特斯拉首席设计师弗朗兹,特斯拉首席设计师弗朗兹是谁

1.「人汽」10万亿美元“拯救地球”，马斯克又吹牛了？

“2020年，先挣它……”新年钟声已经敲响，小目标都定好了吗？对于一些车企而言，2020年也是承诺兑现的一年。L2级自动驾驶技术逐步向L3级迈进；特斯拉3年前发布的超跑Roadster即将迎来量产；搭载巨幅宽屏的拜腾M-Byte也将交付车主。不过，这些曾经许下的诺言，是否会跳票呢？

实现L3级自动驾驶量产

曾经活跃在PPT上的自动驾驶技术正逐渐走向现实，回望2019年，可谓是L2级自动驾驶的“普及年”，许多走在科技前沿的车企已经在旗下量产车上搭载了L2级自动驾驶辅助系统，例如一汽-大众迈腾、WEY?VV6等。

而多家国内外车企此前曾宣布，2020年将实现L3级自动驾驶量产，承诺是否会兑现呢？首先，L3级较L2级自动驾驶最大的区别在于，L3级能够让驾驶员实现“脱手”，行驶时无需再扶着方向盘。当驾驶系统遇到激烈驾驶环境或必要情况时，驾驶员才需要接管车辆避免事故发生。

L3级自动驾驶的主要功能会依照速度区间而有所差别，TJP（Traffic?Jam?Pilot）能满足0-60km/h内的自动驾驶，实现低速替代人；HWP（Highway?Pilot）能满足0-130km/h内的自动驾驶，但此时自动驾驶系统呈现的是L2级功能形态。因此，目前绝大多数车企所声称的“量产L3级”，主要应对的基本上都是低速场景，例如新奥迪A8。

不过，除了技术层面之外，我国在自动驾驶法律法规方面仍然存在缺失，车企和保险行业对于自动驾驶责任划分仍未明晰。因此，预计2020年能够上路行驶的量产L3级自动驾驶，多数仍然是L2级的简单升级Beta版。

造车新势力多款新车将量产

特斯拉全新Roadster超跑

特斯拉是一家极富创造力的公司，2020年也将迎来诸多高光时刻。量产Model?Y、重型卡车SEMI、全新Roadster超跑，特斯拉也将对Model?S和Model?X的内饰进行升级，这其中最令人兴奋的当属超跑Roadster。

虽然老款Roadster是特斯拉成立公司之后推出的第一款车型，但实际上是在其它公司的车辆基础上进行电动化改装而来。而全新Roadster超跑于2017年正式发布，在性能方面提升卓越，0-96km/h加速时间仅1.9秒；续航里程约1,000公里；轮上扭矩10,000牛·米；最高时速400km/h以上，账面参数看得人目瞪口呆，因为目前市面上还没有一款超跑能与特斯拉全新Roadster抗衡。

时至今日，全新Roadster超跑即将于2020年底正式上市。从下订到提车，时间长达3年之久，毫无疑问，Elon?Musk讲故事的能力十分优秀，这也让今年发布的特斯拉皮卡Cybertruck于发布后5天内，便在全球斩获25万张订单。

2018年10月，特斯拉首席设计师Franz在一个网络音频节目中，谈到了消费者对特斯拉全新Roadster量产版本的期望，“Roadster理所当然地在进化，它需要更多的时间；在各方面将比我们此前公布的指标更好。”这也符合Musk的做派，预计今年底将给全新Roadster的性能进行小幅升级，而量产时间很有可能会继续延后。

拜腾M-Byte

拜腾M-Byte于2019年9月正式亮相，预计将会在2020年中正式上市。M-Byte车内长达1.25米、48英寸的巨幅宽屏视觉效果十分震撼，完全打破了人们对传统多媒体“中控屏”的定义。

巨屏也意味着它能承载更大的信息量。其左侧1/3部分可以显示必要的车辆行驶信息；右侧2/3部分用以显示导航、多媒体等信息，且满足分屏操作，充分发挥巨屏的优势。

巨幅宽屏搭配方向盘正中央的7英寸屏幕，以及为后排乘客提供的两块屏幕，带给人们前所未有的科幻体验，拜腾将其称之为“第四空间”，它具有会议、游戏、影院和冥想四种模式。与此同时，巨幅宽屏也能满足车规级安全标准和所有目标市场的碰撞标准。

作为一款纯电动汽车，拜腾M-Byte将会提供多种电机+电池的搭配组合，例如电池容量为95kWh的后轮驱动版，NEDC工况下综合续航里程可达550公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「人汽」10万亿美元“拯救地球”，马斯克又吹牛了？

特斯拉得州工厂目标年产50万辆

　特斯拉得州工厂目标年产50万辆，马斯克表示得州工厂以体积计算，将是世界上最大的工厂；如果将工厂垂直摆放，其高度将超世界最高建筑，特斯拉得州工厂目标年产50万辆。

　特斯拉CEO埃隆·马斯克戴着牛仔帽、驾驶着Roadster出现在特斯拉得州超级工厂。

　当地时间4月7日，特斯拉得州超级工厂的开业派对Giga Fest在美国德州奥斯汀举办，这里同时也是特斯拉的全球总部。

　马斯克戴着牛仔帽、驾驶着Roadster出场

　“当我们第一次创办特斯拉时，乐观地说，我认为我们有10%的成功机会，”在开场中，马斯克说，感谢特斯拉团队的辛勤工作，为公司带来了现在的成功，美国三分之二的电动汽车都是特斯拉制造的。

　在工厂的建设方面，马斯克再次强调了特斯拉的本土化战略，在本地建设工厂、车辆无需长途运输，这对于环境和能源是至关重要的。

　特斯拉全球工厂分布图

　马斯克：得州工厂是最先进的汽车工厂、将成最大电池工厂

　对于得州超级工厂，马斯克介绍说，“加利福尼亚的空间已经用完了，”特斯拉需要一个能让其发展壮大的地方，在这方面，没有哪个地方比得上得州。

　他透露，得州超级工厂是全世界容量最大的工厂，如果把得州超级工厂倒过来，将比埃菲尔铁塔、哈利法塔还要高。

　得州超级工厂倒过来比埃菲尔铁塔、哈利法塔还要高

　“这座工厂是地球上有史以来最先进的汽车工厂，”马斯克还提出了特斯拉的工厂也是特斯拉产品本身的想法，他将超级工厂称作“The machine that builds the machine（制造机器的机器）”。

　得州超级工厂将所有功能聚合至一栋建筑中，可大大提升生产效率

　此外，马斯克介绍，德州超级工厂正在制造4680电池，他表示，“随着时间的推移，这里可能会成为全世界最大的电池工厂。”

　同时马斯克透露，德州超级工厂中电池包制造技术也取得了新的进展。在未来的Model Y车型上，电池包也将成为车辆承重的结构，这将有助于减轻车身重量。

　他补充说，当得州超级工厂的Model Y年产量达到50万辆之后，特斯拉明年即将在此开始Cybertruck的生产。也就是说，预计明年，得州超级工厂Model Y年产量即可达到50万辆。

　 目标占据整个汽车市场20%份额，明年生产Cybertruck、Roadster和Semi

　马斯克说道，特斯拉取得了巨大的成就，但是仍有很长的路要走。他表示，特斯拉未来的目标是占据整个汽车市场20%的份额，“市场份额至关重要，我们要制造大量的车。”

　特斯拉产量示意图

　特斯拉目前在整个汽车市场中份额占比

　展望未来，马斯克表示，“我们要达到真正的大规模，达到一个人类有史以来从未有过的公司规模。”他还暗示，得州超级工厂将更深入地研究Robotaxi自动驾驶出租车车队。

　此外，马斯克表示，希望在明年可以生产出特斯拉机器人Optimus的第一版本。同时，Cybertruck电动皮卡、下一代Roadster电动跑车和Semi电动卡车都将在明年开始生产。“今年主要目标是大幅提升产量，而明年就会有大量新产品上市。”马斯克说道。

　马斯克介绍了特斯拉人工智能团队的成就，他还表示特斯拉今年的目标是在北美发布FSD辅助驾驶系统的Beta测试版。

　最新的Cybertruck取消了门把手

　据悉，特斯拉得州超级工厂于2020年7月份于奥斯汀开工建设，该工厂是特斯拉继弗里蒙特工厂、上海工厂和柏林工厂之后的第四家汽车组装工厂。当地时间2021年10月7日，马斯克在股东大会上宣布，特斯拉总部正式由加利福尼亚州的帕洛阿尔托迁至得克萨斯州的奥斯汀。

　马斯克对此解释说，湾区的规模是有限的，但这并不代表特斯拉将放弃加利福尼亚，特斯拉将会持续在加利福尼亚扩张。在此之前，马斯克本人也已经安家奥斯汀。

　据特斯拉日前发布的2022年第一季度交付报告，第一季度特斯拉全球交付量超过31万辆，产量超30.5万辆，再创新高。相比上年同期18.48万辆的交付量，同比增加67.7%。

　北京时间4月8日，美国当地时间周四晚，特斯拉得州奥斯汀举行庆祝活动，宣布超级工厂正式开业，而就在不到一个月前，特斯拉柏林工厂正式启用，并交付首批Model Y。

　此次庆祝活动的主题为“网络牛仔竞技”(Cyber Rodeo)，从当地时间晚上9点开始，特斯拉就为马斯克的出场开始预热，利用无人机摆出了得州超级工厂字样以及特斯拉汽车字样。

　大约在9:30左右，马斯克终于露面了，只见他开着特斯拉跑车，戴着牛仔帽登场，直接引爆了全场的氛围。

　马斯克先是介绍了特斯拉全球工厂的分布情况，截至目前，其一共建设有6座超级工厂，分别位于美国加州、纽约、得州、内华达州，中国上海，德国柏林。

　随后，他又介绍了选择在奥斯汀建厂的原因，并讲述了得州工厂内的设施，机械设备等。

　有意思的是，马斯克表示得州工厂以体积计算，将是世界上最大的工厂；如果将工厂垂直摆放，其高度将超世界最高建筑--迪拜哈里发塔；该工厂是美国五角大楼的三倍之大。

　目前，得州工厂率先生产的是Model Y，马斯克声称，接下来就会生产首款电动皮卡Cybertruck。

　在现场，马斯克还开始交付了首批在得州工厂生产的Model Y，交付仪式很简单，几乎一闪而过。

　随后特斯拉首席设计师弗朗兹·冯·霍尔兹豪森(Franz Von Holzhausen)开上来一辆Cybertruck，引起了不少人的兴趣和期待。

　早在2019年特斯拉发布Cybertruck时，马斯克为了证实该车的坚固性，直接让霍尔兹豪森拎着大锤砸车玻璃，结果却意外翻车，玻璃被砸碎。

　所以不少人期待这次能够再次看到砸车的名场面，不过遗憾的是，马斯克并没有复刻当年的举动，而是直接开上了Cybertruck离开了现场，最终庆祝活动在漫天烟花中落下了帷幕。

　埃隆·马斯克在当地时间周四举行的特斯拉德克萨斯州新超级工厂开幕活动上作出承诺，公司将在2023年大规模扩大生产规模，并还展示了最新的Cybertruck原型车。此外，他还暗示公司将推出专用的机器人出租车。

　德州超级工厂位于奥斯汀郊外，是特斯拉最新和最大的.超级工厂，同时还是该公司的新公司总部。该工厂拥有超1000万平方英尺的建筑面积，它将特斯拉的电池和汽车组装的所有部分都集中在一个屋檐下。根据马斯克的说法，原材料将进入大楼的一端，另一端则出来制造完成的车辆--包含了汽车制造商的新电池和结构性电池组。

　德州超级工厂的大部分产出将包括特斯拉Model Y，马斯克估计每年产量将能达到50万辆。明年，特斯拉Cybertruck电动皮卡也将投入生产以此来结束早期预购者近三年的等待。

　在发布会上，德州工厂制造的首批Model Y跨界诶车出现在舞台上，然后是全新的Cybertruck原型车--除其他微小变化外--没有门把手。马斯克表示，这辆皮卡可以感知驾驶者的接近，然后自己打开车门。

　德州超级工厂对Model Y和最终的Cybertruck生产的贡献将对大规模扩大生产规模至关重要。马斯克表示，在过去12个月里，特斯拉售出了超100万辆电动车，这无疑是一个巨大的数字，但在汽车行业其他公司在全球交付的8千万辆汽车中仍只是一小块。

　在这一消息的鼓舞下，马斯克称，特斯拉准备发展到人类历史上从未有哪一家公司达到过的规模，另外他还预告明年会有一波新产品推出。

　活动上，马斯克还预告了一款专用的机器人出租车，看起来相当有未来感，但遗憾的是，没有透露其预期时间表。另外马斯克还提到，该汽车制造商即将推出的Semi和Roadster车型也将在明年投入生产，同时还有特斯拉的全自动驾驶技术将在2023年达到所有北美客户手中。

　特斯拉机器人--现被称为Optimus--也仍在开发中。马斯克在展会接近尾声时披露，该机器人将有望在明年进入生产。

　鉴于这位CEO的夸张言论和对产品时间表的过度承诺的历史，大家或许还是对马斯克的大多数说法持谨慎态度比较好。但不可否认的是，特斯拉的增长速度和德州超级工厂的实际规模。特斯拉的其他工厂则还包括其位于加州弗里蒙特的前总部和工厂、位于内华达和纽约的两座超级工厂、位于上海的超级工厂及最近在柏林-勃兰登堡开放的超级工厂。

作者：?王珊珊

“当前时代，我们必须找到一条道路，通向人类可持续能源未来。”

3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举行。特斯拉CEO埃隆·马斯克现场揭晓特斯拉“秘密宏图”第三篇章——重点是消除化石燃料，全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。

然而，此番宏伟愿景却未能给资本市场留下深刻印象，特斯拉股价在次日美股开盘后大跌近8%，市值蒸发516亿美元，约合人民币3570亿元。

“拯救”地球？

特斯拉的“秘密宏图计划”对于关注特斯拉的人来说并不陌生。

早在2006年，特斯拉还只是一个名不见经传的初创企业，马斯克就发布了一篇名为《The Secret Tesla Motors Master Plan (just between you and me)》的署名文章，直接把特斯拉企业愿景原地拔高，将电动汽车、可持续能源概念植入人们脑中。

投资者日上，特斯拉揭晓宏图计划第三篇章（Master Plan Part 3），并称这将是一条通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，前路一片光明。

如今世界上80%的能源消耗来自化石能源，这对环境造成了很大负担。燃油车的效率转化有限，仅有25%-33.3%左右，以化石燃料为主体的经济发展本身已不可持续。

对特斯拉而言，所谓可持续发展就是要改变这种现状。秘密宏图第三篇章的重点内容就是关于全面消除化石能源的计划。

特斯拉的目标是实现240TWh的储能、30TWh的可再生电力，以及制造10万亿美元投资，相关设施的占地面积做到低于0.2%。

计划具体围绕着五方面展开：全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。

近年来，特斯拉不仅在加速全球车辆电动化的进程，同时也在大量投入对于清洁能源的利用和推广，其储能业务和太阳能业务已受到更广泛的消费者认可。

如今，特斯拉已经是美国前五大户储系统集成商之一，2022年公司储能系统出货量6.5GWh，同比增长64%；其中Q4出货量2.5GWh，同比增长152%。

事实上，储能与太阳能、风能结合，不仅是实现“完全可持续能源”的必由之路，也是特斯拉打通“光-储-充-车”业务闭环的关键环节。

在特斯拉的设想中，特斯拉车主可以把自己的车作为电网的一部分，以此来形成分布式储能系统。在未来，把集中式储能与分布式储能结合起来，形成完全可再生电网。

特斯拉预测，储能业务未来或将增长10倍以上，仅2022年就同比增长60%，从2016年至今复合增长率达到65%。2023年，特斯拉将目标设定为建设100GWH规模的储能项目。

让“老师傅”窒息的生产工艺

投资者日上，特斯拉虽然没有发布新车，但介绍了很多有关新工艺、新技术，以及下一代电动汽车制造平台的信息。特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森表示，特斯拉将为下一代汽车采用一体化压铸的生产工艺，实现降本增效。

与传统汽车制造相比，汽车一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。据悉，丰田在特斯拉的发布会之前拆解了一辆Model Y。汽车界的百岁老师傅发现，Model Y最精简的设计、车身结构与动力总成的成型与布设，超出了想象：

“拆开这辆车的外表后，简直像一件艺术品，让人难以置信。”

根据2020年特斯拉公布数据，采用了一体压铸后车底的Model Y相较Model 3后车底缩减79个零部件，焊点由700-800个减少到50个，车底重量降低30%。

特斯拉首席财务官柯克霍恩也强调，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，其中弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍，未来公司将会降低下一代汽车的每英里购置成本。

此外，电动汽车的大规模采用需要更便宜的车辆，特斯拉下一代驱动单元成本将降低约1000美元，碳化硅将减少75%。同时，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。稀土元素是电动汽车供应链中争论的焦点，因为稀土元素的供应很难保证，而且全球大部分生产都是在中国采购或加工的。

投资者日当天，第400万辆特斯拉从得州超级工厂下线。不久后，特斯拉又一座全新超级工厂——墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力。新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。

人汽观察：

他山之石，可以攻玉。曾经的特斯拉也和其他新能源车企一样，在产业链上苦苦寻觅出路。近些年，在汽车行业遭遇瓶颈举步维艰之际，特斯拉却一路逆势飞扬，成为行业的“颠覆者”。

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