特斯拉电动大卡车_特斯拉电动卡车参数

文/阮锦程

4月26日据海外媒体报道，原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车，其小规模量产已推迟到今年年底。

2017年底，特斯拉在美国加州霍桑特斯拉设计中心发布纯电动重型卡车Semi。当时提到空载0-96km/h加速仅需5秒，负载36吨时也只需20秒，性能着实让人兴奋。

原来计划Semi将于2019年正式投产，但现在已经2020年了还没有下文。而在Semi重卡发布之后，特斯拉的Model?Y已经发布并上市，而Cybertruck皮卡也在去年发布，但Semi还是没有来。

特斯拉Semi造型很科幻

无论怎么样，我们认为特斯拉Semi肯定会推出的，而且据说纯电卡车已经有来自沃尔玛、DHL、百事可乐等多家公司订单。但Semi的热度并没有3年前发布时那样火了。为什么？或许是因为电动重卡太不靠谱。

续航里程是一个大难题

电动车续航里程是一个大问题，现在随着高密度的三元锂电池普及，以特斯拉为首的很多电动车理论上续航也超过了500公里，慢慢也被别人接受了。但对于重型卡车来说，这个里程远远不足够。

特斯拉Semi卡车的电池组放置在驾驶室正下方（转向轮后方），长续版单次充电可行驶800公里左右，这个数据已经超出来很多人的预期。另一个数据是采用超级快充30分钟可续航644公里。但电动车的实际行驶里程通常会打一个折扣。

Semi的电池组放置在驾驶室正下方

如果定位为城市轻卡或者是短途卡车还好，但对于负载36吨的重型卡车来说，通常都是跨省长途运输使用，几百公里的续航远不能满足。

39吨的一汽解放J6P

那么常规的柴油重卡大概是什么续航里程？例如国内一汽解放J6P是一辆负载39吨的重型卡车，装备800升油箱可以轻轻松松续航超过2000公里。而J6P还有一款长续航版本，油箱容量达到了1300升，如果按最经济续航来算，理论可以达到4000公里。

车身太重，运载量严重不足

对于国内重型卡车来说，超载是家常便饭，至少也得拉个几十吨货物吧。超载不合法的事情我们不支持，那么正常的重卡会是多重，载货量是多少？

解放J6P车重为9.5吨

又以一汽解放J6P为例，它的牵引总质量为39吨，而自身的车重为9.5吨。而特斯拉没有公布车重，但国外专家认为如果要达到800公里续航，只是电池的重量已经达到了4.5吨，这样Semi车重会是一个恐怖的数字。而车身越重，你能拉的货就越少，经济效益就越低。

电动重卡不抗造，耐用性差

普通的柴油重型卡车是设计寿命非常长的，而且相比乘用车，重型卡车经常不仅行驶的里程更长，而且要经常行驶在恶劣的路面上（例如高原、涉水等），对机械耐用性提出非常高的要求。

而自身重量非常高的纯电动卡车，干起重活来却是不如传统的柴油重卡，而耐用性方面更是无从考究。另一方面电动机和电池的缺点是，当负荷越大时能耗会比较高，而高负荷恰恰就是重卡经常性的工作环境。

纯电动重卡不靠谱，或许氢燃料电池才是正确方向

事实上在2019年，中国新能源乘用车销量大跌，但新能源卡车（主要是电动）却是增长的。但电动重卡并不受欢迎，增长的车型都是一些环卫等城市特殊用途车辆。

那么如果电动重卡不靠谱，未来要一直用柴油车了么？氢燃料电池重卡会是一个方向。

奔驰GLC燃料电池车

奔驰最近取消了氢燃料电池乘用车的计划，尽管30多年来奔驰一直在燃料电池研发上努力，但还是看不到希望。但奔驰却强调，放弃的只是氢燃料乘用车的研发，但它仍将继续研发用于重型汽车的燃料电池系统。

沃尔沃FH柴油重卡

奔驰已经计划与沃尔沃开发氢燃料电池重型卡车，计划在未来五年推出一款氢动力的长途卡车。而转向氢燃料电池的主要原因，就是因为纯电动重卡的大型电池组可能过于笨重。

加氢或者才是正确方向

与此同时，零部件巨头博世也在积极研发燃料电池技术，并最先应用在卡车等商用车上，未来会向乘用车领域发展。博世这个观点与韩国现代不谋而合，因为商用车的行驶路线比较固定，对加氢站的建设比较友好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

简介： 特斯拉 Semi pure电已经上路测试或将于明年量产。

日前，网上首次出现了一段关于特斯拉纯电动卡车Semi的无伪测试视频。作为特斯拉传统理念的又一次颠覆，预计其基础车型将于2019年投入量产，预计售价13万美元(84.5万人民币)。这款全电动卡车续航里程85公里，9次充电后就有能力穿越美国东西海岸，距离上次上头条还不到一个月。

在这段时长只有7秒的视频中，一辆灰黑色的特斯拉Semi飞驰在一家UPS门店旁边的马路上，而测试车辆并没有牵引半挂车。另外，路上车辆很少。特斯拉选择这个地方作为测试场地，似乎是合理的。

此外，除了标准版，特斯拉纯电动卡车还有一辆长途Semi卡车，其续航里程与去年11月与Semi一起发布的第二代纯电动超级跑车Roadstar相同，并且两者都在电池耗尽之前出现在500km以外的某个地方。无论如何，这辆纯电动卡车仍然需要15000美元(97500元人民币)的押金，而长途版Semi需要支付约15万美元(975000元人民币)，初始版需要额外支付5万美元(32500元人民币)。

特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)曾在2017年11月16日的发布会上表示，Semi在空载情况下0-96km/h的加速时间为5秒，在负载为36000kg(36吨)时，仍能在20秒内加速至96km/h。此外，在相同载荷下，对比普通柴油卡车的性能，数据显示其平均巡航速度高达90 km/h。

卡车的任务是做粗活。这样一款颠覆性的纯电动卡车，能否胜任繁重的任务，能否兑现特斯拉宣称的90km/h以上的续航速度，805km的续航里程，都是一个问号，但同时，其堪比轿车的0.36cd风阻系数，甚至低于龙王 布加迪 凯龙星的0.38cd，甚至鄙视传统柴油车0.65~0.70的数据。所有这一切都要归功于子弹形的外形和完整的空气动力学套件，包括自动可调的侧翼。而且还可以布置在牵引式半挂车后面，与完全平坦的车辆底盘相匹配。看来特斯拉说的还真在意料之中。

有了快充装置，空电池可以在30分钟内充满8%，但实际上还可以更快，只限于美国法律的要求。卡车司机在加油休息期间必须保证半小时。此外，特斯拉新的“megachargers”太阳能充电站将在停电期间为卡车司机提供充电服务。

四个独立电机分别驱动三个车轴上的所有车轮，所有悬架独立设置，无需担心重载下的路面颠簸。驾驶舱位于整车中央，所以前挡风玻璃不是垂直布置，驾驶舱只有一个座位，右侧有杯架手肘托，中间有方向盘，两侧各有一个显示屏，完全颠覆了传统卡车的驾驶舱设计，这一切都是因为没有柴油机和变速箱。

众所周知，车越重，惯性越大，短距离内越难停下来。所以在安全方面尤为重要。特斯拉Semi配备了自动紧急制动、碰撞预警和车道保持辅助。从凹陷的驾驶舱地板和气动弹簧驾驶座椅推测，Semi的低重心应该会给它带来更稳定的驾驶体验。另外，独立设置的电机可以在紧急状态下智能分配扭矩，保证车轮的最大制动能力，不会让车轮抱死滑行制动。

马斯克声称动力装置的设计寿命为161万公里，性能相当可靠。但是我们在路上看到的大部分跑不动的卡车，并不是因为机械故障，而是爆胎了。此外，Semi还具有四驱和两驱切换功能，当后轮轴上只有两个电机工作时，可以节省一些宝贵的电力。

保证安全制动距离的另一个措施是制动器的智能储能功能。刹车减速时，利用电机和车轮的速度差造成倒车效果，然后把电机变成发电机给电池充电。同时，还可以减少制动部件的磨损。也许当电池报废后，就不需要更换刹车片了。最棒的是，Semi的车窗玻璃比大多数卡车都要厚，据说可以抵御‘核爆’冲击波。

根据特斯拉的陈本，大约为0.75美元/公里(5元/公里)，而传统柴油卡车为0.95美元/公里(6.2元/公里)。如果算上车队，在低风阻系数的辅助下，约为0.50美元/公里(3.3元/公里)，仅为传统卡车车队成本的一半。

其实特斯拉现在的情况是，喊了很久的Model 3还没有完成批量交付，Roadstar2超跑就像卖期货，Model S刚刚经历了召回风波。简而言之，没有好消息。所以我们不敢确认特斯拉在2019年开始量产Semi的承诺。虽然目前其官网上已经显示了预订界面，并且还有另一款基于Semi的小型皮卡即将发布，但是特斯拉挖的这些坑真的能填起来吗？ @2019