。

1999年：TMG决定退出WRC舞台。

2000年：丰田车队在科隆工厂建立了研发中心，制造了第一款V10引擎。

2002~2009年：TMG以“松下丰田车队”之名参加F1方程式大赛。8年期间，丰田在F1赛场上，并没有获得如同其他比赛中的光环。惨淡的战果下，黯然退场。

Corolla Levin（TE27）：13年、15年

Celica（RA63）：1982年

Celica Twincam Turbo（TA64）：1983-1986年

Celica GT-FOUR（ST165）：1989-1992年

Celica GT-FOUR（ST185）：1992-1994年

Celica GT-FOUR（ST205）：1995年

Corolla WRC：1998-1999年

丰田Celica远比家用车Corolla更适合运动，但考虑到市场宣传的原因使用了Corolla上场作战。但后来因为Celica拥有更为强大的改装潜能，更能适应B组的新规定，改用Celica赛车应付WRC的战斗，并多次夺冠。

图：15年丰田为了配合市场，使用Corolla Levin（TE27）出战WRC。

图：Celica GT赛车。

图：1993年TTE车队大合照。

TMG与TRD套件升级的方式不一样，主要倾向于赛车研发、欧洲市场和整车研发的工作，所以目前TMG的升级零件还不算多，TMG还没大规模生产改装部件。

图：能找到的改装部件，大多还是停留在外观层面。

图：适合3SGTE引擎用的2手TTE锻造连杆。

估计有很多读者会疑惑，一直为人熟悉的TOM’S为什么没有被归纳到御用改装品牌之列呢？因为御用改装品牌需满足两个条件：一、与车厂有隶属关系，车厂持有股份；二、有开发改装部件供应市场。

大家别误认为TOM’S中的T代表Toyota，其实非也。因为TOM'S是由原丰田试车手Nobuhide Tachi和Kiyoshi Oiwa两人共同建立的。而两位创始人英文名字的第一个字母再加上Motor Sport的第一个字母组成的（Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S），属于一家独立的改装公司。只不过后来得到了丰田认证，签约成为合作关系。可以说，TOM'S是专业改装丰田的公司，但不属于御用改装品牌。当然，TOM’S为丰田也推出过许多经典车型。

图：TOM’S Toyota 90C-V赛车。

图：TOM’S罗列了大量改装零部件。

编辑点评：丰田作为世界大厂，为迎合最大众的口味，以中庸之道制造出众多全球热销车型。当大家记住丰田的中庸之后，其实丰田一样有实力制造出极具个性和性能玩味的汽车。丰田旗下的御用改装品牌更具有独立研发赛车的能力。在强大的技术支持下，只要你想玩，丰田车一样好玩，甚至玩得更出色。

图：TTE始祖Corolla Levin（TE27）赛车，英姿不减当年。

图：看拉力赛最喜欢的就是飞速冲过时扬起的尘土和水花。

图：丰田TS030 Hybrid Le Mans战车。

图：Starlets 杯赛车，旨在市场推广。

图：TRD有许多版本的墙纸供车迷下载。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田牛魔王supra

丰田牛魔王是什么

丰田牛王默是丰田supra，一款由丰田汽车公司生产的进口跑车。截至2019年8月，丰田supra已经完全停产，丰田supra的起源也比较早。自19年以来，第一代丰田supra已经出现。第一代丰田supra使用了CelicaSupra这个名字，配备了2.6升直列六缸自然吸气发动机，这也是丰田第一款量产的电子燃油喷射发动机。第一代丰田supra用了5速手动变速箱，搭配六缸自然吸气发动机，可以说在动力性能上非常激进。到1982年，第二代丰田supra诞生，使用的是5M-GE发动机。三年后的1985年，丰田supra再次使用了6M-GE发动机，最大马力190匹，动力更强。1986年5月，第三代丰田supra诞生，用7M-GE 3.0升直列六缸发动机，200马力。1992年，丰田supra生产了第四代。此后与GTR、NSX、RX7一起被称为日本四大国宝级跑车。截至2019年8月，市场上剩下的丰田supra不多，但仍属于部分日本跑车迷的信仰。

丰田Celica跑车渲染图曝光 继续主打运动风格设计

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了丰田Celica跑车的渲染图，这是因为最近外媒发现丰田重新注册了“CELICA”商标。在2006年停产之前，Celica用前置前驱机械布局，主打高性价比双门跑车市场。

不久前，外媒得知丰田注册了“CELICA”商标，大家就开始推测这款前置前驱跑车可能会重新复活。不过，考虑到的后继车型会变成SUV，因此也有人推测未来全新Celica可能会变身为跨界车。

此外，不久前在丰田内部人士接受访时表示，全新Supra已经复活了，接下来是Celica和MR2。所以，未来丰田要给大家带来的不仅有全新Celica，可能还包括全新MR2，这是一个令车迷们高兴的消息。

因此，在最终的官方消息公布前，全新Celica到底会继续作为跑车出现，还是跨界车出现，目前也不能确定，不管车型定位如何，它都将会是一款主打运动风格设计的新车。如果可以顺利量产的话，它应该还会推出“GR Celica”高性能版车型。

丰田欲推全新中置后驱跑车，难道MR2也要复活了？

自打Supra以及MR2相继停产后，近些年间丰田方面大面积偏向舒适、经济性车型的涌入，也逐渐让我们忘记了曾经独属于丰田的那份运动基因。尽管说86以及Supra的相继复产都引起了不小的轰动，但同为"借腹生子"的产物，86以及新Supra的形象在一众粉丝心目当中却也是极具两极分化的。

只不过值得令丰田粉丝兴奋的是，在迎来86以及新Supra后，我们也将再次迎来丰田在跑车市场的又一力作，而相较于86以及新Supra而言，这款全新跑车则将是极为纯粹的。

MR2还是celica？

近日，海外媒体曝光了有关丰田全新跑车的一些信息，虽然说从外媒所给出的想图来看，一众消费者可能会率先想到兰博基尼，毕竟极为凶悍的造型以及线条分明的设计几乎已经成为了兰博基尼品牌的一大烙印。但对于丰田的铁粉而言，在看到此张想图时恐怕则会联想到另一款产品。

事实上，此般棱角分明的设计在丰田的一众车型当中也并非是从未出现过，1999年第七代?Celica也就是末代Celica身上也同样用了此般棱角分明且极为精悍的设计，并且值得注意的是，在当时国内市场也曾进口过最后一代Celica。

作为一台主打小排量涡轮增压以及极具色彩的跑车而言，从初代Celica在10年亮相再到1999年末代版本的来临，Celica为丰田所做出的的贡献可谓无计其数，而各位所熟知的Supra以及凯美瑞，也同样是由Celica车系中所演变出来的。只不过，结合另一条消息来看，此般设计似乎并不意味着丰田将复产Celica，因为这款全新跑车则是一台中置后驱车型。

如果提到中置后驱，那我想各位丰田车迷最先联想到的将大概率是MR2，毕竟作为当年的"平民法拉利、丐版保时捷"而言，MR2也同样可以称得上是远近闻名。

而在此之前，业内也曾传出过有关丰田复活"跑车三兄弟"的传言，外加新车的中置后驱布局以及此前传出的Supra将于2025年停产消息，此款中置后驱跑车也几乎是直指MR2。并且另个人觉得十分有趣的是，据外媒报道称，该全新跑车在上市后将对标718，而要知道的是，当年第三代MR2走向没落也和借鉴了Boxster的设计有着千丝万缕的关系。

据悉，此款全新跑车在动力方面将会匹配由3.0T发动机和电动机组成的混动系统，发动机功率在400马力左右，电动机功率在160马力左右，而新车正式发布时间也将定于Supra停产后的2025年左右正式发布，售价方面，新车价格预计也将达到1000万日元（约合63万元人民币）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。