蔚来ec6天窗怎么开啊-蔚来ec6天窗怎么开啊

1.电动轿跑SUV能撑起多大销量？试驾蔚来EC6

2.实拍蔚来EC6：特斯拉Model Y的竞争对手正式登场

3.蔚来EC6，不仅是轿跑版ES6那么简单

4.蔚来EC6静态体验，又一款自主轿跑SUV来了

5.对抗特斯拉Model Y，蔚来EC6凭什么？就凭这些！

电动轿跑SUV能撑起多大销量？试驾蔚来EC6

说起国内新能源车，一定会提及国产新势力蔚来汽车，作为国产新势力的标杆品牌之一，蔚来的市场数据也验证着蔚来的能力，在今年成都车展上，蔚来全新电动轿跑SUV?EC6正式上市，价格区间为36.8-52.6万元。

看到?蔚来EC6的第一眼，让我想到了宝马，在2008年，宝马推出了首款轿跑SUV?X6，凭借独领风骚的造型设计，在汽车史上开创了一个全新的设计理念，而蔚来EC6和ES6就很像宝马的X5和X6的感觉，都用了家族式前脸设计以及内饰的整体构造几乎相同，但是所带给消费者的想法和风格却完全不同，那这台蔚来EC6在现实驾驶中，究竟会有怎样的表现呢？小编今天也有幸体验了一次。

延续家族式风格

从前脸来看，蔚来EC6和ES6保持着几乎一模一样的设计，X-Bar的设计语言极具识别性和观赏性，而且从简约的设计来看，同时也拥有非常强烈的科技感。蔚来EC6的长宽高分别为4850mm/1965mm/1714mm，运动版车身高度为1731mm，轴距达到2900mm，和ES6可以说是几乎相差不大。

蔚来EC6最大的改变就是用了轿跑式的造型风格，溜背式车身让侧面变得极具观赏新，车顶轮廓从B柱开始缓慢下降，很自然的线条延伸到车位，与微翘的鸭尾设计融合在一起，除了让整车看起来更有运动感和美感，加上17°后风挡溜背角度，风阻系数仅为0.26cd，使得空气动力表现十分优秀，运动中透着动感，动感中带着飘逸。

为了更好的解决溜背设计对后背乘客头部空间的问题，蔚来EC6从之前ES6的全景天窗改为了现在的全景天幕，面积达到2.1平方米，创新用了一体化穹顶式玻璃车顶，并用了双层高强度钢化玻璃，透光率为15%，在享受蓝天和夜间的星空时，也能隔绝超过83%的热量和99.5%的紫外线。

数字座舱的高级体验

进入座舱，蔚来EC6也仍旧延续家族风格，中控窄边的屏幕看起来视觉冲击力强劲，贯穿整个中控台的出风口饰条也让车内拥有非常好的很想视觉效果。

在内饰的个性化设计上，EC6新增更具有活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”，灵感源于喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光，配合Haptex和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。

数字化座舱依旧是蔚来不可缺少的元素之一，蔚来EC6也依旧延续了蔚来智能座舱的特色，拥有非常丰富的科技配置，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表，11.3英寸多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统，可以形成完整的语音人机交互，让蔚来EC6享受智能、高效的车内智能交互体验，让行程更有灵魂。

不止于此，蔚来EC6还全系标配了高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种不同音场模式可供选择，结合了5.1式沉浸式环绕声，享受声临其境般的影音体验。

在后排，蔚来EC6具有独立出风口，USB接口，后排杯架且支持魔术收放，美观简洁又实用。作为一款轿跑SUV，蔚来EC6的掀背式尾门设计，开口足够大，并且空间也足够出行使用。

驾驶体验

作为一台新能源汽车，性能固然式蔚来EC6的与生俱来的骄傲，蔚来EC6有两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，而高阶版本的车型配备了前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/720N·m，两款车型的百公里加速分别为4.5秒和5.4秒。

蔚来EC6配备主动式空气悬架系统，并全系都标配CDC动态阻尼控制系统，让ta在不同驾驶模式以及不同路况下，都能找到非常适合的状态，在这样一台中型SUV上，依旧能够享受到非常优秀得操控。

本次试驾还有一个重点就是：体验一下蔚来刚刚上线的领航（NOP）功能，最近，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送了最新版本的NIO?OS?2.7.0系统，目前已经覆盖全系车型，选装NIO?Pilot的车型会拥有NOP功能，通过高航系统、高精度地图与NIO?Pilot自动驾驶系统的深度融合，并在Pilot功能的基础上，根据导航路径规划可以实现高精度地图覆盖范围内的绝大多数高速公路，以及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道，同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速，智能变道以及超车，从而实现指定路径下的自动驾驶。

在自动驾驶方面，蔚来EC6的这台NIO?Pilot自动驾驶系统上面，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片来完成自动驾驶运算，车辆配备了三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器共同完成。

此次的试驾活动，我们从北京亦庄蔚来交付中心出发，路线由五环、六环、京哈高速、京台高速最后回到交付中心，全程66公里左右，蔚来EC6和ES6一样，通过方向盘左侧的多功能按键开启NIO?Pilot功能，支持NOP的路段会在导航和仪表上进行显示，在此前的车辆图标前方的道路中加入了蓝色指示线，在车流量不高的环线、高速时，蔚来EC6可完成自动并线超车等动作，也可以通过转向灯手动并线，让驾驶变得更加轻松，如果在车流量比较大的路况时，蔚来EC6为了保证安全，自动并线就无法自动完成。

蔚来EC6拥有舒适、节能、运动以及个性化四种驾驶模式，这四种模式也会对应四种驾驶体验，分别关联了汽车制动能量回收级别、转向助力级别以及悬架高度调节和悬架柔韧性方面的调整，在节能模式下，可以明显的感觉到车辆的制动能两回收会调节到最大，并且悬架也会更偏向于软的调节，整体开起来也会比较柔和，加速也不会有过于激进的感觉；运动模式则反之，车辆的制动力回收会降到最低，悬架高度也会下降变得偏硬有刚性，对路面的反馈也非常明显，当踩下电门瞬间，能够很明显的感觉到车辆的爆发力以及很明显的推背感，能够体验到动力最直接的性能体验。

总结

蔚来EC6作为蔚来全新的跨界SUV，coupe的造型让EC6更年轻且更运动，这种造型也成了当前SUV车型发展的趋势，加上蔚来EC6在NOP自动驾驶和推出的100kWh电池的加持下，让用户在智能驾驶和续航里程两方面都得到了心里保障，蔚来EC6保留了在ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，用运动的造型展示了蔚来独具特色的个性化元素，但是一款车究竟是否成功，还是要等汽车进入市场以后的市场反馈，年轻的时代推出年轻的产品，蔚来EC6的个性和科技智能会带着自己的魅力征服更多喜欢ta的人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍蔚来EC6：特斯拉Model Y的竞争对手正式登场

NIO?Day是蔚来自2017年以来每年都要举办的一次盛会，对于蔚来和它的用户来说，就如同过年那般隆重。在汽车媒体圈里，蔚来的NIO?Day的热闹程度还挺象IT界每年一届的苹果发布会，除了重磅明星的精彩演出外，自然就是每年最重磅的产品发布了。今年推出的重磅新品便是蔚来的第三款量产车，与此前人们猜测的“更小的SUV”或“轿车”不同，蔚来任性地推出了一款轿跑SUV——EC6。

在今年NIO?Day结束后的第一天，我们就在深圳平安中心的“牛屋”（NIO?House)见到了它的身影，会上的遥望不足以透彻了解它，下面就让我们一起近距离看看这台全新的轿跑SUV吧。

蔚来EC6是家族中的第三款产品，从命名我们也能知晓它与ES6有千丝万缕的联系，它俩的关系就如宝马X5与X6，可能变化还会更小一点。

从车头看，蔚来EC6直接套用了ES6的前脸设计，相比激进的ES8显得柔和一些，可造型依然非常个性。实拍车的车身颜色名为极空蓝，这也是今年NIO?Day上新推出的车身配色。

尽管蔚来没有公布EC6的尺寸，但可以预见，蔚来EC6的车身尺寸与ES6相仿，尺寸略小于宝马X6，比X4要大上一号，定位于中型SUV的它看起来还是相当魁梧的。轿跑SUV最特别之处自然是在侧面，细心的你会发现，在车身的窗线以下，可以说是与ES6完全一致的，同样圆润饱满的车身线条，柔和的前后轮拱线条，整车风阻系数低至0.27Cd。车顶线条从B柱开始往车尾方向缓缓下滑，与柔和的腰线在车尾汇合形成微微上翘的小鸭尾。相比宝马和奔驰的轿跑SUV，蔚来EC6的车顶线条更平缓一些，仔细观察会发现它的侧门的窗线上沿并不是一条平缓下滑的线，“跑车”味相比那些经典的轿跑SUV略低一点，不过这样的做的好处也是显而易见的，据偷偷体验过后排的消息人士称，蔚来EC6的后排头部空间表现非常好。

整车最的角度莫过于后45°了，从车尾看去，这漂亮动感的大溜背和厚重的车尾形成鲜明的对比，就算是“下半身”与ES6一样，但它所表现出的独特性，传递给观众的信息可与ES6完全不同。结合EC6那独特的车头和简约精致的车尾，我甚至觉得这个Coupe造型是更加适合它的，相信在它上市之后，一定会成为更多年轻消费者的备选项。

在我们实拍的EC6上，装配了21英寸铝合金轮毂，全新造型非常动感，并且其造型还有利于降低风阻。轮胎的规格非常高，用了倍耐力的P?ZERO系列，尺寸为265/45?R21。

遗憾的是，此次亮相，蔚来EC6并没有开放内饰给媒体体验，不过据消息人士称，EC6的中控台设计与ES6是一样的，内饰会在一些材质方面会做出变化，包括超纤皮以及织物+真皮的应用。

已知最大的变化在于，蔚来EC6用了“穹顶式”玻璃车顶设计，这个全景玻璃的面积达到了2.1㎡，尽管不能开启，但所带来的通透感和光效果是传统全景天窗无法相比的。为了防止车主被晒黑，蔚来表示，这块双层隔热玻璃的能量透过率为15%，能够隔绝99.5%以上的紫外线。

既然可视作ES6的轿跑版，在车型与动力部分二者自然是不会有区别了。不过在电池组方面，EC6将会用上刚刚发布的100kWh电池包，不过以目前公布的进度表，100kWh电池包将在2020年第四季度才能出货，所以前期交付的EC6均为70kWh车型。

EC6分为运动版与性能版，运动版搭载前后双永磁同步电机，最大功率320kW，最大扭矩610N·m，百公里加速5.6秒，搭载70kWh电池组的车型续航425公里，搭载全新推出的100kWh电池组的车型续航可高达605公里；性能版搭载前永磁同步电机，后异步感应电机，最大功率400kW，最大扭矩725N·m，百公里加速高达4.7秒，搭载70kWh电池组版本续航435公里，搭载100kWh电池组车型的续航可高达615公里。

此番NIO?Day上亮相，算是蔚来EC6的全球首秀，它的价格或是预售价并没有公布。CEO李斌笑称，希望大家给EC6一点时间和定价空间，毕竟明年EC6最大的竞争对手，特斯拉Model?Y要来了！因此，蔚来EC6的正式价格会在2020年7月公布，同年9月开始交付。值得一提的是，100kWh电池包的正式推出将在2020年第四季度，因此先期交付的EC6将是70kWh版本车型。即日起，蔚来EC6已经开始启动预定，意向金2000元，届时可抵5000元车价。

写在最后：

“风华正茂”，是蔚来给EC6的产品定义，作为蔚来汽车的第三款产品，它已经跨过了那个备受质疑的阶段。站在ES8、ES6的肩膀上，蔚来EC6是时候以更完善的产品力，更的身姿，去拥抱它的用户，趋迎接强劲对手的挑战了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6，不仅是轿跑版ES6那么简单

SUV车型在近几年不管是在国内还是全球，流行都是有目共睹的，不过在SUV细分领域里，又有着轿跑SUV的车型，宝马X6、X4，奔驰GLC?COUPE、GLE?COUPE这些都是相当成功的车型。

在今年的成都车展上蔚来发布了旗下第三款车EC6，该车型整体尺寸和ES6相似，可以理解为ES6的轿跑版本。EC6也算是开启了蔚来品牌在轿跑SUV的序列，这款目前国内唯一的纯电轿跑SUV一经发布，就引来了大家的高度关注。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点？又值不值得大家入手呢？

溜背版的ES6看起来怎样？

目前蔚来旗下车型仅有三款，但的每一款均可以称之为成功之作。而我们光从名字就可以看出，?蔚来EC6和ES6有着千丝万缕的关系，事实也确实如此，你可以把EC6简单看作ES6的“姊妹车型”，是一款经过轿跑化改造的ES6。

其实单看前脸，你很难找到蔚来EC6和ES6的不同，两者都用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，用分体式大灯，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度还是比较强。前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显出一定的运动感。

而车尾才是EC6最大的亮点，车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型，整体相较于其他车型并不会显得臃肿。车尾设计很协调，特别是小鸭尾的设计，给车身尾部带来了层次感。甚至会有一种锁了车还会回望几眼的情形。外观的造型设计也让车辆的风阻系数能够获得?0.26Cd?的好成绩，ES6?的风阻系数则为?0.28Cd。

车身尺寸上，同样和蔚来ES6基本保持一致，其运动版长宽高分别为4850*1965*1731mm（性能版和签名版为1714mm），轴距为2900mm。

内饰基本延续了家族化的设计元素，比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、?NOMI?Mate?2.0?等都是较为熟悉的设计。不过EC6能够专享新的喜马拉雅棕内饰配色，然后超纤顶棚和高级环绕音响系统在EC6上成为全系标配，所以贵出的一万元也还算物有所值。

有人可能会担心，轿跑SUV由于车顶的溜背造型，会造成车内空间的缩水，不过在这点上，蔚来也做出了改进，将全景天窗改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，在整体空间上去除了压抑感。

不过后尾箱空间也相对受到了溜背造型的设计，其基础容量510L，后排放倒后可扩展至1405L，而ES6基础/扩展则为584L/1433L，可以看出差距还挺明显的。

轿跑SUV的操控能满意吗？

EC6?目前由两个版本，运动版本搭载前后永磁同步电机的组合，系统综合功率为?320kW，综合扭矩为?610Nm，0-100km/h?的加速时间为?5.4?秒。

性能版和签名版用前永磁同步电机后交流异步电机的组合，系统最大功率为?400kW，最大扭矩为?725Nm，0-100km/h?的加速时间为?4.5?秒。同时，这也是目前蔚来量产车型里面百公里加速最快的车型。搭配70kW和100kW的电池包，能够分别实现430km和605km的续航，表现也属于中规中矩。

从驾驶层面上来说，“E车汇”认为这台车开起来与?ES6?并没有明显的区别，依然是?NIO?偏向舒适性调教的水准。但同时，由于空气悬挂的存在，可以让它在运动模式下降低悬挂高度，悬挂的支撑性也上升了一个台阶，对于弯道的操控非常有帮助。看似有些胖的身段，实际上驾驶起来能给人一种特别轻快的感觉。

至于在转向手感方面，在不同驾驶模式下会有不同的转向阻尼反馈，另外方向盘的虚位并不明显，这对于一台定位家用SUV来说相当难得。Brembo?代工的四活塞卡钳也在刹车上没有让人失望，前段存在一定的空位，需要深踩到?1/3?后才会提供较大的制动力度。在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对。

NOP领航要更智能？

从10月底开始，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。具体来看，NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向和转向灯控制变道等功能的基础之上。

NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时，可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动驾驶。

以本次试驾的北京地区为例，NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。当NOP行驶在环路以及高速路段时，车辆会综合道路限速和环境感知等信息来智能调节当下行驶速度。如果此时当前车道遭遇慢车时，NOP会自动监测两旁车道的车流，在安全情况下自动变道超越前车，整个操作过程也并不突兀。

前后毫米波雷达也可以识别行人、自行车以及卡车，当有车辆过于靠近时会自动启动360°全景影像显示周围情况。

蔚来此次的NIO?OS?2.7.0系统算是一次重大的升级，目前蔚来EC6、ES6、ES8都已经支持NOP功能，也让驾驶更加智能。

作为蔚来的第三款产品，EC6除了丰富蔚来的产品线，也给更多的年轻、追求个性的用户提供了更多的选择。EC6除了能够带来ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，还有很多独创的设计和个性元素。而无论是从用料、驾驶层面，还是NOP领航在智能化上带来的新鲜感，都可以称之为一台上佳的车型，而蔚来称之为一台好看、好玩、好开的智能电动轿跑SUV，也是名副其实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6静态体验，又一款自主轿跑SUV来了

在本届成都车展上，蔚来带来了旗下最新车型EC6，新车定位于轿跑SUV，也是蔚来带来了继ES8、ES6之后的第三款车型，根据电机不同，新车分为6个版本，补贴后售价为36.80~52.60万。

外观EC6沿用了蔚来家族式设计，前脸层次感明显，两侧分体式大灯，上方LED日行灯细长，下方是倒三角造型的远近灯组，X-Bar的中部搭载了主动进气格栅，可主动开合有效的减少了行驶过程中的风阻。

车身侧面新车的车顶线从B柱开始向后慢慢下滑，尾部微微上扬，造型非常流畅，由于定位于轿跑式SUV，自然车身设计的空气动力学表现较为突出，据悉风阻系数低至0.26Cd，最为明显的就是EC6用了全景天幕式玻璃天窗，坐在车内感觉明显更加宽敞了，同时官方表示玻璃天幕能够隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。

尾部造型饱满，尾灯同样是家族式样式，造型个性，在点亮后辨识度极高，整体车身尺寸为4850*1965*1731mm，轴距为2900mm。

内饰上EC6的整体布局与ES8、ES6没有特别明显的区别，依然还是平底式多功能方向盘，前方全液晶仪表盘，中控大尺寸竖直的显示屏，用料上使用了大面积的皮革包裹，不管是科技感还是豪华感明显都不错。座椅用了Na真皮材质，包裹性不错，乘坐舒适性较佳。

动力上新车推出了两种性能，三个版本，分别为运动版、性能版、签名版，其中运动版用了最大功率160kW的前永磁同步电机，后异步感应电机，性能版和签名版则用前永磁同步电机（最大功率160kW）+后异步感应电机（最大功率240kW）的动力组合形式。续航里程分别为430km、440km、605km、615km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对抗特斯拉Model Y，蔚来EC6凭什么？就凭这些！

12月1日，蔚来汽车公布11月销量数据。11月份蔚来汽车销量为5291辆，不仅销量再创新高，而且同比增幅高达109.3%。同时，这是蔚来汽车连续两个月销量突破5000台大关。

其中，9月底才开始交付的?蔚来EC6销量1518辆，环比增长了7倍，成为轿跑SUV市场的标杆车型。

作为ES6的衍生车型，ES6不仅承担着蔚来品牌扩大用户群体、增加销量的使命，还将正面对抗特斯拉Model?Y等竞品发起的冲击。那么，EC6到底有没有这个实力？近日，功夫汽车也试驾了EC6这款车，并对其实力有了一个客观的评价。

1、蔚来的颜值担当

自问世以来，EC6就被誉为蔚来“最好看”的车型，亲眼见过之后，功夫汽车认可了这个说法。

新车的外观基本与ES6一致，加入了溜背式设计，整体更加动感。与微翘的鸭尾设计融合在一起，除了让整车看起来更有运动感和美感，加上17°后风挡溜背角度，风阻系数仅为0.26cd，使得空气动力表现十分优秀。

前脸延续了蔚来X-Bar设计，封闭式的进气格栅凸显了其纯电动车型的本质，分体式大灯设计十分引人注目，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯。样式新颖，且辨识度很高。

为了更好的解决溜背设计带来的后排乘客头部空间问题，蔚来EC6从之前ES6的全景天窗改为了现在的全景天幕。

一体化穹顶式玻璃车顶，面积达到2.1平方米，并用了双层高强度钢化玻璃，透光率为15%，在享受蓝天和夜间的星空时，也能隔绝超过83%的热量和99.5%的紫外线。

“好看”的特点不止于外观。

在内饰的个性化设计上，EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”，灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。配合Haptex?和织物镶拼座椅，带来时尚且温馨的舒适体验。

除了全新配色，EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Na真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新用了触感更加细腻的Microcloud?纤维材质，打造充满质感的运动氛围。

2、除了好看，还有什么？

如果你以为EC6仅仅是好看的皮囊与众不同，那就错了！因为它有趣的灵魂也万里挑一。

延续了蔚来智能数字座舱，EC6全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统，打造出智能、高效的交互体验。

此外，本次试驾的另一大重点，就是体验蔚来刚刚上线的领航NOP功能。

NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向和转向灯控制变道等功能的基础之上。

在从珠江新城去往大学城的途中要经过一段高速路段，正适合我们体验NIO?Pilot自动驾驶系统。

只需按下方向盘左侧中间的启动按键，NIO?Pilot自动驾驶系统就会启动。首先，车辆会对当前的路况环境进行识别，当识别到路况满足运行需求之后，系统才会真正开始工作。此时，车道线在中控屏上会显示为蓝色。

接下来，驾驶开始由EC6自动接管方向盘，并按照高精地图获取的限速信息沿着车道行驶。当车速超过50km/h之后，大灯自动变道功能就会立即启动介入，EC6就会开始自行变道超车。

在整个超车过程中，EC6不会太激进，而是根据周边道路实时情况平缓超车。整车的超车逻辑相对谨慎，优先左侧超车，在特殊情况下，可以右侧超车。

面对加塞的情况，系统也能平缓处理。当驾驶者轻踩制动后，自动驾驶系统立即结束，车辆由驾驶者接管。

3、功夫拍案

蔚来EC6作为蔚来全新的跨界SUV，溜背的造型让EC6更年轻且更运动，这种造型也符合当前SUV车型发展的趋势。

另外，在NOP自动驾驶和推出的100kWh电池的加持下，蔚来EC6让用户在智能驾驶和续航里程两方面都得到了心理保障。

年轻的时代推出年轻的产品，EC6的个性外观和科技智能一定会助力蔚来征服更多消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。