特斯拉杭州补贴2024,特斯拉杭州补贴2023年

最近，关于新能源补贴延后的政策正式出炉，先是正式下发关于新能源汽车免征车辆购置税延长两年政策。

众所周知，新能源车的补贴和免征购置税，依然是消费者购买新车的重要影响因素。

可是就在新政下发的第二天（4月23日），四部紧接着发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”）。

其中原则上2020?-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。这与之前的新能源补贴退坡相似，并且也理应如此，逐渐将新能源车放回到市场竞争中。

不过在“通知”中的第三点提到“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。”

（截图源自《通知》附件）

从目前来看，中国汽车品牌中大部分新能源车售价都在30万以下（蔚来汽车除外），而合资品牌和进口品牌的新能源车普遍售价在30万以上（特斯拉Model?3（补贴后）除外）。

首先看到30万这个点，正好限制了两家热门新能源品牌，一是蔚来汽车，其入门级车型蔚来ES6厂家指导价为35.8万元起（补贴后33.8万元起）；二是特斯拉汽车，入门车型Model?3厂家指导价为32.38元起（补贴后29.91万元起）。

这个30万限制原本是将大热的蔚来汽车和特斯拉排除在外，但后面补充的“换电模式”除外就有很明显的针对性了，因为这两家中就是蔚来有“换电模式”。

表面上来看是保护自主新能源品牌，希望将补贴给到“自己人”身上。可实际上，这样的规定，可能将是压倒自主新能源的最后一根稻草。

可是就在今日，根据特斯拉官网显示，中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。目前Model?3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。

（调整后特斯拉Model?3官方售价）

（调整前特斯拉Model?3官方售价）

那边补贴“封杀”，这边售价上调，感觉特斯拉丝毫不慌甚至有些想笑，毕竟割完这波韭菜，随时在7月份再降价到30万内继续领补贴，然后扩大市场份额可能只是信手拈来。

这波就有点搞心态的意思了，你不给我补贴？我涨价行了吧？反正现在还有补贴，等到7月正式实施的时候，我再降到30万以内，算上补贴，大家会感觉瞬间少了4、5万，谁还去花二十多万买其它纯电车？

昨天，理想汽车创始人（原汽车之家创始人）李想的微博也发表了对这件事的看法。

为什么这么说？补贴倾向都这么严重了，难道自主新能源车还有什么理由不加油吗？

错了，不是自己太弱，而是敌人太强。

在3月份，特斯拉Model?3累计销量10160辆，在新能源汽车中排名第一，而第二名仅有5000多台。

在所有轿车车型中销量排名第11位，可是前十中售价最高的也就是凯美瑞（顶配价格27.98万元）。

而将这个销量放在豪华品牌中，特斯拉Model?3还是第一，超过了BBA的34C，更不用说二线豪华品牌了。

也许更多人愿意相信这是受疫情影响，不少车企还在恢复期所导致的，但事实上这样的排名或许将一直持续。

上周，很多Model?3车主抱怨特斯拉没有提前告知他们有长续航版车型，仅多出4万元的售价，续航却高了223km。

想想，如果特斯来愿意让他们加4万元换购长续航版，这部分车主会作何选择？

也就是说，虽然在抱怨不满，但不论如何他们都还将是特斯拉的车主，并且接下来将有更多人选择Model?3（长续航版），或者说将选择特斯拉，因为今年底Model?Y就将国产。

那么针对这波补贴门槛儿，真的能通过价格导向，让国人选择自主品牌新能源车？

当然可能导向！但特斯拉的降价空间您了解过吗？

在今日上调售价前，特斯拉Model?3标准续航版补贴前售价为32.38万元，长续航版为36.655万元。

这是国产后降过一轮的价格，可这是在本土化率仅有30%的情况下达到的终端售价，根据特斯拉之前的计划，国产车型之后的零部件本土化率将达到70%~80%（今年7月），今年底将达到100%，这无疑表明特斯拉国产车型还有非常大的降价空间，指导价降到30万以内是非常有可能的。

而《通知》的正式执行时间是今年7月22日，也就是特斯拉计划中零部件本土化率70%~80%的达成时间，届时特斯拉将售价调整至30万以内的可能性是非常大的。

试想一下，特斯拉Model?3的指导价在7月份降低到30万以内，算上补贴也就是27、8万，已经逼近很多品牌的中高端新能源车型售价，相比之下，消费者会选择谁？

最终结果就是特斯拉依然能够享受补贴，并且由于被迫降价，进一步霸占30万以内的新能源市场及豪华品牌燃油车市场。而自主品牌新能源车即便享受到了补贴，但市场占有率将被进一步霸占，等到2022年补贴取消，将是怎样一番景色。

当然，对于可能“被迫”享受更低售价的特斯拉意向客户肯定是利好消息，只不过这对中国汽车品牌新能源车来说，或将真如李想所说是“灭顶之灾”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月10日，特斯拉公布了国产Model?3长续航版本的售价，补贴后339050元。预计6月起开始交付。

国产Model?3长续航版车型的车身尺寸为4694×1850×1443mm，后轴单永磁电机最大功率202千瓦。续航里程长达668公里。

同时，Model?3高性能全轮驱动版也加入到了中国制造的行列中，同步开启预定。Model?3高性能全轮驱动版（中国制造）补贴前售价419,800元，预计2021年第一季度开始交付。Model?3高性能版的百公里加速为3.4秒。

此前，特斯拉在售的国产标准续航升级版Model?3补贴前起售价为32.38万元人民币，补贴后售价29.905万元，续航里程为450公里（根据电池供应商不同或为445公里）。

Model?3国产标准续航升级版与长续航版在补贴后价格相差4万元。据小编了解，这4万元包括增加了220公里续航里程、百公里加速提升0.3秒、扬声器从12个变为15个等等。

据了解，Model?3长续航后驱版是特斯拉在美国停产的一个版本，再而引进中国上海工厂进行投产。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，该公司只会在中国生产入门级车型，高端车型仍将在加州弗里蒙特工厂生产，再进口到中国销售。

不过，随着高性能全轮驱动版本加入国产，意味着特斯拉正逐渐重视中国高端用户需求。

特斯拉还宣布，即日起在4月30日前预定Model?3标准续航升级版（中国制造）并同时任选一项个性化配置，即可获2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。

目前特斯拉上海超级工厂产能可达每周3000台。工厂2月份产量为3898台。

今年3月，路透社报道称，其获得一份政府文件显示，特斯拉计划在上海超级工厂增加一些零部件的产能，以推动其在中国这一全球最大汽车市场的供应链本地化。文件显示，特斯拉希望将汽车热管理系统中的冷却管道的年生产能力提高近一倍，从15万套增加到26万套。

文件还显示，特斯拉在上海新建一条冲压生产线，以加快汽车生产。根据特斯拉的计划，今年年底将实现100%本地化率的Model?3生产。

4月10日，上海临港官方消息，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，特斯拉上海超级工厂正在生产线上火力全开，将加速实现2020年产15万辆的目标。特斯拉预计，2020年全年销量仍将突破50万辆，这相当于比去年的销量增长36%。

4月9日，乘联会销量数据显示，特斯拉在3月在华销售?10160?辆汽车。

此外，特斯拉中国今日回应减薪称：中国区全球副总裁及总监自愿减薪，其他员工待遇不变。此前，特斯拉宣布美国地区副总裁或以上级别的员工降薪30%，总监级别降薪20%，其他人降薪10%。

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