特斯拉动能回收装置,特斯拉动能回收原理

1.特斯拉取消动能回收选项，是技术进步还是多此一举？

2.特斯拉只有在减速的时候才有动能回收吗

新能源汽车为了更加省电，一般都会配备能量回收功能，但其实能量回收功能是一把双刃剑，有利也有弊，下面就来看看究竟电动汽车能量回收利弊是什么？

1、益处

首先是可以增加车辆的续航，当驾驶电动汽车松开加速踏板滑行或者踩刹车时，车辆会将动能转换成电能，再将电能储存到动力电池组内，虽然这个过程中所产生的电能比较有限，但是在一定程度上是可以增加电动汽车的续航的。

其次，能量回收可以在一定程度上替代刹车，在高强度的能量回收模式下，一旦松开加速踏板，车辆就会好像踩了刹车一样剧烈减速，并伴随着明显的拖拽感。如果能够熟练掌握能量回收的力度，那么就可以仅靠加速踏板来控制车速，在一定程度上替代刹车。

而像特斯拉这样的车型，由于可以将能量回收系统设置为车辆保持，也就是松开加速踏板后车辆会减速直到完全停止，所以特斯拉才有所谓的单踏板模式，仅靠一个加速踏板就可以驾驶车辆。

2、弊端

能量回收最大的弊端就是会带来比较差的驾乘体验，由于电动汽车在能量回收过程中，车辆减速会有明显的拖拽感，类似于燃油车的顿挫感，而车内人员的惯性重心也会随着车辆的加速和减速前后转换，长时间乘坐的话会让车内人员的身体感到不适，出现头晕恶心想吐的症状。

看到这里，相信大家已经清楚电动汽车能量回收的意思了，电动汽车在滑行或者刹车时，车辆的惯性动能会反向拖动电机，电机反转就会带动发电机发电，所产生的交流电通过整流器转换成直流电，再储存到动力电池组内，实际上就是一个将动能回收转换成电能再利用的过程。

特斯拉取消动能回收选项，是技术进步还是多此一举？

文/土木

自从2021年开始，特斯拉国产的Model 3、Model Y车型都取消了动能回收可调的选项，默认最高挡位，强制用户学习使用单踏板逻辑。

对此一直争议不断，有人认为这样的操作改变了驾驶者的操作习惯，一旦更换车辆可能酿成事故。而一部分车主在习惯之后又直呼“真香”，将单踏板模式奉为圭臬。

但最近有网友晒出了特斯拉手机App推送的Model 3、Model Y的最新OTA发行说明，其中最引人注目的就是动能回收可以实现“标准”、“低”两挡调节。

标准：提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余能量反馈回电池。

低：有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速且滑行距离相较“标准“设定下更长。

该功能可以通过进入控制 > 踏板和转向 > 能量回收制动进行设置。这也就意味着，车主可以根据自身习惯调整动能回收强度，不再需要强制学习单踏板模式了。

为什么当初特斯拉会取消动能回收可调？

首先就是因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小，如果不强制动能回收，那么续航就会很难看。其实最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池，能量回收是有三级可调的，最低挡位与燃油车驾驶感受非常接近，完全不需要单踏板。

但是后来标续版本改成磷酸铁锂电池后，直接导致了冬季续航打骨折而被消费者投诉，然后特斯拉就通过OTA升级，取消了低和中动能回收选项，只能高动能回收了。但需要注意，高端车型Model S和Model X因为有更大容量的电池，所以是支持动能回收可调的。

为什么特斯拉不把动能回收整合进刹车？

这主要是因为特斯拉没有CRBS（协作再生制动系统），这个系统简单理解就是将制动系统和动能回收结合在一起，只有在踩刹车的时候才会进行动能回收，也就是说在松开油门踏板的时候，如果没有踩刹车踏板，车辆就是燃油车“空挡滑行”的概念。

其实CRBS在很多年前就已经发明了，但为什么特斯拉不用？

要知道在2018年Model 3刚刚量产上市的时候，连刹车的标定都没做好，还因为60英里时速的急刹距离超过46米一度被《消费者报告》列为不推荐产品。对于当时的特斯拉来说，尽快交付产品才是关键，哪怕它想也根本没精力去对CRBS这类进阶功能进行专门的打磨和调校。

那为什么交付量上来后，特斯拉仍然没有升级这个系统呢？主要是因为很多消费者已经习惯了这样的单踏板模式，甚至已经成为了特斯拉的一种专属印记，如果采用了CRBS的效果真的好于现在的系统，就是打自己的脸了。

现在有CRBS的车，它们有些同样会给出单踏板模式，但是由于有CRBS做后盾，这些车型在松开油门后的回收力度只需要满足日常的驾驶需求，把更激烈的部分动能回收力度转移到刹车踏板上，这样平时右脚对减速的拿捏就可以更细腻更轻松（这就是为啥有人会说虽然都是单踏板模式但驾乘体验不同的原因）。

写在最后：

其实“单踏板”本身可以作为一个选项被接纳，这并不构成问题。但强制采用单踏板，不尊重车主的自我意愿，就是不应该的。所以此次特斯拉能恢复动能回收可调是非常有意义的，说不定又将是促进销量增长的一个决定。

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特斯拉只有在减速的时候才有动能回收吗

近日，不少特斯拉车主纷纷吐槽，自从车辆更新了最新的OTA升级后，车辆的动能回收选项只能默认标准模式，强/的选项都已经变为不可选状态。

制动能量回收可以说是电动汽车专属的一项福利，他是利用电动汽车的电动机将动能转化为电能，可以在制动的同时将能量回收为电池组充电，可以同时兼顾补能和减速，是一项增加?电动车辆续航里程重要的功能之一，而且还有不少车主利用黄金右脚开车甚至比官方续航里程还要久。

然而，对于习惯了燃油车的用户来说，适应动能回收是需要一定过程的，特别是对于那些从未驾驶过手动变速器的人来说，因为降档的感觉与制动能量回收类似。大多数电动汽车为这一学习过程提供了一个解决方案，提供不同的制动能量回收?"强度"，以方便人们使用这一功能。根据不同的强度，当驾驶员松开加速踏板时，电动汽车会或多或少地通过制动能量回收减速。如果电动汽车配备了强大的制动能量回收系统，有经验的电动汽车驾驶员基本上可以做到所谓的?"单踏板驾驶"，只使用加速踏板。

然而过去几个月生产的特斯拉新车的车主在论坛上报告说，他们在设置中没有看到这个选项了，其中一些人被特斯拉服务中心告知，这不是一个错误。特斯拉现在交付的新车，能量回收强度是标准模式配置，没有把它调到?"低?"的选项了。而之前销售的有这个选项的车辆依然有这个选项，即使更新了最新的软件。目前这一配置的改变好像只影响到2020年6月左右以来交付的新车。

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特斯拉只有在减速的时候才有动能回收。特斯拉能量回收是电动车特有的高效系统，通过车辆减速过程中的多余能量回收，充分利用每一份能量，增加续航里程。在行车过程中，您可以通过加速踏板的简单调节，就能实现频繁的启停、加速、减速、跟车等操作，减轻驾驶疲劳。

特斯拉的特点

特斯拉不同于传统的汽油动力车，其动力系统主要由四个部分组成，储能系统、功率电子模块、电动机、顺序手动变速箱。它的储能系统ESS由6,831块锂离子电池组成，输出直流电DC，是电动车的动力之源。储能系统输出的直流电经过功率电子模块PEM逆变成交流电AC，为交流电动机供电。