比亚迪唐soc设置15-比亚迪唐soc怎么设置

1.比亚迪唐soc什么意思

2.唐DM车主对选购新能源车类型的建议及四年来省油省电经验总结

3.比亚迪唐混动2015款高速用什么模式

4.比亚迪唐DM实测，你还有完没完！

比亚迪唐soc什么意思

SOC指State of Charge的缩写，一般是充电容量与额定容量的比值，用百分比表示。

说的直白点，就是用油充电的数值

比如你SOC设置成50，就表示电量少于50时就会用油反充电，一直到50这个点

SOC设置多少就等于当电量低于所设置的这个数值的时候则开始燃油充点

唐DM车主对选购新能源车类型的建议及四年来省油省电经验总结

[可爱]大家好，我是杭州双唐车主542NB，前几天一位没有车牌的朋友要买新能源车，问了我两个许多新手都喜欢问的问题：1?买纯电车好还是混动车好；2?混动车电量不足时，是不是油耗很高？?我觉得这两个问题是好多打算新入手新能源车朋友喜欢问的问题，根据我四年以来使用新能源车的经验，我来回答一下。首先就第一个问题我的建议是：如果有自有固定车位并能安装充电桩，我建议选购插电式混动车，原因很简单，因为这样的车主充电很方便，每天都可以充电，在市区或者短途行驶时，就相当于纯电车；而长途行驶时，完全没有里程焦虑，这里可能有人会说现在纯电车在高速服务区充电也很方便，但请记住那是通常情况下，如果春节时回老家，高速上要排队加油都得耗费至少半小时，纯电车排队充电绝对是无法想象的；不过对于没有家庭充电条件的朋友来说，选择纯电车型首先解决代步问题是很明智的选择，至少解决了车牌和限行的问题，至于充电，现在的纯电车型续航里程普遍都在450公里以上，如果平时只作为市区代步，每周去公共充电桩充电一次足矣，哪怕跑一个不超过200公里的小长途，也可以回来再充电，而且纯电车型可以实现快充，最多也就等候1小时左右，只需记得避开节日就行。?有关第二个问题，我认为关键在于驾驶者开车习惯和如何控制SOC等，开插电式混动车需要有意识的去保存电量，我承认这些对新手来说可能很困难，因为对于没有开过插电式混动的新手来说，他们往往只知道先开电，把电开完后在馈电情况下行驶，这种情况下油耗自然会高，那是很正常的。其实对于插电式混动车来说，要省油，关键就是掌握好两点：1?高速或路况好的情况下尽可能用混动模式保持匀速行驶，设置比剩余电量略高的SOC以保存电量；2?进入市区或低速状态下行驶记得切换为纯电模式行驶，若电量非常低，则将SOC设置为最低值，并保持混动模式行驶；总之，一定要减少发动机对动力电池反充电的时间，这就是省油的关键所在，至于更多的细节，我下面有详细的方法，请您往下看。

经典的唐车标

距离唐DM发布已经有两年了，但漂亮的外观一点也不过时。

龙脸还是非常耐看的！

大脚与鲍鱼，这套22寸轮子视觉效果极佳，性能也没话说，但不如20寸的车轮节能。

大轮毂虽然相对会比较颠一些，但也有好处：唐DM的离地间隙相比我的15唐来说，是巨大的提升，从这照片可以看出，前护板至今没有任何的剐蹭。

唐DM的简洁内饰现在看来其实并不过时，只是用料比较一般，不过马上新款唐DM就有全新豪华内饰了。

15.6英寸屏幕确实已经非常大，看全景影像也非常清晰，但唯一不足就是大大的黑色边框。

如果能把这块区域做成软包，并改成较亮的氛围灯（白天也能看到灯光），我个人认为这套内饰并不差。

中央换挡区域，个人还是喜欢这个版本的多一些，“BYD?HEART”显得太秀气，用在汉上还不错，但用在唐DM上就没这大气了。

座椅皮质虽然一般，没有NAPPA皮的细腻，但是这个腿托我很喜欢，跑长途很舒适。

大部分比亚迪车，包括唐EV的灯光控制都是集成在转向灯开关上的，唯独唐DM的灯光控制与德系车一样在此处，显得更精致，我很喜欢！

自己增加的一些小细节，使第三排空间不显得那么沉闷了。

全部放平后，基本可以形成一个较平坦的空间，铺了这些木板后，不但视觉效果好，当车床时平整度更高，不至于睡得腰酸。

因为有全景大天窗，躺在车里望出去的视角确实不错，如果能看到就更好了。

看看我赤帝红同款行李箱，是不是很配我的车车啊，啊哈哈。

1?正确设置SOC值（电量平衡点），尽量减少发动机对电池组充电的时刻。如果走长途，满油满电出发，可把SOC值（电量平衡点）调到70%，先用纯电模式行驶，看仪表电量在71%时切HEV模式，匀速行驶的话电量基本能一直保持住。跑高速时，这样操作的油耗肯定是最低的状态；?2?如果当前电量低于SOC的设定值，且又需要充电，请匀速行驶，并尽量使发动机在时速70-100km/h的速度区间内对电池组充电，这个速度区间内充电效率最高；如果不充电，请尽量将车速保持在110km/h，这样能耗与行车效率会达到最佳平衡的状态；?3?下坡一定要利用能量回收并关闭发动机，同时也别开启ACC，因为ACC工作时能量回收是不工作的；?4?除非急加速超车或者上陡坡，尽量不要开启“运动模式”，在运动模式下单位耗油量会增大，电量损失也会很大；?5?选定正确的行程路线并确定目的地是否有条件充电，以便在到达目的地之前保留合理的电量；如果确定目的地有电可充，可在到达目的地之前根据导航显示的剩余公里数，找对应的地点切换成EV（纯电）模式行驶。

两台唐排排坐。

刚刚从老婆家回来跑过长途，可看一下能耗数据，使用以上方法，近50公里平均能耗为：14.4度+3.5升/百公里。

这个数据与我的累计能耗也非常接近，累计平均能耗绝对是有说服力的，累计能耗为：14.7度+4.4升/百公里，至于比亚迪的累计排名，是把完全纯电行驶的朋友也算进去的。

1?纯电行驶时尽可能保持匀速行驶，一定要避免急加速，急加速非常耗电。?2?尽量将车速控制在50-70km/h区间（用ACC主动巡航保持60km/h是最佳状态）；?3?市区等红灯或临时停车时，请将刹车踩死或开启自动驻车（不是挂P挡，临时停车不建议挂P挡）；?4?如上陡坡请切换至混动运动模式以保存电量，减少电量消耗；相反遇到下大长坡一定要切“纯电模式”。?5?冬季在没必要使用空调的情况下关闭空调，不像传统燃油车可用发动机暖风吹并不耗能，而唐的空调是用电的。因此尽量通过开启座椅加热来解决寒冷的问题，或者只打开后排独立空调（开20度即可，开高了能耗也大，而且一定达不到设定的温度），前排不开空调只开座椅加热。?6?设定合理的胎压值，且四个轮胎胎压保持一致。

我是一个爱车之人，从这加速计时器的历史记录就可以看出：唐DM，我就从来没有跑过它的加速极限，如果跑过，这个历史成绩就是4.5左右了。

尾标的加速成绩4.3秒看看就好，哈哈。

等红灯或临时停车时，请将刹车踩死或开启自动驻车。每次启动后都要重新开启自动驻车功能，希望可以OTA升级一下，具备记忆功能。

后排没有乘客时，记得关闭后空调节电；夏天开空调跑长途时，尽量空调温度设定在25度，风速可以开三格，同样也能保证制冷效果，特别怕热的除外。

像南方地区冬天并不是很冷的情况下，前排乘客可尽量通过开启座椅加热来解决寒冷问题，比开空调能耗低得多。

下大长坡时，无论电量剩余多少，一定要切换为“纯电模式”，不但不耗油，还可以补充电量呢！?最后祝车友们用车愉快，欢迎留言，多多交流！

比亚迪唐混动2015款高速用什么模式

比亚迪唐跑高速视情况设置模式。

1、总里程不超过纯电续航里程，SOC设置为15%，可以用强制EV模式。

2、总里程超过纯电续航里程必须使用hev模式，根据下高速到目的地的距离来设置SOC的值。

3、结合出发地到上高速的路程和车辆出发时纯电续航里程综合考虑，上高速后电量仍较多，可以在高速上用纯电模式将剩余电量开到70%。

比亚迪唐DM实测，你还有完没完！

关于比亚迪唐DM，在缸哥心中，它是自主中型SUV的颜值担当，但对于普通消费者而言，颜值只是一个美好的开始，购买插混新能源汽车，除了可以获得绿牌政策优惠外，纯电续航以及馈电油耗表现才是他们最为看重的。

今天，缸哥就来点猛料，我们以找茬的方式，给大家来个比亚迪唐DM纯电续航+馈电油耗测试，以城市道路、城市快速路以及高速等混合路况进行实测，通过一个全面的用车环境为大家展示比亚迪唐DM真实的一面。

先来介绍一下这次被我们刁难的车型，比亚迪唐DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型，补贴后售价为28.68万元。而这次测试过程中，我们均用人工驾驶方式，模拟绝大多数消费者的实际驾驶场景。

测试开始前，先将车辆进行一系列的优化设定，室外温度28℃，空调温度控制为25℃、风量2档，开启内循环。

车辆驾驶模式设置为ECO节能模式，能量回收力度设置为较舒适的标准模式。电池SOC值，则调为最低值15%，主要意图为测试城市用户日常通勤可以纯电行驶的最大里程。

出发先将车辆充满电，电池容量为22.3kWh，在满油满电状态下，表显纯电工况续航91km，燃油续航539km，约合630km，小里程清零，开跑。

对绿牌刚需的城市用户而言，如果你拥有固定的慢充桩，纯电模式即可满足日常上下班通勤。除了在购车时可以省下牌照费用，得益于电费的低廉，在日常上下班通勤路况中，相比燃油车简直是"每天双十一"的存在。缸哥根据这种的用户使用特性，在充满电后，我们决定将能源模式设置为EV模式，同时将电池SOC值拉到最低，尽量模拟城市用户的低成本通勤出行路况，同时还可以测试出唐DM的纯电续航是否真的有工信部100km续航那么强悍。

城市路况，以平均速度23km/h行驶了4.3小时后，终于在里程100km的时候，电量低至SOC设置的15%，发动机强制启动，当前所花费用约为14.63元，纯电模式下每公里成本约为1毛钱。

不过需要注意的是，在行驶了100km后，电池依然剩余15%的电量。综上所述，比亚迪唐DM的纯电续航表现算得上优异。

虽然在拥堵的城市路况下，唐DM以消耗85%的电量跑出了100km的实测里程，成绩不错，但是我们编辑部怎么可能轻易放过它呢？更煎熬的考验还在后面。

紧下来的便是最为刁难插电混动车型的工况，由于插电混动车型相比普通燃油车多了动力电池以及电动机等负载，车身更为沉重。由于电池组较为乏电，在接下来的HEV混动模式下，发动机负载之大自不用说。

11月的广州天气依然炎热，在太阳炙烤下，车外温度达到了31°C，我们决定真实地模拟真实用户将空调温度则设定为22°C，唐DM面临的考验也更加艰巨。随后的测试进入一般快速路段，虽然限速80km/h，但由于环路修路，行驶速度大约50km/h，行驶至200公里时，用时6.1小时，总里程平均车速为32.78km/h，耗油7.3L，费用约63.08元。

进入高速路况，限速100km/h，行驶速度大约85km/h，行驶了300公里，行驶时间为8.5小时，平均车速为35.29km/h，耗油15.2L，费用115.95元。

相信续航测试只是进行了一半，大家就已经对比亚迪唐DM的纯电续航以及馈电油耗能力有所认识。

在城市晚高峰的一般路况走走停停了近1.5小时，累计行驶里程为400km，历时12小时，耗油23.2L，共花费169.73元。

随后再次进入高速公路，当前高速限速80km/h-110km/h不等，车辆时速以纯人工驾驶方式控制在90km/h-100km/h左右。当行驶里程达到600km左右，系统提示续航里程低，请添加燃油。遂就近高速出口离开，结束高速路况测试。

紧接下来又是一段漫长的城市路况，共行驶里程为650km，在正常使用空调的情况下，燃油剩余续航显示为71km。

终于在缸哥的百般刁难下，实际行驶了672km里程后，燃油续航终于由51km更新显示为---km（约为50km），纯电续航显示为7km，约合57km。

在高速路况与城市道路交替的综合路况下，截至不显示燃油里程，共行驶了超17.5个小时，耗电16.5kWh，耗油43.8L，实际行驶了672km，费用为308.03元。结合所剩里程推算唐DM综合里程约合729km。值得一提的是，亏电油耗表现也同样令人惊喜，全程综合油耗百公里6.5L，哪怕以馈电状态的100km里程起计，也获得了百公里7.65L的优异成绩。

续航测试总结：

本次比亚迪唐DM测试车辆所搭载的动力电池容量为22.3kWh，油箱容积为53L。开至不显示燃油里程为止，实测里程672km，共消耗16.5kWh电量以及43.8L汽油。

其中，纯电续航在剩余15%电量的情况下，实测出超乎意料的100km成绩。油耗表现方面，全程综合百公里油耗6.5L，馈电状态百公里7.65L，实属难得。

对于比亚迪唐DM的尺寸以及重量来说，这样的能耗成绩放在一般插电混合动力汽车中，哪怕不是最好的，也绝对稳居优等生位置。

另一方面，本次续航测试的大部分里程以较为刁难插电混合动力车型的低电量HEV模式行驶。大家都知道，包括比亚迪唐DM在内的所有插电混动车型，除了搭载燃油动力系统外还有电池组以及电机等部件，车身自身质量比较重，先EV模式"光电"行驶再切换HEV的能源模式，并不适合这种单次长里程的行程安排。

总而言之，在本次测试中，比亚迪唐DM在剩余15%的电量下依然能获得100km的纯电续航成绩，超过了工信部的100km纯电续航里程。而在低电量使用HEV混动模式等不利情况下，百公里平均油耗7.65L，相信如果全程使用HEV模式，最终测试结果还会进一步提升。（转自12缸汽车网）

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