汽车之家老板李想造车-汽车之家李想怎么出局

1.80后亿万富翁李想的成功创业故事

2.“新势力造车”面临的挑战到底是什么？笨蛋，关键是软件

80后亿万富翁李想的成功创业故事

80后亿万富翁李想的成功创业故事

　李想，这个80后一代创业者的佼佼者。在80后励志网介绍?中国十大创业新锐?的时候，他还是泡泡网(北京泡泡信息技术有限公司)首席执行官。如今这名80 后创业者，有了新的头衔汽车之家网站创始人，现任汽车之家总裁。李想是80后的典型代表，1998年还在上高中的李想就开始做个人网站，2000年注册泡泡网并开始运营，仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。 2005年，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站。目前，汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站，2012年底，汽车之家实现了月度覆盖用户8000万，日均网站流量过1亿。

　很多报道80后创业故事的网站给李想的创业经历这样定义硅谷式的创业。什么叫硅谷式创业?硅谷模式的特点是什么?硅谷式创业其实就是以大学或科研机构为中心，科研与生产相结合，科研成果迅速转化为生产力或商品，形成高技术综合体。我们一起来看看李想的成功创业故事。

1、 为了?理想?创立汽车之家

　李想2005年创立汽车之家的时候已是亿万富翁了。据公开报道，李想2000年注册泡泡网，2002年告别父母从石家庄迁到北京，招兵买马，开始正式的商业运作。自此，泡泡网的广告销售每年以100%以上的速度增长，2005年泡泡网收入2000万，利润1000万，李想一股独大，身价超过1亿元。李想是为了做成第一汽车垂直网站而做汽车之家的。请看他接受《创业家》&I黑马访时的表述：?我们做泡泡网的时候错失了周期，被中关村在线抓走了。中关村在线是后来者，但市场转换的时候，它抓上了时机。当时我们没在意这个机会，时机过了以后，就得多好几倍的努力才行。就像现在的汽车之家，我们抓住了机会，我们的努力没有下降，我一天工作十个小时，你能一天工作十五个小时、二十个小时吗?泡泡网做到了第三名，做不到第一。做汽车之家，我们看到了一个市场机会，而且全力以赴抓住了这个机会，其实就能成为第一(其实李想也是一个非常爱车的人)。我们做得不早也不晚，正好赶在汽车增长的高发期。另外一方面，汽车网站的.对手比IT行业要弱得多。我自己认为我们是所有汽车网站里最会做互联网的，因为现在的汽车网站百分之九十九都算不上互联网公司，他们根本就没有运用互联网的生产力。?

　2、为了做成事，不惜把CEO位置让出，甘做副总裁

　2007 年，李想引入职业经理人秦致做汽车之家的CEO，而他甘当副总裁。秦致毕业于清华大学，后赴美留学，先后获依阿华大学计算机硕士和哈佛商学院工商管理硕士。曾在国外多家知名公司工作，回国后加入265上网导航任首席运营官，并促成了其与Google的并购。李想曾这样对《创业家》&I黑马谈起引进秦致的初衷：?秦致2007年来公司，我们团队光和他见面就有好几个月，团队所有人都几乎认可了，他才进来的。我觉得秦致很适合，他有我们所缺的东西。我们一帮人擅长做产品，了解用户，但是管理经验、销售经验都非常欠缺。?

3、 善于利用风险资本，迅速做大汽车之家

　2008 年，李想把他2000年创立的泡泡网?相当于卖给了?澳洲电讯，据传价格是5亿元左右。这固然有当时泡泡网因为资本市场泡沫的破裂，上市难成的原因，卖掉也是一个不错的出路，但更核心的原因是，李想可以凭借这笔资本收入，聚焦，把汽车之家迅速做到行业第一。果然，一年后，汽车之家成为汽车类垂直网站绝对老大，第三方调研显示汽车之家流量占所有汽车类网站资讯的50%。

4、发挥产品和技术的优势

　李想是石家庄最早摸计算机的高中生。?我是高三时开始上的网，当时上网还很贵，一个月要700、800块钱。?在此期间，李想迷上了个人网站，除了上学他把所有的时间都用在计算机上，像许多电脑迷一样，他也建了一个个人网站，?一开始是自己做着玩，但我这个人喜欢争强好胜，别人做得好，我就要比别人做得更好。?他把自己喜欢的电脑硬件产品都放在网上，有很多人上网和他交流，慢慢地就有了访问量，3、5个月后访问量达到1万人次/天。他靠建站掘到第一桶金 10万元，并因此成为他后来创办泡泡网的资本金。

　我们会发现，新一批成功的硅谷式创业家，基本都懂技术：58同城创始人姚劲波最早就做过域名;去哪儿创始人庄辰超是程序员出身，曾为世界银行开发过搜索项目;YY语音创始人李学凌虽然是记者出身，但也懂技术和编程;搜狗CEO王小川，美团网创始人王兴都是IT男出身。

5、连续创业的劲头

　李想2000年创立泡泡网，2008年卖掉;2005年二次创立汽车之家。跟他一样是连续创业家的硅谷式创业家越来越多了。庄辰超做去哪儿之前还做过虎鲨网，卖给了TOM，现在他又是融360、美丽说等高成长企业的联合创始人;王小川先后参与过ChinaRen、搜狗的创立;王兴先后创办过校内网、饭否和美团网;李学凌先后创办过CFP(今年或者明年年初在香港买壳上市)、YY语音

　6 、 学历低但受教育程度不低

　这一点毋庸置疑。即便李想高中没毕业就辍学创业，但他受的教育程度并不低。他是石家庄最早使用计算机的高中生，1998年前，他曾给《电脑报》、《计算机世界》等中国一流的IT刊物撰写稿件。他2000年创业，5年后身价过亿，当时被树为80后创业代表人物，无论是做泡泡网还是做汽车之家，他都是完全按照市场规律，靠对互联网的娴熟应用，靠对用户的理解和把握成为行业的前茅。

　 7、 做成汽车行业重要的平台

　?2009 年我们开始跟随厂商做渠道下沉，我们做了一个全国的布局，做经销商业务。现在全国80个城市有我的办公室和员工，我能让经销商把最新的信息都发出来，审核哪一些对，哪一些错。给经销商的客户群提供不同的服务，随时能让客户知道80个各城市你所关注的新车价格信息和到店信息。例如，一个别克的4S店，想全国 80个城市同一天，每一个城市找两个别克4S店做看车团，我就能做，有人和没人差别还是很大的。?李想的汽车之家已把用户和汽车厂家(以及渠道)牢牢地团结在周围，平台和生态初显，?现在我们的渠道价值越来越大，很多4S店，我们占到它全部销售额的15%到20%，对它们来讲，我们就是渠道。这些经销商不会在乎汽车之家媒体的属性，更多的是在乎渠道属性，当然也会在乎互动属性。?

“新势力造车”面临的挑战到底是什么？笨蛋，关键是软件

近日，读了前奥迪研发主管彼得·梅尔滕斯（Peter?Mertens）先生的一篇文章，深有感触。在文章中他认为德国车企一直都在沉睡，如果还不醒来，迟早会在特斯拉这样的创新企业面前付出血的代价。

彼得·梅尔滕斯（Peter?Mertens）是一个典型的技术派。他曾在大众、斯柯达、宾利、沃尔沃及奥迪等企业的技术研发部门担任过重要职位，并且具有电信公司的从业背景，对于未来汽车工业的发展方向有着独到的见解。

巧的是，国内造车新势力的代表之一理想汽车CEO李想也针对特斯拉Model?3的销量发出感慨，认为特斯拉屠榜的原因很初级，是靠自建超充站实现对其他品牌的碾压的。而其他品牌赢了续航、赢了智能、赢了性价比，却还是惨败，也是完全跑偏了方向。不得不说，这样的观点都非常有趣，让我也想来说两句。

李想在朋友圈中分享了自己对于特斯拉碾压对手原因的分析，很有趣，但却有失偏颇。

一、睡大觉的德国车企与已经冲到床边的特斯拉

在彼得的眼中，之所以将德国车企形容为沉睡，是因为自从传统内燃机汽车工业成熟以来，汽车的每个功能和部件都极少有创新，"有的只是把这些功能模块、子系统外包给供应商，让他们提供更快、更好、更便宜的产品"。更要命的是，成百上千个外包供应商的产品都自成体系——如今我们驾驶的汽车上，有几百个芯片分别管理着车上这些复杂的网络，然而它们之间却没有协同，也没有中心化控制，这些芯片甚至都不跟中央控制电脑进行通信，完全是各自为战。

当前的汽车企业其实是集成商，很多核心技术都是掌握在外包供应商的手中。想要在未来汽车工业的前进道路上占有一席之地，就必须自己开发核心技术。这才是对当前行业固有模式的颠覆。

在特斯拉到来之前，人们并不觉得这样有什么不对。这就好比是冷兵器时代的百万雄师在拼命地让自己手中的刀剑变得更加锋利，但没想到自己即将遭遇的对手却是来自热兵器时代的先遣部队。

特斯拉最为颠覆的地方并不是三电系统，而是成为了"首个发布定制且高度垂直整合的汽车厂商，它的产品通过中央电脑来控制整个车辆的各个核心功能和非核心功能"。这样的设计可以方便地改变汽车的驾驶特性、续航里程和加速性能等，所有这一切只需通过?OTA?对你的汽车进行软件更新就可以实现。通过软件这个工具，特斯拉改变了汽车业的玩法，改变了汽车业的一切。

在开发之初，特斯拉就是把软件作为核心的。因此虽然从外部看不到太多不同，但其实它的思路和出发点是革命性的。

此时，传统车企像极了第二次战争八里桥之战中清军僧格林沁的骑军精锐，还想以轻刀快马、以万人之众抗击对面的敌人。然而谁也没想到的是，对面的敌人奉上的却是排枪、霰弹、新式线膛炮和开花榴弹。此役清军损失达3000人，英法联军仅阵亡5人。这完全是一场热兵器对冷兵器军队的大，也充分证明了冷兵器相对于热兵器的绝对劣势。

传统汽车企业肯定不愿意成为当年的清军，然而却并没有真正找到迎战的方法——他们还是寄希望于外部供应商，希望他们快速提供能够使汽车数字化的零部件。然而，供应商们所做的一切也都是在原有的基础上修修补补，而不是在定制化的芯片和技术上从头开始基于高度集成的软件架构上做全新设计。

彼得认为，传统车企的这些举动都是企业组织结构使然。特斯拉的出现已经使得汽车企业成为了软件公司。软件公司需要的自然是软件工程师和软件组织架构。可是，传统车企却仍旧让那些精于内燃机和硬件的高管们去负责软件的相关工作，就好像让使用冷兵器军队的统帅指挥一支现代化部队一样，不出乱子才怪呢。彼得举了大众的例子：虽然大众希望借助ID.3电动车来实现"软件定义汽车"的重大战略转型，但这家典型的传统车企在软件方面还是搞砸了。现在不得不组织了上万名?IT?工程师来解决其ID.3的软件问题。甚至为此建立了一座临时性的帐篷工厂，然后在每台车上花6-7小时进行有线OTA（你没看错，是有线）。但在软件公司看来，要搞定这些问题，或许只需要100名、甚至50名优秀的工程师就够了。上万人对50人，这和八里桥之战是何等相似？这就是"代差"的最好证明。

肩负着"软件定义汽车"的重大使命，ID.3是大众汽车重大战略转型的产品。结果在一群只关注内燃机和硬件的高管们的带领下，刚生产出来的ID.3终于在软件上搞砸了。现在不得不连线OTA，真是笑话。

二、代差与野蛮人

近几十年来，对"代差"一词最好的解释就是1991年的海湾战争。那时，萨达姆的军队也确实算得上兵强马壮，再加上这些部队的官兵大部分都经历过两伊战争的洗礼，武器装备在当时也算是比较不错的。所以人们普遍认为美军可能再次碰到一个越战泥潭。战忽局的局座张召忠甚至做出"美军倘若发动地面战争，将陷入伊拉克人民战争的汪洋大海"的论断。

但是，当F-117A这型人类历史上第一款隐身战斗机打响第一枪之后，人们看到的就是完全不同的一种战争形态。美军的两个F-117A分队在防空最严密的巴格达上空投下激光制导，只用了短短几分钟就摧毁了伊拉克部队的指挥系统。自此，萨达姆的部队瞬间土崩瓦解、再也没有丝毫的还手之力。在整个中，42架F-117A出动了1300架次，轰炸了战略目标清单中40%的目标，自身无一损失。这就是现代战争中，武器的代差带来的完全一边倒的结局。局座也因此被打脸。

F-117A隐身战机的出现使得现代化战争进入了新的形态。海湾战争让人们领略到了具有代差的武器装备所带来的震撼人心的效果。

那么在和平时期，我们是不是就能享受岁月静好呢？树欲静却风不止，当你只想安安静静地做个美男子的时候，"野蛮人"却已经在敲门了。无论是移动支付、还是网约车平台等，都是"野蛮人"搅的局。

在历史发展进程中，"野蛮人"总会出现的，他们既是旧秩序、旧格局的颠覆者，也是新秩序、新格局的开创者。对于汽车行业来说，野蛮人早已不只是在敲门，而是已经登堂入室，并且开始利用手中具有代差优势的武器收获大批用户了。

三、笨蛋，关键是软件！

沉睡的又何止是德国车企？作为全球最大的汽车市场，中国的传统车企们在新浪潮的冲击下，又有多少是清醒的呢？就拿前几天刚刚发布的岚图来说，依旧看不出在底层思维层面有什么变化。虽然这家公司的名字叫做岚图汽车科技公司、管理层都以CXO相称、考核方式也用互联网公司常用的OKR体系，但从高管的履历就能看得出，他们的职业生涯还是根植于传统的汽车行业。

即便在不同场合，东风都一再强调岚图这家公司拥有全新的组织机制，但从目前已知情况来看，对管理层的选拔依旧是按照燃油车时代的标准进行的。既然汽车工业的未来已经被特斯拉改写，软件技术已经成为重中之重，那么软件团队就应该最有发言权，就应该在管理层占据核心位置。但像现在这样让在软件方面并无多少底蕴的团队去负责岚图这个全新的电动化高端品牌，其结果极可能是：依靠外部供应商、开发出的是并无多少新意的传统产品。这与东风集团赋予岚图的重任、与人们对于这个电动化高端品牌的期待都有着巨大落差。

岚图始终在强调自己是"造车新实力"，意在强调自己在生产制造方面具备的先天优势，同时也是刻意与"造车新势力"划清界限。然而，如果未来汽车工业以软件论输赢的话，所谓的来自于传统汽车行业的那些优势，并不太会成为决定性因素。

岚图是刚刚发布的一个新品牌。其中折射出了中国传统车企转型过程中的努力。但如果按照软件的思维去衡量的话，岚图是不合格的。

原本以为，在软件这个问题上，对于造车新势力来说，并不应该成为问题，毕竟当前国内新势力三强：蔚来、小鹏和理想的创始人都有着深厚的互联网基因。但从上述李想的感触中，还是感觉到他没有抓住问题的本质。特斯拉赢得中国消费者，肯定不是仅仅因为自建超充站，来解决用户的充电问题，而是这十几年来积累下来的品牌效应。为特斯拉品牌做背书的，自然是其领先的智能化水平。其率先用的OTA系统给用户带来了无比超前的体验——仅仅通过代码的更迭就能改变自己这辆车的各种设置及调校，整个汽车行业也第一次看到了软件的力量。

作为汽车工业历史上最成功的电动车品牌，特斯拉显然已经凭借着其颠覆性的思路及其在软件方面的强大基础将电动车的科技感做到了最极致。如李想所说，特斯拉在续航里程方面并不是最优秀的，在性价比方面也不一定排在前面，甚至自动驾驶模式事故频发、价格体系飘忽不定、也发生了电池爆燃的惨剧，但这一切都无法阻挡消费者对其的热爱。看来，软件真的已经成为了决定一个品牌的兴衰、决定汽车工业走向的关键性因素。

最后再来说说这篇文章的标题，这句话取自比尔?克林顿（Bill?Clinton）1992年的竞选口号——"笨蛋，关键是经济！"（It's?Economy,?Stupid!）当年，他借此爆冷击败老布什，成为美国史上最年轻的总统之一。在此，我当然没有任何不敬之意，只是希望借用类似尖锐的话语，也能为中国汽车企业的新老创业者们敲敲警钟，毕竟忠言逆耳。

那些还在自认为血管中流淌着汽油的传统车企高管们，该醒醒了。现在你的血管里流动的，需要是电流和代码。而那些正在以新势力为身份进入汽车行业的玩家们，也需要好好反思一下，是否自己真的想清楚了未来的汽车的发展方向？如果连自己面临的挑战是什么都不知道，那么又该怎么去迎接挑战呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。