领克新能源空间_领克的新能源

易车原创 领克近年来的发展真的是堪称一出励志史，从2016年的概念车至今才五年的时间，但是领克的总销量早已经突破了50万台，而产品线也从第一款车型01拓展到现在的6款车型（算上还未上市的领克09）。

这中成功之下，除了背后有吉利品牌的运筹帷幄，还有沃尔沃的技术加持以及它非常精准的品牌定位，不管是从品牌的风格，产品的设计还是从整个的一个传播方式上来看，它都精准地直达了30岁以下的年轻人这一目标群体。

同时，领克也明白这一群体目前在很多一线城市内聚集，而一线城市的限牌政策也成为了很多消费群体的购车障碍，因此领克也在新能源领域持续发力，目前领克旗下已上市的车型均有PHEV版本。

而领克06 PHEV作为目前领克品牌全系车型中，入门价格最低的PHEV车型，是不少想要购买领克车型，但受限于牌照和预算问题下，最适合入手的车型，售价仅为15.86万元。

那么领克06 PHEV的性价比究竟如何？作为一款混动车型，它驾驶的感受，整体的性能表现到底怎么样呢？我们一起来看一下。

领克06 PHEV的外观与领克06基本保持一直，采用了从领克品牌家族化的“都市对立美学”设计延伸出的机能主义美学。

进气格栅采用了两层的布局方式，上层的进气格栅与分体式大灯的下半部分融为一体，内部采用了黑色的网状格栅设计。

下半部分的格栅则是采用了三段式设计，左右两侧的倒三角形进气口相对较为犀利，由于领克06 PHEV并未配备L2级别自动驾驶。

领克06 PHEV的车身侧面造型较为简约，腰线从前轮眉一直延伸到尾灯位置，具有一定的向上提拉角度，运动感较为强烈。充电口和加油口分别位居车辆的左右后侧，对称排布。

拍摄车型的轮圈采用了旋风式设计，所搭配采用的轮胎是佳通的Comfort F50系列轮胎，尺寸为215/55 R18。

领克06 PHEV的尾部设计层次分明，机械燕尾能量晶体尾灯的造型非常特殊，夜间的识别度非常高，中间的黑色盖板将两侧的尾灯连接起来。

下包围的尾部扩散器采用了银色的盖板，而双边共双出的排气口也显得较为圆润，整体而言，领克06PHEV的尾部还是较为饱满的。

内饰方面，领克06 PHEV的整体设计上还是沿袭了领克家族最新的风格，首先是内饰材质上，领克06 PHEV所采用的的几乎是全软质材料。中控台上层的覆盖件较为柔软，主材料为搪塑，下部的材料以皮革为主，看上去档次感尚可。

方向盘的设计则是目前整个领克家族当中所独有的设计，相较于老款领克01而言平面化更为明显，但又不像领克05那样彻底。方向盘的握持手感出色，皮质也比较柔软。

中控工台的区域采用了非常规的触控空调按键，两侧的旋钮同时可以显示温度情况。驾驶员一侧的立柱上还有多个功能按键，包括了ESP按键等等。

座椅的设计上，领克06 PHEV依旧采用的是一体化的座椅，整个做一看上去相当厚实，软硬适中包裹感也不错，虽然头枕无法调整，但无伤大雅。

中控屏采用了10.25英寸的悬浮式中控屏，显示效果相对而言较为清晰，颗粒感很细微，内部软件集成了CoLink系统，支持语音操控、高德地图、在线音乐等等功能。

全液晶仪表盘的尺寸也是10.25英寸，显示效果与中控屏幕相比可以说是不遑多让，运动效果细腻，同时这款屏幕还支持中控屏的一键投屏。

整体而言，领克06PHEV的内饰设计还是相当符合目前年轻人的爱好，撞色设计，软质包裹，同时带有科技感和运动感。

空间对于领克06 PHEV而言，从你看到它外观开始，就不会有太多的奢望，毕竟他只是一台小型SUV。但是我们拿来它的参数和同级别车型一对比，居然惊人的发现，它好像也不是那么小。那么这到底是是个误会，还是个错觉呢？

这次我们拍摄的模特身高为170cm，我们把前排座椅降到最低，再把椅背调整的垂直于B柱，可以看到前排的头部空间大约还有一拳左右。

保持前排座椅不动我们来到后排，可以看到，依旧是身高170cm的模特，头部空间依旧还是只有一拳左右，但是腿部空间能超过两拳。这样的腿部距离其实算是个惊喜，如果你不是个超级大长腿，相信都会觉得舒适感尚可。

接下来我们再来看看后备厢。这次我们用一个50X40X40的箱子作为距离，并且还放进了两个背包将其塞满。为什么不继续使用纸箱子呢？因为同样大小的纸箱子放两个之后，领克06 PHEV的尾门就关不上了。

如果你使用的是20英寸登机箱，那么你只能竖着放，才能摆放超过2个，如果你横向摆放，恐怕很难塞进去。小编曾试图用这台车搬家，这也是第一次让人觉得后排座椅放倒有多么实用。

储物空间方面，领克06 PHEV的储物空间其实还是相对比较丰富的，包括了中控台的上下层，门板等等位置。但在此不建议各位手机屏幕超过5.8英寸的朋友把手机放在中央储物格上层，因为真的很容易塞不进去，拿出来也容易卡住。

<img class="imgborder" src="作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

领克品牌一直被戏称为“夜店风”，无论是发布会、车展展台还是广告宣传片，都充斥着五颜六色的霓虹灯作为点缀，对于年轻人来说，已无需再赘述时尚与潮流，这无言的躁动，懂的都懂。而此次的主角，作为领克品牌的旗舰SUV，领克09却以沉稳磅礴的气势展示在世人面前，就像年轻人逐渐褪去浮躁，迈向成功的过程。而它是否真的能达到旗舰中大型SUV的水平？本期“新车商品性评价”将通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2021款领克09新能源。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2021款领克09新能源全车绝大多数测试点的缝隙数据均值处于相对较低水平，仅后备厢与左右后翼子板之间的缝隙均值相差较大，但对最终测试结果影响不大。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2021款领克09新能源的整车漆膜平均厚度约为219.9μm，超过了高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除发动机舱盖外，其余部分的漆膜厚度差值较小，漆膜厚度和喷涂均匀性表现可圈可点，与测试过的同级别车型相比处于上游水平。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2021款领克09新能源车内未检测出甲醛成分，且可吸入颗粒物的含量也较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2021款领克09新能源在静止状态下车内噪音值实测成绩为30dB，达到了测试仪器的最低值。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为52.4dB，与测试过的同级别车型相比噪声值偏低。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2021款领克09新能源对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2021款领克09新能源的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为68.5dB，处于人体可以忍受的范围，与测试过的同级别车型相比噪声值属于平均水平。

经过实测，2021款领克09新能源对于发动机传入车内的振动抑制中规中矩，其中方向盘振动数值在怠速和负载状态的测试值均为0.4mm/s，与测试过的同级别车型相比有些偏高，但实际体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2021款领克09的座椅填充较硬，很有欧洲车的感觉。同时，车内座椅的坐垫宽大厚实，能够为腿部提供充足的支撑。不过，虽然方向盘为四向电动调节，但调节需要通过多媒体触控屏进行设置，且调节界面隐藏较深，操作起来略显繁琐。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，此次试驾的领克09新能源为该品牌旗舰SUV，硕大车身与个性化的家族式设计相搭，营造出时尚与稳重相结合的风格。发动机舱采用双液压杆支撑，两步便可开启，省力便捷。电动后备厢支持感应开启功能，实测灵敏度不错。不过，领克09新能源虽然配备了机械钥匙，但机械锁孔的位置隐藏在电动弹出式车门把手内侧，使用时不太方便。

内饰部分，领克09新能源有着时尚且不失质感的整体风格，大部分功能集成在多媒体触控屏中，很符合时下潮流。在车辆设置方面，系统很有新意的采用了外观和内饰预览图的显示方式，想调节功能只需要点击相应位置即可，但遗憾的是没有列表支持，有些功能并不容易发现，比如音响效果，在体验过程中只有手动搜索才能找到。

同时在做工方面，整体表现可圈可点，但主驾侧A柱的塑料饰板存在较为明显的缝隙，不排除试驾车个体现象。此外，车机系统和全液晶仪表的UI设计值得肯定，但流畅度还有提升空间。

空间方面，领克09新能源的乘坐空间表现出色，前后排均较为宽敞。同时，车内储物槽容积可圈可点，但前排USB和12V电源接口位于前排中央扶手箱内，在日常使用时略显不便。

人机交互系统方面，语音功能体验出色，识别率高且功能控制全面，除了常规的音乐、导航、电话等功能，还可以操作空调、天窗等硬件设施，并且语音识别率较高，反应速度也令人满意。

动态方面，此次试驾的领克09新能源搭载了插电式油电混合动力系统，由2.0T涡轮增压发动机+后置单电机组合而成。汽油机最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，电动机最大功率130kW，峰值扭矩309N·m，匹配8速手自一体变速箱。同时通过调整驾驶模式可以选择纯电、混动、或者汽油机为主要动力输出来源。起步阶段轻踩油门，动力响应积极，加速踏板开度无需过大就可以得到畅快且平顺的加速体验，并没有因为电动机的加持显得过于急躁。

制动系统的初段存在虚位，刹车行程稍显有些长，但稍加熟悉之后便可适应。整体制动力释放线性均匀，与其旗舰级SUV的定位相吻合。

转向感受方面，转向力度适中，有着较强的阻尼感，城市环境驾驶并不会因为车身尺寸庞大而感到疲惫，操控手感较为轻盈。同时当车速加快，方向盘也会逐渐变得沉稳，在高速行驶时可以给予驾驶者充足信心。

驾乘感受方面，领克09新能源悬架调校舒适，厚重感十足，虽然座椅填充并不算软，但依然能够得到不错的驾乘舒适性。对于路面颠簸的过滤，悬架过滤充分，路感清晰但不会滋扰到乘客，加上长轴距和长轮距带来的先天优势，即便面对烂路，也会给驾驶者一种波澜不惊的感觉。

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