比亚迪汽车碰撞测试_比亚迪汽车碰撞实验室

1.安全至上 盘点中保研碰撞测试前十车型之比亚迪唐

2.“键盘客户”完成比亚迪汉全国首撞，85km麋鹿测试当场翻车

3.比亚迪汉C-NCAP碰撞测试结果公布 达到“五星级”标准

4.比亚迪汉首撞？现场情况看来，这车确实不输特斯拉

5.比亚迪宋plus中保研碰撞测试

作为中国汽车碰撞测试的新生力量，中保研院公平、公正、公开的碰撞测试赢得了众多消费者的认可，而且由于与国美的IIHS碰撞测试相似，中保研院的碰撞测试极其严格可信。随着几个碰撞测试结果的公布，中保研成功制造了几个大新闻，曝光了很多安全性能差的车型。近日，中国保险研究院公布了多款车型的碰撞测试结果。

6月9日，中保汽车安全指数管理中心(简称中保研究所)公布了2021年第二批9款车型的碰撞测试结果。参展车型包括2款轿车，6款SUV，1款MPV。分别是北京奔驰A级、比亚迪韩EV、广汽丰田Velanda、上汽大众途朗、北京现代胜达、天际ME7、荣威iMAX8、比亚迪宋PLUS、领克05。这些车型都是市场关注度较高的燃油和新能源车型。接下来我们一起解读这几款车型的碰撞结果。

总体来看，本次测试的9款车型整体表现良好，没有特别跨座的车型，也没有安全性能严重不足的车型。

仔细看了一下，在耐撞性和维修经济性指数方面，除了现代胜达和雷克萨斯05这两款车型拿到了一般(M)外，其他包括北京奔驰A级、比亚迪韩、丰田威兰达、上汽大众途朗、天际线ME7、比亚迪宋PLUS和乘用车荣威iMAX8都拿到了较差(P)的评价。柯灵05和盛大最高分6.00，宋PLUS最低分3.50，低于平均分4.83。这也反映了比亚迪宋的维修成本之高。

耐撞性和维护经济性指标一般不涉及安全性，旨在分析车辆模型的维护成本。分数差意味着同样的事故修车要花更多的钱。从这次测试来看，现代胜达和领克05表现出了不错的保养性价比。

在实车前方偏置碰撞25%的情况下，评价优秀的车辆比例为100%。这也意味着九款都获得了好评。

但在实际车辆侧面碰撞工况下，评价优秀的车辆比例为89%，奔驰A级侧面碰撞仅获得(良好)评价。

在车辆辅助安全方面，九款车型中只有三款标配了AEB(前防撞预警)和FCW(自动紧急制动)功能，其中八款为优秀(G)，而奔驰A级为良好(A)评价。A级奔驰全系标配主动制动系统，但全系并未配备包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶提示等主动安全配置。

总体来说，本次测试的9款车型性能全部合格。只是相比较而言，奔驰A级相对捉襟见肘，不仅保养成本较高，也达不到其他车型的水平。作为一款20-30万元价位的豪华品牌车型，其测试结果最差，让不少网友大跌眼镜。

百万购车补贴

安全至上 盘点中保研碰撞测试前十车型之比亚迪唐

行业资讯近日，中国保险汽车安全指数(下面简称为中保研)更新了一批车型碰撞成绩，其中比亚迪宋PLUS取得了一个P三个G的成绩，测试的具体车型是2020款自动豪华版。

宋PLUS获得P评价的测试项目是低速结构碰撞，这一个项目分为正面碰撞和追尾碰撞两个小项目，两个小项目都会评估车辆耐撞性和车辆维修经济性两个方面，然后进行评分。

宋PLUS正面的耐撞性评分是4分，满分是6分，从试验可以看到，碰撞导致了防撞梁溃缩，但发动机舱没有大问题，所以还是比较耐撞的。

不过塑料材质的水箱框架破损，水箱和中冷器看得出有移位，没漏水应该没有破损，再加上机盖和翼子板变形比较严重，所以维修经济性没能得分。

追尾碰撞的耐撞性评分是2.5分，满分6分，维修经济性同样没有得分，从来看，尾部防撞梁的右侧有变形，尾箱盖右下方也有小的变形，所以维修经济性没能得分。

在这低速结构碰撞中得了个P的评价是比较普遍的情况，大部分车都是P，而且都是在维修经济性方面扣分。

正面25%偏置碰撞项目的评价是G，从试验来看，由于宋PLUS的前防撞梁比纵梁更加宽，所以起到了一定的缓冲作用，乘员舱的结构完整车门可以正常打开，气囊也稳稳地接住了假人的头。

侧面碰撞的评价是G，B柱的侵入量不大，而且各种保护措施表现都很好。车顶强度的评价也是G，而且测试出来的载荷质量比达到了6.37，这个成绩是很优秀的。

“键盘客户”完成比亚迪汉全国首撞，85km麋鹿测试当场翻车

首先，来说中保研是什么，中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI?Auto?Technology?Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，?是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。

从这几家出资人就可以看出，这个机构可信度会比较高，毕竟这些出资人日后将会涉及的保险理赔方面，所以必定会更加严苛，这样也会倒逼车企重视车辆的安全性能，连中保研自己的宣传语也是这样说道，中保研致力于通过对汽车技术、行业标准的前瞻性研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，使全链条提质增效,使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。

比亚迪唐作为整个榜单的第十位，表现基本令人满意，但是在侧面碰撞方面表现并不是优秀，而是良好，也是从第十位开始，就不是六项全部优秀了。

Dragon?Face的前脸造型让人过目不忘，比亚迪的王朝系列还是比较成功的，中网上部的一条镀铬饰条，从车标一直延伸至车灯上方，有一种龙眉的感觉，下方的车灯炯炯有神，有一种龙眼的既视感。

尺寸，这款车的长宽高分别为4870/1940/1720mm，轴距为2820mm，是一款标准的中型SUV，D柱的镀铬饰条延伸到了后窗，搭配后尾翼，也营造出了运动的感觉，同时，这款车也有6/7座车型可供选择。尾部采用了贯穿式的尾灯，下方的Build?Your?Dreams的英文也比较显眼。

12.3英寸的全液晶仪表盘加上中控的12.8英寸液晶显示屏是整车最大的特点，对于唐DM的两款最高配车型，该屏幕的尺寸还会升级到14.6英寸，设计风格比较简洁，感觉比较耐看。

动力系统部分，燃油版车型依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为205马力，峰值扭矩320牛·米，传动系统部分匹配的是6速自动变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉C-NCAP碰撞测试结果公布 达到“五星级”标准

在一次所谓的“麋鹿测试”中，比亚迪汉完成自己的“全球首撞”。而在此之前，官方一直把80km速度完成麋鹿测试作为新车的宣传点。

有人认为电动车的发展实现了我国 汽车 工业的“弯道超车”，这个观点是否正确没有定论，但电动车肯定让很多人实现了更有信心的直线超车。

凭借电机起步即输出最大扭矩的特性，几十万的电动车能做到百万级超跑的零百加速，确实很强悍。但俗话说“十次事故九次快”，这不，刚上市不久的比亚迪汉在 客户试驾中遭献出了“一血” 。

马路当赛场，

“麋鹿测试”惹祸端

▲从中可以看到，一台比亚迪汉横在路当中，车头损失惨重，车前方的一棵树歪在那边，显然二者发生了碰撞。

▲而根据网上流出的聊天记录，这起事故的起因是客户试驾时想通过“麋鹿测试”来体验该车的机动性能，第一回75km/h测试，感觉车头拉回挺轻松，第二回直接加到85km/h，方向没打回来撞到了树上。

而在此之前， 比亚迪在宣传上很突出汉的操控性 ，网上有大量的关于80km/h过麋鹿测试的文章，客户可能看到了这类宣传，所以在试驾时产生了好奇心，想要亲身体验一下也合情合理。

这里首先不得不吐糟一下4S店的安全意识，竟然会在非封闭的道路上做“麋鹿测试”，并且还是让客户自己而非专业人员来驾驶。如今造成车撞车后果，我觉得交警都有必要介入调查一下， 是否造成“危险驾驶罪”？ 对于这样的做法绝对不能姑息。

另外一方面， 并不是“猛打方向变道”就叫麋鹿测试 。该测试有严格的尺寸标准，没有根据标准来的话，失控的临界值很难把握，在这里建议没有经过专业培训的人士不要随意尝试，而且一定要在封闭道路进行。

什么是麋鹿测试？

首先麋鹿测试的路线有严格要求，如上图所示，对车道的宽度以及避让区的长度都有具体数据规定。具体的测试方法是这样的：在车辆满载状态下以恒定速度驶入测试区，不踩油门和刹车的情况下进行高速避让，车速也不是上来就选一个比较高的速度，而是先以一个相对较低的车速测试，然后再慢慢提升车速。

所以， 这次事故中的试驾者至少犯了两个错误 。 第一 ，没有按标准放置锥桶，单在马路上紧急变道再拉回原车道，其避让区的范围太过模糊，无法界定这次避让是否符合规范；第 二 ，试驾客户第一次时速为75km/h，第二次直接加到85km/h，步子跨得太大。

麋鹿测试成绩好

就等于操控好吗？

麋鹿测试确实能在一定程度上反应出车辆底盘的素质，比如在这项测试中，轿车的成绩普遍比SUV来得好，因为前者重心低，悬挂行程短，这也符合“轿车的操控多数情况下好于SUV”的普遍认识。此外，影响麋鹿测试成绩的因素很多，比如轮胎、车身轴距以及驾驶员的主观水平等，但是最关键的一点——还是看ESP。

麋鹿测试 历史 上最著名的一次翻车，可能要追溯到1997年。当年全新一代奔驰A级推向市场，在瑞典 汽车 杂志的麋鹿测试中发生了翻车事故，注意，是翻车，不是简单的侧滑或撞锥桶。这让奔驰颜面扫地，很快就全面停产了A级，并召回已售车辆进行调整，而奔驰对A级做出的最大调整就是加装了ESP车身稳定系统。当时，大众对这个新玩意不是很熟悉，毕竟博世也只是在两年前才正式研发出来。也就是在奔驰A级翻车事故之后， 汽车 厂商才意识到ESP在极限情况下对稳定车身起到的重大作用。

随着ESP技术的日益完善，在它的帮助下，一些原本机械性能并不那么出色的车型也能获得比肩性能车的成绩，我们在翻阅Teknikens V?rld的排名时看到，日产奇骏曾获得过比肩奥迪R8和克尔维特C6等超跑的成绩，但是因此就能判断奇骏的操控能和这两台超跑相提并论吗？相信大家都会摇头。

总的来说，麋鹿测试更多的是一个反应车辆安全性的测试，没法直接导向操控是否出色。希望大家不要忽视它，也不要神化它。马路不是速度与激情的赛车场，在遵守交规的前提下试驾车辆才是正确姿势。

比亚迪汉首撞？现场情况看来，这车确实不输特斯拉

易车讯 日前，比亚迪汉C-NCAP碰撞测试结果公布，达到C-NCAP“五星级”标准。参与实验测试的是比亚迪牌BYD7009BEV1型纯电动轿车（比亚迪汉EV超长续航版尊贵型）。

以下是详细评价试验成绩:

比亚迪汽车工业有限公司，比亚迪牌BYD7009BEV1型纯电动轿车（比亚迪汉EV超长续航版尊贵型）

该车乘员保护评价 得分为66.010 分，得分率为94.30%。

行人保护评价 得分为10.467 分，得分率为69.78%。

主动安全评价 得分为15.000分，得分率为100%。

根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和，求得综合得分率为91.5%。

碰撞试验后，电安全性能满足C-NCAP技术要求。

因此，该车达到C-NCAP“五星级”标准。

比亚迪宋plus中保研碰撞测试

刚上市没多久的比亚迪旗舰车型比亚迪汉在近日被曝出了疑似首撞的现场照片。据网上消息称，该事故发生在天津，事故车辆为4S店试驾车，是比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型，当时正在做麋鹿测试。

根据网上曝光的微信群聊天截图看来，肇事者当时刚以75km/h完成了麋鹿测试，觉得太轻松，想要挑战以85km/h再试一次，结果酿成车祸。

比亚迪汉EV四驱高性能版是一款中大型轿车，搭载双永磁同步电机，四轮驱动，前后电机最大功率分别为163kW和200kW，动力非常强悍。官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.9s，足以媲美超跑。

而从这次车祸曝光的信息看来，比亚迪汉EV四驱高性能版在麋鹿测试中的表现也算是不错，能够轻松以75km/h完成麋鹿测试，而根据此前官方给出的成绩称比亚迪汉EV的麋鹿测试成绩为80km/h+。

由此看来，比亚迪汉不但拥有媲美超跑的动力性能，在操控稳定性方面也同样是跑车级的。大家可以上网查下国外（尤其是瑞典等北欧国家）的麋鹿测试排名，可以看出能拥有80km/h+成绩的很多都是超跑。

虽然事主并未清楚透露出事发时的详细情况，但可以大胆猜测，如果当时在尝试以85km/h的速度进行麋鹿测试，那么发生碰撞时的速度大概比这低不了多少。如此高速地撞上一棵树，有照片看出车头状况还算表现非常不错了，前包围脱落、引擎盖变形，但中冷器、前防撞梁等部位大体完好。由此可见，比亚迪汉在实际车祸中的被动安全表现算是比较出色的。

刚刚上市没多久就曝出这种事，但事件背后却显现出比亚迪汉自身不俗的产品实力。面对“外来的和尚”特斯拉Model?3和本土选手小鹏P7，车身更大一号的比亚迪汉EV至少在麋鹿测试这个环节上，是不输它们的。据此前媒体测试的结果看，特斯拉Model?3麋鹿测试最高成绩为83km/h，而小鹏P7则为79km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，中国保险汽车安全性指数值（下边通称为中保研）升级了一批车系碰撞考试成绩，在其中比亚迪宋PLUS获得了一个P三个G的考试成绩，检测的主要车系是2020款全自动豪华型。

宋PLUS得到P评价的测试报告是低速档构造碰撞，这一个新项目分成正脸碰撞和追尾事故碰撞2个好项目，2个好项目都是会评定车子耐撞性和车辆修理经济性2个层面，随后开展得分。

宋PLUS正脸的抗撞性得分是四分，100分是六分，从实验能够见到，碰撞造成了防撞梁溃缩，但发动机盖_有问题，因此或是较为抗撞的。

但是塑料材料的储水箱架构损坏，储水箱和中冷器看得出来有挪动，没渗水应当_有损坏，再再加上引擎盖和叶子板形变较为严重，因此检修经济性没能得分。

追尾事故碰撞的抗撞性得分是2.五分，100分六分，检修经济性一样_有得分，从看来，尾端防撞梁的右边有形变，尾箱盖右下角也是有小的形变，因此检修经济性没能得分。

在这里低速档构造碰撞中得了个P的评价是非常广泛的状况，绝大多数车全是P，并且基本都是在检修经济性层面罚分。

正脸25%参考点碰撞新项目的评价是G，从实验看来，因为宋PLUS的前防撞梁比侧梁更为宽，因此带来了一定的调节作用，乘客舱的构造详细汽车车门能够正常的开启，气襄也稳稳当当抓住了人偶的头。

侧边碰撞的评价是G，B柱的入侵量并不大，并且各种各样保障措施主要表现都很好。顶棚抗压强度的评价也是G，并且检测下来的荷载质量比做到了6.37，这一战绩是很优异的。

百万购车补贴