理想汽车拟售4700万股ads-理想汽车股价暴涨43%

1.三大造车新势力头部车企高位再融资，意欲何为？

2.造车新势力纷纷再创交付记录，活下来的都过得挺好

3.丰田“炮轰”电动汽车泡沫，只是道出了行业实情

4.理想汽车增资关联公司或为加码自动驾驶 补齐短板

5.兵马未动粮草先行，造车新势力轮番上演\"资本热\

6.李想，到底想不想理想汽车纯电化？

三大造车新势力头部车企高位再融资，意欲何为？

市值集体下滑后，三大头部车企再次募资

美国时间12月10日，蔚来汽车公告称拟增发6000万美国存托股份，同为造车新势力的理想汽车与小鹏汽车也都在增发融资。

12月9日，小鹏汽车公告称，拟增发4800万美国存托股份，小鹏汽车此次拟募资总额达21.6亿美元。12月4日，理想汽车宣布增发4700万股美国存托股份，理想汽车此次增发将募集资金13.63亿美元-15.67亿美元。

仅在一周前的12月1日，这三家企业才经历过一次集体跳水，彼时，蔚来、小鹏、理想的股价分别大幅下滑10.23%、10.89%、3.14%。随后12月3日，蔚来、小鹏、理想三家头部新造车企业的股价又一次全线下滑，跌幅分别达到5.48%、7.46%、7.02%。

截至3日收盘，在上周的四个交易日内，三家造车新势力的市值合计蒸发了265.09亿美元，折合人民币1736.4亿元。此次跳水是否表明新能源产业“泡沫”破裂。

为此中车网访了行业分析师张翔，张表示：“这个是短期行为，影响因素比较多。股价本就是一个周期性波动的，不会直线上升，此次的原因可能是有些短期投资者看到股价上升后开始抛售；一些机构在对造车新势力发一些做空报告；股市的资金有一个调整的过程。”

研发、制造及推广，成为车企背上的“大山”

三家头部车企接连募资，并非偶然。由于纯电动汽车，目前依然还在发展的初级阶段，因此各家厂商的研发支出，基本上就可以判断今后哪家厂商有足够的话语权。

小鹏、理想及蔚来这三家公司是目前国内最有希望活下来的造车新势力。但仍比不过特斯拉的研发投入。数据显示，2020年第一季度，特斯拉研发费用折合人民币22.6亿。蔚来、小鹏、理想季度研发费用依次为5.2亿、3.1亿和1.9亿，合计10.2亿，仅为特斯拉的45%。

不单如此中车网还了解到，三家造车新势力公司，只有理想汽车能赚到毛利润。理想ONE每卖一辆车，赚2.46万，毛利润8.5%。而小鹏G3亏损率4.9%，小鹏P7，亏损率8%。蔚来汽车的亏损率7.4%。

对比特斯拉相比，2020年1季度，特斯拉交付10.3万辆，毛利润24.4%，只有销量增长，摊平成本，三家公司才会有出路。

汽车分析师张翔还指出，任何造车新势力公司在起步的初期，研发成本，制造成本，推广成本都是非常高的。汽车属于资金密集型、技术密集型而且投资回报周期长的行业，“烧钱”是必经之路，这也考验了车企贮备粮草长期抗战的能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力纷纷再创交付记录，活下来的都过得挺好

随着新能源汽车市场竞争日益加剧，国内造车新势力的上涨势头堪比芝麻开花——节节高。而刚进入12月份，就有不少新势力车企公布11月份的销量数据，数据显示，蔚来、理想、小鹏、威马、零跑等多家新造车势力的销量上涨势头喜人。下面我们来看看新势力中销量排名前几名的新能源车型表现如何。

势头正高的理想汽车

理想汽车因为只有?理想ONE一台车，所以单车型就是理想的总销量，自去年年底交付以来，理想ONE销量稳步攀升，11月交付量为4646辆，环比10月增长25.8%，实现了连续5个月环比上涨，并再度刷新单月交付量纪录，在新势力单一车型中排名第二。

尽管月销量获得了正增长，但在刚刚过去的11月份，理想汽车也迎来了一场不小的舆论风波，11月1日，理想汽车表示：据用户反馈后我们决定，为了降低理想ONE在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销，不过此次缺陷召回美名其曰是免费升级的操作立马就收到了业界的疯狂抨击，在经过有关部门的介入后,理想随即改口应按照“召回”来定义本次并做出致歉。

但目前来看，理想ONE作为一款小众的增程式SUV，凭借没有里程焦虑和不错的性价比一直在和其他品牌的大型SUV打着游击战，你和我比续航，我就说我能加油又能加电，你和我比油耗，我就说我是新能源车，这样的错位竞争也是理想ONE能够持续保持销量上涨的一大因素，而且11月销量似乎并没有受到召回和高速撞车的影响。

另外，12月4日，理想汽车宣布，其申请公开发行4700万份ADS的公开定价为每股ADS?29美金，承销商将有30天选择权，可以从公司额外购买总计不超过705万份ADS。此次发行所得收益用途分别为：30%用于下一代电动汽车技术的研发；20%用作下一个BEV平台和未来车型的研发；20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发;余额将用于公司其他用途。

累计销量第一的威马EX5

作为国内最早一批交付的新势力车型，威马EX5自2018年9月启动交付开始，累计销量已达4万余辆，而在刚刚过去的11月份，威马EX5销量达到3018辆，同比大增174.6%，再创年度新高，不过相比10月份销量，威马EX5的11月销量仅增加了15辆，环比增速较弱。

但另一个好消息是，威马的线下营销渠道和布局进一步完善，11月新开门店中增加了7个城市，截止2020年11月末，威马新零售渠道网络已经累计200家，在新势力车企中已经处于前排水平。

在产品方面，全新中型SUV威马EVOLVE将于明年年初正式上市，新车将搭载全球首款骁龙第三代智能座舱芯片，据官方介绍，可以实现国内首例L4级别的自动驾驶，预计NEDC续航里程可达620km。

此外，威马旗下首款纯电动轿车MAVEN也有望于明年量产，新车将搭载威马第三代Living?Motion?三电动能系统，可将百公里电耗控制在14kwh/100km以内，NEDC续航里程可达800km。

何小鹏马斯克隔空互怼

小鹏汽车的11月销量表现出色，共计交付新车4224台，同比增长342%，创今年月度销量新高。其中，小鹏P7单月交付2732台，环比增长30%，同时自今年6月底启动交付以来，该车已累计销售11371台，创下新势力品牌单车型交付破万辆最快纪录。

从小鹏P7的销量趋势图来看，该车10月份销量走势明显下滑，导致P7销量下滑的主要因素源于10月初大幅降价的特斯拉Model?3，24.99万的起售价恰好和小鹏P7的价格形成了高度重叠，但好在小鹏P7凭借错位竞争和价格优势在11月份迅速走出低谷，并交出了一张不错的销量成绩单。

前不久，小鹏汽车在广州车展上正式推出P7鹏翼版车型，补贴后售价为36.69-40.99万元，与普通版小鹏P7相比，新车最大的变化是在前车门位置用了剪刀门，并用专属超闪绿外观涂装，虽然不会成为小鹏的走量车型，但对于提升小鹏P7的产品形象与档次确实有所帮助。

除此之外，小鹏汽车将在明年再增加一款轿车产品，新车尺寸比P7更小，或命名为“P5”，预计起售或在20万元以下，定位的竞争对手就是尺寸相当的特斯拉Model?3,而小鹏汽车CEO宣布，未来小鹏将推出业界首创搭载激光雷达的车型，以此在不久的将来实现全自动驾驶，而与之相对的就是马斯克的激光雷达无用论，两位汽车CEO随即进行了隔空互怼，伴随而来的还有两家股价的暴涨，小鹏的涨幅甚至一度达到惊人的33.3%。

蔚来再创单月交付数新高

作为国内造车新势力的龙头企业，蔚来汽车是目前唯一有三款车型同时在售的新势力车企，多元化的产品布局让蔚来的产品用户覆盖了多层次用户的各种需求，根据蔚来最新公布的11月新车交付数据显示，蔚来11月共交付5291台，继10月后再超五千台，连续第四个月创品牌单月交付数新高。

具体到车型方面，蔚来ES6市场表现最为出色，销量达到2386辆，虽然相比此前的销量有所下降，但这一变化主要是因为蔚来EC6凭借和ES6相似的前脸和更加运动的溜背式设计更加符合年轻用户的需求，而分流了一部分ES6的销量。

蔚来EC6作为ES6的轿跑版本，定位为纯电动轿跑SUV，与ES6相比拥有更强的运动感。该车自9月底交付以来，销量稳步上涨，随着EC6的销量和产能逐渐上升的趋势来看，蔚来四季度月度销量还将持续创下新高。不过，作为蔚来EC6的最大竞争对手，特斯拉国产Model?Y也即将在明年第一季度正式交付，据外媒报道，即将国产的特斯拉Model?Y将会以一个让人瞠目结舌的价格进入中国市场，届时EC6和Model?Y将会形成同台竞争。

此外，蔚来汽车有望在明年1月9日的第四届NIO?Day上发布蔚来首款纯电轿车——ET7，依托于全新发布的100kwh电池包，新车NEDC综合续航里程有望突破650km，而蔚来CEO李斌表示，蔚来正在研发一款尺寸更小的纯电动车，以相近的尺寸和售价和特斯拉展开竞争。

总的来说

各家新势力车企的产品销量数据在11月份都取得了不错的成绩，而与销量一起增长的还有股价和市值。截止今日，在美国上市的蔚来、理想和小鹏股价收盘虽相比前期有所下跌，但随着各家销量的不断攀升，新势力造车仍然是一颗冉冉升起的新星，未来可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田“炮轰”电动汽车泡沫，只是道出了行业实情

导语：电动车行业的现状，明显是“过热”的。电动车企高估值的泡沫破灭，或许只是时间问题。

张军智?|?文

12月17日，在日本汽车工业协会年终新闻记者会上，丰田汽车社长丰田章男以会长身份对外公开表示，电动车已被过度炒作，其倡导者并未考虑到发电过程中产生的碳排放，以及车企电动化转型所需成本。

丰田章男认为，在日本这样的国家，大部分电力来自燃煤和天然气，推广电动汽车对环境无益。他说：“我们生产的电动汽车越多，排放的二氧化碳就越多”（根据美国能源情报署(EIA)的一份报告，2019年日本总发电量的70%或661太瓦时来自化石燃料。去年，煤炭发电量占该国总发电量的31%，天然气发电量占27%。）。他以日本举例说，如果日本的汽车都换成电动汽车，日本将在夏天用电高峰期，变得无电可用。同时，还要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。在他看来，很多企业会因此消亡，很多投资资金会付诸东流，而这个过程中还将释放出更多的二氧化碳。

另外，丰田章男还直言：“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元（实际是6000多亿美元）的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”

丰田章男的观点一出，很多媒体纷纷用“丰田掌门人炮轰电动车”报道此事。有些观察家认为，丰田章男此举是为丰田汽车在技术路上的平稳过渡争取更多时间。还有一些认为，丰田是为了自己的氢燃料电池和固态电池市场应用做铺垫。不过在笔者看来，丰田章男至少部分说出了这个行业的实情而已。

当然首先需要说明一点的是，关于丰田章男的“大部分电力来自燃煤和天然气，推广电动汽车对环境无益”观点，笔者并不认同。这个说法很早就在中国有过大范围的讨论，并且经过各路专家测算，已经有了结论：即使现在以煤炭发电为主，电动汽车节能减排的优势（电厂远离市中心，集中发电以及集中处理污染物的能力更强等等）也远远超过燃油汽车，外加中国中国以煤代油的能源战略和正在大力发展的太阳能、风能等清洁能源比例逐年上升，所以电动汽车全生命周期环保应用特性是不容质疑的。

但丰田章男关于“电动汽车被过度炒作”的观点，笔者是非常认同的。首先是从产品角度而言，电动车还远不能与燃油车相比。不论是驾乘感受、续航里程以及便捷程度，燃油车可以说全面碾压电动车。在电池方面，虽然近年来电动车的电池能量密度以及技术有了不少的进步，充电的速度也大幅提高，但其电池技术整体而言，并没有发生质的飞跃。另外电动车电池夏天怕热自然，冬天怕冷续航里程打折，也令使用者非常头疼。

但就是在产品性能悬殊的背景之下，今年一众电动车企的市值都犹如坐上了火箭一般，直线飙升。特斯拉年销量不足丰田汽车的三十分之一，收入不足丰田的十分之一，但市值却是丰田的三倍多；产品上市不到3年的蔚来、小鹏汽车，市值竟然碾压奔驰母公司戴姆勒……对于这样的现象，很多人喜欢用苹果手机颠覆传统手机企业来做类比。但有一点我们需要清楚认识：苹果之所以能打败诺基亚、摩托罗拉等巨头，原因在于其为消费者提供了一个功能更强大，产品更优秀的手机。而纯电动车对标燃油车，首先要做到的就是要拥有与燃油车一样的水准，才能谈到颠覆，或者电动车企可以造出燃油车不具备的优秀产品力。但目前来看，其要达到燃油车一样的水准，还距离尚远，更无从谈到更优秀的产品力。从产品替代角度而言，电动汽车无疑是被过度炒作的。

自身被过度炒作这一点，如今的电动车企们自己也心知肚明，近期一众电动车企纷纷扎堆增发融资，无非是想趁着高估值时多从资本市场融点钱。先是理想汽车宣布将申请配售4700万股美国存托股票（ADS），并且每股ADS含有两份投票权，融资约16亿美元；后是小鹏汽车宣布发行4000万股ADS，融资差不多20亿美元；再然后是蔚来，以39美元价格发行6800万股ADS，融资约26.5亿美元；就连马斯克也在过去三个月内，两次出售股份，了100亿美元资金。

电动车企的高估值泡沫，如今越吹越大，只是这个泡沫多久之后破灭，大家观点不一而已。近期摩根大通一位分析师警告称，特斯拉股价被严重高估，并维持了“卖出”评级，将其目标价定在90美元，而截止美东时间上周五收盘，特斯拉股价是695美元。

说电动车被过度炒作，并非笔者不认可电动车的未来。电动车替代燃油车，已经是时代发展的趋势，只是电动车行业的现状，明显是“过热”的。任何一个行业，发展过热，都不是一件好事，一旦“风”停了，“潮水”退了，其结果很可能是对市场形成更大的杀伤力。

如今的电动车企，很像2000年前的互联网企业。当时大家都看好互联网的未来，很多初创的、并没有找到商业模式的互联网企业，市值也如同现在的电动车企一样，坐上火箭般蹿升。但是从2000年4月开始，互联网泡沫开始破灭，当年纳斯达克指数从5132.52点，跌到了2470点，就是这样依然没有结束，此后两年，纳斯达克指数依然跌跌不休，直到2002年10月纳斯达克指数跌到1108.49点才为止。而在此期间，大批的互联网企业关门倒闭，一些即使后来证明很优秀的企业，当时也举步维艰，差点消失在了行业泡沫的破灭之中。

事情的健康发展，还应建立在其自身能力成长的基础上。希望电动车企们，不会再走互联网企业曾走过的老路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车增资关联公司或为加码自动驾驶 补齐短板

理想汽车有意补齐在自动驾驶领域的短板。

根据天眼查显示，理想汽车关联公司北京车励行信息技术有限公司（以下简称“车励行”）注册资本由1000万元增至3.1亿元，增幅达3000%。车励行经营范围包括技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广；软件开发等业务。

招银国际研究部白毅阳表示，理想增资车励行有可能是为加码自动驾驶或智能座舱等方面。其在12月初发行的美国存托股票（ADS）公告中，曾表示将募集到的资金20%用于自动驾驶技术及其解决方案层面。

白毅阳表示，理想当前在自动驾驶解决方案层面，与部分竞争对手存在一定差距，需补齐短板。

增资关联公司或为加码自动驾驶技术

通过天眼查得知，12月11日，车励行注册资本发生变更，从之前的1000万元增至3.1亿元。车励行由理想主体运营公司车和家全资控股，实际控制人为理想创始人李想。

车励行成立于2018年10月，次年1月注册资本由100万增至1000万元。其初成立时，经营范围就包括技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广；软件开发等业务。

对于增资车励行是否与加码自动驾驶技术有关，财经网汽车联系到理想，截止发稿前，未获得回复。

招银国际研究部白毅阳认为，理想增资车励行有可能是为加码自动驾驶或智能座舱等方面。

目前，理想正在加速布局自动驾驶、智能座舱等领域。其在12月初发布的申请配售4700万美国存托股票（ADS）公告中提到，募集到的部分资金将用于自动驾驶领域。

理想此次增发净收入约为16.002亿美元，如果承销商行使超额配售的选择权，合计可筹得约18.41亿美元。理想表示筹资到的资金约20%用于自动驾驶技术及其解决方案。

另外，理想表示，现金储备充足，为核心技术研发、销售服务网络的拓展保障。截至2020年第三季度末，理想现金储备为189.16亿元。

自动驾驶技术成核心技术

事实上，理想有自建自研自动驾驶技术的。

今年9月时，理想宣布王凯出任公司首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li?OS实时操作系统等。

理想汽车首席技术官王凯

李想表示，“作为一个汽车科技企业，我们必须找到一个顶尖的CTO来统筹和规划公司的整体技术架构，保证公司在接下来的竞争中保持领先地位”。资料显示，理想自动驾驶团队人数已从60人扩张至300余人。

理想对自己的定义不是汽车制造商，而是自动驾驶运营商。

王凯表示，理想希望下一步实现NOA（自动导航），到2025年可实现L4级别。

李想称，“希望在2025年时，能够获得一张自动驾驶赛道入场券。到2035年，让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。”

不止是理想，几乎所有有实力的车企都在加码自动驾驶技术。

广东省智能网联汽车与智能交通应用专业委员会秘书长陈锐辉表示，自动驾驶技术属于核心技术储备，车企在该领域自建自研有其必要性。

如蔚来重启自动驾驶技术项目，组建自动驾驶团队，加大相关领域的投入。长安

东风等传统车企也在推进L3级别产品的量产。宝马等多家车企将2025年作为实现L5自动驾驶技术量产的节点。

需借助“外力”发力驾驶

不过，理想自动驾驶技术的推动，离不开外力的“支持”。

白毅阳指出，理想目前在自动驾驶技术领域水平，与蔚来、小鹏等竞争对手相比存在一定差距。如?理想ONE目前使用的是单目摄像头传感器，而蔚来已是自研的三目摄像头。

陈锐辉表示，蔚来、理想及小鹏在自动驾驶领域有一定的积累，但主要技术的供应还是以上游企业提供为主。

公开资料显示，目前在自动驾驶领域处于领先地位的多是Waymo、Cruise、仙途智能等偏科技领域的企业，而不是整车制造商。

理想当前驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，其驾驶软件是与易航智能合作研发。

理想曾承认L2级驾驶有局限性。

理想ONE在今年9月22日发生过交通事故，涉事车主表示，事发时开启驾驶功能，时速120km/h，但该系统未能识别前方车辆变道，并出现车辆A柱脆弱、气囊未弹出、前挡风玻璃碎裂问题。

理想在随后的声明中坦承，L2级驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标。

理想欲通过与英伟达、德赛西威合作，弥补在自动驾驶领域的短板。

理想今年9月与英伟达、德赛西威举行战略合作签约仪式，未来三方将共同打造智能汽车。

理想在2022年推出的第二款产品将使用英伟达Orin芯片，而德赛西威将基于Orin芯片的运算能力，为其提供自动驾驶域控制器。理想表示，将在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑设定，实现L4级别自动驾驶系统标准。

王凯表示，Mobileye系统虽然比较成熟但较为封闭，而英伟达平台开放性较高，可“配合我们的自研，可以完成对整个技术的闭环，实现更快的迭代，提升用户体验”。

但效果如何，白毅阳认为还需进一步观察。

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兵马未动粮草先行，造车新势力轮番上演\"资本热\

做好万分的准备，以应对不时之需。

伴随着资本看好的火热持续高涨，造车新势力内部你追我赶的竞争局势也愈发紧张，尤其是在三强之间。不过，这并不是明面上的竞争，而是聚焦在长足的未来。

自12月以来，特斯拉与造车新势力头部阵营再掀资本"骚动"，相继发布新的股票增发，以增加资金储备。其斯拉发行新股筹资的50亿美元，已经于12月9日完成，可见资本对其高估值的热衷与认可。

不过，造车新势力方面增发规模同样不可小觑。理想汽车方面，拟增发4700万股美国存托股票（ADS），定价为29美元/ADS，净筹资额约为16.020亿美元。若承销商行使超额配售选择权，筹资额还将进一步扩充至18.405亿美元。

小鹏汽车方面，拟增发4800万股ADS，定价为45美元/ADS，所募资总额将达到21.6亿美元。若承销商完全行使超额配售选择权，此次募资规模则将达到24.84亿美元。

增发消息宣布之时，这被视为是中概股史上最大规模的首次股票增发。不过，这一预计被蔚来打破。

根据蔚来12月14日消息宣布，蔚来将增发6800万股ADS，定价为39美元/ADS，所募资总额约为26.5亿美元。若承销商行使超额配售选择权，此次增发募资总额将超过30亿美元。

照此计算，蔚来、小鹏与理想此次增发规模至少将累计募资64亿美元。

为何融资？

事实上，自今年以来，虽然车市跌宕，但是造车新势力头部三强却是高光不断。其中，蔚来汽车股价一路高涨，甚至连续超越上汽集团、比亚迪，成为国内市值最高车企。而理想汽车与小鹏汽车，自上市以来同样涨幅不断。

更值得注意的是，在经营方面，头部三强还在今年先后正式进入了"卖车赚钱"的时代，毛利率均已经实现转正。根据其各自发布的三季度财报来看，其中蔚来汽车三季度毛利率为12.9%；小鹏汽车三季度毛利率为4.6%，首次转正；理想汽车毛利率高达19.8%，甚至直逼特斯拉。

在现金流方面，截止今年三季度，蔚来汽车现金流储备达222亿元，小鹏汽车拥有199.98亿元的现金流储备，理想汽车方面也有着189.16亿元。

从账面上来看，充足的现金储备，加之股市春风，至少短期内，造车新势力头部三强是不缺钱的。那么，为何头部三强却选择在此时密集增发？其中，蔚来甚至已经是年内第三次增发ADS，其究竟意欲何为？

囤钱。众所周知的是，在市场的印象认知中，造车新势力至今都还没有摘掉"烧钱"的帽子。即使头部三家势力的毛利率已经转正，但是尚且还无法扭转整体仍处于亏损的状态。根据各自三季度财报显示，今年第三季度，蔚来汽车净亏损为10.47亿元，小鹏汽车净亏损为11.488亿元，理想汽车净亏损为1.07亿元。

除此之外，虽然现在股价一路冲高，但是作为新能源车企，三家新势力还需要提防资本"泡沫"，市场产销仍然是继续扎根市场的关键。目前，蔚来、小鹏与理想汽车的交付量虽然均在屡创新高，但是伴随着传统巨擘的纯电车型导入市场，其市场上升空间也或将因此被压缩。

因此，这就更需要造车新势力为未来技术的研发投入和竞争做好强大的储备。而此时增发，便是将资金储备"做大"的黄金时期。

一方面，蔚来、理想和小鹏目前的股价均处于高位，此时增发更有利于扩大募资规模。另一方面，近年来市场的动荡也带来了投资风险，资本更偏向于优质标的，蔚来、理想与小鹏的一路高涨，便是资本看好的最强佐证。

融资为何？

不同于传统燃油制造商的转型，造车新势力并没有研发技术、资金储备以及品牌口碑的支撑，在新能源领域的核心技术层面，也需要大量的资金投入。数据显示，截至今年第三季度，蔚来、小鹏、理想在今年三个季度的累计研发费用分别为16.6亿元、12.7亿元、7.3亿元。

在接下来的市场竞争中，为了保持头部地位，蔚来、理想与小鹏汽车还需要"做强"技术储备。而本次新股增发，便与核心技术的研发密切相关。

根据蔚来汽车宣布，此次募集资金将用于新产品和下一代自动驾驶技术的研发、扩展销售和服务网络以及市场渗透、以及其他一般公司用途。

理想汽车方面，表示会将此次增发筹措的资金约30％用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；约20％用于下一个BEV（Battery?Electric?Vehicle）平台和未来车型的研发；大约20％用于自动驾驶技术和解决方案的研发。

小鹏汽车同样表示，本次融资30%用于智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发技术；30%用于销售和市场营销，扩大销售和服务渠道以及超级充电网络，扩大在国际市场中的业务范围；20%用于智能电动车核心技术的潜在战略投资；20%用于一般用途。

不难看出，破局未来的关键技术投入基本占据本轮增资规模的半壁江山。与此同时，也足以看出，造车新势力对于抢滩未来，做好长期攻坚战的准备。因此，从本轮新股增发背后，实际上也不难发现，在智能电动汽车市场的角逐上，拥有了坚实的资金后盾，才能拥有"明天"。

红点观察：从蔚来、理想与小鹏的资金用途来看，虽然关键技术是核心，但同时也对未来的不确定变量和风险也有着提前准备。毕竟资本市场是瞬息万变的，尽管当前股市春风荡漾，但是稳健的发展才是支持其长久走下去的根本。因此，借助于资本投资的热情，此时增发，扩大储备，便是最好的时机。

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李想，到底想不想理想汽车纯电化？

前段时间新浪财经的一篇文章中称，理想汽车疑因召回比例高达45.8%远超同行，放弃增程式的路线。又有消息称，理想汽车正在为了增程式平台以及下一代自动驾驶技术，同时也包括纯电平台，募资16亿美元。

一直都在公开平台声称坚持“增程式”的李想，如今也要汇入纯电化的洪流中了吗？

此类消息并非空穴来风，近期有接触到理想汽车募资路演的相关人员称，2022年理想汽车除了会按推出增程式全尺寸SUV以外，还提前推进了纯电动平台车型。BEV（Battery?Electric?Vehicle）也最早在2022年在大众面前亮相，并于2023年上市销售。

更“实锤”的是，12月初时，理想汽车增发4700万股美国存托股票（ADS）的招股书里显示，募集资金的20%用于下一个BEV（Battery?Electric?Vehicle）平台和未来车型的研发。好像发展纯电动车已是不言而喻。

随后，理想汽车针对此类消息予以否认，声称“?BEV的项目还只是在前期预研中，目前并没有确定的推出时间。"

在11月中旬理想汽车Q3的财报上，理想汽车CEO李想就再次强调过，在400kW快充技术成熟以前，理想汽车不会推出纯电动车型。他认为增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。

不过就目前来看，400kW短期内可能有些难以实现，特斯拉目前开发的V4超级充电桩最大功率也才350kW。理想汽车可能还是会在短期内坚持在增程式这条道走到黑。

根据规划，2022年理想汽车将会推出一款全尺寸增程式SUV，之后每年将推出一款新车。

编辑：Nina

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