我国纯电动汽车为什么没有被普及,传统汽车厂商为什么不造电动车

“新能源汽车”这个热词已经在车市内流传了好几年了，热度不仅丝毫不减，反而变本加厉。诚然，近两年有越来越多国家和地区宣布在未来会考虑禁止燃油车上市，全面转为纯电动汽车。此举一出，无疑是让不少传统车企慌了神，毕竟进入新能源时代，以往燃油车领域内的技术优势将会不复存在，所有车企都是一张白纸，需要发挥自己的经验和实力在上面创作出一幅惊世名作，才能确保自身领军地位。

如今，以特斯拉为首的一众造车新势力已经显现雏形，市场份额正逐步扩张。为此，传统车企也不敢缓下脚步，而在这之中，宝马是走的比较激进的那位，在新能源热度还未发酵起来的时候，就曾推出过小型车宝马i3以及混合动力跑车i8，而在距今不久前的11月份，宝马再度发力新能源领域，推出全新纯电动SUV-宝马iX。

既然是豪华品牌纯电动SUV，那么设计方面就必须要与燃油领域区分开来。?宝马iX定位于中大型SUV，整体设计理念延续2018年宝马VISION?iNEXT概念车，更多是在保留原有基础轮廓线条基础上进行量产化处理。

外观上，宝马iX不出意料的用上极具前沿感的大尺寸竖状进气格栅，搭配上两侧造型犀利的LED大灯，整体攻击气息更加浓郁。下方散热口区域采用半封闭样式，能加速空气流动速度，减少空气阻力以达到更好的能耗水平。另外，除了这套带有M运动风格的外观套件之外，宝马iX还提供类似豪华套装的外观套件，整体看起来会更加低调、内敛，同时覆盖在车身周围的蓝色饰条也起到一定点缀作用。

侧面造型十分简洁，流畅的车身线条勾勒出过渡平滑的曲面造型，在光线照射下能彰显更多质感，悬浮式车顶与经典的霍式拐角相融合，视觉上焕然一新，同时全新样式轮圈以及蓝色刹车卡钳进一步提升车辆运动气息。除此之外，按压式门把手和无框车门都能在宝马iX上看到。

车尾方面比较收敛、两侧细长尾灯不仅拉伸车辆尾部横向视觉宽度，使其看上去更为厚重，同时也与前大灯相呼应。下包围带有用来彰显战斗属性的熏黑饰板。

内饰部分宝马再一次除旧迎新，极简设计得到进一步加强。中控台布置大面积蓝色Sensatec材质，散发出浓郁的科技气息，方向盘并不是我们传统意义上的圆形或者平底样式，而是更加激进的六变形设计，暂且不说好用与否，但起码与这套新内饰非常契合；12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸中控触摸屏组成联屏设计，内部界面经过重新设计，更加贴合宝马iX电动旗舰身份。

另外，为突显其高级氛围，车内使用大量水晶制成的实体按键，包括iDrive控制旋钮、电子拨杆、音量调节以及座椅调节等，档次感十足。

座椅造型为一体式设计，表面采用纺织物与超细纤维材料拼接而成，配色根据不同内饰搭配组合。值得一说的是?，一部分音响扬声器被隐藏在座椅内部和门板当中，能带来更好的沉浸式音效体验。

科技配置方面，因为宝马iX是首款使用5G技术的汽车，数据算力得到显著提升，对比当下车辆大约提升了20倍，所以该车应用了大量AI技术，从软硬结合方面，实现更智能的自动驾驶系统。

动力方面，宝马iX搭载最新第五代eDrive驱动系统，采用前后双电机布局，综合功率可达375KW，百公里加速时间能进入5s以内。与之匹配的电池组容量为100KWh，在最严苛的WLTP续航测试标准下综合续航里程超过600km，成绩非常亮眼。另外充电方面，使用宝马直流充电桩最大输出功率可达200kw，只需10分钟便可获得120km的续航里程，只需40分钟便可将电池电量从10%补充至80%，大大提升充电效率，节省用户等待时间。

如果说广州车展上市的Ix3只是小打小闹的话，那么这款宝马iX则无疑是一颗深水炸弹，颠覆品牌的设计、前瞻性的数字科技以及堪比特斯拉的电池充电技术，都向世界展示出宝马在新能源领域内的建树。随着宝马iX正式发布，德系三强已经初步完成新能源的车型布局，与造车新势力的对决一触即发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在目前的汽车行业，新能源汽车的发展已经成为了一个主流趋势，越来越多的新能源汽车进入到了我们的生活当中。但是与燃油车相比，新能源汽车的续航里程始终都是用户的一大痛点，为了提高新能源汽车的续航，一些车企推出了增程式电动汽车，例如理想汽车推出的理想ONE，市区续航里程可以超过1000公里，彻底的解决了新能源车型的续航难题。那么既然增程式电动汽车有这么多优点，为何各大车企都不愿意去研发和推广呢？

首先，所谓的增程式电动车就是在纯电动汽车的基础上加入一个发动机，发动机产生的动力主要用于推动发电机进行发电，也就是说，发动机并不能直接驱动车轮前进，而是通过间接给发电机提供动力来提高续航里程。虽然听上去只是增加了一个发动机，但其实汽车的研发和生产难度都会大大的增加。目前很多新能源车企都是依靠此前的造车平台来生产新能源车型，而如果想要生产这种增程式电动车，就需要研发和打造新的平台，技术难度也是非常高的。

其次，增程式电动车由于比普通的电动汽车增加了发动机，所以还需要配备相应的增程模块例如油箱，排气管等，这也大大的提高了汽车的负载和整车重量，本身就会影响到电动汽车的续航能力。因此增加的这一部分续航必须能够弥补基础续航损失，而且还不能影响到汽车整体的动力性能。而根据各大车企的研发成果来看，目前大部分的增程式电动车都存在着一定的“后遗症”，例如发动机噪音大，驾驶顿挫等问题，严重的影响到了用户的驾驶体验感。

最后，生产成本也是各大厂商必须要考虑的问题。在同等配置的情况下，新能源车型的生产成本本身就比燃油车型要高，价格也要更贵一些。如果再加入增程模块，那么多出来的一部分生产成本就需要消费者来买单。除此之外，我国目前对于插电式混合动力汽车（含增程式）目前的补贴已经大幅减弱，这也在一定程度上打击了企业的积极性。

综上来看，车企们之所以不愿意研发增程式电动车还是有很多原因的，而且在目前三电技术尚未成熟的阶段，盲目的去研发一种新的技术也存在着一定的风险。不过不可否认的是，增程式电动车未来的发展潜力还是很大的，甚至有可能成为新能源汽车发展的主流方向。

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（运营人员：博洋）

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