二十多万的特斯拉,二十多万的特斯拉车型

1.以BMS技术角度分析，国产特斯拉为什么卖20多万还能赚！

2.我就纳闷了，丰田造车世界第一，为什么还有人买特斯拉？

3.不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？

4.电车，百公里加速5.6秒，20万值不值？

5.当特斯拉降至20多万，它的狡猾，蔚来们感受到了吗？

说起新能源汽车，就不得不提起特斯拉。作为世界闻名的新能源车企，特斯拉凭借高超的科技感、未来感，赢得了一批又一批消费者的喜爱，在整个新能源汽车领域，可谓是引领风骚。随着特斯拉正式落户上海，特斯拉旗下的部分车型，也开始国产制造，价格也相对降低，吸引了许多车友的关注，购买特斯拉的中国消费者人数，呈急剧上升趋势。

特斯拉Model?3作为特斯拉的主力车型之一，不仅在全球市场都获得了不错的销量成绩，也成为了特斯拉首款中国本土制造车型。该车国产以后，生产成本进一步降低，价格也进行了大幅度的下跌，让许多观望许久的消费者，开始果断下手。目前，该车在国内的月销量已经突破1万辆大关，成为国内最畅销的家用轿车之一，让其它新能源轿车是羡慕不已。

而在近日，特斯拉又将国产版新款Model?3的标准续航升级版和长续航版的官方指导价，进一步下调。目前，款Model?3标准续航升级版补贴后售24.99万起（下调2.165万），新款Model?3长续航版售30.99万（下调3.415万）。这个价格，不仅让第一批购买特斯拉Model?3的车主更加欲哭无泪，就连前段时间通过拼多多购买的车主，实际购买的价格也要比这个价位高，估计他们也是后悔莫及。

最关键的是，国产版新款Model?3不仅价格大幅度下降，续航里程也有所提高。从目前得到的消息，2021款的新款Model?3标准版续航里程为468公里，比2020款标准版Model?3的续航里程多了23公里。虽然增长的续航里程，官方还没有给出具体原因，但是从技术层面分析，应该是更换了磷酸铁锂电池。

虽然特斯拉的做工比较一般，但是该车的外观造型特别时尚，车辆的科技感也是特别强。对于追求个性、科技的消费者来说，还是很有诱惑力。再加上国内许多城市的新能源汽车政策，使得原本准备购买燃油车的消费者，开始考虑新能源车型。而在众多的新能源汽车中，特斯拉不仅名声最大，品牌的高级感也很浓烈，最终也导致该品牌在国内的销量成绩呈直线上升趋势。目前，中国地区也已经成为特斯拉的主要市场。

从最初的四十多万，再到后来的三十多万，再到如今的24.99万，特斯拉Model?3的价格，就像坐了滑翔机一样，一直往下降。如此实惠的价格，也让许多消费者，不得不动心。对于其它的新能源汽车来说，可谓是压力山大，毕竟在新能源汽车领域，特斯拉的市场竞争力，真心很强。如果不能拿出硬本事，在这个价位里，其它新能源车企，很难跟特斯拉形成抗衡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以BMS技术角度分析，国产特斯拉为什么卖20多万还能赚！

9月26日-10月6日，两年一度的北京车展在顺义新国展拉开帷幕。与往年不同的是，时值北京面向家庭用户发放两万纯电指标，彻底引爆了新能源市场。各大品牌争奇斗艳，近百款新发车型中，40%都将是新能源车型。如果正准备入手新能源车，现在正是好时机。作为首都，不差钱的北京消费者向来是高品质车型的追逐着。从销量排行榜来看，说到高品质，一边是以特斯拉Model3为代表的纯电轿车，而另一边在8月份刚刚摘得A级智能SUV桂冠的埃安V。对于消费者而言，该如何抉择呢？

空间续航双双领先?埃安V人气一路高升

作为国内为数不多的两款拥有全铝纯电专属平台的车型，Model3和埃安V一举打破了国内纯电汽车没有专属平台的传统，让新能源汽车在空间设计，电气布局等方面获得了更极致的发挥。

纯电平台的好处是不用考虑发动机和变速箱的设计，让纯电车有了“短悬长轴设计”。从空间看来，两款车都是各自领域的佼佼者。Model3有着60%的轴长比（轴长/车长），埃安V更是达到了61.7%轴长比。作为两种不同形态的车型，埃安V在后排空间、高度、宽度、后备箱容积、通过性等方面肯定更为占优，Model?3在运动感上面更具优势，适合对操控有要求的消费者。

从北京车展的趋势来看，各大品牌在续航方面有了长足的提升，500km续航已然成了基准线。埃安V有500km、600km续航选择，建议选择600km续航，将成为自驾游有力的支持。Model?3的续航有445/600/668三个选择，建议选择668km长续航版本。不过需要指出的是，埃安V的600km续航版本售价在20万内，Model?3的?668KM版本售价接近40万了。埃安V售价少了20万，续航仅仅少了68km，还是非常超值的。可能有人说，会不会是配置低的原因？当然不是，我们往下看。

高科技配置各有千秋?埃安V却更符合胃口

在智能配置方面，Model3和埃安V都下足了功夫。像Model3最大特色是舍弃物理按键，将中控台，仪表盘等全部整合进一块大屏幕里。新手司机接受起来可能没什么难度。对于老司机还要适应一段时间，因为日常行车需要频繁观察，时速，转速等信息，而每次都歪着头看屏幕会很不习惯，一旦遇到部分车友反馈的中控大屏死机黑屏等情况，又没有物理按键，想一想还是有些危险的。作为传统造车势力代表，广汽新能源给埃安V带来了一个稳重的选择，采用了双12.3英寸大屏设计，更靠近驾驶位，方便观察和操作，同时贴心的保留了实体按键，让驾驶体验更加的得心应手。

在驾驶导航方面，Model3升级到了消费者反响更好的的高德导航，但埃安V却没有停止步伐，在此基础上全系配置了AR实景导航功能，实际使用可以识别出你在辅路还是主路，在一些掉头线在右侧等特殊路口，还有清晰的模拟指示线提示，实用性和驾驶体验比传统2D导航高出不少。

作为特斯拉的优势项目，Model?3的自动驾驶功能当然不会缺席，全系标配了Autopilot辅助驾驶功能，达到可完全脱脚驾驶的L2级别（解锁L3级别需加价5.6W）。而在这方面，埃安V依然不遑多让，推出的ADiGO?3.0自动驾驶系统，在采用与特斯拉一致的雷达结合摄像头技术基础上，增加了高精地图的解决方案，不仅可以完全脱脚驾驶，使用体验更加智能可靠，售价也就特斯拉一半左右，可以说加量不加价

布局未来?哪款车十年不落伍

对于消费者而言，一定希望选择一个不落伍的品牌。一方面，当然是购买的车型产品特性具备足够高的前瞻性，目前看，Model?3和埃安V都是其中的佼佼者；另外，则需要品牌长期保持活力，在这一点上，抢占未来的科技热门技术就非常关键。前几天举办的电池日上，特斯拉宣布将推出全新4680“无极耳电池”，相比Model?3，电池能量密度提高5倍。从北京车展来看，广汽新能源则发布了全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱，将助力埃安系列车型百公里加速用时缩短至两秒区间。此外广汽新能源还展出了5分钟充电80%石墨烯超级快充技术、采用全新氢燃料电池车埃安LX?Fuel?Cell等，在代表未来电动化科技的最高科技成果上，同样取得了全面领先。

近年来，随着新能源车的大热，面对的消费群体更加多元，使用场景更加复杂，这是对产品品质极大考验，相对于特斯拉等造车新势力，广汽等传统车企在经验，技术，工艺等方面的深厚沉淀将会发挥巨大优势。纯电看销冠，有标选埃安，埃安V绝对将成为你不后悔的选择。

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我就纳闷了，丰田造车世界第一，为什么还有人买特斯拉？

众所周知，一款电动车的性能强弱通常是以电池、电机、电池管理系统这三点去进行比较。我们在日常接触和了解最多的也当属电池和电机这两部分，主机厂在新车发布会的时候讲的最多同样也是这两部分。

根据2019年资料显示，全球动力电池排名前三名，分别是宁德时代、松下、比亚迪，其中我国企业就独占其二；在驱动电机技术开发方面，过去的十年里，中国车用驱动电机的专利申请总量是世界第一。在两项如此傲人的成绩面前，为何我国的新能源汽车仍与特斯拉存在差距，上市之处不停的喊着“硬刚特斯拉”过后却销声匿迹。

其实对于电动车来说，电池、电机、电池管理系统就像组成木桶的三块木板，其性能的强弱，往往就取决于最短板。今天我们就以BMS技术角度分析，特斯拉为什么能在电动领域鼻孔朝天？在此之前，我们首先简单了解一下什么是BMS。

BMS相当于电池的”大脑“

电池管理系统（BMS）是电动汽车核心系统之一，其主要作用是监控电池的状态，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，保证电动车车的安全性和续航里程等。

例如：当电动车充电时，BMS会实时传递电池充电状态信号和相关数据，方便后台系统计算充电效率并评估电池组工作状态，实现只能充电，防止过充浪费并杜绝安全隐患，具有节约电力能源和设备安全保护的双重功效，尤其在高温或者低温的情况下实现智能充电。对保护电动车具有重要意义。

特斯拉为什么可以鼻孔朝天？

BMS主要作用是防止电池出现过充电和过放电，所以对于电池剩余容量（SOC）的估算，即是BMS研究中的关键点。由于电动车动力电池在使用过程中呈现非线性的特点，所以寻找的精确的估算方法显得十分重要的，其精度越高，对于相同容量的电池，可以有更高的续航里程，同理高精度的估算也可以有效的降低多需要的电池成本，这就是为什么国产特斯拉卖20多万利润仍然那么丰厚的主要原因。

对于特斯拉而言BMS（电池管理系统）也一直被奉为其公司的最高机密，也是所有顶尖技术的核心。目前大多数BMS技术应用与锂电池科技，相比与其他电池，锂电池电池组对每一节电池的电压更为苛刻。

特斯拉的电池板是由16组电池组连接而成，一组电池组里面有444节锂电池，每74节连接到一起，所以整个电池板就是由7104节18650锂电池组成。而特斯拉使用的电池是生活中，手电筒使用的18650锂电池。

TA其实串联在一起的只有96节，并联的只能算一节电池不管你并联多少节。我们国内的新能源汽车的主机厂的电池组也是只计算串联的个数而不是并联的个数。

特斯拉凭什么要特殊呢？事实上，如果你了解特斯拉的算法，你就会知道特斯拉的算法不仅需要大量的工况数据定标，而且还不能保证在任何情况下尤其是在电池老化以后的估算精度。当然，特斯拉的算法比几乎所有国内的BMS算法还是好很多。

国内的BMS算法几乎都是电流积分加开路电压的方法用开路电压计算初始SOC，然后用电流积分计算SOC的变化。倘若启始点的电压错了，或者安时容量不准，就要一错到底直到再次充满才能纠正？启始点的电压会出错吗？通过经验告诉我们，会的，尽管概率很低。如果要保证万无一失，就不能只靠精确的启始点的电压来保证启始SOC的正确。

特斯拉之所以牛，不是因为它的BMS可以管理7104节电池，而是对于带电池的电控技术。

目前特斯拉的电池管理系统可以说是当今最成熟的系统，得益于其深度学习和人工智能的充分应用，特斯拉的BMS可以不断获得实际驾驶的大数据，然后对算法进行自我强化，从而使特斯拉电池组的续航时间相对更长。续航里程是目前电动汽车渗透率提升所面临的主要问题，而特斯拉依靠领先的设计概念，在这一点上已显露出差异化的竞争优势。

在我们国内而言，电池管理系统方面，目前比亚迪的表现还是不错的。我觉得要想打败特斯拉，并不是新车上市”口号兴邦“，而是要深入钻研，克服技术壁垒，才能让我国的新能源汽车领域在全球独占鳌头！

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不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？

在新能源汽车市场中，特斯拉显然是很多人买车时的首要选择，尤其是在特斯拉上海超级工厂正式投产之后，国产化的特斯拉Model 3/Model Y常常能成为细分市场中的销量冠军，单月卖出几万台并不难。但是特斯拉在汽车市场中的争议也不小，一方面，和特斯拉有关的一些安全问题比较多；另一方面，特斯拉车型降价或涨价都是常事，特斯拉Model 3/Model Y国产后就出现过多次降价，且降价幅度不小。虽然对没买车的消费者来说，降价是好事，但是对已经买车的消费者来说，频繁降价难免会觉得自己被“割韭菜”了，也会影响车辆后续的保值率。

不过特斯拉毕竟不是传统车企，反倒和“蔚小理”一样属于新势力，此前从没有涉足过造车领域，因此在整车品控、装配工艺方面，难免会和传统车企有一定差距。想要追求更省心的用车体验，应该选传统车企打造的车型。那可能有人会说了：以前新能源汽车市场中可选车型不多，首选特斯拉很合理。但是时至今日，新能源汽车市场已经迎来井喷式发展，造车世界第一的丰田也进入新能源汽车市场，我们能买到的电动车已经很多了。所以我就纳闷了，丰田造车世界第一，为什么还有人花20多万买特斯拉Model 3/Model Y，丰田打造的纯电动车——一汽丰田bZ3不香吗？

一汽丰田bZ3是丰田全球首款纯电轿车，即将在上海国际车展亮相。目前这款车已经公布了售价，价格区间为16.98万-19.98万。这个价格显然比特斯拉Model 3有优势，毕竟在多次降价之后，特斯拉Model 3的指导价仍然22.99万起，准入门槛就比一汽丰田bZ3的顶配车型贵。同时，一汽丰田bZ3的定价做到了和主流燃油B级车同价，像本田雅阁的起步价就是16.98万起，而纯电B级车普遍定价和特斯拉Model 3一样定价超过20万。从这样的定价中也能发现丰田汽车的底蕴，只有具备完善供应链体系的大厂，才能轻松降低零配件成本，实现油电同价。

外观方面，一汽丰田bZ3的外观设计放在时下选择丰富的新能源汽车市场中也能保持较高的辨识度，这是因为整车采用丰田家族面向电动化时代推出的全新设计语言，前脸采用丰田bZ系列电动车标志性的“锤头鲨”前脸，冲击感比较强。两侧灯组的下方还有导流口结构，除了增添前脸运动气息之外，也能降低风阻。侧面能看到四轮四角设计理念带来的长轴距姿态以及轿跑车的溜背线条，再搭配隐藏式内翻门把手，属于纯电动车的科技感被塑造地淋漓尽致。

四轮四角的设计理念除了对车身姿态有帮助之外，也能优化车内的乘坐空间。因为在电动机替换掉传统燃油车的发动机之后，能节约前舱的空间，一汽丰田bZ3的前悬自然也比传统同级燃油车短一些。与此同时，一汽丰田bZ3在车身长宽分别为4725/1835mm，轴距为2880mm，车长和轴距都超过特斯拉Model 3。在设计理念和车身尺寸的共同加持下，一汽丰田bZ3的车内乘坐空间很宽敞，前后排乘客间距为967 mm，在满载一家人的情况下，每个乘客都能享受到舒适的乘坐空间。

而且一汽丰田bZ3还要抢日产天籁的“饭碗”，车内配备有沙发式后排座椅，座椅的填充物很柔软，乘坐时仿佛坐在大沙发上。另外，这款车也重视后排中间位置的乘客体验，就连中间位置都提供了比较宽大的坐垫，而且乘坐时的舒适度和两侧座椅同水平。再加上车内后排地台采用纯平设计，并在后排空调出风口的下方增加了镂空设计，能让中间位置的乘客轻松放置双脚。另外，车内后排也提供两个独立的Type-C接口，并提供座椅加热功能，这也能提升出行时的体验。

在消费者比较关心的电池安全和续航方面，一汽丰田bZ3采用热化学稳定性更高的磷酸铁锂电池，并且电池与车身实现一体化安装设计、还有高效电池温控系统+多重安全监控，确保整个电池系统的安全性。与此同时，这款车还具备最大616km续航里程（CLTC工况），并且百公里耗电量最低11kWh，在实现长续航的同时，还能带来更低的用车成本，这也符合我们对丰田车型的一贯印象。大家也别担心这款车的充电速度，在超级快充的加持下，27分钟就可以将电池电量从30%补充到80%。

而在动力方面，一汽丰田bZ3搭载了总功率180kW、总扭矩303N·m的电动机，结合价位来看，这样的动力参数其实很出色了。要知道同价位的燃油车普遍搭载小排量发动机，1.4T、1.5T、2.0L发动机是主流，而日产天籁的2.0L发动机最大功率才115kW；大众帕萨特的1.4T发动机最大功率则为110kW。所以一汽丰田bZ3可以做到3.2秒完成0-50km/h加速，让用户以燃油B级车的预算，享受到比肩30万级小钢炮的越级动力，给车主带来丰富的驾驶乐趣。这款车还将乐趣延伸到户外露营场景中，自带3300W对外供电，可以轻松满足户外露营时各种用电需求，举办夜间派对、烧烤、煮火锅等，都不在话下。

当然，电动车的智能化功能也是重点，一汽丰田bZ3同样注重智能化的塑造，车内搭载全液晶仪表盘+12.8英寸纵向多媒体大屏幕+ DIGITAL ISLAND数字岛，并集成了无线充电、车机互联等主流功能，并能让车内乘客以语音的方式轻松控制车内空调、导航等功能。车内也有Toyota Safety Sense智行安全，能辅助车主跟车、规避碰撞事故，再加上全车标配的8个安全气囊，进一步提升了整车的安全性。所以，一汽丰田bZ3在保证价格的前提下，却具备超越同级车的产品实力，足以把特斯拉Model 3比下去，我们还有什么理由继续执着特斯拉呢？

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电车，百公里加速5.6秒，20万值不值？

在中国有句话叫：无风不起浪，在9月月初，有部分网友从微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3将于9月10日进行价格调整，其中长续航版本调整至27万元，使用磷酸铁锂电池的Model?3的价格甚至将直接下探至23万元，随后特斯拉官方否认了这一消息。

然而时间还没过去一个月，特斯拉的降价就真的来了。10月1日，正值大家沉浸在国庆、中秋双节同庆的喜悦中时，特斯拉官网下调了特斯拉Model?3的底价，其中国产的Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产的Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，相比之前的价格下调幅度达到了2.165万元和3.415万元，一时间，真“香”的声音更高了。

同时，Model?3入门款车型的续航里程还从445公里升级至468公里，降价增配，这绝对是最能讨好国内消费者的事情。

当然了，之所以能够降价，还是因为特斯拉Model?3的成本更低了：特斯拉Model?3标准续航升级版换装了来自宁德时代的磷酸铁电池。

相比于后驱长续航版本和四驱高性能版本来自松下或LG的三元锂电池（能量密度：145Wh/kg），磷酸铁电池能量密度要下降一些，但是换来的是安全性的提升，只是在冬季用车，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3续航能力会下降不少。不过在价格面前，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3不到25万元的价格绝对真香。

正所谓，否极泰来，对于还没买车的消费者来说，特斯拉Model?3的一次次降价确实冲击到了大家的神经，但是这一次次的价格调整却也正好印证了特斯拉最近的一则轶事：韭菜。

韭菜原本是国内一种喜闻乐见的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都经常吃，但是网传特斯拉对于中国的韭菜却持另一种态度：全面禁止！特斯拉内部是这样传闻的，禁止员工提及韭菜的字眼，违者罚款10元/次，上不封顶，另外上海超级工厂也严禁出现含有韭菜的事物。

明明跟韭菜风马牛不相及的特斯拉汽车，怎么会禁止韭菜？这事说来话长，早在今年年初，当特斯拉宣布国产的Model?3长续航后轮驱动版价格降低至30万元以内，部分老车主提着韭菜就往特斯拉门店维权，毕竟当国产的Model?3降低到30万元以内的时候，那些花三十多万的老车主觉得自己变成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。

而此次降价，之前喊着真香的特斯拉车主同样成为了韭菜，正所谓螳螂捕蝉黄雀在后，甚至连吵得沸沸扬扬的拼多多上官方补贴的特斯拉Model?3（补贴价：25.18w），都比现在官网卖的都要贵。

那么不禁要说，特斯拉这降价还真是没有最低只有更低。当然了，咱们要在正面看待问题，特斯拉一次次的降价确实刺痛了老车主脆弱的心，但是对于目前的电动汽车市场来说，特斯拉的频频降价无疑是一场颠覆整个汽车市场的变革。正如特斯拉公司全球副总裁陶琳所说，特斯拉直营的模式使价格体系变得公开透明。

不同于传统汽车行业，厂商到经销商再到消费者的销售模式，特斯拉的降价更加一步到位，稳准狠，而这背后应该是特斯拉对传统汽车销售模式的一种巨大冲击。

众所周知，传统汽车销售模式是厂商定指导价，然后经销商根据实际情况对指导价格进行优惠（当然，也有加价的）。论降价，其实传统车企也干不少，只是信息不透明导致消费者感知不明显。而特斯拉汽车从厂商直接到消费者手中的经销模式，在产品成本降低的同时，特斯拉可以第一时间给到消费者实惠，这是传统汽车行业所不具备的。

从另一个层面讲，如今不到25万元的特斯拉Model?3，在BBA的豪华中级车的价格战中获得先机，如果算上购置税的话，特斯拉Model?3的价格绝对比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级更低。

8月份，特斯拉Model?3在销量上已经对BBA形成了强有力的压迫，如果再考虑到此次降价对特斯拉Model?3销量的影响，那么或许未来豪华B级销量冠军，非特斯拉Model?3莫属，更不要说特斯拉Model?3还是以新能源汽车的身份挑战BBA燃油车。

总而言之，如果不考虑“韭菜”事件的负面效应，特斯拉Model?3无论是在产品力还是营销方式，都对传统汽车行业带来了极大冲击，这也正是大家所正在经历的一场变革，国产品牌想要在这场激烈的竞争中活下来，真的得加把劲了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当特斯拉降至20多万，它的狡猾，蔚来们感受到了吗？

特斯拉是新能源领域里话题讨论度很高的车企，由于创办人马斯克是玩火箭弹的，内置我们特性。这样的人来造电瓶车，相互配合上电瓶车高新科技，时尚的产品卖点，简直是一拍即合。以后，马斯克集团旗下的特斯拉发布许多车系，有models，modelx等车系，可是这种车都很贵，没钱买。因此大众化的modle3出来，仍在上海超级工厂问世，称为“中国版的特斯拉”。

现阶段国内前的特斯拉车系，最便宜的是model3，市场价连续减价，价钱一定要25.5万开售。针对这款车，假如破百5.6s的车卖20万，那还是挺需要的，遗憾6.1s的车还需要卖25万余，那就不非常值得了。

燃油车跟电瓶车比起来，少了些现代感，因此特斯拉才可以在燃油车里名噪一时。可是，在我国是把发展趋势新能源汽车当做基本国策来推进的，又是给巨额补助，又送车牌，塑造出一大批当地新能源车企。在其中，不仅有比亚迪这类知名汽车企业，也是有小鹏，理想化，蔚来汽车，威马等新能源车企。许多人发布的商品，并不小于特斯拉3。

特斯拉做为新能源车企，技术，时尚是本身的标识，都是产品卖点之一。集团旗下的自动驾驶，超级快充，BMS电池智能管理系统较为知名。可是此外，特斯拉的核心零部件全凭购入。

依据供应链管理的信息，特斯拉供应链管理主力阵容十分奢华，共涉及到十大一部分，包含：汽车动力系统系统软件、电驱桥系统软件、电池充电、汽车底盘、车体、别的预制构件、多媒体系统、车内饰和外饰等。涉及到立即、间接性经销商130好几家，而中国公司占有江山半壁。

在其中电瓶车关键三大件的电动机，电池，电机控制，特斯拉核心零部件不可以自产，全凭供应链管理给予。

永磁电机由中科三环等公司给予零部件后自产，电池有宁德时代/lg能源/松下化学给予，电机控制处理芯片由意法半导体给予IGBT处理芯片，松下给予主电机控制消化吸收电力电容器等零部件后自产。由此可见，称为高新科技，技术的特斯拉，并没过多技术，就是一个线束加工厂。

做为比照，国内的比亚迪，电动机自产，电池自产，电机控制自产，这才叫技术。那样，尽管特斯拉就是一个大中型线束加工厂，可是特斯拉或是有自动驾驶，快速充电，bms电池管理方法技术等技术的。这种技术，是否像宣传策划的那样好呢？也不一定，推广的事物，不必认定。

特斯拉最明显的便是自动驾驶技术，可是特斯拉的自动驾驶技术出的安全事故不要太多，特别是在要在美国，或许是美帝国主义得人过度放肆，过度信赖特斯拉的自动驾驶。自2013年，特斯拉共产生218起道路交通事故、14人死亡。82人负伤，且安全事故仍在不断提升。

主要因素，是特斯拉过度依靠优化算法，在整车布局多个监控摄像头采集数据统计分析，再借助优化算法分辨实时路况，降低毫米波雷达，mm波雷达的总数，以降低成本费。最后就出现了特斯拉开了自动驾驶直直的撞向横在路上的乳白色货车，由于特斯拉的计算方法把乳白色货车当做蓝天白云草地了。

与此同时，那么不可靠的自动驾驶，还太贵。由于特斯拉自动驾驶是必须选装的，并不是标准配置。由于很贵，仅有2%的司机选装了特斯拉的自动驾驶控制模块。

除开那么不可靠的自动驾驶，特斯拉的快充充电迅速，可是分布密度不够，不一定用得着。不太可能为了能快速充电越过山河大海去电池充电。

BMS电池管理方法技术，都是被逼的。由于初代特斯拉应用松下圆柱电池，一块详细地驱动力电池必须好几千节圆柱电池。那么多电池串连在一起，工作电压，电池充电，充放电都十分难以控制，因此特斯拉被逼着写了BMS自动控制系统。结论，如今换了宁德时期这种模块化设计的电池组，特斯拉所说的bms电池自动控制系统早已没啥厚用了。

可以这么说，特斯拉号称高新科技，技术，出了名的产品卖点不可靠，烧钱，还要购入核心零部件。与此同时，特斯拉为了能降低成本，商品不一定有多好，过度不光滑。

就拿特斯拉3而言，这辆车拥有流线形的外观设计，可是车体接缝处不均值，尺寸公差大，这说明安装的情况下质量控制不足认真细致。与此同时，特斯拉还别出心裁的搞一体式铝铸加工工艺，实际上就是为了控制成本，由于铝铸冲压模具设计少，有益于降低成本费。不过缺陷便是钣金尺寸公差不太好操纵，偏差大，安装后到了车里便是接缝处不整齐。

与此同时，特斯拉的车内饰过度简易，仪表台就给一块大屏幕，连车内仪表盘都不给，汽车方向盘或是光秃秃的。这套车内饰，特斯拉美曰其名说成简洁高新科技，其实就是以次充好。哪里有搁一块大屏幕就会有现代感的？用材呢？设计方案呢？要组合在一起才可以构建现代感的。

除此之外，特斯拉还不管不顾近百年来的驾驶习惯，为了能提升续航力弄出了单踏板模式。简单来说，单踏板模式便是用制动操纵速率，由于电瓶车带动能回收，一松刹车踏板便会回收利用机械能，车子会迅速降速。这时就需要借助刹车踏板来操纵动能回收，把刹车踏板变成了驱动力操纵脚踏板。那样开久了，刹车油门傻傻分不清楚，一分心就非常容易踩错。

总体来说，特斯拉尽管有其优势，还有不可忽视的缺陷，买以前要想清楚。实际上特斯拉较大的优势就在于它奢华电动车的自我认识。

许多拿着二十多万得人，买大家，丰田感觉差点意思。买BBA只有买三系，C级被人嘲笑。只有特斯拉，有豪华轿车的精准定位，有技术的营销手段，恰好能满足需求。因此，买特斯拉，实际上更多的是对着脸面去的。倘若值不值得，肯定是不值得的。

随着特斯拉上海工厂以迅雷不及掩耳之势立项并建成并投产，国产特斯拉也已交付一周了。而随着特斯拉的交付，对于国内众多造车新势力而言，“狼来了”的故事这次真的上演了。

近日，特斯拉Model?3标准续航升级版的补贴后的售价已降至299050元，不到30万的售价已经可以和蔚来、小鹏甚至威马等一线造车新势力的产品同价位竞争。这意味着，特斯拉正式向国产一线造车新势力举起了屠刀。

要知道，目前蔚来ES6的售价高达35.8万，而蔚来ES8的起步价更是高达44.8万，这样的定价在特斯拉Model?3面前可以说基本没有竞争力。更何况，蔚来们因为是造车新势力，其产品生产制造过程的成熟度也同特斯拉存在较大差距，此前更是因为频频趴窝和出格营销引来不少吐槽。

这让本就处在车市寒冬的蔚来们的未来变得更不确定。尤其是在特斯拉们的狂轰滥炸下，蔚来们的前景也变得更不美妙。

就产品而言，特斯拉Model3?整车长4694mm，其轴距达到了2875mm，属于典型的中型车，内部空间也得到了很好的保证。动力上的电机组最大总功率可达175kw，峰值总扭矩375Nm，要比主流2.0T燃油发动机更强劲。

入门版车型搭载的三元锂电池拥有50度电，工信部纯电续航里程可达445km，不论是城市代步还是跨城交通均能得到很好的满足。

安全配置方面，诸如ESP、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统、全景影像、全速自适应巡航等配置也均有配备。在这方面特斯拉Model?3的表现并不比国产车差。

值得关注的是，今年早些时候，特斯拉还放出了一张海报，称“2020，你们加油吧”，此海报可谓一语双关。从字面意思来看，是说自己是新能源汽车，充电就可以了，并不用烧油。

但从深层次理解，则是让包括造车新势力在内的众多新能源车企加油，提升自身的价值和销量，同时也让消费者在新的一年里多多加油向上。其嘲讽之意很容易让人读出。

事实上，不同于造车新势力的造车难和交付难，特斯拉第一批交付已经接近尾声，第二批交付将于1月7日开始，而眼下特斯来的交付数稳步攀升的同时，街面上泡着的特斯拉也会越来越多，对于特斯拉消费者而言，这显然是极好的事情。

写在最后：

不论造车新势力是悲是喜，特斯拉都这么来了，随着新车交付的越来越多，造车新势力们面临的压力也将越来越大，可以说留给他们的时间不多了，甚至BBA也会面临较大的压力。未来特斯拉还会掀起怎样的波澜？拭目以待吧。

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