唐dmi电池价格-唐dmp电池

1.解决刚需问题，唐DM-i与拿铁DHT-PHEV该如何选？

2.比亚迪唐dmi保养成本

3.新款比亚迪唐DM-i将上市，新增FSD悬挂，价格有望下降

4.拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i，谁更值得买？

解决刚需问题，唐DM-i与拿铁DHT-PHEV该如何选？

2022年即将迎来尾声，伴随着寒潮相信在外拼搏的各位都会不由得产生想念家乡的思绪。我们常常说：“有钱没钱，回家过年”。但是不可否认的是，体面的回家过年和衣锦还乡之喜，才是大多数在外拼搏的游子们心中最期望的模样。所以在外拼搏了一年，不如好好犒劳一番自己，买一辆新车，踏踏实实的回家过年。今天笔者就盘点了两款极具代表性的插混SUV——拿铁DHT-PHEV和唐DM-i，看看谁更值得选择。

选择这两款车型的理由也很简单，首先是目前的消费市场热衷于新能源车型，另外相较于纯电车型的明显短板，还是插混式车型更加符合大众需求。可以充电、可以加油，在续航上没那么焦虑；其次可上绿牌，不受限牌限行制约，非常方便；在大电机的加持下，性能释放也很不错；最后，主要还是因为这两款车型的关注者多。在这里选择了拿铁DHT-PHEV的2022款1.5T四驱超大杯（以下简称拿铁DHT-PHEV），指导价26.30万；唐DM-i的2022款DM-i 252KM尊享型（以下简称唐DM-i），指导价27.98万。

外观：精致感与简约感

拿铁DHT-PHEV的车头设计较为出彩，锐利的LED灯组分局两端，中央的聚拢式进气格栅设计别出心裁，下方则是用了一道亮色的镀铬饰条衔接。在整体的型面塑造上比较抓得住眼球，同时给人一种精致感。

唐DM-i的设计风格则是较为简约，大面积的横向镀铬饰件拼凑成了进气格栅，两侧纤细的LED灯组彰显犀利质感，车头呈现俯冲姿态，强化了些许运动感。整体来看，唐DM-i的车头更偏向于简约设计，走的是“less is more”路线。

再来看看拿铁DHT-PHEV的车身和车尾处理，整体的型面变化极为自然，过渡衔接颇为顺畅，两侧的LED尾灯用了三段式结构设计，后杠则是同前脸相呼应，同样用了一抹亮色的镀铬。整体的完整性较突出，让精致感扑面而来。

唐DM-i的车身过渡则是走了很大胆的反转风格，C柱区域在视觉上是隔断的，形成了一个悬浮式车顶的效果。肩线的处理也是通过硬朗的笔触再突然消失，反转风格确实与车头画风截然不同。尾部则是贯穿式的尾灯设计，可能是看多了贯穿式尾灯，觉得有些俗套了。

内饰：各行其道，各有格调

在内饰设计方面，无论是拿铁DHT-PHEV还是唐DM-i整体的座舱设计都很难让人挑出什么毛病，因为整体的座舱一致性好，空调出风口也布局合理，座舱内用料的表现都非常出色。显著的差异点在于配置方面，拿铁DHT-PHEV配备真皮方向盘带加热功能，唐DM-i则是用的皮质方向盘不带加热。座椅方面，拿铁DHT-PHEV是标配的Na真皮座椅，唐DM-i则需要选配，所以在驾驶的舒适度方面还是拿铁DHT-PHEV具有优势。

空间：五座“拿铁”，七座“唐”

在空间方面，拿铁DHT-PHEV用了五座布局，整体的后排空间是相当的宽敞，三人承载也不会觉得空间逼仄，腿部或头部的空间表现都非常好。唐DM-i方面，整体的后排空间略有牺牲，因为用了2+3+2的七座布局，所以如果七人满载乘坐，第三排只能用来应急，不适合成年人长途乘坐，会相当的难受。

性能：拿铁更胜一筹

在性能方面，拿铁DHT-PHEV搭载了一台1.5T高热效率发动机，同时前后各置一台永磁同步电机，匹配2档智能DHT，系统综合功率高达321kW，系统综合扭矩高达762N·m。电池组方面，则是配备了来自蜂巢能源的三元锂电池组，电池容量为34kW·h。其特色的智能DHT串并联技术搭配1.5T高热效率发动机的米勒循环、VGT增压器、缸盖集成排气歧管等黑科技，可实现WLTC综合工况油耗0.73L/100km，同时WLTC最低荷电状态油耗也才6.2L/100km。也就说亏电油耗也才6个出头，更不谈其充满电还能跑155km的纯电续航里程；值得一提的是，两驱版车型则是更长的184km纯电续航。

唐DM-i则是搭载了1.5L骁云插混专用发动机，加上前置一台永磁同步电机，其中发动机最大功率102kW，电动机最大功率160kW；发动机最大扭矩231N·m，电动机最大扭矩325N·m。电池组方面，则是来自比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为45.8kW·h。比亚迪特色的DM-i超级混动技术，让整车的NEDC综合油耗为5.5L/100km，NEDC综合工况亏电油耗5.5L/100km，NEDC工况下纯电续航里程为252km。相比之下，NEDC测试更多是理论值，WLTC工况会更贴合实际用车，所以整体来看，拿铁DHT-PHEV的数据会更加精准，性能表现更加出色。

最后：通过简单的对比我们能够发现，唐DM-i没有那么强势，至少与拿铁DHT-PHEV的对比中是略逊一筹的。特别是在各家厂商着力发展智能驾驶时，比亚迪依旧比较保守；远远不如拿铁DHT-PHEV智能，目前拿铁DHT-PHEV在驾驶层面上的表现要更强大、更智能且识别精度也更好。所以，您会更青睐哪一款车型呢？

本文来自易车号作者羚羊车手00843964，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪唐dmi保养成本

今天我们就来总结一下比亚迪唐DM常规保养项目的价格。

官方维护手册周期表:

维护价格表:

质量保证政策:

质保周期:6年或15万公里；电池组质保8年或15万公里；

动力电池的终身保修

家用汽车的保修期从开具之日起算，法律规定不得少于3年或6万公里(以先到者为准)。

维护间隔:

首保里程:3500公里

维护间隔:7500公里

第一份保险单:

厂家优惠政策:1免费保养。

免费保养包括:机油、机油滤芯材料/工时。

机械油

用法:1.5T发动机需要4L机油，2.0T发动机需要5.4L机油。

原厂合成发动机机油

规格:SN级0W-20

参考价格:315元/桶/4L

参考工时:140元

官方更换周期:每7500公里

其他品牌:发光

规格:SN级0W-20

参考价格:278元/桶/4L

机油滤清器

原装机油滤清器

参考价格:60元/个

参考工时:140元

官方更换周期:每7500公里

其他品牌:博世、马勒、索菲玛、曼品牌。

参考价格:45元/个

原装空空气滤清器滤芯

参考价格:85元/个

参考工时:40元

官方建议更换周期:每30000公里

其他品牌:博世、马勒、索菲玛、曼品牌。

参考价格:50元/个

原始空过滤器元件

参考价格:85元/个

参考工时:50元

官方更换周期:每7500公里

其他品牌:博世、马勒、索菲玛、奥卡、曼派。

参考价格:60元/个

原装燃油滤清器

参考价格:76元/套

参考工时:65元

官方建议更换周期:每20000公里

其他品牌:博世、马勒

参考价格:50元/套

原装火花塞

参考价格:55元/个

用量:4片

参考工时:200元

官方建议更换周期:每30000公里

其他品牌:NGK博世

参考价格:40元/个

用量:4片

原装制动油

参考价格:98元/桶/1L

剂量:关于1L

参考工时:230元

官方建议更换周期:每15000公里

其他品牌:博世

参考价格:116元/桶/1L

剂量:关于1L

原装自动变速器油

参考价:86元/桶/1L滤芯336元/件，共元(6速双离合变速箱)

用量:约8L

参考价格:86元/桶/1L滤芯336元/件，共元(CVT变速箱)

用量:约8L

参考工时:230元

官方建议更换周期:每60000公里

其他品牌:ZF

参考价格:185元/桶/1L滤芯267元/件，共1747元(6速双离合变速箱)

用量:约8L

参考价格:185元/桶/1L滤芯267元/件，共1747元(CVT变速箱)

用量:约8L

原装制动盘

参考价:原530元/对

470元/对后

参考工时:350元

官方建议更换周期:每50000公里

其他品牌:博世、菲洛多、安普德。

参考价格:前420元/对

380元/对后

原装制动片/制动蹄

参考价格:前480元/对

430元/对后

参考工时:270元

官方建议更换周期:每40000公里

其他品牌:博世、阿西莫、费罗多、雷贝斯多。

参考价格:原320元/对

280元/对后

原装防冻剂

规格:官方推荐的冰点是-25℃

参考价格:100元/桶/3.5L。

用量:6L

参考工时:135元

官方建议更换周期:每15000公里

其他品牌:博世

规格:冰点-45℃

参考价格:98元/桶/4L

用量:6L

原装轮胎

规格:245/45 R20，255/55 R20，265/40 R22

参考价格:1575元/条(245/45r 20)；170元/条(255/55r 20)；370元/条(265/40 R22)

参考工时:60元

官方建议更换周期:每60,000km，与老化程度和使用环境有关。定期检查轮胎胎面花纹深度和轮胎橡胶裂纹。如果轮胎胎面达到警戒线或裂纹严重，就要及时更换轮胎。

其他品牌:米其林、倍耐力、马牌、邓禄普、普利司通。

规格:245/45 R20，255/55 R20，265/40 R22

参考价格:1035-1959元/条(245/45r 20)；139-1799元/条(255/55r 20)；1959-2499元/条(265/40 R22)

原始正时链条

一般是免维护的，但部分车型可能会出现正时链条被拉长，造成气门顶起现象，导致发动机不稳定，加速无力，跳齿导致发动机故障。此时，正时链条也需要更换，但不需要定期更换。

参考价格:578元/条

参考工时:800元

其他品牌:(小型第三方代工厂)

参考价格:360元/个

以上信息摘自品牌或车型用户手册，可能与当地4s店政策有所不同。具体保养周期和项目仅供参考。

百万购车补贴

新款比亚迪唐DM-i将上市，新增FSD悬挂，价格有望下降

目前，2023款比亚迪唐DM-i已经预告了3款新车，分别是比亚迪唐DM-i 112KM尊享型、112KM尊享型、112KM尊荣型，暂无DM-i 252KM和DM-p的车型信息。很多车友关心新车的价格，我们先看2021款比亚迪唐DM-i 112KM，其指导价格是20.98-22.68万元。

虽然新车价格还没有公布，但是我预测本轮新车上市之后，价格或许会有小幅下调，除了今年各新能源车企集体下调了价格之外，电池级碳酸锂的材料价格下调，比亚迪作为磷酸铁锂电池大户，生产成本必然跟着下降，另一方面，已经上市的2023款的秦PLUS DM-i，起售价格从11.38万下调到9.98万元，也可以看做一个比亚迪唐DM-i会随之降价的信号。

虽然比亚迪厂家对新车信息还处于比较保密的阶段，不过2023款比亚迪唐DM-i已经到店，根据我和当地经销商沟通得到的消息，目前2021款唐DM-i还有部分库存，随着新车上市可能会进行清库优惠，想要抄底的车友们现在可以和当地经销商进行沟通了。

作为年度改款车型，2023款比亚迪唐DM-i的内外观依旧延续原有设计，车身尺寸为

4870x1950x1725

mm，轴距为2820mm，并提供2+3+2七座版本。

新车变化主要体现在配置方面，2023款比亚迪唐DM-i升级了车机控制系统，的液晶仪表盘、中控屏界面用浅底色，显示效果更加清晰，并内置了抖音、爱奇艺、腾讯、全民K歌、酷狗音乐、B站等APP，此外部分车型将用苹果NFC（近距离无线通讯技术）。

动力方面，2023款比亚迪唐DM-i 112KM依旧搭载1.5T发动机+单电机组合，发动机最大功率102千瓦，电动机总功率160千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。底盘方面的提升会比较明显，部分车型将用铝合金材料，并且增加FSD可变阻尼悬挂。

这套FSD悬挂系统由比亚迪自主研发，此前已经搭载于比亚迪汉系列车型上，在技术方面，集成附加频率响应阀系，可根据车辆动态情况，在悬架控制和车身控制中实现不同的阻尼，相比传统悬挂提升了舒适性和稳定性。但是由此可能导致装配车辆的价格难以下降，因为这已是可见的制造成本。

整体来看，2023款比亚迪唐DM-i并不会有大刀阔斧的变化，从新能源技术角度来说，现在搭载的DM-i混动已经是比亚迪最新科技，在前期成本回收、后期研发投入两个角度来看，短期内很难进行显著提升，从车型周期来看，比亚迪唐DM-i上市不足2年，也达不到中期和全新换代的时间标准。

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拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i，谁更值得买？

这两年中国品牌混动车型如雨后春笋一般的涌出，各家都推出了不同的车型与相应落地的技术，我们以多数消费者期望的20万出头这个价位为标准，发现能够选择的车有两个，分别是来自魏牌的拿铁DHT-PHEV（2022款 1.5T两驱大杯，官方指导价格：22.90万元）与比亚迪唐DM-i（112km 尊荣型，官方指导价格22.28万元 ），两车的差价控制在1万元之内，那么谁更值得购买呢？

核心技术对比

拿铁DHT-PHEV的动力系统为1.5T发动机和单电机再搭配2挡DHT变速箱组成的混动系统，这套动力系统的最大功率240kW、峰值扭矩为530N·m，它的电池组容量为34kW·h，WLTC纯电续航为184km。

唐DM-i的动力系统同样为1.5T发动机变速箱和单电机，不同的是变速箱为传统的E-CVT变速箱。比亚迪唐DM-i的电池组容量为21.5kW·h，NEDC纯电续航为112km。

我们首先来看两车的纯电续航，拿铁DHT-PHEV的WLTC续航为184km，了解电动车的朋友都知道，WLTC的测试工况更加真实，更加接近真实使用情况，所以拿铁DHT-PHEV这个纯电行驶里程是比较出色，184km完全可以覆盖日常通勤使用，偶尔短途出行的话也可以支撑下来，所以理论上拿铁DHT-PHEV可以当做是一辆纯电车型去使用，日常的使用开支有很大的优势。

唐DM-i的NEDC纯电续航为112km，这台是明显不如拿铁的，如果日常上下班通勤控制在100km以内的话还可以，如果超过的话就需要用混动模式，虽然日常你也可以把它当做纯电车去使用，但使用成本肯定是不如拿铁DHT-PHEV的。

两车还有一个明显差异的点在于变速箱，拿铁DHT-PHEV用了2挡DHT变速箱，而唐DM-i则用的是传统E-CVT变速箱，有什么区别呢？2挡DHT变速箱，低速费油工况用电机驱动，中高速发动机效率高用发动机直驱，加速、爬坡等工况发动机和电机同时驱动，可满足全场景效能最优。

唐DM-i相当于只有一个挡位的DHT，相比2挡DHT，进入直驱的车速更高，在60-70发动机效率较高的区间，无法用发动机直驱，油耗不如两挡DHT，同时高速发动机转数更高，NVH的抑制不如两挡DHT。同时，智能混动DHT能够实现更多的驾驶模式，且可以根据实际场景智能切换驱动模式，因此对燃油经济性表现将会是有力的保证。

这么去看的话，拿铁DHT-PHEV有一个显著胜出的点就是它的使用成本，纯电续航更长、2挡DHT变速箱带来更好的燃油经济性都会让它优势更大。

智能化对比

智能化对比主要看两方面，座舱与驾驶。拿铁用了当前十分流行的双辐式方向盘设计和多屏互联的交互方式，其中全液晶仪表为9.2英寸、中控悬浮大屏为14.6英寸、下方的空调面板为9英寸，第4块屏幕则是HUD抬头显示，可以显示非常多多行车信息。两车在车机系统在功能方面基本相同，但差距在芯片上，拿铁DHT-PHEV用了时下主流的8155芯片，所以在操作流畅程度上更有优势。

另外，拿铁DHT-PHEV还带有很多隐藏功能，比如人脸识别、后排生命体征监测等。这些都是唐DM-i不具备的。

在驾驶方面，拿铁DHT-PHEV配备27个超高精度探测装置，主要包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头，能够实现前210m、后110m、左右4.5m探测范围，组成硬核的360度全景感知系统。依靠这些硬件，HWA高速公路智能驾驶可以实现40-120km/h的智慧巡航控制、拨杆变道、自动超车、车道居中保持等功能。唐DM-i同样带有驾驶配置，但是想要实现如此丰富的功能，只有全系顶配车型，性价比较低。

用车成本低、更加智能，拿铁DHT-PHEV优势明显

从消费者的需求去看，购买混动车型的一个重要诉求就是要省油，使用成本低，拿这一点去做衡量的话，拿铁DHT-PHEV更有优势，更大的电池容量、纯电续航更长，而且在2挡DHT变速箱的加持下，它的高速燃油经济性也有保障，用起来肯定更省。其次在智能化方面，拿铁DHT-PHEV胜在推出时间更晚，在技术硬件方面更加新潮，所以体验自然也要比唐DM-i更加出色。

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