广汽丰田生产车间-广汽丰田汽车有限公司第五生产线环评

1.20万的马自达3，压燃+轻混爱的起吗？

2.广汽丰田量产1.5L全新发动机！雷凌率先搭载，动力更强更省油

3.雷凌推三缸，丰田给自己挖坑？

4.广汽丰田3款新SUV曝光 全新汉兰达领衔-尺寸都挺大

5.新增40万辆电动车产能，丰田准备换道超车大众

6.重磅消息！广汽丰田第五工厂规划曝光，纯电汉兰达和塞纳即将来临

20万的马自达3，压燃+轻混爱的起吗？

压燃马3售19.86万起？

压燃发动机虽然是马自达粉丝的心头好，但是粉丝们也对其的高成本有所耳闻，压燃发动机除了技术颇受关注，它的成本也一直是大家所关注的。

近日，从国外媒体得知，现款马自达3车型将成为马自达品牌下的首款搭载Skyactiv-X?M-Hybrid带有压燃技术的轻混（24V）动力总成的车型。

据悉，此款搭载轻混压燃的车型即将于9月正式开售，新车售价将为28120-32208美元（折合人民币19.86-22.75万元）。

从官方公布的信息来看，此款轻混压燃系统将由最新的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃汽油发动机及一台24V轻混电机组成。其中，这套24V轻混系统能够额外提供10kW的动力输出；除了能够有效增强动力表现外，因为可逆向发电机的存在，还能够提供能量回收功能，对于整车制动效果及燃油经济性也有着非常大的帮助。

马自达的压燃发动机将柴油发动机和汽车发动机的优点同时结合起来，根据外媒实测，确实有降低油耗提升燃油效率的功效，但是放在马自达3包括CX-30这样的车上，成本依旧是一个大问题。

如果进入国内，拥有压燃发动机的马自达3也要去到20万，能有多少马自达粉丝能真正为其买单？

斯柯达新款明锐RS亮相

近日，斯柯达官方处发布了新款明锐RS的官方及相关信息。从外观上来看，这台明锐RS和普通版在整体框架上没有不同，更多的是在设计上和普通版区别开来。

新款明锐RS的前后保险杠及中网部分都换装了更具运动感的样式，其中前脸变化较大，全熏黑饰条以及蜂窝状的饰条都很好地突出了整车的运动质感。

同时，明锐RS还换装了最新的花瓣样式轮圈设计，此外卡钳也喷涂为了红色样式。

内饰采用了大量的红色元素以提升车厢内运动感；此外，方向盘样式也从此前的两幅式变成了三幅样式，并且在方向盘下方加入了RS标识。

同时，明锐RS采用了一体式的座椅设计，红色的座椅缝线和RS的标识，标榜着它与普通版车型的不同。

在动力部分，海外版明锐RS一共提供了2.0TSI汽油和2.0TDI柴油两种动力版本。其中，汽油发动机最大马力为245Ps，峰值扭矩为370N·M。匹配6速手动或7速双离合变速箱，驱动形式仅为前驱；新车0-100km/h的加速时间为6.7秒。柴油发动机最大马力为200Ps，峰值扭矩为400N·M，柴油版车型可选装四驱系统。

丰田开始在国内布局插混

丰田在海外发布了插电式混合动力（PHEV）技术后，据最新消息显示丰田也即将在中国导入更多插混车型。首选车型则是SUV家族中两大销量支柱：RAV4和威兰达。

近日有网络媒体披露了相关环评信息，RAV4?PHEV车型已经确认，而生产线预计会在2021年4月投产，同时预计威兰达后续也将同步跟进。

前者累计年产能达到16,200辆，产品代号为812B。后者则属广汽丰田正在建设一个代号为813B新车型的项目，规划年产能9,000辆。由于产品代号非常相近，且规划产能都比较低，推测813B即为威兰达插电混动版。

参考海外版RAV4?Prime的动力，其采用由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成增程式系统，发动机最大功率131kW，综合功率225kW，零百加速时间6s左右。此外，纯电续航为63km，同时还将配备四驱系统。

虽然丰田插混疗效看起来不错，但也躲不开一个问题，就是售价高。参考目前雷凌和卡罗拉双擎E+车型20万上下的价格，日后威兰达和RAV4插混版车型的售价也不会低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田量产1.5L全新发动机！雷凌率先搭载，动力更强更省油

网上车市从广汽丰田官方获悉，全新TNGA?1.5L发动机在12月15日顺利量产。新发动机搭载多项与凯美瑞2.0L、2.5L发动机相同的技术，最大功率优于旗下的1.2T发动机，且燃油经济性也得到了提升。目前已知新款?雷凌将率先搭载该发动机，且新车已经开启预售，未来该发动机有望逐步取代1.2T发动机。

全新TNGA?1.5L发动机代号为M15A/M15C（A为进口版，C为广汽丰田国产版），压缩比高达13:1、发动机热效率高达40%，另外还具有阿特金森循环、高速燃烧、气缸盖增加废气再循环系统（EGR）冷却结构等多项技术。最大功率高达89kW，超过了广汽丰田的1.2T发动机。油耗方面，以全新雷凌为参考，1.5L车型综合油耗为5.1L/100km，优于1.2T车型的5.6L/100km。

根据此前环评信息来看，广汽丰田1.5L三缸发动机年产能接近20万台，预计将成为未来品牌旗下入门产品的主力机型。而新款雷凌实行三动力齐售，猜测也是对市场进行试探，若1.5L发动机接受度较高的话，未来可能就会逐步替代现有的1.2T发动机。

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雷凌推三缸，丰田给自己挖坑？

一说到三缸发动机，不管三七二十一，我们的第一印象就是敬而远之。通用、福特、吉利都在这个市场遭遇过惨败。可正在中国市场如日中天的丰田，也开始挑战中国市场的三缸发动机魔咒了。

12月1日，广汽丰田新款?雷凌正式开启预售，其最大的亮点在于新增了1.5L自吸三缸这一全新动力组合。比较遗憾的是，目前新车并没有直接公布1.5L车型的预售价格，留下了一个比较大的悬念。

那么，在主机厂普遍碰壁三缸发动机的情况下，在中国市场如日中天的丰田会不会遭遇相同的窘境呢？

准备已久的三缸

早在2017年底，就有信息传出丰田卡罗拉和雷凌将采用全新的代号为M15C的1.5L自然吸气三缸发动机开替代现款的1.2T涡轮增压发动机，而且1.5L三缸发动机的生产线准备已经开始。

在天津丰田发动机和广汽丰田发动机产能变更环评报告中，天津丰田的TNGA?1.5L发动机项目建设规模为10.8万辆，计划2020年5月投产。广汽丰田的M15C型发动机项目，首期产能同为10.8万台，计划于2020年7月投产。

这台1.5L三缸发动机是丰田全新开发的，基于之前非常成功的Dynamic?Force?4缸2.0L自然吸气发动机。要知道，Dynamic?Force?4缸2.0L以高效率著称，其混动版本获得过沃德十佳发动机称号。

稍微明白的人一眼就能看出，雷凌1.5L三缸发动机的推出，实际上是丰田要应对双积分政策对低油耗的高要求，甚至未来还将延伸至即将换代的致炫和威驰等车型，还有入门级的1.5L混动系统。

但不管油耗和排放、远期动力系统规划以及产线建设完工等不同角度来看，三缸发动机已经不是“上”与“不上”的问题，而是怎么“上”的问题。

过往都为失败案例

近年来有不少汽车品牌开启了推行三缸发动机的策略。但在中国市场，三缸发动机却一直没有被市场和消费者所认可。不少汽车品牌也因为强推三缸发动机而导致销量翻车。

众所周知，从2017年开始，上汽通用就开始引入Ecotec?1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机，由此，上汽通用销量开始了跌跌不休。

别克销量王牌英朗，2017年10月推出三缸发动机车型，半年后英朗的单月销量就滑落到1.2万辆，?2018年累计销量同比下滑32%；2019年别克品牌累计销量83.73万辆，同比下滑了19%。

可以说，三缸发动机给上汽通用上了生动的一课，消费者对三缸发动机的反感程度超出了通用想象。经历两年销量衰减之后，2020年上汽通用恢复了1.5L四缸发动机车型，市场表现才明显回升。

除此之外，福特的福克斯也与英朗有着相同的命运。在福克斯换代之前，福克斯可谓是同级别车型的运动王者，也是福特的走量车型。但在换代之后，福克斯的销量就出现了明显的下滑。在2019年，福克斯的全年仅售出5万台的样子，跟以往大相庭径。

当然，福克斯卖不动的原因可能还有设计与价格的影响，但主因还是全系三缸发动机。说这么多，还是想说明一个问题，国人对于三缸发动机还是存有一定成见，特别是在这种走量的家用车型上面。

一朝怕蛇咬十年怕草绳，前面已经有这么多失败例子，可以预见的是三缸发动机的阴影也将不可避免的笼罩在如今的雷凌头上。

能否打破市场魔咒

丰田的精明之处就在于，它并没有像当初的福特与别克一样，一股脑就完全投入到了三缸发动机领域，完全抛弃四缸发动机。

在雷凌三缸发动机版本的预售宣传中，我们也看到了丰田为推三缸发动机做的努力。雷凌只是在四缸版本的基础之上新增了三缸车型，这或许也是一种策略，潜移默化改变消费者的思路。并且，从宣传海报上来看，1.5L三缸发动机版的价格或将低于1.2T版，下探至11万元。

并且，对于三缸发动机先天结构性的不足，雷凌三缸发动机版还采用了Direct?Shift-CVT变速箱，减少了锁止时的冲击，起步采用齿轮传动，使得低速和高速的驾驶体验更加平顺；采用了曲轴箱平衡轴和进气道谐振器，降低运转震动，减少进气噪音。最后就车身滤振隔音用料升级，实现更好的NVH表现。

坦白讲，笔者并不是太期待丰田把三缸发动机与生俱来的抖动和噪音优化到何种地步，因为就技术成本而言，它始终无法做到四缸机的地步。

但就是这样，雷凌未来的销量或许仍旧不会差，毕竟1.2T与1.8L双擎照样能撑起很高的销量数据，三缸发动机版本能占比多少就是个未知数了。

当然，或许丰田还需要跟消费者讲明白这辆三缸发动机的雷凌为什么值得买，又与通用、福特的车型有所不同，这显然是一道难题。

并且，雷凌从此也与三缸发动机直接挂钩，不难能想象，往后许多消费者在看雷凌时，会被身边朋友一句“别买雷凌，那是三缸的！”堵得无力反驳。

那么，三缸发动机的雷凌，你会买么？先别急着给出答案，作为一款入门级轿车，我们不谈技术，也不谈情怀，还是谈钱实际一些，且看售价如何再做决定吧。

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广汽丰田3款新SUV曝光 全新汉兰达领衔-尺寸都挺大

广汽丰田目前基于TNGA架构打造了C-HR和威兰达两款SUV，主要覆盖15-25万元级市场，而?汉兰达目前尚未换代仍是老款车型，在中高端SUV市场中缺少新品。网上车市从广汽丰田官方获悉，广汽丰田在第四、第五生产线中，将投产3款全新SUV，其中预计包括全新汉兰达、“SUV?C”以及“SUV?A”车型。环评信息中显示这3款产品都是“大中型?SUV”，按照当下主流的产品分类来看，预计主打A+级到B级市场，尺寸或都超过威兰达。

全新汉兰达

全新汉兰达基于TNGA-K平台打造，采用了更加硬朗的家族式设计，造型风格与全新RAV4非常相似。海外版车型较现款汉兰达进行了大幅加长，车身长度提升到4950mm，轴距达到2850mm，超过了本田冠道、UR-V等竞品。但从广汽丰田第四生产线的环评中能看到，国产版似乎车长有所缩短，或是进行“本土化”处理尚不确定。动力方面，新车预计未来国产后会主打2.5L混动系统，参数上也领先现款汉兰达2.0T发动机。

“SUV?C”、“SUV?A”

“SUV?C”年产能为6万辆/年，与广汽丰田942B项目一致，预计是全新Harrier的“姊妹版”车型。参考海外版全新Harrier，与威兰达均基于TNGA-K平台打造而来，整体尺寸略大于威兰达，上市后将主打大五座SUV市场，也可视为威兰达的“轿跑版”。动力方面，新车搭载了2.0L汽油以及2.5L混动系统。而“SUV?A”目前尚不能确定是哪款产品，该车规划年产能7万辆，也是一款目标月销5,000辆+的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新增40万辆电动车产能，丰田准备换道超车大众

文｜耿慧丽

图｜来源网络

摒弃以往中庸设计风格，采用夸张大嘴设计的丰田，在世界车坛掀起激进张扬的全新设计潮流。改变以往谨慎保守打法，以开放、灵活姿态积极参与中国汽车行业电动化进程的丰田，同样展现出“激进大胆”的一面。

日前，一汽丰田产能20万辆的新能源汽车工厂信息被媒体披露。尽管官方回应十分低调谨慎，但丰田在华电动化步伐大步向前是不争的事实：丰田在华另一合资车企——广汽丰田同样已经启动了新能源汽车工厂的建设，一期产能同样也是20万辆。

而广汽集团去年发布的公告显示，广汽丰田的新能源工厂分两期建设，合计提升产能40万辆，该工程将在2022年落成投产。再加上一汽丰田此前在泰达工厂扩建的12万辆新能源汽车产能，在2022年左右，丰田在华将拥有至少70万辆的新能源汽车产能。

这一数目，已经超过在华布局了60万辆新能源产能的德国大众。在丰田在华销量不及大众在华销量一半的情况下，新能源汽车产能却赶超大众，丰田在华加码电动化，想在电动化赛道上“换道超车”的“野心”渐显。

电动化转型，丰田牵手比亚迪做后盾

近日，有媒体称，一汽丰田正在天津滨海新区建设一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，总投资近85亿元。该工厂将在2020年年底前取得明显进展。

一汽丰田相关人士对媒体透露：“新建工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品。”而上述“电动化平台”产品，除基于丰田自有的e-TNGA平台的车型之外，或包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

基于此，有些媒体给出了这样的解读：丰田比亚迪的合作“花落”一汽丰田，研发由双方合资公司负责，生产销售由一汽丰田承担。

原因是，广汽丰田背靠在新能源上投入颇大的广汽，不愁新能源汽车的来源，而且此前广汽丰田已经导入过广汽自主开发的新能源车型。而一汽丰田方面，虽然一汽也与丰田签署了共同开发生产新能汽车的相关协议，但一汽方面近年主要精力都被反腐、人事和机构调整等“改革大事”占据，在新能源方面并没有突出表现，难以给旗下合资公司有力支撑。

听上去颇有道理的样子，但并未得到官方确认。比亚迪方面回复称，“一切以官方公布信息为准”。一汽丰田公关部人士对车壹条表示：该项目目前处于筹备阶段，具体信息不便向外界披露，后续进展会在合适时机进行说明。

丰田中国公关部有关人士则表示：目前关于一汽丰田新工厂的消息均非官方发布的消息。目前能对外披露的依然是去年丰田与比亚迪签约时公布的消息，没有新的消息可对外披露。

去年7月，比亚迪与丰田签订合约，双方计划共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。11月，丰田与比亚迪宣布双方各出资50%成立纯电动车研发公司，并计划于2020年在中国落地，业务范围包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发、进出口销售等。

事实上，这并非一汽丰田首次增加新能源汽车产能。2018年8月，天津一汽丰田泰达工厂新能源车改造项目获批。按照规划，改造项目总投资17.62亿元，将增加年产12万辆新能源汽车能力，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。

同样的，广汽丰田也已经启动的新能源汽车工厂的建设。去年5月，广汽集团发布公告，称广汽丰田将扩建40万辆新能源产能，项目总投资1132988.6万人民币。10月当地政府披露的环评报告显示，广汽丰田新能源扩建项目一期年产20万辆，投资49800万元，计划于2021年3月正式建成投产，在一年内将可以通过能扩的方式实现40万产能。

丰田与比亚迪的合资公司所研发的电动车，是仅导入一汽丰田，还是同时支持丰田在华两家合资车企？目前并不确定。但可以肯定的是，丰田两家合资车企大幅扩增新能源产能背后，除了丰田与广汽、一汽两家中方合资伙伴在新能源领域的深度合作，还有丰田与比亚迪联手打造的“第三方外援”团队。

押宝中国，丰田在下一盘大棋

17亿，12万辆；85亿，20万辆；110多亿，40万辆。一汽丰田、广汽丰田两家车企扩产新能源项目的动作，即便在近年新能源增资扩产扎堆的中国汽车行业，也属于为数不多的大动作。从媒体披露的信息来看，到2022年左右，丰田在华两家合资车企的新能源产能将超过70万辆。

这样的产能规划，已经将绝大多数跨国车企甩在身后，甚至超过大众。根据大众汽车的规划，2020年10月，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产，综合年产能将达到60万辆。

2019年，大众在华销量高达423万辆，丰田在华销量刚超过160万辆。在传统燃油车销量悬殊明显的情况下，丰田的新能源布局却直追大众，不难看出丰田期望通过电动化赛道加速赶超的雄心。

而且和大众依然将电动车项目放在现有两家合资车企的框架体系内不同，丰田在与广汽、一汽两家中方合资伙伴签署新能源汽车的合作协议之外，还开辟了“第三条道路”：与比亚迪合作成立合资公司研发电动车。

一位电动车领域的资深人士对车壹条表示，丰田与比亚迪的合作，除了有借势比亚迪在电池领域的优势，在电动车方面的低成本开发与生产经验等，也有更高层面的考量：“自从2018年中国国家***到丰田考察以后，丰田在华的一系列布局，都更为开放和灵活。“

从这位人士分析来看，丰田在华调整主要体现在两方面：一是技术路线上不再坚持近期混动、远期氢燃料的技术路线，改为积极响应中国发展新能源汽车的战略，加快电动化进程。

二是吸取了以前在华推广混合动力技术时的经验和教训，通过开放的技术合作，尤其是与中国本土企业的合作，建立更广泛的合作版图。通过与比亚迪、宁德时代等合作，在新能源车上采取本土化研发、本地化采购等深入的本土化策略。

丰田在华加码电动车，除了在电动化赛道上“弯道超车”的长远考量，还有满足中国双积分政策的现实需要。

根据相关规定，2019年开始，车企必须满足10%的新能源汽车积分，此后新能源汽车比例逐年提升2%。以2019年丰田在华销售160万辆来算，其需要16万分的新能源积分。如果以4分一辆纯电动车来计算，丰田需要4万辆纯电动。

虽然去年双积分政策进行了调整，提高了混合动力等低油耗的积分，但对于近年在华销量稳健增长的丰田而言，加快电动车进程也是势在必行。

喊出“中国最重要”的丰田，已经开始以实际行动来提升中国市场的战略地位，加码电动化就是其中的关键一环。

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重磅消息！广汽丰田第五工厂规划曝光，纯电汉兰达和塞纳即将来临

按照此前公布的信息，丰田在全球销量目标为：到2025年电动化车型销量超过550万辆，其中零排放车型超过100万辆。

在2025年前，丰田将会发布10款以上的纯电动汽车，但目前也仅有C-HR?EV和奕泽?EV两款车型，后续e-TNGA架构下的车型、与比亚迪共同开发的车型，都还没有进一步的消息。

丰田在中国的两大合资伙伴，一汽丰田和广汽丰田都公布了新能源汽车工厂的建设计划，其中广汽丰田更是直接开始建设总产能达到40万辆的两座全新工厂。

从相关渠道获得了广汽丰田第五工厂的环评报告，其中不仅仅只有第五工厂的相关信息，更明确了第四工厂环评报告中的新能源车型。

广汽丰田正在建设的第四工厂和第五工厂，产能分别都是20万辆，第四工厂将于2021年9月投产，而第五工厂将于2022年中投产。

两座工厂按照规划都将生产新能源汽车，但规模庞大的40万产能究竟将由什么车型来消化，我们今天通过这份报告或许知道了一些答案。

广汽丰田第五工厂的环评报告中指出，第四工厂20万产能将生产C-HR、汉兰达和塞纳的纯电动车型，产能分别为C-HR?EV?5.74万辆，汉兰达EV?4万辆和塞纳EV?10.26万辆。

此前第四工厂环评报告中公布的纯电动SUV和MPV的尺寸，与全新汉兰达和塞纳进行对比，虽然总长度和轴距不同，但在车身宽度上却保持完全一致，这也从侧面验证这两款电动车型的合理性。

第五工厂20万产能将生产三款纯电动汽车，包括中大型SUV?A?车型、中大型SUV?C?车型和MPV?B?车型。这三款车型的尺寸保持一致，介于纯电动汉兰达和纯电动塞纳之间。

到2022年最终达产，广汽丰田在南沙基地的五座工厂，合计100万产能分布为：

第一、二工厂38万产能，雷凌14万辆、C-HR?5万辆、汉兰达5万辆和凯美瑞14万辆；

第三、四工厂42万产能，雷凌7万辆、致炫和致享15万辆、C-HR、汉兰达和塞纳EV车型共20万辆；

第五工厂20万产能，中大型SUV?A?车型7万辆、中大型SUV?C?车型?6万辆以及MPV?B?车型7万辆。

其中有个疑问是，目前广汽丰田投产的紧凑型SUV-威兰达并不在这份报告之中。不过我们也可以看到，在目前已投产的三条生产线，合计产能仅有60万辆，但广汽丰田2020年的产销量将有望突破80万辆。

通过节拍和效率提升，再加上一定量的加班生产，已经足以给威兰达，甚至后续的Harrier、雷凌SUV等全新车型提供充足的产能空间。

退一万步来说，规划也只是规划，毕竟车企新增产能的报批只能以新能源汽车的名义申报，后续根据市场发展，进行车型产量的变更调整也是意料之中的事情。

中国传统自主车企和造车新势力们，近几年在电动汽车市场快速发展，不管是动力、续航还是科技应用上，已经在电动智能汽车市场展现强大的突围意图。

传统跨国车企中，大众汽车MEB平台下的ID.系列车型已经陆续亮相，首款国产的ID.4?Cross和ID.4?X也已经正式落户一汽大众和上汽大众，并且有望在年内与用户正式见面。

在中国市场各大车企都大力发展电动汽车的背景下，不管最终产销量如何，按照此份规划中的日程，丰田的电动汽车将会很快在2021年与我们见面，让我们看看南北丰田的电动汽车宏伟蓝图。

电动汽车的参与者越来越多了，汽车生活越来越好玩了，电动智能汽车生活离我们真的越来越来近了。

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