李想 蔚来汽车-蔚来汽车李想个人简介

1.蔚来汽车创始人是谁？上海蔚来汽车公司简介

2.车主抄底赚800万，蔚来市值飙进国产前五！美团王兴也进场抢钱！

3.如何评价李想公开爆粗？这是一次很有技术含量的偷换概念

4.李想再度当众爆粗口：“为什么不能是增程电动”？

蔚来汽车创始人是谁？上海蔚来汽车公司简介

蔚来汽车作为一家成立于2014年的新能源汽车品牌，短短6年的时间，就已经成功完成上市，并且在国内外也有很高的知名度，对于新势力造车的时代来说，这无疑是非常难得的，那么蔚来汽车创始人是谁呢？

1、李斌

李斌是蔚来汽车的董事长，根据2018年蔚来汽车招股书显示，创始人兼董事长李斌持股比例达到17.2%，是该公司最大的自然人股东。除此之外，李斌在2000年就创立易车公司，2010年带领中国汽车网站第一次踏足海外上市。易车也是目前国内最大的汽车互联网公司，员工规模超过3千人，业务范围涵盖了全国300多个城市。

2、刘强东

不知妻美者，唯我东哥也。作为京东公司的首席执行官，刘强东商业道路可谓是节节攀升，还获得过政协委员会的选举任职。当初李斌在饭桌上用了三分钟的时间“将整个蔚来”的创业想法阐述给刘强东，刘强东犹豫了十秒之后说了一句“yes”。就这样，又一个十秒过亿项目诞生了。

3、李想

汽车之家这个活跃用户量最大的汽车网站就是来自李想之手，他也是现任车和家公司的CEO。与其他大佬不同，李想只有高中学历，但是在2000年高中刚毕业就开始创办并运营泡泡网，5年后创建汽车之家，2013年汽车之家在美国纽约上市。2015年李想卸任总裁，担任董事股东。同年7月，李想创办了车和家公司，旨在打造“没有续航里程焦虑”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。

4、马化腾

这个人你不认识，除非没有使用过智能手机。腾讯公司旗下的产品：QQ与微信，用户量吊打一切APP，确实也让我们的生活变得更加快捷丰富。腾讯公司作为互联网公司的巨擘，业务范围也在不断扩大，人们戏谑的称道：只要腾讯觉得这个产品有趣，要么就模仿你，要么就收购你。在2019年的福布斯中国富豪榜上排名第二，仅次于马云。

5、雷军

雷老板在印度小米4i的发布会上，一句“Are you OK”让更多人民认识了这个有着仙桃味口音的小米公司董事长。如今中国市场的手机基本上就是oppo、vivo、小米以及华为的天下了。随着华为手机受贸易战的影响，小米的海外市场斩获更加喜人的成绩。另外，小米在电视、洗衣机、冰箱等家居领域也做的非常不错。

6、张磊

高瓴资本的创始人兼CEO，美国耶鲁大学董事会董事。。。还有许多的名头这里不一一列举，总而言之张磊是一个眼光与修养都非常厉害的人物。所谓高瓴资本，它主要专注于投资具备长期价值的公司，本身而言就是一家投资公司。公司经过10多年的发展，已经在亚洲地区的投资界形成非常巨大且良好的反响。张磊热衷于公益教育事业，并且投入了大量的精力，为社会做出不小的贡献，在2018年的福布斯中国慈善榜中排名第10。

关于上海蔚来汽车公司简介

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚来“表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了菌来NIO的品牌理念。

车主抄底赚800万，蔚来市值飙进国产前五！美团王兴也进场抢钱！

抄底蔚来的机会没了，但‘理想’可以再看看。

昨日（7月10日），蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式，这六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。

蔚来中国银企战略合作签约仪式（来源：蔚来）

受此影响，蔚来盘前涨超8%。截至美国当地时间7月10日收盘，蔚来汽车报收14.98美元/股，市值超过177亿美元（约合人民币1241亿）。

成立仅6年的蔚来，跻身中国上市车企市值排行榜的第五位，仅次于17岁的比亚迪、61岁的上汽集团、23岁的吉利汽车，以及23岁的广汽集团。

就在蔚来独自在美股中披荆斩棘之时，自掏近3亿美金入场的美团创始人王兴，终于将汽车之家创始人李想创办的理想汽车，“抱”到了纳斯达克的大门前——理想汽车正式提交IPO招股书。

美团王兴的座驾理想ONE（来源：理想汽车）

美团王兴曾表示，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢；但是，在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。

蔚来、理想这对难兄难弟，向特斯拉发起了总攻。

蔚来冲上千亿市值

车主抄底浮盈近800万

“如果看好公司前景，无脑定投任何时候都可以入。每天买一点，越跌越买。”

一位名为“LouisXu”的蔚来车主，在蔚来App上展示了其持仓蔚来后的收益数据。他购入均价为4.6美元，截止9.66美元时，其浮动盈亏达到了114.5万美元（约合人民币800万元），涨幅为94.13%。

这位车主还告诉邦哥，他是在去年九、十月份开始建仓，并以定投的形式买入。据了解，去年9月23日时，蔚来的股价达到了其上市以来的最低点——1.19美元。此外，他还表示目前不会清仓，并打算长期持有，看好100美元。

在底下还有其他用户留言回复表示，“小玩了一下也有70%的收益”。

蔚来App上的截图（来源：蔚来App）

蔚来汽车本轮大涨，与销量持续攀升密不可分。

4月份，蔚来汽车交付数量达3155台，创历史新高，公布当日蔚来股价涨超10%；5月份，蔚来汽车交付数量再创纪录，当日股价大涨6.6%。

7月2日，蔚来宣布二季度共交付10331辆汽车，同比增长190%，历史上首次实现季度交付破万。

销量公布后，蔚来股价即大涨近20%。其后的第二个交易日7月6日，股价继续猛涨22.71%，收于11.51美元。

蔚来股价走势图（来源：老虎证券）

截至昨日收盘，蔚来股价已达到14.98美元，盘中一度摸高15.73美元，相较于去年9月份最低点?1.19?美元，蔚来股价暴涨了13?倍，市值攀升至176亿美元，冲进国内车企前五。

就市值来看，现在的蔚来相当于2个长城、2.5个长安、21个力帆。

随着股价暴涨，蔚来汽车也不断受到华尔街的青睐。目前在13位追踪蔚来的华尔街分析师中，有9位给出“持有（Hold）”评级，2位给出“买入（Buy）”，2位给出“卖出（Sell）”

资本市场的动作，则更加频繁。在获得六大银行提供的104亿元授信之前，今年以来，蔚来已累计融资超过100亿元，几乎每个月都有钱打入蔚来的账户。

而与蔚来同日公布二季度交付量的特斯拉，近几日股价也持续飙升。

7月2日美股收盘时，特斯拉股价涨超8%，收于1208.66美元，市值达到2242亿美元。此后8个交易日，股价呈直线式攀升，截至昨日收盘，特斯拉股价为1544美元，市值冲破2800亿美元。在过去一年，特斯拉股价飙升了480%。

特斯拉股价走势图（来源：老虎证券）

有网友调侃，“如果你错过了50元的茅台，不应再错过1000美元的特斯拉。”

复盘特斯拉和蔚来，汽车销量几乎是影响市值的最重要因素。从销量角度看，特斯拉的市值上涨大致分为两个阶段：

一是Model?S上市后，特斯拉市值从35亿美元上升至300亿美元，市值增长与销量增长同步，但幅度明显高于销量增长。而在Model?S成功上市后，市场才开始逐步对电动车行业以及特斯拉的未来盈利建立预期。

二是Model?3发布后，订单数量持续超市场预期。特斯拉市值从300亿美元上升至500亿美元。市值的增长幅度低于销量增长。

特斯拉市值增长与销量关系?（来源：华创证券）

直到2018年之后，特斯拉的销量稳定爬坡后，市场开始长期看好。

今年以来，特斯拉和蔚来作为造车新势力中的头部企业，扛住了疫情的冲击，销量数据不断刷新纪录，尤其是在双方公布二季度销量以来，股价均呈直线式上市，几乎实现了重合。

这也给理想汽车，留了一份“参考答案”。

有分析人士指出，特斯拉和蔚来的业绩趋于稳定,股价不断攀升,这从侧面加强了投资人对于理想的信心。邦哥觉得，如果这两个你都错过了不妨看看理想汽车。

蔚来的“弟弟”理想

被王兴“抱”进纳斯达克

在中概股回国潮中，理想汽车选择逆流而上，与蔚来在美股相聚。股票代码为“LI”，准备冲刺美国纳斯达克。

招股书显示，理想汽车在2018年无营收，2019年营收为2.84亿元，2020年第一季度营收为8.517亿元。

此外，2018年、2019年理想汽车分别净亏损为15.32亿元、24.38亿元；理想汽车2020年第一季度净亏损为7711万元，上年同期净亏损为3.58亿元。

不难发现，李想在抄“李斌的作业”。

蔚来创始人李斌和李想私交甚好，理想汽车创始人李想，是蔚来汽车早期的投资人之一。虽然李想后来自立门户造车，但与蔚来的“互动”一直未断。

在蔚来首款产品蔚来ES8上市时，李想与李斌同台对话。而在理想汽车首款产品发布时，李斌也坐在第一排为其助阵。当时发布会的产品演示中，李想还巧妙的植入了蔚来ES8作为测试背景车辆。

蔚来汽车创始人李斌（左）、理想汽车创始人李想（右）

上市时机，理想就参考了蔚来。

今年上半年，理想的销量达到9666台，但是在6月，理想首款车型理想ONE销量下滑至1891台，相比5月的2148台出现小幅下滑，而这还是在车市逐渐回暖的背景下。

据推测，单月销量同比下滑的原因：一，可能是积累的订单即将消耗完。二，可能是零售中心数量不够。

作为参考，蔚来在2018年8月提交IPO招股书时，蔚来首款产品蔚来ES8刚开始交付，交付量不过万——处于消化早期订单的阶段。

在蔚来IPO招股书中明确写道：一家汽车企业的声誉有赖于“有能力开发和制造一辆质量足够高、能按时、大规模地吸引客户的汽车”，“但这一能力尚未得到证实”，主要指ES8交付数量尚小且ES6并未投产。

李斌向车主交付新款蔚来ES8（来源：蔚来）

而理想汽车，同样也将IPO的时间选择在，“第一款车交付、第二款车未出”的这个阶段。因为对于以增程式电动汽车，这条人至罕见的赛道切入造车的理想汽车来说，需要更多的资金投入到新车型的研发上。

近期，无论是蔚来拿到六大银行百亿资金，还是合肥投入的70亿，都是在押宝其后续更重磅的车型，以及下一代平台。

另一方面，理想的销售网点也还未全面铺开。

参照蔚来，在IPO前蔚来只有8家蔚来中心。相比现在，截止7月10日蔚来在全国有130家门店，光蔚来中心就有22家，两年翻了两倍多。

截止目前，理想汽车在全国有21家零售中心。当然，李想也意识到门店数量对其销量的影响。在与湖畔大学的访谈中，他表示：“我们可以只开20家店，达到今年的原定目标，但如果对手增长是两倍，相当于你是负增长。”

“一旦对手获得竞争优势，它会拿走最好的，供应商的、用户的、媒体的、渠道的。”那么，既然要产品扩张、网点扩张，融资就成了理想汽车一项长期任务。

理想ONE穿越西藏阿里北线（来源：理想汽车）

谈钱，这就很“蔚来”。

蔚来，上市前累计融资超24亿美元（约合人民币167亿），但这只能说入了造车的门。光今年上半年，蔚来就拿到近130多亿元现金和104亿元授信。

理想也没少拿钱。

连续参与理想汽车5轮投资的蓝驰创投，在今日早晨向创业邦确认：目前，理想汽车累计融资金额超过20亿美元。

截止3月31的财报显示公司拥有现金及短期投资4.8亿美元，加上7月1日刚close的D轮5.5亿美金，公司目前拥有超过10亿美金现金储备。

这不得不提背后推手——王兴。

在去年8月，美团创始人王兴个人出资3亿美元领投理想汽车C轮融资。据传在D轮融资中，王兴再次参与投资，但具体投入的金额并未透露。

但在招股书中可以发现，IPO前，李想持股为25.1%，拥有70.3%投票权；王兴持股为23.5%，拥有9.3%的投票权。美团王兴仅次于理想汽车创始人李想，坐稳公司第二大股东。

不过，理想汽车方面向邦哥表示，“王兴的股份，准确的说法是王兴和其关联方美团持股23.5%。”

而截止7月10日收盘，美团点评市值超过1.1万亿元，超过百度，成中国第三大互联网公司。

显然，王兴的“理想”，是再造一个万亿市值的公司。

冲刺万亿市值

蔚来、理想讲什么故事？

“二级市场有时候是赢家通吃的，行业第二如果不能另辟蹊径讲出和行业第一有明显差异化的故事，估值水平可能很难有所突破。尤其是当这个市场还不够大的时候。”一位分析师向邦哥表示。

实际上，特斯拉就在带头讲故事。

日前，在2020世界人工智能大会开幕式上，马斯克表示：“我对未来L5级自动驾驶非常有信心，特斯拉有望在一年内完成L5级自动驾驶的基本功能。”

马斯克还特别说明，中国的自动驾驶团队不仅仅是简单把美国的东西搬到中国，“我们会原创性在中国做工程开发，做原创设计和工程工作。”

特斯拉的自动驾驶功能?（来源：特斯拉）

就目前来看，在自动驾驶领域，腾讯、阿里、百度已经完成“排兵布阵”；华为、苹果才刚刚入场不久；Tier1的博世、埃孚、大陆在“贴身肉搏”。尤其是中国市场，成了巨头们必争的肥肉。

据麦肯锡报告显示，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场，并将使中国自动驾驶汽车行业的流动性利润，至少增加600亿美元。

蔚来这边，已开始L4级自动驾驶的摸索。

去年11月，蔚来汽车宣布与英特尔旗下的自动公司Mobileye达成战略合作，双方将会共同研发面向乘用车市场的高级别自动驾驶汽车。

今年初，据外媒报道，全新的蔚来ES8已经被运抵Mobileye位于以色列的总部。全球最大的ADAS方案提供商Mobileye，将为这款车加装上其最新的L4级别自动驾驶套件，然后在耶路撒冷的公共道路上进行路测。

这番合作，能给蔚来在“无人驾驶”大爆发前，打下一针强心剂。拉升了资本市场对于蔚来的整体预期，股票的大涨就是一个例证。

当然，自动驾驶的故事李想也写了。

在接受建约车评访时李想表示，在全球自动驾驶赛道，理想汽车最大的竞争对手一定是特斯拉。尽管特斯拉很强，但在中国市场的L4级自动驾驶竞争中，理想汽车有机会战而胜之。

李想还说，造车、拼命地卖车，就是希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。

并且，他还规划了清晰的演进路线图：从L2到NOA，再从NOA到FSD。（L2即现阶段的驾驶、NOA即自动导航驾驶、FSD即全自动驾驶）

理想ONE内饰（来源：理想汽车）

在2022年前后，实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA。在2023年，该公司所推出的全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统。在2024年左右，将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。

理想汽车公司的注册名为车和家，李想解释到这样取名的原因，他认为：在未来，汽车就是一个移动空间，像家一样。

在理想汽车的规划中，在5年之内，如果你拥有一辆理想品牌的智能电动车，就意味着在95%以上的时间里，车辆可以实现自动驾驶。

写在最后

最近网上有个段子特别火：特斯拉股价超过丰田，成为全球第一车企，说明投资者看好特斯拉的技术和市场前景。马斯克提出未来要在中国研发无人驾驶技术，随着5G技术的加持，人类开车彻底解放双手双脚，并不存在醉驾的风险。

所以，我们建议——重仓茅台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何评价李想公开爆粗？这是一次很有技术含量的偷换概念

文/韦波

8月29日，成都，理想汽车用户日。面对台下的一众理想汽车车主，理想汽车的创始人李想，对着麦克风吼出了下面这一番话：

“我先说难听的话，XXX，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们XXX搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，XX什么技术路线啊？胡说八道！”

每句话中至少一个粗口。

在此前，理想汽车选择的增程电动路线受到业内某些人士的质疑，声称增程电动是落后的技术，这让理想汽车很不爽。

我个人不想评论增程电动技术是否过时，毕竟这个技术既然有人买单，就有其存在的合理性。虽说在亏电状态下豪车秒变拖拉机，毕竟增程电动技术满足了某些一线限牌城市的上牌政策需求，又能消除电动车的里程焦虑症，相对于插电混动技术来说还具备快速充电能力。

说实话，李想给我的印象一直都不如蔚来的李斌激进，李斌是汽车行业内脱口秀说得最好的人，李想给外界的感觉更像是个IT男，相对要温文尔雅很多。

所以，很难想象，在一次官方的活动中，李想会公开爆粗。

于此同时，李想还在朋友圈贴出了一张，即1881年法国人特鲁夫就发明了第一辆电动车，1886年卡尔·本茨发明了内燃机汽车，然后再到1900年，斐迪南·保时捷才发明了增程电动车。

李想试图表达的用意很简单，电动车的出现，比汽油车和增程电动车都要早，尔等为什么不说电动车是最落后的技术？从时间轴上看，增程电动车难道不是更先进的技术吗？

这是个很有理的话术。

如果不爆粗口，李想或许在成都的用户日上可以像这样妙语连珠：

“有些人说增程电动是落后的技术，我吓了一跳，赶紧查资料，想看看增程电动车是啥时候的文物。”（身后大屏幕上投射世界上首款增程电动车“Lohner-Porsche”的黑白照片）

“结果发现，增程电动果然是120年前的老掉牙的技术，人家斐迪南·保时捷老爷子早在1900年就搞出来了，只比卡尔·本茨发明第一辆内燃机汽车晚了14年。”（身后大屏幕上投射世界上第一辆内燃机汽车“奔驰1号”的黑白照片）

“我的心顿时哇凉哇凉的，有人问我，既然如此，为啥不选择和特斯拉一样的纯电动路线？”（身后大屏幕上投射世界上第一辆电动车的黑白照片）

“我一查，发现电动车居然在1881年就发明出来了，这个技术比内燃机汽车还要古老！我就奇了怪了，为啥没见有人去骂马斯克，说电动车是落后的技术？所以，我今天站在这里，很庆幸我们选择的是增程电动技术，因为电动车才是最落后最古老的技术——下面的兄弟姐妹别拿手机拍发朋友圈哈，传出去让蔚来汽车的斌哥看到就不太好了……”

如此一番插科打诨，既有力反驳了增程电动技术落后的争议，而睿智、幽默、文明在李想身上也体现得淋漓尽致。相比于爆粗口骂街，这种做法“貌似”是更好的选择。

然后呢？就没有然后了。

一直以来，特斯拉的公关部长其实就是马斯克，随便哼唧两声，就能给品牌带来足够流量；至于蔚来的NIO?DAY，甭管是不是真能带来新产品，但眼球是可以抓满一箩筐的，再加上一个擅长脱口秀的李斌，总归是不缺看点的。

在这方面，李想相比马爷斌哥要差很多。

而爆了粗口之后情况就不一样了，有在朋友圈疯传，有媒体赶着热点出稿，有批评李想爆粗口欠妥的，有表示理解的。不管怎么说，关于这件事，在网络上已经炒得沸沸扬扬了，理想汽车怕是历史上任何一次线下公众活动，都不会有如此流量。

在度娘随便用“理想?爆粗”搜索一下，就能找到300多万条相关新闻或转载。然而有意思的是，搜索“李想?爆粗”，流量仅有4万不到……

这是一个很有意思的细节，李想爆粗的流量，更多是跑到了理想汽车的品牌上。看到这里，脑袋瓜灵光一点的都能想明白这是为什么——这很有可能是一次准备充分的，很有技术含量的策划。如果发现这一招好使，保不齐李想以后还会多爆几次粗口。

爆了粗口之后，就有好多媒体免费帮自己写了文章，用很文明的文笔阐述了增程电动不是落后技术的有力“实锤”，说出了自己想说的话——比如本文。

不过流量这东西多了也不见得一定是好事，毕竟流量是好坏之分的。当年范冰冰因阴阳合同逃税一事火遍全国，这一波流量价值8个亿（偷逃税款、滞纳金以及罚款），显然这样的流量不是范爷想要的。

对于李想来说，如果真的为了搏流量，烧台车比啥都强，随随便便就能上头条。

总而言之，以企业掌门人的身份公开爆粗口是不对的——正所谓内行看门道，外行看热闹，当一波外行的吃瓜群众在心眼里认定理想汽车老总素质偏低之后，对于理想汽车这个新兴品牌的伤害也是不可估量的。

历史上不乏老板言辞不当搞死自己公司的案例。

如果不是站在营销的角度，我相信李想一定会同意以下说法——当年特斯拉造电动车的时候，也有人说电动车已经过时了；当年丰田搞混合动力的时候，有人说这是保时捷玩剩下的过渡技术……其实技术并无先进过时之说，所有的技术路线，其实都是市场决定的。

就好比现在很多人觉得冷兵器过时了，但是全世界的军队依然装备，而一些特种部队甚至还会装备和盾牌——需求决定路线。

李想对于外界的评论其实有些过于敏感了，毕竟现在社会还要讲个言论自由的。

另外，对于李想根据电动车、汽油车以及增程电动车分别出现的时间来论技术先进性的做法，个人觉得有偷换概念之嫌。

增程电动车出现的时间比电动车更晚，并不能成为增程电动技术更先进，电动车更古老更落后的直接证据。

否则马斯克的Space?X火箭也能被定义为比汽车更落后的技术，因为咱们老祖宗几百年前就在玩火箭了；此外防弹衣其实就是青铜时期诞生的盔甲，从时间上来看，也是落后得不得了的东西……

实际上，火箭还有防弹衣进化到现在，已经不是之前的概念了。

再有就是1954年诞生的转子引擎——从诞生时间上来看，必定是比现在的引擎先进的，所以，理想汽车有没有兴趣将理想ONE上面的1.2T三缸引擎更换成“更先进”的转子引擎？

归根结底，用一句话来评价李想的公开爆粗——这是一次很有技术含量的偷换概念。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李想再度当众爆粗口：“为什么不能是增程电动”？

前些日子理想汽车在成都举办用户日活动，全国各地车主共赴成都。也许是创业路过于艰辛，也许是第一个用户日感慨万千，李想在活动现场情绪颇为“激动”。

首先李想问了大家一个问题：“所有开着理想ONE来到成都的车主们，如果把你的车换成一辆纯电动，你干不干？”第二个问题是：“我知道在座有非常多车主家里同时有燃油车也拥有理想ONE，现在你们家里的燃油车还开不开？”

在得到接连否认回答后，李想似乎得到大家的肯定，多年来的情绪积压似乎也到达了顶点：“我先说难听的话，****一帮搞臭技术的，天天冲我们**，什么增程电动是个落后的技术，请问他们***搞出来屁技术了？让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，***什么技术路线啊？胡说八道！”

能理解，创始人压力大。理想汽车这边号称3年内不会再推出新车，结果刚上市半年就被质疑技术落后；那边大肆宣传自己没有里程焦虑，结果不论是特斯拉还是蔚来都大程度改善充电问题，里程不再焦虑；一直也没蹭上政策，换谁谁不苦恼？

但其实从成立到现在，理想汽车发展也算顺风顺水。2018年10月车和家发布智能电动车品牌“理想智造”；次年4月正式开启预定；今年5月，创下了中外造车新势力全新车型最快交付10000辆纪录；前些日子又在美股敲钟上市。绝对算是新势力中波折较少的。

要说最饱受争议的，莫过于其宣称“增程式电动车”。其实最初大家对这个概念都不太熟悉，对应也就不太能接受。简单来说，就是有电充电、有油加油。

但消费者似乎并不买账：“买增程式还不如买混动”；“买电动车就买特斯拉”；“增程式电动车只是过渡产品”；“不愿意花钱试水”，等一系列言论层出不穷。

还有一个十分关键的问题，在北京理想one是不能上新能源牌照的。北京新能源小客车指标是针对于纯电驱动小客车，增程式电动汽车并不在范畴内，故在北京地区购买理想ONE是需要有传统的燃油汽车指标。

理想汽车当然也意识到了，前些日子李想在北京举办活动上宣称：“既然都有发动机和电机，上牌政策和混插完全相同，增程式电动车已经没有必要单独存在了，叫插混更合适。”很明确，李想是要弱化自己的增程，向插混靠拢，整个品牌宣传也是这个趋势。

可是在用户日上，李想对于插混只字不提，反而选择了一种较于“直白”的方式为增程“正名”。前半年整个团队为插混做出的努力一夜间回到原点，老板是在台上抒发了自己的情绪，可公关团队又要重新做功课了。

增程也好，插混也罢。爆粗口当然也不等于真性情，愤怒委屈并不能带来什么。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。