江淮汽车蔚来ec6价格表-江淮汽车ec 6蔚来

1.蔚来EC6确定量产，今年9月开启交付

2.蔚来是江淮生产的吗

3.蔚来为啥是江淮汽车

4.百亿融资拯救蔚来！江淮代工全新EC6，吉利3亿美金入股还有戏吗？

蔚来EC6确定量产，今年9月开启交付

2月25日，在合肥江淮蔚来先进制造基地，蔚来EC6量产项目正式启动。安徽省、合肥市相关领导，及江淮汽车董事长安进，与蔚来创始人、董事长、CEO李斌共同见证项目正式启动。与此同时，在位于江淮蔚来先进制造基地里的蔚来中心（NIOHouse），蔚来与合肥市签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。

利好消息一出，江淮直接涨停。

Part.1

合肥、江淮，蔚来躲不过的缘分

此前曾有消息传出吉利将投资3亿美元入股蔚来，还称吉利可能对蔚来进行产能整合，将由吉利代工生产蔚来车型。但现在来看，蔚来与江淮这对CP“锁”得死死的。EC6是蔚来在合肥江淮蔚来先进制造基地进行量产的第三款车型，两年之内三款车型成功启动量产，预示着蔚来与江淮的合作进一步深化，也说明双方之间的合作十分愉快。

另一方面，蔚来中国总部落户合肥，意味着蔚来与江淮将进行长期合作。同时，合肥的汽车产业发展也将迎来新局面，尤其是在新能源汽车、自动驾驶等领域，蔚来深度参与进来有望发挥集群效应，进一步带动合肥乃至安徽的经济活力。据轱辘哥了解，蔚来中国总部项目融资145亿元，包括建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。总的来看，这是一个有利于蔚来、江淮、合肥市的多赢布局。

而蔚来与江淮合作越发顺畅，似乎令人开始遗忘，一路以来外界对“江淮代工”的质疑。为证明江淮代工没有问题，李斌曾夸下海口，“保时捷工厂不如江淮工厂”，好在蔚来ES8和ES6上市以来并没有多少关于质量问题的投诉，总算没有“打李斌的脸”。

据最新交付数据显示，江淮蔚来生产的全品牌累计交付33511台。2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，其中ES6交付1493台，ES8交付105台。不过，根据蔚来与江淮在2016年签订的战略合作协议，双方年产销量为5万辆，目前尚未达到该目标。

EC6量产项目启动，意味着合肥江淮蔚来先进制造基地已经复工。在疫情尚未完全击退的情况下，他们的复工情况也备受关注。

自称北欧式开会和高考式吃饭，在抗疫期间严格的管理似乎没有影响一线工人的上班热情。据悉，工厂已经加班加点保障产能尽快恢复，但供应链中断，交付进度难免受到影响。

Part.2

蔚来EC6量产在即，却要看Model?Y脸色？

说到本次量产车型的主角EC6，可能很多消费者还不是很了解。2019年年底，在一年一度的蔚来NIO?Day上，蔚来第三款量产车型EC6闪亮登场。据轱辘哥了解，新车的百公里加速仅为4.7秒。由于EC6是一款有着大溜背造型的轿跑SUV，新车亮相时并没有被认为是蔚来下一款走量车型。毕竟市场和消费者对这样小众的SUV接受度不高。

不过，EC6的最大亮点并非造型，而是蔚来当前综合续航里程最长的车型。蔚来EC6将搭载70kWh和100kWh两种规格的电池组，其中搭载了100kWh电池包的运动版车型，其NEDC综合工况续航里程可达615KM。尽管纯电动汽车的实际续航里程总要打些折扣，但EC6的理想续航目前已属国内的领先水准，这一点无可置疑。

虽然蔚来没有公布关于这台新车的更多信息，但坊间普遍认为这就是一台溜背版的ES6，因此EC6将不会与ES6的车身尺寸有太大出入，轴距或在2900mm。另外，EC6的悬挂配置或与ES6相同，均用前双叉臂后连杆形式。

作为蔚来EC6的最大对手，特斯拉ModelY有很大机会在今年年中量产。考虑到特斯拉的品牌号召力和其在自动驾驶、续航里程方面的产品优势，届时对手的定价将直接影响到蔚来EC6，因而李斌现在不敢轻举妄动也不难理解。据最新消息显示，蔚来EC6预计于2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。这个微妙的时机，正好留给蔚来好好思考如何与特斯拉进行竞争。

在轱辘哥看来，蔚来也不必对EC6的销量前景感到悲观。毕竟蔚来车主和潜在车主本就是不走寻常路之人（相对于坚守燃油车阵营的大多数消费者），他们对蔚来的欣赏与信赖早已注定他们是并非一般的消费者。而这，恰好为独特的轿跑SUV?EC6扫清了障碍。有理由相信，这样一款更加时尚、运动、个性的纯电?轿跑SUV，也将成为他们的新宠。

作为造车新势力的领导者，蔚来仍是目前国内关注度最高的新品牌。无论是新产品发布、融资进展，还是各种创新加电之举、自建工厂进度，无一不是公众关注的焦点。如今兜兜转转，因生产资质问题无法落户上海，最终回到江淮怀抱，看来蔚来与江淮将会捆绑得更加密切。

李斌曾在2019NIO?Day?说过，“三年前，我们和江淮汽车开创了制造合作的全新模式，一度饱受质疑。今天我们用实际结果，证明了中国创造加中国制造的实力！“蔚来与江淮，拆不散的CP！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来是江淮生产的吗

蔚来是江淮生产的。

蔚来汽车的品牌车辆是江淮汽车生产的，属于主机厂，在蔚来汽车的铭牌上，车辆生产厂家是安徽江淮汽车集团有限公司，所以机动车的后尾门上就会有江淮蔚来的字样。

蔚来汽车成立时间

蔚来汽车成立于2014年11月，是全球智能电动车品牌，总部位于安徽省合肥市。该品牌由李斌创立，多家互联网公司发起，多家知名机构投资。目前，蔚来汽车已成功在美国纽交所上市，并获得合肥市战略投资。

蔚来是立足全球的智能电动汽车公司，由知名科技企业和企业家创立。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的用户企业。

蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。

蔚来是一个专门制造纯电动汽车的品牌，蔚来旗下的车型有ec6，es6，es8等。ec6是蔚来旗下的一款中型suv，这款车的轴距为2900毫米，长宽高分别是4850毫米，1965毫米，1731毫米。

蔚来为啥是江淮汽车

蔚来是江淮汽车是因为蔚来旗下的车型都是江淮为其代工生产的。

2016年7月1日，江淮汽车与蔚来汽车联合合作新能源汽车项目。江淮汽车为蔚来汽车生产车辆，这是一种合作接触。

蔚来是专业生产电动汽车的独立品牌，蔚来的型号包括ec6、es6、es8。江淮汽车表示，成立“江来制造”是因为江淮与蔚来希望在智能网联新能源汽车领域进一步深化先进制造与服务管理、供应链等方面的合作。在业界看来，蔚来和江淮成立合资公司的举动令人惊讶，但在情理之中。

2013年，江淮推出小型SUV瑞风S3，凭借这款车型，江淮在竞争激烈的中国SUV市场获得了2015年和2016年小型SUV销量冠军。

蔚来旗下车型介绍：

1、蔚来ET5

2021年12月18日，在NIO Day 2021上，蔚来正式发布了第二款轿车ET5。

2、蔚来ET7

2021年11月29日，ET7首批生产线预生产车下线。这意味着生产线开始对车辆的小批量生产能力进行验证，确保所有零件达到可销售状态。这个阶段结束后，ET7将进入最终的量产阶段。

3、蔚来EC6

蔚来第三款量产车——智能电动轿跑SUV EC6全球首秀。EC6用轿跑式车身设计，整车风阻系数低至0.27Cd。EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米。EC6性能版搭载前160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机，百公里加速仅为4.7秒。搭载100千瓦时液冷恒温电池包的EC6性能版NEDC续航达到615公里。

百亿融资拯救蔚来！江淮代工全新EC6，吉利3亿美金入股还有戏吗？

2月25日，蔚来与合肥市正式签约合作，其中蔚来中国总部将落户合肥，启动蔚来EC6量产项目，新车继续由江淮代工。另外合肥市还表示本次合作融资超百亿元，此举或将舒缓蔚来的“钱紧”问题。

◆?蔚来一直很缺钱

自蔚来成立以来，关于它在资本方面的争议就从未停止过，例如其组建蔚来电动方程式车队、耗费8000万元的新车发布会、在各大城市繁华中心开设NIO?House等，这些大笔花费对于一家2014年才成立的全新品牌来说绝对算是奢侈。

此外蔚来与不少造车新势力有着明显区隔的是，前者并没有自建工厂，而是选择以实力一般的江淮汽车来代工，此举与其惯有的大笔烧钱行为并不相符，一度使外界对其产品实力充满了怀疑。另一方面，有关造车新势力“圈钱”的新闻亦不绝于耳，可见无论是自身的高调行为还是外部压力都使得蔚来极具争议。

在接连大手笔花费以后，2019年蔚来的资金流开始亮起红灯。蔚来于去年3月发布了2018年度财报，数据显示该年蔚来实现营收49.51亿元，净亏损则高达233.28亿元人民币，于是官方也在财报里宣布了终止上海建厂，继续走代工路线。

值得一提的是，蔚来全球总部位于上海，原本上海有意支持蔚来发展，但之后还是选择了支持特斯拉，最终导致蔚来不得不四处奔走寻求融资，其中还一度和北京、浙江两地传出绯闻。

去年5月份，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，宣称将拿到100亿元融资，同时宣布进入北京后，将与上海公司实行“双总部战略”，不过后来双方再无新进展；10月，网传蔚来与浙江湖州市吴兴区在洽谈一笔超过50亿元的融资意向，但最终也是无疾而终。

在难以引入外部投资的情况下，蔚来的现金流问题也反映在其股价上，其去年10月创下上市至今的历史最低价——1.19美元/股，一年内跌幅高达91%。与此同时，蔚来开始节衣缩食，先是出售蔚来电动方程式车队，然后放缓NIO?House的扩张，改以力推占地100~200平米的NIO?Space，可见蔚来的自救行动相当迫切。

◆?合肥市成蔚来靠山

节衣缩食的本质是省钱，然而蔚来要想活下去只能一直融资，其中不久前官方宣布完成两笔累计2亿美元的可转债融资项目，蔚来联合总裁秦力洪对此评论说，“这2亿美元只是为了补充短期现金流，确保公司不会在寒冬中猝死。”于是寻找长期、稳定的投资者成为了近来蔚来的聚焦点。

早前传出广汽集团将以10亿美元入股蔚来，不过前者很快作出澄清，表示即使参与，入股资金总额也不会超过1.5亿美元，这般额度与传言的10亿美元相差甚远，基本可以断定蔚来与广汽之间难以再有后续。

此后又传出吉利将出资3亿美元入股蔚来，并可能对后者进行产能整合。不过该传闻才兴起不到一周，蔚来便与合肥市签约，宣告蔚来中国总部将落户合肥，蔚来EC6量产项目启动，显然蔚来在车企与资本之间选择了后者。

签约当天，合肥本地媒体曾就此事发过两版报道，其中第一版对双方合作事宜有着更为明确的说明，包括“蔚来预计今年营收达148亿元；2024年拟上市6~8款车型，营收达1200亿元；在2025年前登陆科创板”等内容，但该版本很快就被删除，随后的第二版只是简略说到本次项目融资超百亿元，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，说法模糊了不少。

参照第一版报道可见，蔚来要想持续取得合肥的支持，还需要在营收方面有明显发展，可以说蔚来与合肥之间或有对赌协议。而关于之后要模糊第一版内容，原因大概是目前蔚来与合肥签订的只是框架协议，具体细节仍存变数，因此刊发具体数字并不合适。

不过从短期来看，随着蔚来EC6确定继续由江淮代工以后，蔚来与合肥的利益将得到有力捆绑，因此蔚来的短期资金流大概是不成问题。此外蔚来在本次新闻稿上写到了安徽等领导共同见证EC6量产项目启动，可见本次合作规格级别之高，此举也可以说是给蔚来的发展信心做背书。

◆?吉利还有可能入局吗？

在与合肥市完成签约后，蔚来开始就吉利入股一事发声，其中李斌依旧隐晦说到，“我们一向不对传闻做任何评价，还是以公告为主，我们很多时候都是被绯闻了。”至于秦力洪则说，“到了可披露的阶段，我们会用公告来披露，目前不能也不便提前说任何事。我们不排斥其他融资，这些之间也不会相互排斥。”这番表态多少是给吉利入股留下了可探讨的空间。

反之从吉利角度来说，有消息透露其在收购阿斯顿·马丁失败后，需要新项目来完善战略布局，因此确实是有意投资蔚来，但最终能否成事还不好说。此外吉利至今也未正式表态，大概是因为有了合肥对蔚来的强势入局后，使得整个局面复杂了起来。

之所以吉利考虑入股蔚来，前提必然是认可其价值，其中尽管蔚来存在不少争议，但它通过高举高打的方式的确打出了高端品牌认知度，像ES6、ES8分别能在各自级别里取得不俗销量表现，且捕获到众多高阶用户的认同，这大概是目前众多传统汽车品牌所为之羡慕的一点。

此外从现实角度考虑，虽然吉利推出了全新几何品牌来进军纯电动汽车市场，且上市了几何A，另外新品几何C也将推出，但从外观不难分辨，几何A是基于帝豪GL而生，几何C则是在帝豪GSe上改造而来，这两款产品都难给几何品牌有力撑起场面。

至于和沃尔沃联合研发的PMA纯电动架构，参照之前CMA架构的应用次序来看，领克和沃尔沃率先得到了使用，最后才轮到吉利推出CMA架构车型，这样的次序或降重现于PMA架构，此举也将难免拖累几何品牌的发展，因此如何快速填补几何品牌高端车型的空缺成为了吉利的当务之急。

参考此前广汽蔚来的做法，广汽对其旗下的Aion?LX纯电动SUV进行换标和调整设计后，使其变为了广汽蔚来HYCAN?007。反之吉利则可以通过入股合作，将蔚来ES6/ES8导入几何品牌，撑起品牌高度之余还能与蔚来一同生产整合，从而助力后者降低生产成本。

值得一提的是，过去秦力洪曾表示，“关于蔚来ES8形成的纯电底盘和平台，合作车企都可以拿来进行复制和使用。”可见蔚来早有与合作伙伴共享平台的打算。再者，李斌在今年初的内部信里说到要尽快提升毛利率，显然蔚来与在供应链上更有谈判实力的吉利展开合作、甚至是共享平台等做法都是值得考虑。

进一步来看，在合肥媒体已删除的第一版报道里，其中“在2025年前登陆科创板”这点也是充满了想象空间。目前蔚来在美国上市，如果要回归科创板则需要先完成私有化，这其中必然需要有强大资本来提供支持，因此外部投资者的角色不可或缺。

考虑到吉利多年来善用资本的能力，只要李斌愿意在控制权方面有所妥协，吉利或将助力蔚来完成私有化，再将其带回归科创板取得更高市值。当然这些都是后话，李斌在谈到回归科创板时都只简单回应了“那个都是规划性的东西”，之后蔚来要如何选择、李斌还能否可以把握住选择权，这些还要看蔚来能不能靠自身“造血”成功活下来。

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