蔚来汽车总部搬迁_蔚来汽车总部搬迁在哪里

文｜郭文静

图｜来源网络

新造车项目广汽蔚来要落地北京的消息疯传，虽然此蔚来非彼蔚来，但能够感受到北京对于打造高端新能源汽车产业的执着。

近日，关于北京拟投资广汽蔚来的消息受到了媒体的广泛关注，消息称，如果双方谈判过程顺利，广汽蔚来总部或新的生产基地有望搬迁至北京。对于这一消息，广汽蔚来并没有否认，而是表示现阶段不允许透露过多详情，下个月会有正式披露。

此前，极星汽车也与隶属于于亦庄开发区亦庄国投传出绯闻，早在今年5月份，《车壹条》就获悉了极星汽车与亦庄国投合作将落户北京的消息，而双方更是早在去年11月份就签署了相关的合作协议，因此有未经证实的猜测认为：彼时蔚来没能落户北京很有可能是被极星截了胡。

左手极星，右手广汽蔚来，中间还有北汽新能源ARCFOX，北京的新能源高端产业布局已经显出雏形。然而丢了蔚来选择了极星和广汽蔚来，这番操作难免被外界解读为“拣了芝麻丢了西瓜”，不过壹姐倒是能理解北京的“亡羊补牢”，谁能拒绝去培育一个中国“特斯拉”的天赐良机呢？

据壹姐了解，最早特斯拉在中国寻觅工厂落地地点的时候，不是没有考虑过北京，但因为种种原因没能落地，最终特斯拉超级工厂落户上海临港，对于特斯拉来说，这堪称是其事业转折的里程碑式事件，落户上海后，其一举解决了资金、产能、市场几大问题，销量猛增，股价猛涨，企业由困难重重直接走向了风光无限。

说中国市场救了特斯拉并不为过，而特斯拉也为上海市政府带来了超出预期的收益，除了其超级工厂落户临港带来的产业链相关企业落户、就业岗位、税收等好处外，随着特斯拉的发展，它在上海的投资也不断增加。

近日特斯拉上海办公室就对外表示，特斯拉确认计划在上海投资4200万元人民币，建设一座超级充电桩工厂，还将在上海超级工厂建立全新的研发中心，围绕整车开发、能源产品、充电设备等原创开发工作，全面推进特斯拉中国本土化战略。

本就是汽车产业强省的上海，一举奠定了其在汽车产业转型中的引领者位置，成为中国高端新能源车产业的佼佼者，这显然也让同样有产业转型需求的北京触动不小。有未经证实的消息称，因为前期错过了蔚来的战略投资，亦庄国投内部的项目牵头人还被上级点名批评。

北京并非没有在产业转型上发力，早在2017年，北京经济技术开发区就把新能源汽车产业作为构建高精尖经济结构的一个重要发力点，并在同年开启北汽新能源落户亦庄的活动，同年底北汽新能源正式入驻亦庄；2018年3月，北京市政府又在亦庄设立了国家新能源汽车技术创新中心（“国创中心”），而这是继国家高速列车技术创新中心之后诞生的第二个国家级技术创新中心。

这一国家级创新中心的申报单位是北京新能源汽车技术创新中心有限公司，北汽新能源、北汽集团和亦庄国投都是股东，国创中心由北汽新能源牵头建设，首批联合共建方包括北汽集团、吉利汽车、比亚迪、宁德时代、百度等21家企业和科研机构。

由此不难看出，北京一直希望打造一个庞大的新能源汽车产业集群，所以才会有北京当初与蔚来的绯闻，只不过从结果倒推来看：在蔚来和极星之间，北京选择了后者。而在目前的一众造车新势力中，符合高端定位且具有一定基础的可选项并不多，所以近期接洽广汽蔚来也在情理之中。

很多人或许觉得错过了蔚来，如果选极星和广汽蔚来并非最优选项。但实际上仔细分析就会发现，北京也有自己的考量，在蔚来和极星之间做选择时，蔚来正是最艰难的时刻，未来还存在很多未知，而反观极星，无论是背靠沃尔沃和吉利的出身，还是已经自建的工厂和已经量产的产品，看起来的确比随时要“输血续命”的蔚来更靠谱、风险更小。

至于是否真正牵手广汽蔚来，或许确实可以看做是“亡羊补牢”的备份方案，以现在蔚来的发展势头，北京选择以另外一种方式与其建立联系，未必能再造一个蔚来，但如果能打造出另一种造车模式，也是个不错的尝试。但有必要说清楚的是，广汽蔚来跟蔚来并不是一回事，甚至可以说完全是两码事。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪日前在海口的一次媒体沟通会上，与媒体交流互动时的表态很耐人寻味。秦力洪说，对于广汽蔚来和长安蔚来而言，虽然蔚来仍然是大股东并且有出资，但扮演的角色更像投资人而非介入真正运营层面的股东。在广汽蔚来有望牵手北京的档口，蔚来高层这样的表态耐人寻味且富有深意。

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2月25日，蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议，将在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地。同时，江淮蔚来EC6量产项目正式启动，项目总计划融资超百亿元。

这对蔚来汽车以及安徽有关部门而言，这无疑是一个双赢的合作。汽车制造商，对地方经济，有着巨大的拉动作用，只要蔚来汽车能够杀出重围，安徽有关部门的投资将会获得超额的回报。

安徽人李斌，终于将一家有望成功的造车新势力带到了他的家乡，而在安徽有关部门的力挺之下，李斌和他的蔚来汽车，有望在此时此刻度过难关，并开启向上的征程。

世事难料，在此之前，蔚来汽车已经分别与北京亦庄、浙江湖州两个地方有过深入的接触，都因为蔚来汽车令人担忧的“花钱”速度，最终望而却步。

2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签署了框架协议，协议最核心的部分是，蔚来汽车把全球总部设在北京亦庄并在北京建造生产工厂，而北京亦庄方面将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对蔚来中国进行100亿元的投资，以换取“蔚来中国”非控股股东的权益。

毫无疑问，看起来，如果纯从股权投资或者财务投资的角度而言，这投资是比较吃亏的，但是不要忘了，一个地方政府要想将一个汽车制造商的总部，哪怕是一个制造工厂引过去，所付出的代价都是几十亿元。

可以简单地算一笔账，按照蔚来汽车的计划，在未来5年之内，该公司在当地制造汽车将会产生数千亿元的营业额，其中税收就将近百亿元。

更重要的是，这数千亿的营业额，都是当地的工业增加值，将会带动庞大的制造集群。这里面每一块钱的营业额，都会有很大比例是当地员工的工资、当地的制造基础设施投资、当地的物流、商务和差旅花费。

合肥，再拥有一家现代化的智能制造企业，而会变得不同。

哪怕退一万步而言，蔚来汽车失败了，安徽有关部门的投入，很大部分是固定资产。此外，蔚来汽车还有庞大的品牌、技术无形资产，可以约定一些优先清偿的条件管控风险。

2019年10月，浙江湖州的吴兴区一度已经与蔚来汽车达成了50亿元的融资计划，但因为这个消息走漏之后，地方政府承受了巨大的压力，不得不作罢。

浙江湖州错过了一个最佳抄底机会。

2019年，蔚来汽车总共销售汽车20565台，同比增长81%。尤其令人印象深刻的是，该公司在2019年12月卖出了3170辆汽车，这个销量在所有造车新势力中位居第一。更加关键的是，蔚来汽车的起售价为35.8万元，在本土自主品牌之中，没有一家汽车制造商能够在如此高的定价之下，卖出这么多的汽车。

这证明了蔚来汽车，在用户心智中，已经树立了一个豪华汽车品牌的形象。据李斌透露，该公司所产生的销售中，有40%的比例来自于老车主的转介绍，也证明了这个品牌的车主群体拥有超高的满意度。

当然，安徽有关方面的这笔融资，无疑是雪中送炭。

2019年12月30日，蔚来汽车发布了Q3财报。财报显示，截止2019年9月30日，该公司现金及等价物余额仅为9.8亿元人民币。

2019年12月，蔚来汽车告知内部员工，由于核算方面的现实困难，将原计划在月底发放工资的时间，调整为下一个月的8日。这普遍被理解为是由该公司的现金流困难所致。

2020年2月8日，李斌给再度全体蔚来员工发了内部信，宣布该公司1月份的工资将会延迟到2月14日发放。此外，年终奖及十三薪将会在3月6日发放。

幸运的是，在关键时刻，李斌再度展现出了超强的募资能力，2月6日，蔚来汽车完成了一笔1亿美元的可转债的销售，2月19日，再度成功发行一笔1亿美元的可转债认购，成功缓解了“资金荒”。

与此同时，蔚来汽车的大额融资也在同时跟进，相关的信息包括广汽或将投资2亿美元，以及后续的吉利汽车将投资3亿美元。

今天，蔚来汽车迎来了最好的消息，与安徽省相关部门签署了战略合作协议，意味着锁定了一笔大额融资。

2020年2月25日，在合肥江淮蔚来的先进制造基地，蔚来汽车EC6的量产项目正式启动，安徽省主要***倾巢而出为其站台，包括省委书记李锦斌、省长李国英、常务副省长邓向阳、合肥市委书记宋国权、副省长何树山、合肥市长凌云等人。

蔚来汽车，至上市之前，累计募资24.44亿美元；2018年9月12日，在美国纽交所上市募集资金10亿美元；2019年1月31日，蔚来汽车再度发行可转债6.5亿美元；2019年9月5日，蔚来汽车再度以可转债的方式募资2亿美元；2020年2月中旬，蔚来汽车以可转债方式募资2亿美元。

截止目前，蔚来汽车总共已募资44.94亿美元。

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