汽车冒黑烟什么原因物理,汽车冒黑烟怎么回事?

1.柴油机一吃力冒黑烟损坏发动机吗

2.云内国四发动机加油门冒黑烟，三元催化已排除，排气制动已排除，油咀也排除，进气也排除，并且系统正常

汽油车误加柴油会出现抖车、尾气冒黑烟甚至无法启动发动机等现象。汽油车加入柴油后，由于柴油所需压缩比、供油方式和点火方式都和汽油车工作原理不同，所以不能正常工作。

柴油机和汽油机的区别：1、喷射的方式不同：汽油机（除直喷发动机）是将汽油与燃料混合后吸入气缸。而柴油机是直接将柴油喷入已经充满压缩空气的气缸。2、点火方式不同：柴油机是通过压缩自燃点火；而汽油机需要火花塞点燃混合气体。3、压缩比不同：柴油机的压缩比一般都比汽油机要大，因此其膨胀比和热效率比较高，油耗比汽油机要低。

柴油机一吃力冒黑烟损坏发动机吗

1 动能

2 降低

补充： 第一个空动能和机械能都可以。以为发动机是把汽油燃烧后，是物体运动起来

第二个。。生活常识。，冒烟的排气管，证明汽车质量太差，性能低

云内国四发动机加油门冒黑烟，三元催化已排除，排气制动已排除，油咀也排除，进气也排除，并且系统正常

不会。柴油机在挣扎时冒黑烟是正常的。原因:燃烧异常或燃烧不完全。因为当柴油机充入的空气体量不足时，即过量空气体系数较低时，燃油不能完全燃烧，不能产生足够的能量，不完全燃烧的燃油可能析出C和CH，从而形成黑烟。柴油机冒黑烟的常见原因及解决方法

柴油机一吃力冒黑烟损坏发动机吗

不会。柴油机在挣扎时冒黑烟是正常的。原因:燃烧异常或燃烧不完全。因为当柴油机充入的空气体量不足时，即过量空气体系数较低时，燃油不能完全燃烧，不能产生足够的能量，不完全燃烧的燃油可能析出C和CH，从而形成黑烟。

柴油机冒黑烟的常见原因及解决方法:

1.空空气 滤清器 堵塞；

进气堵塞是最常见的问题，因为空空气中的灰尘和颗粒物过多，使得滤芯积尘积垢较多，增加了进气阻力，导致空气供给不足，也会影响燃烧效率。解决方法:检查、清洁或更换空空气滤芯。

2.油质差，积碳；

如果添加的柴油质量不好，混合气燃烧后会产生积碳，积碳会堵塞油路，导致供油不畅，从而导致混合气过浓，冒黑烟。解决方法:清洗油路或添加燃油清洗剂。

3.压缩力不足。

气门、活塞环、缸套磨损会导致压缩压力不足，压缩末期压力和温度达不到要求，燃料燃烧条件变差，容易产生黑烟。解决方案:需要4S检查来确认故障的根本原因，并更换损坏的零件。

柴油机废气大什么原因

废弃柴油机是柴油机燃烧的物理特性，没有办法避免，但其实柴油机更环保。因为柴油发动机比汽油发动机热效率高，排放的一氧化碳和氢化合物少。但是，人们对柴油的印象不好，因为柴油发动机一般都比较大，使用的卡车也比较多。

单缸柴油机的喷油器是一种加工精度很高的精密装置。该喷油器动态流量范围大，抗辐射和污染能力强，理化性能好。柴油机的喷油量可以通过喷油脉冲信号来精确控制。油漆的喷涂特性包括雾化强度、油雾分布等。，能满足单缸柴油机燃烧系统的要求，使混合气形成和燃烧完全，使单缸柴油机获得较高的功率和热效率。喷油器主要由喷油器和燃气组成，是发动机中最重要的部件之一。喷油器的质量与发动机的工作性能密切相关。

牙刷城 柴油机一吃力冒黑烟损坏发动机吗 @2019

一、何为三元催化？

发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

二、工作原理

发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现

1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。

2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降

3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。

4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：

于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。

1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。

2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。

3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。

4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

5.试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因

1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。

2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。

3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。

4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。

5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。

六、解决办法

"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。