长安汽车股票股吧评论_长安汽车(000625)股吧

1.渣股盈利增400%仍未变宝 一汽轿车重组不为股民为红旗？

2.现在A股有哪些是电动车的股票

3.军工板块和航天板块里分别有哪些股票？哪些是龙头？

图们江在吉林省，是国家大力支持开发建设的对外贸易口岸，大概包括俄罗斯、日本、朝鲜等国家。

图们江区域概念股：

长春燃气：是吉林省最大的管道燃气生产企业，也是国内唯一一家集城市管道燃气制气、输配、销售为一体的上市公司，承担着长春市区56万燃气用户和2756多工业用户以及延吉市区的3.5万燃气用户的供气任务，占据长春，延吉两地燃气市场的70%以上的份额。

长春经开：主要经营长春经济开发区的土地开发和基础设施建设，未来将大大受益于长吉图先导区的建设。拥有大量土地的长春经开将会是此次规划的最大赢家。公司主营业务已经向房地产开发经营和热力供应转型，公司作为房地产开发企业，受益程度较大。前期曾投资组建长春经开华软新能源技术公司，建设年产1000万只聚合物锂离子电池技术产业发展项目，具有新能源概念。

欧亚集团：拥有成熟门店欧亚商都、成长期的欧亚卖场和沈阳联营，未来3年三大门店仍将保持收入和毛利率的持续增长。另外，公司低成本储备的欧亚白城、欧亚通化、欧亚大观园等项目将陆续开业，将成为未来新的业绩增长点。

亚泰集团：已完成对亚泰集团图们水泥有限公司增资，收购吉林金圆水泥有限公司股权的一系列动作。此外，已出资5000万元设立吉林亚泰投资有限公司作为公司金融股权的整合平台，加大对参股公司的股权管理力度。公司是东北地区最大的水泥生产基地，其中长春市场占有率达70%、哈尔滨则为40%。此外，公司子公司亚泰生物产品涵善了基因治疗药物等，随着基本药物制度启动，公司将迎来新的发展机遇。

吉林敖东：公司主要从事制药业，还经营养殖、种植、房地产开发、商业、机械修理、仓储、饮食服务业、运输等。其中，医药行业收入占主营收入的93.69%。此外，公司是广发证的股东之一，广发上市预期明朗将是股价上行的催化剂。

*ST石岘：是以新闻纸生产为主业的大型制浆造纸企业。公司最大股东为延边国有资产经营总公司，是上市公司的实际控制人，本身就具有授权范围内的国有资产有偿调剂和转让出售拍卖兼并改组等职能，股价短线飙涨行情可期。

苏宁环球：受益于房地产开发，公司拿地能力突出，新增项目物美价廉，未来三年高速增长可期。目前公司销售势头良好，业绩保障性强，竞争优势突出。二级市场上，该股股价重心不断震荡上移，量能持续放大，有新增资金介入迹象。

山煤国际：是央企在吉林市的布局，随着规划的发展，优势明显。目前，公司即将注入和收购山煤集团的煤炭资产包括5个煤矿，三个在产两个在建。横比同类上市公司，公司煤炭板块偏小，却无疑具有也确实表现出快速成长的潜质。

一汽富维：本部和参股公司零部件业务的主要配套客户包括一汽解放、一汽大众、一汽轿车(行情,问诊)和一汽丰田，均是国内商用车和乘用车领域的龙头企业，发展势头良好。公司未来业务发展空间巨大。

中钢吉炭：是全国最大的综合性炭素制品生产企业、国际炭素四强企业，具有15万吨以上的炭素制品生产能力，产品销往国内300多家企业，还远销欧美、东南亚等40个国家和地区。公司已成为国内最大的石墨制品生产企业，研制成功的700mm大型超高功率石墨电极，.southmoney打破了国外对大规格超高功率市场的垄断地位。目前我国军用碳纤维唯一定点生产企业是中钢吉炭全资子公司吉林神舟碳纤维公司，是目前国内最大的炭纤维科研和生产基地，拥有雄厚的科技力量和较高的科研水平。

亿阳信通：主营业务所属电信网络管理软件行业未来2年将爆发性增长，主要理由是：运营商竞争加剧推动联通、电信的“网管”投资。

通葡股份：拥有近5000亩的葡萄栽培试验园和世界一流、中国最大的地下贮酒库，公司地下酒窖有橡木酒桶772个，可贮藏葡萄原酒6000多吨；葡萄原酒总加工贮藏能力5万余吨，年生产能力3万吨，在同类企业中具有较强的规模优势。07年9月，通葡股份斥资约5000万元人民币，收购加拿大冰酒酒庄75%的股份，取得将近2000亩的优质冰葡萄酒种植园和先进的酿酒技术。

中房股份：作为国资委直属企业中唯一一家房地产公司，中房集团承担着全国住宅小区近50%的建设任务，其行业龙头地位相当突出。

华微电子：华微电子作为我国首屈一指的功率半导体专业器件生产企业，其功率半导体器件为国内排名第一位，除了受益于电子信息振兴划外，公司晶体管产品在照明应用领域占比达45%，未来将受惠于我国节能环保产业的发展和欧美等发达国家对白炽灯的禁用。

成城股份：已形成以商业地产开发、租赁及管理为主的主营业务框架。最主要资产是拥有吉林物贸商城、哈尔滨物贸商城和上海物华广场等商业地产的专业市场租赁，其中吉林物贸商城是吉林地区最大的生产资料交易中心，而哈尔滨物贸商城已成为我国东北北部地区最具规模的有色金属型材集散地。

启明信息：国内唯一一家专门从事汽车业管理软件与汽车电子产品研发、制造及服务的高科技企业。主营业务包括两大领域：面向汽车整车企业及其上游零部件配套企业、下游汽车经销商及服务商，开展以汽车业管理软件为核心的软件开发、系统集成及技术服务业务；面向汽车整车制造商、汽车运输企业和汽车驾驶者，提供汽车电子产品研发制造、系统集成及增值服务业务。

一汽轿车：国内最具规模的轿车整车生产基地，具有规模及品牌优势。作为我国汽车工业的骨干企业、吉林省支柱产业的龙头企业，在国家振兴东北老工业基地战略实施中发挥带动作用，也因此成为东北税改政策的实质受益者。

长春一东：国内汽车离合器制造行业龙头企业，产品主要为一汽集团、长安汽车提供整车配套，已形成75万套的生产力，是国内规模最大，系列最宽的离合器生产厂家，行业地位较高。公司品种应用覆盖重、中、客、轻、轿、微各种汽车及农用运输车，在加快汽车产业调整和振兴的背景下，受益巨大。

ST东北高：国内道路交通行业仅有的两家跨省区强强联合企业之一，规模居东北地区同行业龙头。目前公司拥有众多优质资产，这为其业绩持续向好奠定了坚实的基础。

渣股盈利增400%仍未变宝 一汽轿车重组不为股民为红旗？

一、航空

对于低油价来说，交通运输等石油行业无疑是最有利的，它们的繁荣与油价负相关。尤其在航空行业，燃油成本占到航空公司成本的30%左右。

相关收益股公司：华夏航空(002928)、股吧(002928)、中国国航(601111)、东方航空(600115)。

二、下游化工

油价下跌，总体上是利好那些成本不透明，对下游有一定的议价能力的公司。例如，例如，在化肥行业当中，国内生产化肥所用的原材料主要是煤、天然气、重油，原料成本和能源成本非常高。

相关收益股公司：金发科技(600143)、洲际油气(600759)、股吧(600759)。

三、汽车

汽车供需与消费者意愿密切相关。在高油价前期，消费者购买汽车的意愿明显下降。如今，油价下跌直接刺激汽车消费，进而带动活跃的消费市场。

相关收益股公司：福田汽车(600166)、一汽轿车(000800)、股吧(000800)、长安汽车(000625)。

四、航运物流

燃油是航运企业经营成本的主要组成部分，油价下跌对航运工业肯定是好事。

相关收益股公司：中远海发(601866)、股吧(601866)、中集集团(000039)。

股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。

现在A股有哪些是电动车的股票

在散户炒股的逻辑里，公司盈利就是“风向标”，因为利润增减后与之而来的就是股民“加持”或“清仓”的关联操作。不过当一些企业利润同比增幅1-2倍甚至更高股价却无动于衷时，无疑让股民紧绷又敏感的神经被一次次拉扯。

4月15日，一汽轿车发布一季度业绩预告，其中归属上市公司股东净利润最为亮眼，公司预计达14,500?万元-21,500?万元，与重组前同比增长276.25%-457.90%。

可见自重组以来，一汽轿车已经在经营能力上得到本质的提升与改变，但由于公司股价没有迎来预期的暴涨，因此一汽轿车的重组行为没有为股东带来直接收益，也没有从根本上解决一汽内部同业竞争的问题，因为重组后，优质资产始终优质，不良资产只是暂时雪藏而已。

就在不久前，有行业专家还提出：“同业竞争并非一汽集团面对的首要发展问题，集团整体上市的道路太过漫长。”如果一汽集团短期无法打包上市，一汽轿车的股东又没有从重组中获益，那么这场一汽斥百亿主导重组案意图到底是什么？

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一汽轿车股民“渣股变宝”梦破碎

一汽轿车此次发布的预告中有这样一段解释：“受疫情与贵金属价格波动等综合因素，与上年同期重组后追溯调整数相比，预计将下降76.51%-84.16%。”大致意思是，如果不受疫情影响，重组前后的利润差可能会更大。

正是由于重组所带来的巨大利润反差，让一汽轿车从宣布调重组信息以来，散户与股民开始将身家性命押宝其中。甚至绝大多数中小投资者还认为自身收益可超30%。因为大家相信，重组之后一汽轿车股价必然直线飘红。所以在一汽轿车的股吧中，某股民在畅想重组结果时就形容：“重组解放，惊喜堪比‘拆迁’”、“渣股变宝，单车变摩托”。

据了解，由于近来年一汽轿车的经营状况不佳，公司市值股票早已由此前的每股30多元跌至10元左右，这让相当大一部分早期中小投资者被套牢，而一些散户则将重组后股价上涨视作为自己重新翻盘的好机会。

因为在股民看来，一汽轿车“以小吃大”的对象——“解放”是一汽集团旗下最优质的资产，也是集团名副其实的“利润奶牛”。以官方发布的数字为例，2019年一汽解放全年累计销售重、中、轻型卡车33.6万辆；其中重卡销量达28.5万辆，占总市场总份额的21.8%，是商用车市场首屈一指的“利润一哥”。解放也因此作为一汽集团旗下盈利能力最强的业务板块之一。

谁料重组结果却让多数“投机者”大跌眼镜。从2019年8月30日晚，也就是一汽轿车股份有限公司披露《重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》开始，一汽轿车股价在之后半年中都不曾出现超预期的异常波动，最大涨幅也只维持在20%左右，尚未突破2019年初高点，股票收益远不及散户预期。

甚至连一周前公司董事会通过变更公司名称及证券简称的议案，让一汽轿车更名为一汽解放集团股份有限公司的消息发出后，都没能对一汽轿车股价有过大刺激。这让空欢喜的股民不禁起疑，难道一汽重组的意图是赤裸裸的套路？可至于套路谁？却没人能说出二三。

更让一些了解重组细节的股民难以理解的是，此次一汽轿车重组看似是国企内部简单的“换手”，其操作的复杂程度却丝毫不亚于一场跨国并购案。如果重组不能刺激国内外的投资者，这样一场资本操作又有什么意义呢？

时间拨回到去年8月30日深夜。当晚一汽轿车发布了一份长达561页的交易报告书，由于这份报告书的复杂程度十分很罕见，被国内机构看做是“史诗级收购书”。该报告书中详细的对一汽解放与一汽轿车在置入资产、置出资产、交易方案等近20个详细交易流程给出了明确的介绍。

内容指出，一汽轿车将除一汽财务有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司股权及部分保留资产以外的全部资产和负债，转入全资子公司一汽奔腾轿车有限公司。一汽有限100%股权作为置出资产，与中国第一汽车股份有限公司持有的一汽解放汽车有限公司100%股权中的等值部分进行置换。

由于一汽解放100%股权（作价270.09亿元）与一汽有限100%股权（作价50.88亿元）作价差额达到219.21亿元，相差的199.21亿元对价将由一汽轿车以发行股份的形式支付，剩余20亿元对价以现金支付，为此一汽轿车将拟配套募资不超35亿元。

考虑重组双方体量存在巨大悬殊，资本市场甚至对一汽募资35亿的来源都产生质疑。因此，当时一汽轿车在半年报中明确披露过，公司货币资金资金仅为3.14亿元，经营活动现金流量净额为-5.29亿元，这种“小吞大”的重组让主要监管部门“深交所”都为一汽轿车捏一把把汗。

重组公告原文

由于一汽集团已经拥有了一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、富奥股份和启明信息5家上市公司，一汽集团本身却没有以整体上市的形式出现。因此外界早有猜测，这一次拆分可能就是集团上市前的必要准备。不过，一汽方面却从未明确回应打包上市的打算与可能性，甚至对打包上市的话题避而不谈。

就这样，顶着“可能打包上市“的帽子，也顺应了舆论导向后，一汽轿车完成了对解放的倒手。2020年2月18日，经中国证监会并购重组审核委员会审核，一汽解放上市重组项目获无条件通过，这场牵动着国资委、证监会、深交所等多家主管单位、监管机构的重组案最终落锤。

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重组能不能解决同业竞争？

作为六大汽车集团之一，也是目前惟一没有实现整体上市的汽车集团，在一汽轿车的重组信息发布后，舆论一边倒的开始称赞一汽重组之举，尤其对于解决同业竞争问题大肆褒奖，甚至有媒体将一汽轿车与一汽夏利的同业竞争比作一汽集团多年来的心病。

但如果按严格意义上讲，如果公司内部或其关联方从事的业务相同或近似，但由于销售区域有别或销售对象不同以及多种原因而不发生业务竞争及利益冲突的状况，后期的资本运作中也可视其为“同业不竞争”的情况。这种背景对于一汽轿车、一汽夏利来说，似乎在某种程度上来说更符合这种情况。不过，同不同业最终必须由主管部部门决定，但正是由于这种所谓的边界“模糊”，让同业但竞不竞争的问题出现了之后戏剧性的一幕。

这一问题还要从几年前证监会提出的同业竞争专项治理说起。2010年3月，中国证监会给各地方证监局发文，要求开展解决同业竞争、减少关联交易专项活动。同年6月份，各派出机构开始对辖区上市公司进行调查摸底。

考虑到一汽夏利与一汽轿车均涉及乘用车业务，且这两家上市公司同属于一汽集团。因此证监会认定一汽夏利与一汽轿车构成同业竞争，并给出五年整改建议，规定要在2016年6月28日前解决这一问题。

原本要在2016年6月28日前去解决的问题，却由于一汽股份的一封《变更函》再度推迟至今。至于原因，一汽的解释是“宏观经济变化多变“。实事求是的讲，时至今日，或许一汽集团都没有真正在意过同业竞争的问题。

对于一汽集团内部同业竞争问题，相关专家认为，一方面一汽官方从未提及旗下品牌之间存在直接竞争关系，甚至多次强调各品牌在品牌文化、辐射群体上均有差别；另一方面从首次发文至今，证监会也未曾因同业竞争原因向一汽方面有过施压。简单来说，如果一汽集团有搁置解决这一问题的想法，外界不会对一汽进行倒逼。

最关键的是，按照证监会给出的同业竞争标准看，重组完成后，一汽奔腾规划一汽后，一汽涵盖旗下所有乘用车品牌，换言之一汽夏利与一汽股份也将存在同业竞争问题。因此对于一汽集团来说，同业竞争的问题并没有因为这次重大资产重组而得到本质上的解决。

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一汽轿车重组为红旗？

回头来看，一汽重组这场闪转腾挪的资本操作，既没有让投机者短期内赚的盆满钵满，也没有让集团内同业竞争的问题得到本质解决，难道重组目的真如外人所言是为集团打包上市做的必要准备？

德勤中国汽车行业管理咨询师向汽车预言家表示：“上市公司在披露重大资产重组预案之前，股价出现巨大波动主要来自于股民或相关机构的加持。一般情况下如果没有得到机构方面的大规模加持，单靠散户追加持股对股价的影响相对较弱，至于机构方面的冷漠，有可能来自于资本市场对其信心不足”。

换句话说，一汽轿车重组期间的股价变动，很可能都是股民自己炒的，机构参与度很低。至于资本市场没有加入的原因，很可能是因为解放归属一汽轿车后，短期内还没有体现价值最大化，让矛盾再度抛向一汽重组的目的。

事实上，早在重组提出初期，就不断有声音猜疑一汽集团的意图。就在2019年4月初，长安、一汽、东风三大汽车央企联合BAT几家主流互联网巨头共同成立合伙制企业，并拟斥资.6亿元发展新能源汽车共享出行产业，由于临近一汽集团重组案提出的日期，又是近十年来三家央企的首次合作，外界一度认为这是三家央企合并前的关键信号，一汽轿车重组案也被舆论视作三家企业合作前的必要步骤。不过如今来看，三方并未就合并问题有进一步消息。因此重组目的也就再一次回归到有关一汽对旗下自主品牌经营预期的问题上来了。

此前曾有业内人士向汽车预言家透露，一汽重组最直接的目的就是要把乘用车与商用车业务做出清晰划分，集集团最大优势发展自主业务，在有可能的基础上为红旗、奔腾等自主品牌打造专属研发中心、生产基地等配套部门。

伴随红旗、奔腾等自主业务从上市公司剥离，自主乘用车业务将不再按照上市公司管理架构要求披露关键经营信息，也不再承担此前股东方制定的严苛业绩。乐观来看，对于有待发展的一汽自主业务而言，其运营效率与灵活性将会得到大大提升，来自股东方的资金与技术支持也将源源不断，为红旗与奔腾品牌发展打造一个前所未有的“安全空间”。

另一个层面，由于一汽集团将自主乘用车与合资业务彻底从上市公司剥离，一旦红旗、奔腾等自主业务出现萎缩，同属一汽下的一汽-大众、奥迪等高利润板块将有义务和能力抵消掉出现的亏空，让一汽集团自主品牌能够通过合资业务反哺资金与技术。相关人士分析，一汽轿车重组短期看最大利好是有利于红旗与奔腾发展，至于是否整体上市并不是最大关注点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

军工板块和航天板块里分别有哪些股票？哪些是龙头？

“股神”巴菲特18亿港元投资生产电动车的比亚迪10%股份，比亚迪股价由收购前的每股8元创新高涨至17元，而a股市场生产动力电池的德赛电池(000049,股吧)和科力远，主攻电动车产业的澳柯玛(600336,股吧)也连拉涨停，电动车概念成为近日市场瞩目的焦点，市场把德赛电池、澳柯玛当成a股的“比亚迪”来炒了。电动汽车最大优势在于环保和省钱，电动车行使100公里仅消耗电力15度，以现行0.6元/度电计算，成本约9元钱，而普通汽车行驶100公里至少要7升汽油，即使按每升汽油5元计算，每百公里成本为35元，而且电动车无排放，无污染，将是“划时代意义的变革”，电动车最终替代汽油车将不再是梦想，发展前景十分广阔，屡屡点石成金的“股神”巴菲特又欲再创中石油式的奇迹，电动车行业将掀起高速发展的新高潮。

电源技术是电动汽车的关键技术，动力电池在高功率输出、快速充电、使用寿命等方面存在局限性，而超级电容器用特殊电极结构，使电极表面积成万倍地增加，从而产生极大的电容量，电容器的这种极化作用可以储存电能，并能够实现电荷的快速贮存和释放，输出功率密度高达数kw／kg，是一般蓄电池的数十倍。超级电容器是一种具有超级储电能力、可提供强大脉冲功率的物理二次电源，甚至可作为电动汽车的唯一能源，由于超级电容器具有非常高的功率密度，可在电动汽车起动、加速时提供强大的动力，并能及时回收制动时反馈的能量。超级电容器在电动汽车领域有着广阔的应用前景，是未来电动汽车开发的重要方向，我国“863”电动汽车重大专项攻关中已将电动车用超级电容器的开发列入发展，而龙头企业是铜峰电子(600237,股吧)（600237），公司已经开发成功混合动力汽车系列电容器，正形成规模化生产，通过了欧洲alstom的工厂现场审查，取得了进入欧洲市场的通行证，全球电力机车跨国公司庞巴迪、阿尔斯通经过试用，已与铜峰电子签订三年供货协议。铜峰电子在年报表示，“公司机车电力电容器发展势头较好，潜力很大”。机车电力电容器就是超级电容器，主要应用在电动汽车或混合动力汽车的能源再生系统、电源系统，可作为唯一能源驱动电动公交车等，市场前景广阔。

超级电容器可以解决电动汽车起动、加速性能不足等问题，若单纯用超级电容器来驱动电动汽车，这个方法结构简单、实用、成本低，而且实现了车辆尾气的零排放。超级电容器掀起电动车技术革命，铜峰电子开发的超级电容器在电动车电源系统中起关键作用，处于全国领先地位，产品出口欧洲，在电动车超级电容领域的地位如同“比亚迪”，这只2元潜在预增个股有望成为电动车板块的后起之秀，值得重点关注。

军工板块和航天板块在龙头股票

2007年军工板块分析前景一片光明

600150 沪东重机 600456 宝钛股份

600271 航天信息 000768 西飞国际

600151 航天机电 600316 洪都航空

600501 航天晨光 600038 哈飞股份

600072 江南重工 600169 太原重工

002048 宁波华翔 002025 航天电器

600677 航天通信 600855 航天长峰

000733 振华科技 600482 风帆股份

600343 航天动力 000777 中核科技

600372 昌河股份 000901 航天科技

000738 *ST 宇航 600262 北方股份

000961 大连金牛 002013 中航精机

600523 贵航股份 600480 凌云股份

军工板块三大看点

今年军工板块的三大看点：民品资产注入或单独上市、军品类器件业务注入、整体上市

□本报记者 索佩敏

在经历了2006年强劲上扬后，军工板块在2007年依然为投资界看好。分析师指出，民品资产注入或上市、军品器件类资产注入和整体上市，是今年军工板块的三大看点。

看点一：民品资产注入或单独上市

证券分析师鞠厚林指出，与军品业务较为敏感不同，军工企业的民品业务走向资本市场最为快捷。而国防科工委也在3月7日出台的《关于大力发展国防科技工业民用产业的指导意见》中指出，国防科工委将推进资本运作，鼓励各类社会资本通过收购、资产置换、合资等方式，进入军工民品企业，推动优质集中。

鞠厚林表示，军工企业的研发力量雄厚，很多先进的技术可以运用到民品业务中，从而在技术上占有优势。不过，他也指出，民品业务上市不是最终目的，军工企业如何在向上市公司注入民品业务或者单独将民品上市的同时，建立有效的制度，增强民品业务的盈利能力，才是根本之道。

看点二：军品类器件业务注入

尽管西飞国际(行情论坛)的定向增发方案尚未获得国防科工委的批复，但鞠厚林指出，实际上目前部分上市公司已经承担了部分军品业务。相对于整机类资产的敏感性，非系统的零部件类产品由于既能军用也能民用，因此，进入上市公司较为顺畅。

国防科工委也在上述文件中指出，未来将以军工上市公司为平台，吸收社会，实现加速发展。鼓励“放开能力企业”整体上市；承担关键分系统和特殊专用配套的保留能力企业，在国家控股的情况下可国内上市；承担总体和系统集成的保留能力企业，其中的放开能力在剥离后可国内上市。

看点三：整体上市

事实上，关于军工集团整体上市的说法，自去年开始已成为市场讨论的热点。去年6月，中国一航党组书记、总经理就表示，中国一航原则上一定要实现整体上市，但在具体实施中，可以先让旗下一批专业化企业上市。

一位军工企业人士分析指出，由于军工企业的业务较为特殊，且涉及业务较为广泛，将所有资产打包后整体上市的可能性不大，未来军工企业整体上市概念的可能性是，一方面通过资产证券化率，即上市企业的市值与总资产的比率来衡量，军工集团资产证券化率达到70％至80％，实际上也可视为整体上市；另一方面则是旗下企业的专业化整体上市，即把相关产业的资产打包上市，也是整体上市的一种。

鞠厚林则预测，资产证券化是军工行业发展的大势所趋，未来3至5年将是国防资产证券化的黄金时期。而天相投资虞光则认为，目前军工集团旗下的部分龙头上市公司，很有可能成为集团整合的平台，由集团将相关的资产注入，从而实现专业化整体上市

600118中国卫星，600879火箭股份

恐怕势头不好，不能操作