淮安汽车保有量2019,淮安汽车保有量

1.江苏车改的成功与争议

2.请问江苏省的汽车牌照中的字母是按什么顺序排列的？

3.途观车怎么样

4.为什么淮安的1路车那么拥挤？

5.淮安面包车跑货拉拉怎么样

这次深入 旅游 ，我总共在江苏住宿三周时间，一位台湾过来的背包客，住上三周并不容易，毕竟祖国大地面积实在辽阔。南京和苏州，多年以前就来过 旅游 ，这次昆山、扬州、淮安、连云港，因为有下雨，就刻意「慢活」下来。淮安和扬州主要景点都去了，每晚也会关注当地新闻和网络资料。市区、车站、百货商场、市场、摊贩、古镇，交通执法，空气品质，噪音问题，厕所和垃圾整洁干净与否，酒店服务态度，我都有以一位纯粹「观光客」的严谨眼光观察。综合以上因素，我认为两座城市未来发展潜力都大，整体差距不大，而且正在缩小。淮安市的交通执法，和酒店服务品质给我印象十分深刻，毕竟观光产业必须有足够和优越的酒店支撑。但扬州全部考量因素加总起来，还是小赢淮安市的。

(目前本人正在山东省 旅游 ，计划目的地日照 青岛 潍坊 滨州，济南去过几次了。暑假以来今天迈入第39天，经过福建、浙江、江苏重要省市，并未全面，但加上前些年的多次 旅游 体验，这里是文后备注，印象深刻稍微纪录一下：个人觉得福州整体市容进步很大，杭州做为 旅游 核心重点城市，算得上不辜负名气，淮安和扬州是迄今第三、第四让我印象深刻的城市，青岛是第五个整体印象还好的。其他负评较多的就省下不说，但都是实话会负责任@)

(青岛也有三轮车，只是包装得比较漂亮！)

总之，个人浅见：只要当地城市全体市民(至少比例原则 大部分)自觉遵守文明规范，心里奉行 社会 主义核心价值观，那么文化底蕴，城市特色的推广包括 美食 和名人纪念馆善用等， 汽车 站和火车站志愿者的加入服务，酒店和出租车的服务品质，这些核心因素加总起来是可以击败那些高楼大厦超盖，宣传高铁和地铁多线要通车的城市。

扬州的区位优势，机场高铁，文化底蕴，宁镇扬一体化，沿江经济带优势，各方面碾压淮安。这无可争辩，实力虽然在省内居中，但是对比淮安绰绰有余!淮安有很多人在扬州打工，工作置业的也很多，至少扬州没有那么多去淮安的。

谈到发展潜力，扬州和淮安方向不同，扬州发展方向是精致锦绣宜居之城，现代高 科技 和服务产业链。比如扬州的 汽车 制造，电子化工，生物 科技 ，光伏能源，油田等，这里面的很多不是淮安能望其项背的，因为有的在全国和世界上都是行业龙头，当然了，不是说淮安不好，而是就事论事，淮安人的素质还是不错的，我就有很多淮安的朋友。他们普遍觉得就是因为扬州更有潜力才会过来置业定居。提出这个问题的人把城市对比弄错了，扬州的对比城市应该是常州镇江南通，淮安的对比应该是盐城宿迁连云港。实力接近才谈的上争锋相对。祝福扬州越来越好!也祝福淮安!毕竟自己旁边的城市，都发展好了，双方的整体环境和区域潜力才会更好!

扬州和淮安假如做对比的话，扬州分分钟甩淮安几条街，不是我吹牛逼，事实放在这，扬州在发展的过程中，不以环境作为代价，扬州还获得了最佳居住奖，淮安这就比不了了，扬州的发展潜力还是不容忽视的。在这还是看好扬州，不要问我为什么，因为我爱扬州。

扬州和淮安都不错 ，扬州应该发展潜力比淮安更大 。

一般外省人搞不懂江苏地方不大还分什么苏南、苏中、苏北，本省人就不同了，扬州和淮安就是苏中和苏北的分界线，江苏太需要淮安雄起了，这里太需要一个正二线大城市了。他的位置就在江苏的中间偏北，淮河、大运河的十字路口，地理位置十分重要，目前对比扬州还有差距，主要在交通、（关键没有象扬州的东西大通道）大学、方面还有一定的距离，随着省委提出江淮生态大走廊，只要两市忇调发展，前景无量。

扬州只有一个瘦得不能再瘦的瘦西湖名声很响，不过那也是交通不发达时的古人井蛙观天留传下来的。反观谁安，洪泽湖、白马湖那个不比瘦西湖在 旅游 发展上更有潜力和看头？单以运河流经淮安市区部分在 旅游 综合资源发展方向，其潜力及现状也不弱于瘦西湖，甚至有些方面还略强些。另外，淮安地理位置是不折不扣的苏北中部，成为交通枢纽是逃不掉的待遇，这一点扬州能梦想到吗?其它，在土地可开发利用规模上，扬州没有后发优势可比。以上仅仅是两市天然条件方面的粗浅比较。凡事常讲事在人为，两市潜力资源差距如此之，扬相比淮在未来会越来越突显无米之炊之感。

淮安、扬州，都是江苏省的地级市。论面积淮安1万余KM2，扬州6600余KM2；论常住人口二市均为400一500万之间的量，淮安略为多些；论年(2019年为例)经济总量GDP，淮安达3871亿，扬州达5870亿，扬州比淮安多出近2000亿。个人认为，从长远看应该扬州的发展更有优势，理由如下？

1.扬州地理位置优越。扬州是江苏沿江八市之一，也是长三角的核心城市。她西接南京，往南直通苏南、上海。与淮安相比，有很大的发展空间和机遇。

2.交通发达。润扬大桥贯通，扬州、镇江连成一片。铁路现可借用苏南的城际高铁；高速公路国道、省道在此已形成蛛网；水路，扬州还有黄金水道长江和京杭大运河，增加通力和运力。

3.科教文卫发达。扬州现有高校8座，其中"扬州大学"是个老牌高校，有原来的:师范学院、医学院、工学院、农学院等六座高校合并而成，在江苏很有名气。二市相比，淮安软实力显然不如扬州。

4.文化底蕴丰富、深厚。扬州历来知名度很高， 历史 底蕴丰厚，在全省、全国有极强的影响力。

当然淮安目前也发展得很好，去年与前年比，经济总量增速达到11.87%，江苏十三个地级市，个个都发展得很好，十三太保都光彩夺目，耀人眼球。

随着高铁开通，淮安优势逐渐显现，未来有五条高铁途经淮安，今年宁淮高铁即将开工，沂淮（第二条京沪线）也列入中长期规划，还有合淮高铁，一旦形成淮安就成米字型国家级干线枢纽站。淮安至所以落后杨州，关键是地理区位上差距，杨州更靠近江南，受苏南经济幅射，再有出了个大领导，扬州得了不少实惠，实际扬州老百姓并不了解淮安，淮安市区这块GDP、财政收入都高于扬州市区。淮安所落后是县域经济落后，如果县城经济有都象仪征化纤、上海 汽车 制造厂等大企业落户长江边上，经济上就会缩小差距，高铁一通淮安投资环境会更好，我们土地便宜，人员工资低于扬州，有我们优势，差距不会拉得太大，我们有一千二百多家台企，（江北最多的台资企业）我们也有国家级经济开放区、国家级保税区、国家级高新区，国家级留学生创业园、国家农业创业园， 有民用机场，运河、盐河、淮河水上运输，再加上高铁即开通，会进一步缩短苏南与苏北距离，淮安也会越来越好的，洪泽湖已纳市区，方特投资30亿打造熊出没主题公园也即将动工， 旅游 业也会跟上一层楼的。

扬州 历史 古城，在苏南临江，发展有独特的基础，优势也较淮安明显！看好扬州市。但是随着北连云港的大发展，给淮安带来了拓展发展的好机遇，肯定在今后的时光中大家一定够有目共睹的看到:淮安后来追赶的势头不可小视！加之徐州市的幅射，谁安面临前有榜样扬州，后有追兵，新兴的宿迁，所以说鞭策它的 社会 市场经济让它发展有压力和紧迫感，在前有榜样后有追兵情形下发展仅至于扬州市之！反衬托连云港的大发展，不出十年连云港恐跃居第三，而泰州市发展不及淮安，可能第八位!宿迁己上来。观全面经济扬州略胜淮安一筹，淮安经拚博逐步缩小拉下的一大截距离！关键泰州市反而发展经济，客现说再不主动腾飞，可能会低于淮安居下，顺代一句:也请泰州居安思危了！

我的看法当然是扬州的发展潜力要大于淮安，其理由：一是扬州是2500多年 历史 的古城， 历史 上的名气就比淮安大。二是扬州人延绵下来的文化底蕴和人情雅致均不输淮安。三是扬州地处长江运河交汇口，又是南水北调的东线源头，水资源比淮安丰沛，而水又是万物所必须的。四是扬州系著名的 旅游 城市，古迹风景众多， 历史 遗产厚重，淮安稍逊一些。五是扬州不仅获得世界最宜人居奖，而且最新报道显示，扬州的空气自然含氧量排在全国前列，绿化植被率也较高，生态环境优越。六是扬州已被国家纳入长江三角洲的城市圈，接受上海和南京经济和技术以及人才谓得天独厚，而淮安则不如。七是扬州的空有飞机、地有高速和高铁、水有长江和运河，己经构建了立体化交通的网络，地理条件上也比淮安强。八，扬州的工业经济具有后发优势，世界五百强企业和江南各大企业均看好扬州为产业转移的后花园，能为扬州的发展注入新的动力。九，现代的扬州人都不缺乏竞争的智慧和软实力，人才多多，匠心多多，技艺多多，这些都是可以足能够与淮安博奕的。我相信扬州胜出淮安一节，那是指日可待的。对此，我对未来的大扬州充满信心！

江苏车改的成功与争议

说一下我所知道的H0****-H9**** 市区公车号段HC 淮阴区、HN 涟水、HS 楚州区、HU 洪泽、HW 盱眙、 HY 金湖HZ 出租车专用号段HA HB 全大市共用的私家车号段HAA-HAZ HBA-HBZ 全大市共用的私家车号段HE HF HG HH HJ HK HL HM HP（目前直到P） 市区私家车专段号牌各区县私家车号段采取在市区号段后再加上各区县字母号段例如楚州区私家车 HES HFS 等，涟水则是 HEN HFN等还有就是个性化自选车牌 中间是字母 前后是数字的形式，例如 H12A34、H78B36，目前中间字母只能选择A B C D E，而且后两个数字不能重复，最后一位不能带8，这个限制在其他城市没有，可在淮安却在卖钱。

请问江苏省的汽车牌照中的字母是按什么顺序排列的？

江苏车改的成功与争议

　新一轮的公车改革正在实施，中央“三条红线”的划定，彰显出决策者坚定的决心。

　实际上，中国从未放弃过解决“车轮上的”，并曾经为此进行过无数次试验。大概从20多年前开始，江苏省就开始酝酿公车改革，2002年，江苏省各地陆续开始了符合当地情况的公车改革。

　由于江苏各地经济发展不平衡，各地发起的车改模式也不尽相同。不过，发生在苏南、苏北和苏中的每一次车改试水，都为2015年公车改革提供了实践经验、理论营养或者前车之鉴。

　各地样本

　早在上个世纪90年代，江苏省的公务用车改革已经起步。后来，有学者分析，这一次改革是自下而上的，一般由乡镇基层到县以上机关，苏、锡、常、宁四市乡镇最先全部完成改革。

　如今看来，这一次的车改有三种模式：货币化改革，即按月按人发放公务交通补贴;租赁式改革，即从社会上租车，按一定价位买断所租车辆的年使用权;包干式改革，即设立专门账户，以乘车券或票的方式发放。其中以货币化改革最为常见，曾占实施车改乡镇的七成多。鉴于经济发展水平南北差距大，改革一直分类进行——苏中一些地区在苏南后实行车改，苏北不少地区则没有改革。

　淮安楚州(现淮安区)

　租用社会车辆向市场购买服务

　模式

　2002年，淮安楚州区在江苏率先进行了公车改革的市场化探索，把当地公车出售给个人，“公车”变为“私车”，政府与购买者签订合同，按年租用车辆。同时，所租用的车辆只能为乡镇公务服务，不得经营其他业务。公务人员用车时需填写派车单，写明出车事由、起止地点、行驶里程，经分管领导批准，驾驶员凭派车单方可出车。

　“从2003年开始淮安市淮安区(当时称楚州区)的乡镇单位就已经不再掏钱购车养车了，因为2002年底淮安区针对全区内的27个乡镇46辆公车进行了改革。”一位知情人说。

　而在相关部门当年的一份公务用车改革材料中，现代快报记者看到，在改革过程中，驾驶员由所在单位负责安置，公务车辆则采取公开竞标的方式，通过竞标不仅使买车人成为车辆所有者，同时也成为车辆的出租人。车辆专门服务于租车单位，不得从事其他经营活动。政府则对车辆进行返租，租车单位承担租金外还要承担因公务派车所发生的汽油费、过桥费、过路费、停车费以及驾驶员出车在外地的食宿费。这也就是说，将淮安区各个乡镇的公车出售给个人，明晰车辆产权归私人所有;政府与购买者签订合同，政府按年购买车辆的使用权。

　乡镇的公务人员执行公务用车时采取派车单制，由乘车人填写派车单，写明出车事由、起止地点、行驶里程，经分管领导批准，驾驶员凭派车单方可出车。“现在，我们乡镇还是这种模式在租车，租金一年在5万元左右，但是不承担驾驶员的工资，也不需要我们自己养车。”淮安区某乡镇一名公务人员表示，一般一个乡镇租一到两辆车，在保证乡镇干部的用车基础上，供其他公务人员使用。“我们用车是到办公室填单子，单子里要写明公务事由，用车距离等信息。要是书记镇长不用车，就拿着领导签字后的单子去找租车的驾驶员。”遇上租用的车辆因公务派出的情况，公务人员则需要到外面进行租车。在油费结算方面，乡镇根据租车的行驶里程提供油卡，每张油卡跟所租车辆的车牌号进行挂钩，防止驾驶员多报油费 。

　车改之初，当地官员就曾表示，对淮安市淮安区这样经济欠发达地区，采取“货币化”的公车改革方式，政府财力难以承受，同时，领导干部车改后交通补贴金额较高，一些干部补贴甚至超过了本人基本工资，这样的方式，在经济不发达地区，群众也难以理解和接受。而采取明晰“两权”方式对公车进行改革后，不涉及到现金货币，但确实从源头上堵住了公车使用过程中可能产生的漏洞。

　据悉，该试点目前已经实行了十多年，对乡镇租车的监管也由纪委部门转变到财政、公安、审计等多部门联合监管。

　从当年的公务用车改革材料中，可以看到当年的公车改革范畴是准备从乡镇扩展到县直党政机关、企事业单位的。但是，记者了解到，目前这种“反租倒包”的模式仅在淮安区的乡镇实施，区直党政机关仍配备公车及驾驶人员。

　根据淮安市信息，2012年底，淮安市对市直及主城区760户事业单位公务用车进行清查。

　为了加强对这些公务用车的管理，清查后的第二年淮安市就正式出台并实施公务用车“四统一”管理办法，从保险、加油、维修、处置等四个环节入手，在制度上降低公车经费,给公车方向盘套上“笼头”。

　根据当年财政部门的统计，实施“四统一”公开招标，通过竞争性谈判、询价、资格准入等方式，确定公务用车保险、加油、维修、处置供应服务商，以集中采购的形式为政府节省了很多费用。公务用车保险费比市场价格下降了30%，汽油价格比市场价格下降了2.5%-3%，汽车材料进销差价率比市场价格下降了13.5%，资产评估收费比市场价格下降了66%，拍卖收费比市场价格下降了60%。

　苏州常熟

　高额补贴下的车改能否持续

　模式

　2004年，苏州常熟开始实行公务用车货币化改革，当地实行货币定额包干制，货币定额包干费与公务员实际担任的工作职务挂钩，随领导干部职务和公务员岗位的变动而调整。购买私车的以现金按月按标准发放，一类正职(局长)购买私车的每月发放补贴2800元，二类正职2700元，三类正职2600 元。对不购买私车者，在标准范围内按实报销，节约部分按年计算奖励30%，超支自负。

　早在2004年，孙宇航就告别了免费享用公车的日子，这位时任当地某局副科级干部的官员，不得不跟一堆年轻人挤在一起学车。后来，他买了一辆桑塔纳，开了5年才换成现在的奥迪。

　2004年，常熟开始公车改革，改革的主体是乡镇机关、市机关各部门(公检法机关暂不列入改革范围)和村委三个层面的公车。

　在当年的车改中，市级机关被分为三类：一类是建设局等13个单位;二类是市委组织部、纪委、宣传部、卫生局等42个部门;三类是法制办、外事办、工商联等22个部门。乡镇改革也分为8个大镇和3个小镇。分类是根据各单位需要用车的工作量大小划分。

　改革后，一类部门正职每月补贴2800元，副职2400元，班子成员1800元，非领导职务的正科级干部1400元，非领导职务的副科级干部1200元;二类部门比一类部门少100元，三类部门比二类部门少100元。

　大镇的书记、镇长补贴是每月3000元，人大主任、政协主席、副书记是2400元，党委委员、副镇长、人大副主任、政协副主席是2000元，非领导职务的正科级干部1400元，非领导职务的副科级干部是1200元，小镇的补贴档次要比大镇少200元。

　据统计，常熟市当时购买私车的副科级以上领导干部近500人，占总人数的'85%。作为非领导职务的副科级干部的孙宇航，每月能拿到1200元补贴。“相当于多发了50%工资。”孙宇航说。

　据悉，如果要拿到这笔补贴，必须要出示购车发票，以及个人驾驶证和车辆行驶证。对于没有购车的，副科级以上干部能拿到标准的50%，而一般干部可以拿到70%。

　公开资料显示，当时，常熟市下辖的乡镇机关有公车206辆，全年支出费用1954万多元(包括驾驶员报酬、车辆折旧费);市级部门共有公车 279辆(公检法除外)，部门预算确定的交通经费达1762万元(不含有驾驶员报酬);村级共有公车87辆，年均支出170多万元。根据测算，按照上述标准发放交通补贴，每年可节约交通费用合计1550多万元。

　如今，孙宇航早就习惯了开车上班，就算是奥迪，在经济发达的常熟，也不显眼。不过，如今他的补贴虽然已经上涨到了每月2800元，养车的费用却比以前高多了。

　“以前不堵车，油价也便宜，停车随便停，现在，油费、保险、停车费，一个月至少花1500元，多的时候，3000元也有可能。”孙宇航说。

　实际上，江苏其他地区——尤其是经济发达的苏南地区，在进行公车改革试验时，都采取了货币化的手段，而在如张家港市、昆山市、太仓市等市区县，以往的车补也与常熟差不多。

　有的学者将这种车改模式称作“苏南模式”，不过，对于这种模式的成功，学界一直存在争议。比如，这种高额补贴的方式能运行多长时间，在经济欠发达地区如何复制等等。

　南京区县

　公车集中拍卖

　发放现金补贴

　模式

　南京的公车改革早在2004年就开始了，当时筹备成立公车改革领导小组。2005年4月，从一些涉农街道开始，街道的公车集中起来向社会拍卖，而街道的公务人员按活动频率计发现金补贴，出门办事的交通工具自行解决。2006年，区县开始公车改革，市级机关没有改。2007年，南京所有区县完成公车改革。

　“我们区县一级早就实行公车改革了，单位一辆公车都没有了。”南京江北一区级机关副处长李大明说，现在他每天都是自己开车上下班，他们局长同样也是开自己的私家车。

　根据媒体报道，当时参与车改的12个区(县)中，有11个区(县)采用货币化改革模式，只有1个县采用核定费用、租车使用的模式。所谓货币化改革就是单位不再配备公车，而是按职位高低、距离远近、工作量大小给公务员核发汽车补贴，按月发放。南京市建邺区2004年共支出公务交通费用354万元，车改后，一年需要发放货币补贴227万元，减少支出127万元，下降36%。 南京市纪委当年也曾经做过一个统计：车改单位以往一年实际支出车辆总费用约6000万元，车改后一年总费用为4242万元，降低了29%。

　根据当时的核算标准，一般乡镇党政正职(如乡镇党委书记和乡镇长等)可获得每月1850元左右的车补，副职1500元左右，一般办事员最低每月补贴80元。最终，南京各区(县)乡党政一把手的车补，大致在每月1600元到2000元之间。

　“我现在每月车贴是1800多元，我们街道主任、书记每月车贴在2500元左右。”江宁某街道副处级干部申磊告诉记者，10年前街道完成车改后，街道便没有领导专车了，街道主任、书记在车改前坐公车，但车改后都是领车贴，没有公车可坐。街道的各级干部到区里开会、下乡办事等，一般是开自己的私家车。

　鼓楼区某局科长杨峻告诉记者，他所在的局是正处级单位，10年前进行公车改革，车改后单位一辆公车也没有了，局长都没有公车可坐。

　记者了解到，南京市级机关新一轮的公车改革已经开始启动，按照国家公车改革的时间要求，今年年底前公车改革就要完成，也就是说，再有一个多月的时间，无论是区县，还是市级机关，都将按照国家要求完成公车改革。

　改革从来如此

　心向光明，道路曲折

　之前，江苏各地的公车改革效果立竿见影，东台、昆山、仪征、淮安楚州区车改后，节约用车费普遍在30%以上，无锡实施乡镇车改后立即节省车辆费用2500多万元。但问题也随之而来，少数领导干部为节省补贴而干脆少下基层，个别地方还出现过车改补贴标准畸高、经济落后地区推进难度大、重大活动用车难保障等问题。

　“此前江苏有47个县(市、区)进行了公务用车改革，都是自己在探索，实事求是说还不够完善。”在去年年底的新闻发布会上，江苏省机关事务管理局相关负责人说，像包括应该保留哪些公务用车，补贴标准应该放在什么档次等都需要完善。同时他表示，按照中央要求，已经车改的地区和部门，必须按照这次的公务用车改革的方案进行规范。

　在改革之初的2003年和2004年，无数媒体、学者与官员都曾经探讨过当年车改的成功与不足。

　“之前发的车贴，对有的人来说是福利，对有的人来说，可能还得自己贴。”南京公务员李磊说，他曾经匿名在网上发帖子来抱怨之前的车改，“现在有人说，没有公车，公务员会懒政，但并非所有人都是这样的。”李磊说，“我们局里是经常要下去跑的，以前有过公车，大家都愿意下去，没有公车后，一些快退休的干部就不想动了，打打电话就把事办了，而一些年轻人必须得下去跑，他们拿的车贴又是最少的，一个月下来，往往还得自己贴钱。”

　一些区县，则在改革之初就遭到了反对。有媒体报道，苏南某县在车改一开始，遭到了大多数公务员反对，理由是补贴过低，后来，当地不得不提高了补贴标准，以获得公务员群体的支持。

　有专家认为，苏州区县车改之所以坚持至今，一个关键原因就是上述补贴标准被多数官员所接受。

　一篇2007年的硕士论文中，专门对常熟市公务用车货币化改革进行研究。作者在论文中计算：假设某副镇长购买一辆15万元的私车，按照使用 15年报废计算，每年折旧费是1万元，加上每年的保险费、养路费、修理费、保养费、停车费、过桥过路费、用于公务活动的燃料费等1.6万元左右，合计大约 2.6万元，即每月补贴2200元比较合适。

　论文还指出，将车辆每年的保险费、养路费、修理费、保养费、折旧费等全部计算在交通补贴内，而实际上车辆并不完全用于公务，产生的费用不应全由财政承担。

　针对车改效果，论文指出，对常熟市200名参加车改公务员的抽样调查显示：85%的公务员认为车改便利于工作和生活，增加了出行率;12%的公务员认为，车改对出行造成了一定影响;3%的公务员认为，车改对出行造成了很大影响。

　对常熟市100名市民的抽样调查显示，68%的市民认为车改是成功的，其中认为促进廉政建设的50%，节约成本的是13%，其他原因5%;32%的市民认为车改是失败的，认为失败原因是没能节约成本的占18%，认为失败原因是不能根治的占11%，其他原因3%。

　如今，新一轮的公车改革正在以不容置疑的态度在江苏省推行，但可以预见到，就跟之前的任何一次改革一样，赞扬与反对，支持和争议，必将如影随形。

　“二次车改”前夜

　有人争议，有人雀跃

　新一轮的车改是一次全国性的改革，越来越多的人意识到，这次改革中，不一定是公务员，其实每一个人都是利益相关者。尽管相关的细则仍未出台，但2015年车改已然像一颗刚落水的巨石，搅乱了一池湖水。有了更发达的通讯手段之后，你随处能看到各种不一样的声音，比如说，有人失落，有人高兴，有人决定进军“公务用车租车市场”，有人打定了主意，要做一个改革的监督者。

　对于即将要实施的公车改革政策，淮安当地的政府工作人员告诉现代快报记者，有人表示，可能货币化的改革方式，会促进公务人员使用公共交通工具，而有的公务人员则表示，对于政策的具体情况还没完全在地方落地，怎么用车没关系，只要不妨碍办事即可。

　林壹是苏州某县级市一政府部门的普通科员，刚刚入职两年。他告诉记者，现在每月到手的车补是800元。“我觉得再改革后有点惨。”林壹称，即将开始的车补，他听说自己最多只能拿到500元/月，甚至只有300元/月。“有点难过。”林壹算了一笔账，“800元勉强够开车了，以后只好坐公交车了。”王萍是苏州市某区机关的副局长，对于即将到来的公车改革，她显得“淡定”很多。“作为一名党员、一名公务员，我想对于上面的政策都是需要无条件服从的，不会有任何意见。”王萍称，更何况现在政策并未完全出台落地，那么谁都不清楚具体细则是什么，现在去担忧去考虑完全没有必要。王萍觉得应该用一颗平常心去看待接下来的公车改革。

　南京某局机关的许大伟告诉记者，由于南京市级机关一直没有进行公车改革，他每月是没有车贴的，只是工资条里有一项是通勤补贴，每月只有两三百元。许大伟倒希望他所在的单位能与区县一样，进行公车改革，这样一来，他作为正处级，每月可拿到1040元的车贴。由于他主要工作范围在老城区，这个车贴大致可以满足他的交通支出。

　许大伟说，他们局有编制者有70多人，但副局级以上者有11人，从局长到副局长、巡视员等，这11个人都有公车。其实按规定，这里面大多数人都是不能有专车的。名义上，副局长、巡视员等没有专车，但实际上他们坐的车就是专车，而且配有驾驶员。在领导们坐专车方面，各家单位可谓各显其能，有的是有关部门申请配车，有的因为按规定不能配专车，就从其他渠道，比如从下属单位借车，实际上借来的车子成了领导的专车。车子的支出费用还要从下属单位走账，对此下属单位很有意见，但也没有办法。“名义上他们的车是单位的公车，其他人如果有事，也可以坐，但副局长的车，谁能动用?别说副局长了，驾驶员也不干呢!”

　许大伟说，这11辆车每年的支出是一笔不小的费用，一个驾驶员一年的工资支出在8万元左右，加上车子油耗、保养、修理、折旧等费用，一年一辆车按3万元算，花在11辆公车上的人员及车辆相关支出在120多万元。按照此次公车改革的要求，只有正局级可以保留专车，副局级以下不能有专车。目前这 11辆车中，只有局长的车子保留，其余的车辆目前都已经不开了。“这些车子下一步应该会交给有关部门处理，我不太清楚驾驶员如何安置，签劳动合同的驾驶员可能要解聘，有编制的驾驶员可能会转岗。”

　许大伟告诉记者，这一轮公车改革，对于普通公务员应该是好事，因为普通公务员坐公车的机会相对较少，车改后每月可拿几百元车贴，肯定是欢迎的。不过对于有些副局级、处级干部来说，由于车改触及到了他们的切身利益，他们可能会有想法。以前天天车接车送，车改后变成打车、坐地铁公交，这种变化他们能适应吗?许大伟不无担心地说，车改后，有的领导外出办事、跑基层可能会减少，因为交通要自己解决。不过许大伟表示，对于这一轮公车改革，特别是对于副局级等干部的规定，他是支持的，“让公车真正姓公，还公车本来的用途”。

　实际上，本次改革的利益相关者并非只是公务人员，越来越多的人开始关注这件事。

　昨天有这样一条新闻，《公车改革催生汽车租赁服务需求》：一位朋友，打定了主意要去参加未来不远的公车拍卖会淘个宝;而另一个驾校的朋友说，他们正打算增加VIP班的数量，“肯定有很多官员想学车，他们怎么可能愿意跟别人挤在一起学呢。”

　南京人老卢则是另一个关注公车改革的人——他是一名职业爆料人，性子较真，曾经拍过很多公车私用的照片。

　“改革归改革，还得有人监督，还好，时代不一样了。”老卢说，这次的公车改革中，他希望公车能有更多的明显标志，让全民监督，彻底断了公车私用的根源，“我少两条新闻也没关系。”老卢认真地说。

途观车怎么样

A 南京市； B 无锡市 ；C 徐州市； D 常州市 ；E 苏州市 ；F 南通市； G 连云港市； H 淮安市 ；J 盐城市 ；K 扬州市 ；L 镇江市； M 泰州市 ；N 宿迁市。

1953年1月1日重建江苏省后（建国初设立的苏南、苏北行署区合并），无锡市就是省辖地级市，一直未变动过，因此在行政区划排序中排在省会南京之后居第二位；1953年徐州市也是省辖地级市，但后来降格归徐州地区行署管辖，1962年才恢复，因此徐州市排在第三；常州市也是1962年升为省辖地级市，因此排在徐州市这个老牌地级市之后。

牌照是当地车管所发给机动车的行车凭证，旧时也指发给某些特种营业的执照。牌照就相当于车辆的身份证，没有牌照的车辆是不允许上路的。

另外，民用汽车牌照上有省、直辖市、自治区的名称和发证照及监督机关的代号，编号是英文大写字母。

后面的汽车编号，一般为5位数字，即从00001～99999。新能源汽车专用号牌号码为6位。?[1]?

编号超过10万时，就由A、B、C等英文字母代替，即A代表10万，B代表11万，C代表12万，最后一个字母及Z代表35万。

使、领馆的外籍汽车牌照上的小数字是建交国家的代号，与所在地区的监管编号无关。

参考资料：

车牌—百度百科

为什么淮安的1路车那么拥挤？

说到二手大众，往往会被贴上很多问题的标签，尤其是自带涡轮增压的老款二手大众。漏油和烧机油的问题几乎是常见问题，所以真的不推荐给那些不懂的朋友去买一辆比较老的二手大众自带涡轮增压。

不过今天这个岛弹是有备而来，知道大众的这些问题，但是还是要找一辆大众途观。岛的预算在12万左右，所需车型为2015或2016款自动四驱豪华版或旗舰版。卡上写着江苏省淮安市。

途观也是大众旗下的经典车型。它连续获得了几个销售冠军。虽然已经停产(换代车型途观L)，但是保有量还是蛮大的。但由于江苏省限制二手车迁入的政策，国五排放的外地车不能迁入，只能在江苏省内购车。

淘车顾问经过十几天的努力，终于找到了一辆2015款1.8T 4WD豪华途观。

据卖家介绍，此车只有4万多公里，局部补漆，无大事故，不泡水不起火，手续齐全，价格12万。车在南京。

岛内听说后相当感兴趣，于是我们进一步核实了车况。

结果发现车的金属罩有四处表面补漆，发动机轻微漏油烧机油。

保养记录是5.6万公里，直到2019年9月。卖家说4万多公里应该是错的，但卖家还是咬了一口，说记录有问题。我们觉得卖家不够诚实。

所以我们的建议是放弃这辆车。

接下来我又找了一辆途观，2015款1.8TSI，自动四驱豪华版。

这台车是2014年12月上牌的，长度超过7万公里。是南通品牌，南通一家服装公司用的。

因为这个卖家和我们有过合作，所以卖家也详细介绍了车况，就是一个翼子板和保险杠钣金补漆，局部有划痕和擦伤，发动机变速箱没有大修(漏油现象)，维修记录到2021年5月。价格对我们来说是10.5万元。

海岛感觉也不错，车况和价格都没问题，就订车复检吧。

复检结果和初检基本一致，就是左后叶板上有底漆。与卖方沟通后，他们同意补漆。

沟通好车况细节和交易流程后，接下来就是办理手续，把车送回家。

从洗车到办手续，岛弹不用耽误工作生活，只等好车上门。

下午下班前，胡达终于把办完过户手续的途观送上了岛内轰炸机。虽然手续中间遇到了一些挫折，但是帮客户顺利办下来还是不错的！

还是南通车管所为民服务的标语更好:本着方便的原则，照顾换乘！

可能是两地对档案的要求略有不同，不缺资料，不需要补充。(工作人员因为粗心需要补办资料是常有的事，但都可以帮客户顺利搞定，就是要多下功夫。)淮安发函，南通回复转移成功！感觉每年都会有一两档遇到这种问题，需要发函回复补充资料。信息要求不一样的还是很少见的！这种事情最麻烦的就是不找人处理，就等车管所自动回复再进屋。真不知道要等到什么时候...

热情的岛弹邀请胡大摆淮安宴。

大众途观的洗车故事圆满落幕。祝你在岛上坐车愉快！

买车的时候，很多人会纠结是买涡轮好还是自然吸气好。其实各有利弊，看怎么选择。

涡轮增压的好处是在同等排量下，动力更强，油耗更低。因为燃烧更充分，燃油经济性更好，操控充满乐趣，涡轮增压在同等排量下提速更快，更省油。

缺点是使用寿命短，用车成本高。涡轮增压器一旦坏了，维修起来会更贵。而且可能会有更多的小毛病，比如积碳、漏油、机油燃烧、拉缸，绝对大于自然吸气。

自然吸气的优点是使用寿命长，技术更成熟，维护成本低，对油品的涡轮增压要求不高。另外，自吸发动机的车加速平稳，速度提升缓慢，更容易操控。噪音也比较低。

自然吸气发动机有一个相对劣势，就是动力弱。同样排量下，自然吸气发动机因为没有增压，进气量小，动力弱很多。起步速度比涡轮增压慢，2.0L以内的发动机驾驶乐趣不大。另外，同排量的自然吸气车比涡轮增压车油耗更大。因为自然吸气发动机没有充分利用废气能量，所以发动机动力不如同技能的涡轮增压发动机。

买二手车，你更喜欢自然吸气还是涡轮增压？

百万购车补贴

淮安面包车跑货拉拉怎么样

1路车是淮安最早的公交线路，南面底站接近大学城，北面底站是淮阴师范学院北校区，学生去市区都要乘这辆车，中途经过淮海广场市中心，淮安汽车总站客流量大，除此之外还经过农工商超市，那是淮阴区最繁华的地带

1路车经过的是淮海南北路，是淮安经济动脉路，本身客流量就大，再加上这条路线上有很多公交车经过，所以很多乘客要在这条路线上转车，所以多方面因素导致1路车很挤。

至于为什么已经很挤了还让上人，我想如果以等车人心态考虑的话，当然是能上就上，早点到达目的地啊。其实每个城市只要是这种情况都是能上就上，司机还是比较考虑等车的心情的...

可以挣钱。

在淮安货拉拉属于多劳多得的工作，即接单量越多挣得越多。

接单量少了，则收入就少，挣钱也就少了。而且货拉拉的运营成本不算高，基本四五万元的面包车就可以从事货拉拉业务了，其他消耗的主要就是汽车的油费和保养费用了。

所以是可以挣钱的。