长安汽车连杆加工工艺,长安汽车连杆加工工艺流程

1.撑断工艺的概念

2.1100柴油机连杆机械加工工艺及工艺装备,(粗.精)阶段夹具设计

3.曲轴加工的工艺流程。

4.制做汽车轴瓦及连杆瓦需要哪些加工机械呀?谢谢!

汽车上的各个部件，每个部分的形状都是独特的，几乎没有相同的。许多人觉得很奇怪:是什么样的技术方法可以把金属、塑料等变成汽车上的零部件能。事实上，这涉及一个非常复杂的主题:汽车制造技术。

这些零件是汽车制造过程的一部分，称为汽车零件制造过程。从原材料到零件的第一步是制造零件毛坯。汽车零件毛坯的常见类型包括铸件、锻件、冲压件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽车零部件的加工技术包括铸造、锻造、冲压、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

铸造是汽车制造过程中最常用的毛坯生产方法。约占汽车总重量10%的零部件是通过铸造获得的。随着铸造技术的不断发展，铸件的应用范围不断扩大，如曲轴、连杆、齿轮等过去由锻造技术制成的零件，逐渐被铸件所取代。

锻造是汽车零部件制造过程中的另一种常用方法，常用于受力复杂的重要钢件。冲压技术广泛应用于汽车行业。全金属薄壳结构，如车身上的覆盖件和结构件，以及形成车身的零件，基本上是通过冲压工艺生产的。

焊接在汽车装配过程中占很大比例。有一种工艺叫焊接装配工艺，就是通过焊接将各种冲压件装配到车身上，许多零件也是通过焊接装配的。专用自动焊接机和弧焊机器人工作站广泛应用于汽车制造和生产。其中，激光焊接是最先进的，已经在一些车辆上得到广泛应用。

粉末冶金零件在汽车中的应用越来越多。如汽车发动机的气门座、带轮、粉末冶金链轮、连杆等。汽车上有大量橡胶、塑料、陶瓷等复合材料，如保险杠、车门衬板、工作台、密封条、油箱等。它们是如何制造和成型的？这涉及非金属材料的成型过程。

这样加工的汽车零件不是真正的零件，表面仍然很粗糙，尺寸精度不能满足要求。这就需要机械加工了。除了机械加工方法之外，还有一些零件很难通过普通机械加工进行加工。在这种情况下，需要做特殊加工。

机械加工完成后，需要在汽车零部件真正完成之前进行最后一道工序，即热处理。以上就是制造汽车零件的工艺方法。可以看出，汽车零部件制造业几乎涉及社会的所有部门，尤其是工业制造业。

撑断工艺的概念

涨断连杆是加工连杆本体和连杆盖的工艺，多用于大排量增压汽油机和柴油机上。这种连杆加工前是一个整体，然后通过激光切割出一个缝隙再掰断成两半。这样加工出来的连杆盖和连杆本体的啮合面是十分紧密的，加工精度很高。理论上紧固螺栓不动连杆盖是不会产生横向的移动，更适用于负载较大的发动机。涨断连杆的优点主要有两个：一是精度高，可以看到正常组合起来的连杆和瓦盖之间是没有任何缝隙的，就像是一个完整的整体；二是抗横向剪切能力强，由于粗糙的断面之间配合严密，只要螺栓不松动，理论上来讲瓦盖是无法产生横向移动的，所以涨断连杆能够承受比普通连杆更强的负荷，非常适合大排量大马力发动机使用。缺点有:难以实现任意的运动规律。2）惯性力难平衡(构件作往复运动和平面运动)，易产生动载荷。3）设计复杂。4）积累误差(低副间存在间隙)，效率低。

1100柴油机连杆机械加工工艺及工艺装备,(粗.精)阶段夹具设计

连杆体和连杆盖整体精锻。

撑断工艺的原理是：在连杆大头孔的剖分面上，加工一个v型凹槽，在该凹槽处施加一个撑开的力，由于在v形凹槽处形成应力集中，而将连杆体和连杆盖撑开。

撑断工艺是加工连杆本体和连杆盖的工艺，多用于大排量增压汽油机和柴油机上。

曲轴加工的工艺流程。

1100柴油机连杆机械加工工艺及工艺装备,(粗.精)阶段夹具设计

（1）根据1100柴油机连杆零件的技术要求各加工生产的技术条件，设计零件机械加工工艺规程，包括机械加工工艺路线表和机械加工工序卡。

（2）设计零件机械加工工艺装备中的机床专用夹具，绘制(粗.精)加工阶段关键夹具装配图及其主要零件工作图。

（3）撰写毕业设计说明书，其内容包括对该零件的工艺性分析，工艺方案的选定与比较，机床与切削用量的选取，时间定额的计算，夹具的定位分析与定位误差的计算，加紧力的估算等。

确定工艺路线,方案,绘制产品零件图,毛坯图.加工示意图,工序图,编制工艺过程和工序卡

夹具方案设计,夹具装备草图和装备图设计,夹具中零件工作图设计, 设计说明书

成果要求 1 说明不少于2万字

2完整的机械加工工艺路线表和机加工工序卡

3连杆及连杆盖零件图及毛坯图,粗加工阶段关键夹具装配图及其主要的零件工作图,总图纸量折合合约3张A0图纸,其中不少于1\6图纸用CAD画

注:夹具设计:(粗.精)阶段夹具设计分开设计

制做汽车轴瓦及连杆瓦需要哪些加工机械呀?谢谢!

曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈(还有其他)。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。

曲轴的润滑主要是指与连杆大头轴瓦与曲轴连杆颈的润滑和两头固定点的润滑，曲轴的旋转是发动机的动力源，也是整个机械系统的源动力。

曲轴的工作原理

曲轴是发动机中最典型、最重要的零件之一，其功用是将活塞连杆传递来的气体压力转变为转矩，作为动力而输出做功，驱动器他工作机构，并带动内燃机辅助装备工作。

曲轴加工工艺

虽然曲轴的品种较多，结构上一些细节有所不同，但加工工艺过程大致相同。

主要工艺介绍

（1）曲轴主轴颈及连杆颈外铣加工

在进行曲轴零件加工时，由于圆盘铣刀本身结构的影响，刀刃与工件始终是断续接触，有冲击。因此，机床整个切削系统中控制了间隙环节，降低了加工过程中因运动间隙产生的振动，从而提高了加工精度和刀具的的使用寿命。

（2）曲轴主轴颈及连杆颈磨削

跟踪磨削法是以主轴颈中心线为回转中心，一次装夹依次完成曲轴连杆颈的磨削加工（也可用于主轴颈磨削），磨削连杆轴颈的实现方式是通过CNC控制砂轮的进给和工件回转运动两轴联动，来完成曲轴加工进给。

（3）曲轴主轴颈、连杆颈圆角滚压机床

应用滚压机床是为了提高曲轴的疲劳强度。据统计资料表明，球墨铸铁曲轴经圆角滚压后的曲轴寿命可提高120％～230％；锻钢曲轴经圆角滚压后寿命可提高70％～130％。滚压的旋转动力来源于曲轴的旋转，带动滚压头中的滚轮转动，而滚轮的压力是由油缸实施的。

发动机主要受力零件曲轴其疲劳破坏最常见的是金属疲劳破坏，即弯曲疲劳破坏和扭转疲劳破坏，前者的发生概率大于后者。弯曲疲劳裂纹首先产生在连杆轴颈（曲柄销）或主轴颈圆角处，然后向曲柄臂发展。

扭转疲劳裂纹产生于加工不良的油孔或圆角处，然后向与轴线成 方向发展。金属疲劳破坏是由于随时间周期性变化的变应力作用的结果。曲轴破坏的统计分析表明，80%左右是弯曲疲劳产生的。

曲轴断裂的主要原因

（1）机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。

（2）发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。

（3）在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。

（4）由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。

扩展资料：

曲轴的维修注意事项

（1）在曲轴修理过程中，应仔细检查曲轴有无裂纹、弯曲、扭曲等缺陷，和主轴瓦与连杆轴瓦的磨损情况，保证主轴颈与主轴瓦、连杆轴颈与连杆轴瓦之间的配合间隙在允许范围之内。

（2）曲轴裂纹多发生在曲柄臂与轴颈之间的过渡圆角处，以及轴颈中的油孔处。

（3）维修装复曲轴时应保证飞轮的运转平衡。

（4）内燃机发生了烧瓦、捣缸等重大事故后，要对曲轴进行全面的检修。

加工轴瓦时你应当考虑模具的的加工。

如果仅仅加轴瓦，你不加工模具的话，成本相当高，因为不同的轴瓦需要的模具经常更换。当然如果你的量很大的话，先期加工可以不加工模具，委外加工是可以的。

轴瓦的加工工序一般有:下料(需要冲床)、冲弯(需要大吨位冲床，太小可能轮廊很差，一般需要150吨以上)、打标记(你的轴瓦可能有些客户需要打上他们的标记)、车端面(车床)、冲定位(或铣定位需冲床、铣床)铣油槽(铣床)、冲锪孔(冲床)、拉对口(拉床)、镗内圆(镗床)。

同时还需要一定的检具，包括卡尺、千分表、力矩扳手(检测贴合度)等，有必要还要自制一些设备比如测高机等。

一般来说，连杆瓦使用青铜的话，可能还需要进行表面处理，需要电镀设备。电镀设备主要包括PVC槽、药品、挂具等相关设施。

由于现在环保要求，电镀是产生污水的，还要增加污水处理设备等。

主要就是这些。

上面只是大概讲了一下，具体的工作更复杂。

现在有很多人做轴瓦，主要是从铝瓦做起。没有电镀，而且轴瓦用于维修市场，风险也比较低，产品生产出来可直接应用。如果是用于主机市场，周期很长的，建议不要做主机。成熟了可以再考虑。