特斯拉中控大屏能旋转吗_特斯拉中控大屏

1.特斯拉大屏右上角没有充电显示

2.特斯拉Model Y内饰曝光！ 设计简洁/后排空间堪忧

3.为什么特斯拉、小鹏汽车都喜欢弄单独的中控大屏，这有什么特别之处吗？

4.我看到有些汽车把中控弄出一个很大的屏幕，比如特斯拉、小鹏汽车，这种中控大屏真的实用吗？这个能换吗？

5.特斯拉竖屏有什么意义？

多款车型，其中包括拜腾M-BYTE，48英寸屏幕。2.特斯拉ModelS，17英寸屏幕。3.ModelX，17英寸屏幕。4.理想智造ONE，16.2英寸屏幕。5.潍柴英致汽车737，16英寸屏幕。6.前途K50，15.6英寸屏幕。7.大众途锐，15.3英寸屏幕。8.比亚迪唐DM，14.6英寸屏幕。机动车辆的屏幕尺寸越大，操控性越方便，同时能够提供的功能也就越多，中控屏幕的使用，首先需要让机动车辆通电，充电后才能够使用，但不要长时间使用，长时间的车辆通电使用中控系统，会导致车辆电瓶电量消耗过快，导致车辆无法启动，电池的寿命降低。

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特斯拉大屏右上角没有充电显示

北京时间 5 月 31 日 3 时 22 分，搭载两名宇航员的SpaceX猎鹰九号运载火箭成功升空，并在海上回收一级火箭，时隔多年国际空间站终于迎来了美国人的载人飞船，这也是继航天飞机退役后，美国再一次重返载人航天俱乐部，但这一次与以往不同，载人龙飞船完全由私人公司SpaceX设计，是一次商业化的航天发射，摆脱了原本以国家为主体的载人航天项目，是人类航天史上的一次巨大飞跃，载人龙飞船的成功发射，标志着人类航天史全面开启了商业化时代。

马斯克和SpaceX

提到龙飞船，我们就不得不从SpaceX和它的创始人埃隆·马斯克说起。现年49岁的马斯克出生于南非首都茨瓦内，拥有经济学和物理学双学士学位，年纪轻轻靠着自学编程语言赚得了人生的第一桶金。24岁那年马斯克和另外几名合伙人先后创办了3家与互联网相关的企业，本可以在互联网领域顺风顺水的马斯克并不安于现状。2002年他卖掉公司投资一亿美元创办了美国太空 探索 技术公司，也就是我们所熟知的SpaceX。

由于对火箭一窍不通，马斯克只能花重金从世界各国的航天机构挖人，潦倒之际甚至向俄罗斯买过洲际导弹，虽然当时各方都不看好航天商业化，但马斯克并没有放弃。经历了多次失败，2010年SpaceX公司的猎鹰9号成功将龙飞船送入太空，这是 历史 上首次由私人企业发射到太空且能够顺利折返飞船，这次成功撼动了世界航天业。SpaceX获得了NASA的巨额订单，向国际空间站运送物资。目前世界上掌握了航天器发射回收技术的只有四个：美国、俄罗斯、中国，还有埃隆·马斯克。

关于马斯克的传奇可能几万字也说不完，除了航天马斯克还大力进军诸如清洁能源，电动 汽车 ，好莱坞 业等领域，漫威**中托尼斯塔克（**版钢铁侠）这一角色就是以马斯克为原型塑造的，要知道托尼斯塔克的父亲是以美国家喻户晓的人物霍华德休斯为原型，马斯克在美国人心中的形象可见一斑。2017年马斯克提出了更加雄伟的大火箭和火星殖民计划，宣称未来将有100万人殖民火星，目前这一计划正稳步推进。

猎鹰9号与龙飞船

说完了马斯克，我们进入今天的正题，猎鹰9号与龙飞船。猎鹰9号源自星球大战中著名载具“千年隼”，作为星战迷，马斯克也算是把儿时的梦想照进了现实。由于一级火箭拥有9具发动机，故得名猎鹰9号。作为一款中型运载火箭，猎鹰9号可以将超过9吨的载荷送入地球同步轨道。由于问世较晚，这也成为了猎鹰9号的一大优势，可以将更多先进的技术融入进来，其中就包括运载火箭的回收与重复使用。

2015年12月21日，猎鹰9号火箭进行第20次发射，在完成发射任务后第一级火箭在卡纳维拉尔角空军基地第一着陆场成功着陆。但这次成功来之不易，经历了三次失败（其中一次还发生了一级火箭爆炸事故）马斯克完成了世界首次火箭回收，大大降低了航天发射的成本，大量资金和订单开始涌入。但事实上完成了回收仅仅是开启了低成本航天发射的第一步，如何真正实现火箭发动机的可重复使用才是关键。

自2008年以来，SpaceX公司已经获得了价值数十亿美元的发射订单，其最大的客户就是NASA。自2011年航天飞机退役后，美国投入了巨额资金购买俄罗斯联盟号上的70个座位，用于美国宇航员往返国际空间站。而此次龙载人飞船的成功发射，不仅节省了NASA数亿美元的开销，也为全球低成本商业载人航天发射提供了新的思路。

除了猎鹰9号，整个任务中最关键的当属龙载人飞船，载人龙飞船项目是由美国政府资助，SpaceX公司负责研发生产的美国新一代载人飞船，由于航天飞机成本高，安全性能差等因素的影响，美国放弃了航天飞机的设计，转而向更加传统的方向发展。

“载人龙”飞船采用两舱段设计方案， 包括乘员舱和非密封舱 两部分设计最多可搭乘7名航天员， 独立飞行时可工作1周， 对接状态下可工作210天。飞船直径4m、高度8.1m，侧壁倾斜角15°，加压容积9.3m?，非加压容积37m3，干质量9525kg，上行载荷能力6000kg，下行载荷能力3000kg，处理废弃物800kg。

龙载人飞船配备了两组超级天龙和两组天龙发动机，用于飞船的轨道机动。同时在飞船的非密封舱表面覆盖了一层太阳能电池板，使得龙飞船无需配置额外的太阳翼，减小了系统的复杂性的同时也降低了成本。龙飞船可采用手动和自动两种模式与空间站进行交会对接，着落则依靠两个引导伞和四个主着陆伞，以降落伞减速-水面溅落的方式实施精确回收。

龙飞船的另一项革命性的突破在于，其内部摒弃了航天器内部复杂的仪表盘，升级为全玻璃化的座舱显示系统，只需要极少的控制按钮和几块大屏幕就可以完成对飞船的一系列操控，不知道为什么，笔者看到这几块屏幕很容易联想到特斯拉的中控台，不知道是否是马斯克把造车的理念也移植到了飞船上来。

随着龙飞船的成功发射，俄罗斯也向SpaceX抛出了橄榄枝，未来俄罗斯很可能也会选择马斯克的低成本载人航天，满足俄罗斯宇航员往来国际空间站的需要。

开启航天商业化元年

SpaceX的成功无疑给全球私人航天企业注入强心剂，未来更多的低成本航天项目将会如雨后春笋般涌现，人类太空旅行的成本将变得更低。载人航天仅仅是马斯克打造太空帝国野心的一小步，也是第一步。目前其公司旗下的猎鹰重型运载火箭，近地轨道运载能力达到了惊人的63吨，具备了运载行星采矿相关设备的能力。于2018年成功搭载一辆特斯拉跑车发射升空，是目前世界上现役运载能力最强的火箭。从名不见经传再到多项第一，马斯克仅仅用了不到20年，曾经火星殖民100万人的“狂妄”口号，似乎也不再那么科幻。

随着新材料，3D打印等技术的飞跃，航天产品的生产周期和生产成本逐步降低，入门门槛也随之下降。目前我国的民营航天企业也正迎来重要节点，像零壹空间公司、蓝箭航天等民营企业正飞速发展，航天科研人员培训也正向着体系化、多元化迈进。相信在不久的将来，中国的民营航天企业也会跻身载人航天俱乐部，为人类太空 探索 做出贡献。

特斯拉Model Y内饰曝光！ 设计简洁/后排空间堪忧

特斯拉充电设置:点击中控屏幕左方的充电图标，进入车辆充电设置界面。点击“预约”，点击“－”、“＋”即可设置定时充电。

1、通过车辆设置预约

充电桩为即插即用模式，通过中控屏设置好开始充电时间，插枪后黄灯闪烁，充电桩进入预约等待状态，达到指定时间开始充电，充满自停。

2、通过充电桩设置定时

中控屏取消预约，打开小程序调整为定时充电模式，设定好时间，插枪后黄灯闪烁，充电桩进入预约等待状态，达到指定时间开始充电，充满自停。

为什么特斯拉、小鹏汽车都喜欢弄单独的中控大屏，这有什么特别之处吗？

日前，行车视线获取到一组特斯拉Model?Y内饰的照片。从图中我们可以看到Model?Y车型的内饰基本延续了Model?3的设计，中控部分仅提供一块中控屏幕。

来到第二排，就图上来看Model?Y第二排的腿部空间不算太宽裕，但体型匀称的成年人也应该可以坐下。值得一提的是，Model?Y第二排提供了空调出风口，并且疑似提供了两个Type-C接口。

再看第三排，Model?Y第三排的空间可以说是比较“着急”。首先是头部空间，从图中我们可以看到，Model?Y车顶后部向下倾斜的比较严重，严重侵蚀了第三排的头部空间，身高较高的乘客怕是很难坐下。其次就是第三排的腿部空间，受限于尺寸，Model?Y的腿部空间大约1拳有余，我们认为仅能提供短途应急乘坐或是让年龄较小的孩子乘坐。

截至目前，特斯拉Model?Y已经准备在美国开启交付，而国产版Model?Y车型也在紧锣密鼓的推进当中，相信很快就能与它见面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我看到有些汽车把中控弄出一个很大的屏幕，比如特斯拉、小鹏汽车，这种中控大屏真的实用吗？这个能换吗？

随着新能源电动汽车的更新换代和技术成熟，在内饰的设计方面，大屏幕的中控屏成为标配，而且对于习惯使用互联网设备的年轻人而言，手机和电脑已经成为了生活中不能缺少的一部分，所以对这种触控屏幕的偏好延伸到了车上面，希望在车机系统也能有智能的体验。现在车内是否有中控大屏也成为消费者买车要考虑的一个点了，大屏幕各种炫酷的交互特效，确实是比呆板的物理按键好用很多，而且智能手机的飞速发展带动了屏幕技术的进步，对新能源电动汽车来说，中控大屏已经成为了一大需求点，同时也能帮助开车司机减轻疲劳，大幅度的提升了人与车的沟通感。为了满足用车需求，新款的小鹏G3车型就是对中控大屏进行了升级，更加的智能化，功能也非常丰富，可以实现对车辆系统的控制，同时还将会实现小鹏P7的大部分车载信息和功能。

特斯拉竖屏有什么意义？

首先新能源电动汽车使用的中控屏和传统燃油汽车使用的中控屏在功能上就是不一样的，新能源电动汽车的中控屏上不仅有控制汽车的功能，还有车机联网系统，能够实现人机对话，所以对于新能源电动汽车来说，中控屏的作用不仅仅是用来装饰的。另外小鹏G3的新增车型就升级了智能网联硬件，并且更换了更加智能化的中控屏，CPU也换成了车规级的高通820A芯片，使其运算能力和流畅度大幅度提升，功能更加的丰富，不仅有完善了智能语音交互，而且在系统内置有OTA升级，一些辅助驾驶、系统优化、功能增加等都可以通过OTA的渠道不断的升级和优化提高。所以对于如今自主品牌或者一些造车新势力的中控大屏，实用性以及功能性都有着出色的表现，小鹏G3亦是如此。

特斯拉竖屏的意义

特斯拉大屏的意义在于屏幕之外：

屏幕集成所有功能，按键虚拟化，便于交互体验的升级优化，更节约了车内空间。

、导航、空调、车身控制、车辆设置……一切都在电气化的过程中变得越来越软件化，这是新的设计趋势。

软件化意味着极低的迭代和扩展成本，系统的升级迭代可以通过OTA完成，新功能的增加可以直接通过软件途径“安装”，用户数据的收集更加方便快捷，获取用户反馈的途径大大缩短，用户体验改善的难度大大降低。

要达到这些目的，整车设计也需要往“软件化”方向发展。

特斯拉目前最大的优势就在于此，前文提到过，对于需求的满足，才是车载大屏的最终发展方向，而不在乎屏幕大小，一旦这个优势被传统车厂追上，17寸大竖屏和10寸小横屏不会有质的区别，况且，传统车厂已经开始有所行动了。

不过，事情变得有点尴尬。

车厂的行动，看起来有点“走偏了”。

很多车厂一方面模仿着“大屏”，在中控台上嵌入各种各样的大屏幕提升“科技感”，另一方面又保留着独立的空调等功能模块，在现阶段来说，确实是最“好”的解决方案，可在我个人看来，也是个最“无奈”的过渡方案——用上大屏，好跟上已经被特斯拉甩开的“科技感”，保留独立功能模块，好迎合用户的“使用习惯”。因此，想要对车厂们说一句：理解特斯拉的战略，不要单纯模仿大屏。就算要保留物理按键，也尽量将其定义为全局的操作，比如语音助手唤起，比如返回主页等……

特斯拉的大屏，突破了汽车HMI的传统设计思路，开辟了车内设计的一个全新的方向，怪不得被称为“汽车界的iPhone”，但正是由于没有“App Store”，没有真正利用起来这块曾让人惊艳的大屏，只怕当不了iPhone，更像是HTC。