特斯拉与宝马ix3怎么选,特斯拉和x3

1.宝马的电动车与特斯拉汽车价格相差无几，你会选择买哪个，为什么？

2.创新宝马iX3和特斯拉model Y都有辅助驾驶的功能吗，谁有更为出色一些呢？

3.创新宝马iX3与特斯拉Model Y Performance高性能驱动版的内饰对比上谁更豪华些？

4.为什么宝马ix3比不过特斯拉y

5.47万元起预售，告别i8的宝马，以iX3再战特斯拉

当然是宝马iX3的啦！特斯拉model Y采用的是全轮驱动双电机，搭载了2个独立式的电机，并用数字化的方式精准控制前后轮扭，而创新宝马iX3就比较厉害了，它澎湃的电驱单元是高度整合了电动机、逆变器以及变速器的，这样不仅节约了空间，还进一步的降低了车身重量，高达286马力、400牛·米的动力带来了非常出色的动力响应，随时给用户创造出激情的驾驶乐趣。

宝马的电动车与特斯拉汽车价格相差无几，你会选择买哪个，为什么？

昨天华晨宝马iX3在沈阳正式宣布上市了，还请来人气偶像易烊千玺做代言人，场面相当火爆。不过公布了售价之后，网友们却吵翻天了。

宝马iX3有两款车型，价格分别是47万和51万，比汽油版的宝马X3售价（38.98万-47.98万）略高一点，感觉这个定价还挺有诚意。但实际上汽油版的宝马X3终端都是有优惠的，优惠幅度3-5万不等，所以纯电动版的宝马iX3的价格还是比汽油版高了不少，但是考虑到人家配置更全，还能不限购，多了几万也值了。

网友争论的焦点在于，这个价格和其他竞品比有没有竞争力？一派认为宝马iX3的价格很有诚意，一个月卖上两千多台应该问题不大，因为比它更早上市的奥迪e-tron和奔驰EQC价格都比它高。奔驰EQC推出了三款车，售价分别是49.98万、57.98万和62.28万，奥迪e-tron更夸张，四款车分别是69.28万、76.08万、80.08万和82.86万，基本上就是不打算卖的节奏。

而且宝马iX3的配置更高，续航也更长，NEDC工况续航有500公里了，对于同样是油改电的车，这个续航远高于奔驰EQC的415公里和奥迪e-tron的470公里。

但是另一派则认为，宝马iX3的价格和特斯拉以及蔚来相比毫无竞争力。配置就不用提了，光看这个和宝马X3一样老气的内饰，就毫无科技感可言，很难想象这是2020年推出的新车。性价比就更低了，蔚来最便宜的续航420公里的入门版ES6只要35.8万，续航510公里的版本也不过44.8万。

国产的特斯拉Model?Y虽然还没上市，但是肯定也会比宝马iX3便宜，续航也有505公里了，还有非常好用的AutoPilot自动辅助驾驶，也不像宝马iX3连行车记录仪和自动泊车这些功能都要额外加钱选配。而且宝马iX3的百公里加速要6.8秒，特斯拉Model?Y只要5.1秒，连蔚来ES6都只要5.6秒，论驾驶乐趣也不如竞品。

所以很多网友觉得，花更少的钱享受更爽的产品，宝马iX3的竞争力不如特斯拉和蔚来，肯定销量会扑街。对此小编认为，如果讨论性价比，那么BBA的纯电动产品都比不过新造车，因为就目前上市的车型来看，几乎清一色的油改电，自然没办法与纯电动专属平台打造的车型相比，至少内部空间就严重缩水。

但是人家BBA造车上百年，品牌力摆在那里了，所有依然有大量车主宁愿买一台续航也不行，智能化也不行的豪华品牌纯电动车，也不愿意买特斯拉和蔚来，至少前者的牌子摆在那里，而且不会轻易倒闭。

所以我觉得，宝马iX3的市场表现应该不会太差，至少肯定比奔驰EQC和奥迪e-tron强不少，而且40多万好歹买的是宝马，开出去有面子。

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创新宝马iX3和特斯拉model Y都有辅助驾驶的功能吗，谁有更为出色一些呢？

2021年1月27日，宝马宣布对首款纯电动车SUV车型IX3进行降价调整，创领型由售价50.99万调整为43.99万，领先型由46.99万调整为39.99万。宝马打算通过这两款车的降价直对中国制造的特斯拉Model Y系列产品构成一定的销售压力，Model Y长续航版价格为33.99万，高性能版价格为36.99万。

宝马IX3车身尺寸方面，长宽高分别为4746毫米，1891毫米，1683毫米，轴距2864毫米。特斯拉Model Y的尺寸是长4750毫米、宽1921毫米、高1624毫米，轴距是2890毫米。两个车这个方面没有太大的区别。

在电动性能方面，宝马iX3的续航里程为500公里，百公里能耗为16.7千瓦时。直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，0充至80%电量，共耗时45分钟。而特斯拉Model Y的续航里程最高可到达594公里，每百公里能耗为13.90千瓦时。直流充电可以接受最大120千瓦的充电功率，从30%电量充至80%电量，共耗时40分钟。所特斯拉在电池方面要明显优于宝马。

在驾驶动力性能上，Model Y百公里加速只需要5.1秒，而宝马iX3需要6.8秒才能完成，因为Model Y采用了前后双电机。

Model Y在汽车内饰方面采用的是简洁化的设计理念，将所有的功能全部集中在中控屏上，搭载了先进的Autopilot自动驾驶系统。而宝马iX3还是采用了宝马传统的仪表盘设计，搭载了第七代的iDrive人机交互系统。所有在这方面宝马还是延续了自己的传统，而特斯拉更像是新生代的杰作。

舒适性方面，特斯拉就无法和宝马想抗衡了。特斯拉Model Y在乘坐方面的体验不是非常的舒适，路况不好的情况下，舒适度会大大的降低。Model Y的横向空间比较小，而且座椅非常狭窄，对于身材高大的人不太适合。宝马的舒适度就非常的高，内部空间也足够。

总而言之，如果追求性能方面的朋友，还是推荐特斯拉Model Y。如果追求舒适度的朋友，推荐宝马IX3。

创新宝马iX3与特斯拉Model Y Performance高性能驱动版的内饰对比上谁更豪华些？

都有的，创新宝马iX3更为出色一些。特斯拉model Y提供的是前置、侧方和车尾摄像头和视野范围高达360度，长达160米的前置雷达这两项辅助驾驶的功能，后者能够探测出前方较远距离的障碍物，时刻保障驾驶员的驾驶安全。而创新纯电动宝马iX3所搭载的是自动驾驶辅助系统Pro，包括了辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助等功能，带给用户更为全面的辅助驾驶功能，从各方面为用户解决各种驾驶难题。所以，谁更优秀显而易见。

为什么宝马ix3比不过特斯拉y

当然是宝马iX3了，作为传统的豪华车企，宝马对于奢华和品质的把控还是比较精准到位的，可以看到创新宝马iX3领先型的内饰展现BMW i设计语言，大量银色装饰件增加了时尚感，硬朗的造型和紧凑的中控区布局带来强烈的运动气息，全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏幕科技氛围也很强，用料和豪华感的营造上明显更。而特斯拉Model Y Performance高性能版的内饰有着极简的风格，整个前排只有一块超大的中控屏幕，几乎所有的操作都要依靠虚拟按键和语音交互，科技感比较足，但整体的用料和豪华感要略逊一筹。

47万元起预售，告别i8的宝马，以iX3再战特斯拉

舒适性好。

特斯拉ModelY后排座椅的配置水平较高,支持座椅加热等,此外新车的坐垫足够宽大,靠背角度支持调节,舒适性相比宝马iX3更好一些。

值得注意的是，新车中间座椅坐垫较为柔软，靠背偏硬，地台中间位置并无隆起，整体乘坐舒适性尚可。

在告别了代表一个时代i8的插电式混合动力跑车（虽然过去六年的市场表现谈不上成功）之后，宝马带来了另一个“开路先锋”——宝马iX3纯电动SUV，它以47万-51万元的价格开启预售之后，由此为宝马掀开了一个全新的电动时代。新车今年年底前将在中国率先上市，并以沈阳为唯一生产基地出口海外。

无论是外观还是内饰，宝马iX3与传统燃油版X3基本保持一致，只是通过半封闭式的双肾型中网、带有“i”标识的翼子板装饰、全新样式（也更具未来感）的双色低风阻轮圈以及各种蓝色装饰件来凸显其新能源车属性。

作为一款纯电动中型SUV，宝马iX3的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距2864mm。新车尾部高度还原了概念车的设计，取消了传统排气管，并在尾门左侧增加iX3标识。

动力方面，新车采用宝马第五代eDrive电驱动系统，搭载一台最大功率286Ps（210kW），峰值扭矩400N·m的电机，官方宣称0-100km/h加速时间为6.8s。续航方面，该车搭载宁德时代生产的电池组，电池容量为74kWh，NEDC工况下续航里程为500公里。

充电方面，宝马iX3配备了直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电可以接受最大100kW的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%。在交流充电最大功率11kW的情况下，7.5小时即可完全充满。

而就在9月14日，华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕，成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地，该工厂将由宁德时代供应的811型镍钴锰三元锂离子电芯进行Pack组装。该生产线的亮点之一是全线采用自动导航承载车（AGV）作为产品载体，可以根据生产需求随时调整行驶路径，灵活性得到充分保障。电池包生产线集成了100%在线泄漏和高低压检测，以确保最高质量标准。在动力电池中心经过一系列技术领先、检验严苛的生产流程后，第五代动力电池会被运往大东工厂并组装到iX3车辆上。

值得一提的是，宝马汽车与宁德时代的合作不只是在中国。2019年10月中旬，宁德时代位于德国图林根州埃尔福特市设立的首个海外电池生产基地及智能制造技术研发中心正式破土动工，计划于2021年投产，2022年达产后将形成14GWh的产能，有望为当地提供约600个就业岗位。该电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。

目前宝马在全球市场共提供13款新能源车型，但纯电动车型并不多，其中2019年宝马全球纯电动车销量是42,249辆，且全部为i3。随着宝马集团稳步推进电动化进程，计划到2023年在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车型。宝马预计，未来10年内将售出460万辆纯电动汽车，平均每年46万辆。而华晨宝马一直在新能源汽车最关键的动力电池研发和生产环节，前瞻布局并持续加大投入，在宝马的电动化进程中扮演着更为重要的角色。

尽管宝马把iX3的竞品定为奔驰EQC（综合续航415公里）和奥迪E-tron（综合续航470公里），但海外媒体认为特斯拉Model?Y才是其真正需要战胜的对手（而且随着特斯拉柏林工厂的建设顺利，这个对手已经“打上门”了）。而由于包括iX3在内的纯电产品仍然是“油改电”平台（并非来自于i3和i8的纯电平台），宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver?Zipse）又对这一路线十分坚持——他一再表示不会像奔驰、大众（包括奥迪）那样开发专属纯电动平台，因为宝马现有的“集成”（integrated）平台已经足以满足内燃机与纯电动等多种车型的需要，甚至认为这对客户来说或许是一个独特的卖点。这也使得“要不要打造纯电平台”成为宝马内部争论的焦点。

毫无疑问，iX3能否在中国取得“开门红”，将成为宝马能否“固执己见”的重要“考试”。

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