小鹏p7慢充多久充满-小鹏p7慢充口在哪边

1.小鹏p7车钥匙功能

2.牛X评测：一位足够理性的搅局者，试小鹏P7

3.一叶知秋：我与小鹏P7的一场“博弈”

4.售价22.99-34.99万，小鹏汽车P7要点解析及导购

小鹏p7车钥匙功能

小鹏P7按键的使用说明如下：

1.车门控制：按下车钥匙上的开锁或上锁按钮，控制车门的打开和关闭。

2.后控制。按住车钥匙右侧的按钮，打开汽车行李箱。

3.充电盖控制，点击左边按钮打开慢充盖，点击右边按钮打开快充口。

4.自动泊车。找一个合适的停车位，在中控面板上打开自动泊车，然后挂P档下车。按住车位的慢充按钮，直到闪烁两次。此时松开按钮，再次双击慢充按钮，车辆开始自动泊车。

除上述操作外，小鹏P7车钥匙还具有以下功能：

1.通过中控面板开启智能解锁和上锁功能。开启后，当你用小鹏P5提供的车钥匙靠近汽车时，汽车会自动解锁，而当你用车钥匙离开小鹏P5时，汽车会自动上锁。

2.启动车辆。用车钥匙上车后，踩下刹车踏板，挂上R或D挡，启动车辆。如果钥匙没电了，只要把钥匙放在前排前面中间扶手储物盒前面的杯架里，把钥匙放在左边杯架的底部，然后踩下刹车踏板，挂上R或D挡就可以发动车辆了。

百万购车补贴

牛X评测：一位足够理性的搅局者，试小鹏P7

距离造车新势力扎堆问世的阶段已经过了一段时间，暂且先把资本间的斗争放在一边不谈，从2019年中旬开始，我们基本见不到什么新势力品牌能够强力进入市场，随着特斯拉上海工厂开始造车并完成交付，一众新势力品牌也开始面对疾风。未来的事儿谁都说不好，究竟是蔚来、理想还是小鹏、威马等品牌能够顶住压力活下来，目前都是问号。以特斯拉这个行业标杆品牌为对手的新势力不在少数，但敢于正面硬刚的选手是真的少，大多也是借助热点造势。

说实话，自打小鹏P7在去年上海车上亮相开始，我个人就比较关注这台车。起初的原因很简单，超过700km的综合续航算一个，第二个就是它这个比Model s更有未来感的外观了，至于其它方面，我这个没条件装充电桩的人也没了解太多。不过随着Model 3国产并官降之后，我家里第二台车的选择方向就发生了偏移，而小鹏P7上市的节点也刚好是这时候，官方也把这台车的主要竞品定为了Model 3，所以参加这次试驾活动我其实是有其它心思的。好了，废话不多说，下面我就把感受分享给大家。

#小鹏P7走出“代工圈”

5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。

这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业，开始逐步走出“代工圈”。而小鹏P7也将正式由肇庆工厂进行生产。

#硬参数了解

从硬件参数来看，小鹏P7拥有国产车中最低的Cd 0.236风阻系数，且在workshop中，官方宣称6月份交付的P7将更低于这个数值。本次试驾的车型为四驱高性能版，用前后双永磁电机，最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒，NEDC续航里程为552km，补贴后售价34.99万元。（静态实拍车型为中配版本）

小鹏P7在关乎车辆操控的硬件方面，用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo刹车系统。在调教上，联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台，并由中德双方工程师共同完成专业的底盘调校及测试，调校测试工作历经4国8地，保证P7底盘优异的操控性和舒适性。

传动部分，小鹏P7匹配固定尺比变速箱，和G3一样用了怀挡设计，挡杆的样式不知道有没有让你想起老款的奔驰车型。

#场地试驾感受分享：

1）绝对动力

小鹏P7的直接对手就是特斯拉的Model 3了，这台试驾车作为四驱高性能版，我们也要用Model 3 Performance高性能版进行对比才算公平。后者的官方百公里加速时间为3.4秒，而前者为4.3秒，因此在绝对动力方面小鹏P7要吃了接近1秒的亏。主要原因也是P7自身重量较大，相比Model 3 Performance高性能版多出了185kg。

咱们再来从实际感受来看，场地试驾的其中一项就是0-100km/h的加速体验和100km/h-0的制动体验。小鹏p7并未加入“起跑模式”因此静止完成急加速时踩不踩下刹车踏板意义不大，直接将加速踏板踩到底就完事儿了。不过当你全力踩下加速踏板你会感觉到动力爆发前会有个小小的延迟然后再将你推出去。4.3秒的百公里加速已经不是够不够用的问题了，不过虽然整个加速过程很暴力，但车内产生的眩晕感很小。

100km/h-0的制动测试中，明显感觉到ABS介入非常迅速，初段就能获得很强的制动力，四活塞的Brembo卡钳制动效率还是非常高的，只是车辆的点头现象还是比较明显的，至于悬架的支撑我们要到下一环节才能更好地体验。

2）极限状态下的表现

小鹏P7整车的重心虽然很低，但当你坐在驾驶位你会发现这台车的坐姿并不低，完全没有那种“坐坑里”的感受，甚至我会觉得有些高了。环形赛道中的追逐赛即便你有再大的马力也是无用功，它真正考验的是车辆的灵活性。

在此环节中进入弯道前就要把速度降下来，以便在弯道中也可以顶着加速踏板通过。P7的转向在设定成运动模式后，力度变化并不大，但车头响应会变得更灵敏，指向性还是很ok的。自适应减震器可根据车辆状态调整力度，不过避震器初段的支撑表现我觉得有点过于温和，车辆侧倾还是很明显的，这样的设定也是为了照顾到日常驾驶的舒适性，也能理解。

#道路试驾感受：

老实说，小鹏P7在场试驾中的表现我认为并没有Model 3有惊喜，基于尺寸和自重都无法让极限变得很高，这也都能理解，但回归到日常驾驶我认为小鹏P7有着绝对的发言权。

虽然四驱高性能版车型有着4.3秒的百公里加速成绩，但初段动力输出并没有很灵敏，舒适模式下初段表现比较温和，属于很好掌控的类型。起步加速也比较线性，这点比我之前开过的国产Model 3表现的要更加舒服，值得一提的是即便是深踩一些加速踏板传入到车内的电流声也比较轻柔，不过19英寸偏向性能的PS4轮胎在噪音方面表现的比较一般，特别是时速超过80km/h，胎噪还是比较明显的。这方面18英寸的轮胎就会好很多，至于是想为了好看还是为了舒适就因人而异了。

无框车门的加入或多或少会在静谧性方面打一些折扣，我也有意在高速行驶中感受了一下，整体表现并没有什么差别，这部分的担心基本可以打消了。动能回收共有两个档位，差别可以用特别明显来形容。低挡位力度很轻，释放加速踏板后拖拽感很低，基本没什么违和感。而调整到高挡位变化会很大，车内会有明显的拖拽感，减速表现的十分不线性，更适合在低速堵车走走停停时使用，高速时会影响舒适性。

这台车的悬架调校给我留下很深印象，CDC自适应减振器可根据路况和行驶状态进行精密调整，减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过这样的设定确实是缺少了让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾的不够好，正所谓鱼和熊掌不可兼得，P7并不是一台驾驶乐趣至上的车型。

#设计就能给持币待买的你一针强心剂

小鹏P7的实车在去年4月份的上海车展上就亮相了，也就是说我今天来试驾会见到的是“一年前的旧车”了。很多人说小鹏P7像极了特斯拉Model 3车型，尤其是修长的车头线条与收紧的车尾形成鲜明对比，但其实当你见到实车后你会发现这货其实更像Model S，因为它并不显小。

不得不说，小鹏的设计师非常懂得年轻人的心思，尤其是科技控、技术宅这样的人群，整个车身展现出的是浓浓的未来感。前脸使用了“星际”的设计语言，封闭式车头营造出一种简约的北欧风。前脸的灯体结构非常有特点，设计灵感来源于《未来战警》，贯穿式设计很容易让人联想到激光眼镜。

前大灯组为分体式设计，上方为LED光源的长弧形造型，下方则用不规则四边形设计。为了让车辆更加运动，小鹏P7还装了造型激进的黑色前唇，与银色车身形成了完美的色彩搭配。

侧面是最能体现轿跑车优美的角度，小鹏P7也不例外。因为使用掀背式设计的原因，小鹏P7的车顶线条格外顺滑，腰线从前轮拱贯穿至后轮。尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880*1896*1450 mm，轴距为2998mm。

尾部造型上，小鹏P7依旧以简约为主，除贯穿式LED尾灯、小鸭尾和英文LOGO外没有任何多余的设计。

为了进一步降低风阻，新车使用了当下流行的隐藏式门把手设计。

无框车门的设计是很少能在同级车型中见到的，也算是真正迎合了轿跑车型的定位。

根据配置的不同，轮圈尺寸和轮毂造型也有所不同，实拍车型为中配版本所以没有使用19英寸的轮圈，不过造型是同款，轮胎也是米其林的，尺寸为245/50 R18，Brembo四活塞刹车卡钳也没有缺席。

充电口位于车尾两侧位置，相对应的左右两侧为快充和慢充接口，盖板打开和关闭的方式很有特点，电子滑动的方式也比较丝滑，增加了一定的仪式感。

打开车头的机盖会得到一个类似于保时捷718大小的前备箱，虽然没有后备箱用起来那么顺手，但有肯定是比没有更强。

后备箱的开口并不大，但内部结构还是很规整的，并没有因为电机等原因侵占掉一定空间。

#极简范儿已成大势，无惊但有喜

相信大家这两年已经对双连屏这个设计见怪不怪了，最早这样的做得奔驰E级也成为同级车型中最善于烘托车内气氛的，随后也被其他品牌所效仿。小鹏P7的中控台虽然不能带来太多惊喜，但也是目前最流行的。由10.25英寸全液晶智能仪表+14.英寸悬浮式触控屏幕组成。

两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，不过按键用触控+滑动的操作方式这需要一阵适应，在场地试驾过程中我也多次误碰到功能键，打开不需要使用的功能。另外，顶部的黑色装饰条不仅是装饰还起到夜视补光作用。

转向柱中间位置设置了摄像头，主要用于进行面部捕捉，可以实时监测驾驶员是否进入疲劳状态。

10.25英寸的全液晶仪表从风格到分辨率都没什么可挑剔的，各项功能也一目了然。不过液晶仪表与中控大屏间的黑框部分我个人感觉面积有些大，可以再适当缩减一下，两块屏幕隔得稍微有点远，这样也会让两块屏实际看起来显得不是很大。

14.英寸中控屏内部搭载Xmart OS 2.0车载智能系统，这套车机系统的背后是CPU是高通820A Prem，CPU的处理和存储速度相比特斯拉使用的来自英伟达和英特尔的CPU都要更快，且耗电量更低。

常见的语音交互、导航、应用商店等功能在大屏内都能找到，独立温区的空调系统还可支持自动扫风、自由风、镜像风、单向风方式的设定，且座椅加热/通风等功能也都能在空调界面下进行开启。

大屏内还可对后备箱、充电口、后视镜、车窗、座椅等等功能进行操作，整车智能化还是很感人的。

P7自带7种不同颜色的车内氛围灯且点亮方式也可进行设定，不过我还是觉得颜色少了一些。

在驾驶菜单中，不仅提供多种驾驶模式，还可根据需求对转向助力进行单独调节。

全景影像清晰度没得挑，不仅支持各区域切换，而且还可进入3D模式，在屏幕内看到实车位置和运行轨迹，效果做的还是很出色的。

四驱高性能车型配备丹拿音响系统，全车扬声器达到了18个，实拍的中高配车型同样配备。

双段的大尺寸天窗为全系标配，厂家称经过防晒涂层覆盖后，可以有效地隔绝掉99.9%的紫外线，实际在车内看起来天空的颜色也有非常大的变化，不过隔热效果比较一般且天窗无法打开。

座椅样式我认为过于保守了，与运动搭不上一点关系，实际坐起来填充物还是比较软的，只是在侧向包裹性方面差了点意思。

#全文总结

通过场地及道路的多方位试驾，我可以负责任的告诉大家，小鹏P7虽然有着轿跑的外观以及低重心的姿态，但它能带来的驾驶乐趣是有限的，换句话说这台车并不是为运动而去妥协舒适的，反而是一台开起来让人平静、智能度很高的舒适型B级车。官方也把P7的属性设置成有态度的家用，既要照顾到实用性也要吸引年轻人的目光。总的来说，小鹏P7硬钢特斯拉的做法还是很值得赞许的，而且还是赶在Model 3国产且官降的节点上，至于未来P7的销量如何我们也拭目以待。

目前小鹏P7处于已上市带交付的状态，已经订车的用户最早可在6月底拿到车。我个人更推荐后驱超长续航版，综合续航超过700km且价格也更实惠，四驱高性能版虽然在加速性能等方面很亮眼，但日常通勤我认为有点过剩了。

（图/文/摄：许航）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一叶知秋：我与小鹏P7的一场“博弈”

或许，我算不上一个合格的汽车编辑。?

实际上我始终没有办法打心眼里接受新能源车，尽管我承认现在新能源汽车市场正在向着高质量方向发展，但就我个人来说，依旧不会选择一款新能源车型，尤其是纯电动车。

“未来，新能源一定是汽车动力的发展大势，但‘未来’什么时候才来，我不知道。”这是我始终秉持的态度。

新能源汽车行业发展早期，个别企业为钻补贴的空子，推出一些低质量电动车，造成整个行业的混乱。而后，通过走访调查，我们发现很多合资品牌打着“新能源”的广告，但是并没有真正的进行生产销售。好不容易几个传统强企推出了纯电动车，200公里上下的续航里程实在没有办法动摇我这种消费者。

为什么要买电动车？作为“唯燃油车主义”者来说，需要一个可以说服我相信电动车的理由。可能连我自己也没想到，小鹏P7就是这个理由。

与小鹏P7的前世今生

第一次接触小鹏P7?大概还是今年夏天，在访一位小鹏G3车主的时候，他告诉我除了G3外，他还下定了一辆P7，实际上当时的我并不能理解他的做法，但还是在他的“怂恿”下试驾了P7，当时给我的感受就是“开起来确实舒服，但是也不过就这样”。

的确，15分钟的试驾能反馈给我什么呢？在限速70Km/小时的道路上，我没有感受到加速的乐趣，甚至没有关注到续航里程的变化，更不会有充电的焦虑。

第二次接触小鹏P7是今年的秋天。

“我带你去见见秋天吧”，我之前总是觉得北方是没有秋天的，过完了满身大汗的夏天，一场雨，马上就进了瑟瑟发抖的冬天。因为朋友的一句话，我们有了北京古北水镇的出行。

“咱们有辆小鹏P7的试驾车，你要不要试试？我觉得你会因为这次试驾爱上电动车。”尽管同事的这句话让我觉得这就像是我妈小时候哄我吃茴香一样令人无法信服，但或许人总是有好奇心的吧，再加上这辆小鹏P7的京牌可以省去很多办理进京证的麻烦，我开始了一段与纯电车的博弈。

你好，小鹏P7

小鹏P7给我的第一个惊喜是拿到车的第二天。

下午六点半的四环从来没有让我失望过，从望京到金台里只有12公里的距离，但是北京的交通让12公里距离通过时间达到1小时20分钟。在通过京密路段的某个红绿灯的时候，直行的车辆与左转的车辆发生拥挤，焦虑、暴躁一时之间我开始后悔自己的选择。

但是就在我们不得不在众多豪华车以及超豪华车中排队通过的时候，旁边的Panamera车主一直注视着小鹏P7，不知道是因为这辆车真的足够好看，还是小鹏的LOGO实属少见，但是小鹏P7，吸睛实锤。大概这就是女生的“虚荣心”吧，所有因为堵车而造成的不愉快瞬间消失。

在北京这个城市中，豪华车实在算不上少见，能在某一个路口等到其他车主的注视，也确实不简单。但是我想这种“优势”或许也是因为小鹏P7目前的用户群体不够大，未来随着交付量的增加，路面上的小鹏汽车将越来越多，彼时这种情况会不会就消失了呢？

再见，恐惧

小鹏P7给我的第二个惊喜在我从北京返津的路上。

从金台里到天津大约144公里，高德地图给出的数据显示大约需要1小时51分钟。但是那天的天气实在算不上好，在行驶到京津高速S15路段时，原本天朗气清的天气突然下雨，能见度突然降低，这对于我来说是一个不小影响。

不得不承认的是，此时的小鹏P7是我驾驶自信的来源。一方面，作为一款智能电动车，小鹏P7会根据雨的大小调节自己的雨刷器，我只需要专注开车，无需为其他事情分析。?

另一方面，小鹏P7的XPILOT3.0自动驾驶系统搭载高德高精地图，具有高精定位、实时交通信息和智慧导航上的技术优势。如此，在无法快速或许路边指示牌的情况下，我也可以快速精准地找到高速出口。

在我将小鹏P7停至我家楼下的时候，由于小区的矮灌木植物干扰，小鹏P7一直在提醒我车辆与树枝的间隔。值得一提的是，这种提示并不仅仅是报警声，而是有具体的数字，这就对于新手司机来说是非常直观的。

“你开回来这车还挺帅，比你自己的车好看。”某位阿姨在楼上注视了我停车全过程，并发表评论。

滚蛋吧，续航焦虑

小鹏P7给我的第三个惊喜是我第一次尝试充电。

实际上，从我把续航为562公里的小鹏P7开回公司（望京西），再开回金台里，最后从金台里直接开回天津，这全程我几乎是没有关注续航变化的。因为小鹏P7的导航会在你出发之前估算你到达目的地之后的剩余电量，这对于我这种对电动车没什么信心的人来说是非常具有意义的。

在从天津出发的前一晚，我检查车辆还剩余电量为257公里，但是从天津到古水北镇的距离至少需要200公里，我决定电量加满。小鹏P7具有快慢两个充电口，我使用的是易迅通达的慢充模式。小鹏P7从257公里续航充电至576公里续航（满电情况）的费用约60块钱。

另外我发现，由于附近餐馆居多，所以附近的车位已经非常稀少，但是充电车位依旧没有被燃油车霸占。到了晚上，充电车位被电动车占满。这一方面表现出电动车用户正在不断增长，另一方面也表现出了燃油车主对于新能源车型发展的认可。

数据显示，从天津到古北水镇需要3小时15分，但是我希望这是一段值得享受的旅程，所以一路走走停停，大概用了四个小时才到古北水镇。再出发前，数据预估我们到水镇后剩余续航为330公里，到达水镇后，车辆数据显示剩余续航为322公里，除去驾驶习惯的不同以及部分堵车路段，数据基本准确。

你好，秋天

在北方生活了二十几年，这确实我第一次遇见秋天。?

郁达夫说啊“秋叶是秋天特有的标志,漫山遍野的大小树木,除了那些类常年青的植物外,其余树叶无不例的变了颜色,枫叶变成了红色、桦树变成了**、庄稼叶变成了金色……不同的颜色组成了秋色,煞是好看。”

托小鹏P7和古北水镇的福，我总算是知道了这“煞是好看”是什么意思。

“你看，你说你没见过秋天，那是因为你总是不愿意往这种有秋天的地方转转，你说你不信任电动车，这次开小鹏P7，是不是感觉有不一样了？”

的确，小鹏P7作为一款电动车，从用车感受到用车价格都要更优于燃油车。或许这就是所谓的一叶知秋，我们会因为一片叶子得知秋天的降临，那么就会因为一款车子了解当前新能源发展现状。

最后

我相信目前依旧有很多人对于新创造车企业持有怀疑态度，但是新鲜事物的发展本身就不是一蹴而就的，还以小鹏为例，之前我有段时间试驾过小鹏G3，它并没有给我惊艳的感觉，至少不能说服我信赖电动车，但是P7给我的感受会让我觉得电动车在各种方面正在超越燃油车。

整个用车过程中，我能感受到电动车现在的续航焦虑正在减少，500公里以上的续航就完全可以满足我短途出行，而自己用车后可以选择家用电充电，这样的用车经济性是燃油车没有办法企及的。而充电的过程中没有出现“十个充电桩，九辆燃油车”的情况，这是我逐渐接受电动车的关键之一。

整个过程中，我体现出的唯一焦虑点是：在我们从古北水镇返回北京市中心的某个奥特莱斯时，续航大约还有160公里，此时我已经出现了续航焦虑，但是我们没有想到这个奥特莱斯并没有提供充电桩，好在剩余路段较短，最后可以顺利到达目的地。

新能源汽车行业的发展不仅要依靠车企的努力，基础设施的普及更是关键所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价22.99-34.99万，小鹏汽车P7要点解析及导购

小鹏汽车P7是自主品牌首款中型轿跑，关注度较高，要点（亮点）较多，我们在文章中分类展示和讲述。

基础信息

小鹏汽车P7售价22.99-34.99万。

长宽高分别为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm，定位于中型车。

工信部综合续航里程共有四个版本：552km，568km，656km和706km。

动力类型两种：一，后驱版有一台196kW的后置电机。二，四驱版为120kW前置电机+196kW后置电机，总功率316kW。

官方0-100km/h加速时间：后驱版为6.7S，四驱版为4.3S。

所有版本支持快充，可快充至80%。动力电动容量不同，快充时间不同，快充时间在半小时左右。

所有版本同时支持慢充（家用交流电），时间在5.7小时和6.5小时不等。

本文较多，不想看翻阅的朋友请点击此

灯光和灯语系统

小鹏汽车P7使用分体式灯光。上方为贯穿式的LED日行灯（自动大灯点亮后仍然点亮），日行灯两边区域同时作为双闪灯和转向灯；下方为LED自动大灯，有自动切换远近光功能。

灯光细节展示。

灯语系统含功能：寻车呼唤、解锁唤醒、能量满值、SayHi！、慢充、快充、锁车入睡。

我们以简单展示下

XPILOT 3.0自动驾驶系统

小鹏汽车P7搭载XPILOT 3.0自动驾驶系统，在上一代L2高级驾驶系统基础上，增添“高速自主导航驾驶”和“停车场记忆泊车”功能。

可实现功能一：在特定高速公路设定导航目的地，P7可根据路线指引，实现自主变道、切换高速路线并在行车中实时选择最优路线。功能二：通过对常用的车位记忆和驾驶路线学习，实现停车场内自主泊车。

也就是说，驾驶员只需要设置导航就能到达目的地的出行方式，小鹏P7已经在技术上部分实现了，只不过目前相关政策还没有放开，仍需要驾驶员的注意力参与。

外观和内饰细节展示

长车头，短车尾，小鸭尾，大溜背，全身流畅曲线共同营造了小鹏汽车P7的运动造型。

一般轿车风阻系数0.28-0.4cd，小鹏汽车P7的风阻系数低至0.236cd。早些年就有人提到：风阻越小的跑车越省油（省电），风阻越小的跑车也越漂亮，确实是这样。

贯穿式LED尾灯。

小鹏汽车P7的车顶是一块完整的玻璃，配合溜背的造型，从上方看很漂亮。

左右翼子板上各一个充电口，分别是快充口和慢充口。用电动滑盖方式开启，在中控屏幕上操作。

无边框车门是一大特色，开门时自动稍稍下降。

后视镜上集合了自动驾驶和360度全景影像的相关摄像头和探头且自身功能较多，像后视镜记忆，倒车自动下翻，锁车自动折叠等等。

隐藏式门把手和无边框车门，同时提升设计感和科技感。

米其林PS4运动型轮胎，245胎宽，45扁平比还是挺厚的，舒适性应该很不错。建议实际试驾体验。

前轮有布雷博四活塞卡钳，布雷博与小鹏联名款。

小鹏汽车P7搭载丹拿Dynaudio音响系统，全车配备18个扬声器，主驾增加2个头枕音响，拥有7.1.2声道，带独立功放，总功率达到600瓦。可实现独立声道播放电话、导航声音，可以与其他扬声器用不同声源，主驾与乘客互不干扰。氛围灯和音乐是联动的，沉浸模式很科幻。

两幅式平底方向盘，10.25英寸全液晶仪表盘，14.96英寸横向中控屏幕搭配简洁的内饰造型，相当年轻、时尚。

按键为触控和按压式。

中控屏幕的反应速度相当快，清晰度也不输新款iPad。全车大部分功能都在中控屏幕上操作，像加油盖开启，后备箱开启，空调，座椅通风、加热等等。

有4G网络也支持WIFI连接，上网方式比较自由。内置了应用商店，相当丰富的应用可以下载。由于中控屏幕基本可操作全车所有功能，中控系统可OTA升级，所以后期几乎全车功能可跟随厂商OTA升级，持续增加可玩性。

360度全景影像的成像效果不够惊艳，不过中高配的小鹏汽车P7标配了自动泊车入位，360度全景影像使用的概率应该不大。

手机无线充电有配备。

两个水杯架+卡槽

扶手箱有绒包覆，容积中规中矩。

丹拿可升降的高音头是提升档次感的又一大亮点、

中央扶手为两段式开启，宽度适中。由于车身较宽，座椅宽度很棒。

扶手箱内一个12V电源，一个USB数据口，一个USB充电口。

红色Na真皮打孔座椅，有通风、加热、腰部支撑等功能。

驾驶位头枕很宽，有扬声器。

后排中央地板稍隆起，但隆起面够宽够长，对中间乘客影响较小。

顶配中央提供了阅读灯，阅读灯旁是音响。

轴距较长的同时车头也较长，实际空间处于中型车主流水平。

后备厢很深。

用于人脸识别的摄像头。

动力电池位于底盘下方，后驱版没有前置电机，四驱版有。打开引擎盖可看到前备厢，小鹏汽车P7的装载能力是相当不错的。

车顶玻璃遮光能力强

我们拍摄内饰使用的补光灯亮度相当高，不弱于家里卧室用的15W功率LED灯，从以上内饰照片的补光效果就能看出来。

补光灯紧贴着小鹏汽车P7的车顶放置，车内直视竟感受不到刺眼的光线，这说明它顶棚玻璃的遮强光性能很棒。

导购

如果预算充沛可考虑四驱版（33.99万和34.99万），能体验它4.3S的强劲驾驶能力，现在购买仍在免税名单里，上牌不需要交购置税。

如果总预算30万内，充电条件不太好。推荐选择25.49万的后驱超长续航智行版（享受免税政策）。它有706km的工信部续航，6.7S的官方0-100km/h加速能力，整体配置处于够用水平。

如果总预算30万内，充电条件比较好。推荐选择续航里程552km、568km或者656km版本的高配车型，同价位的配置水平更高且续航里程够用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。