长安汽车用的热泵空调怎么样,长安汽车用的热泵空调怎么样啊

1.最值得买的7款新车来了

2.为什么电动车主盖被子开车也不敢开空调？

3.系统综合功率达347马力，2020款长安CS75 PHEV淄博地区已到店！

4.盘点 | 车市回暖的六月之自主品牌新车篇

5.纯电动汽车怎样解决冷暖空调问题?

有。根据查询长安汽车官网得知，长安深蓝sl03增程版有热泵空调，长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，长安系中国品牌用户突破1700万，领跑中国品牌汽车，推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品。

最值得买的7款新车来了

近日，小编从官方得知，长安新能源CS75?PHEV国六版车型已经在北京地区上市，此次上市新车共推出3款车型，补贴后售价区间为17.68-20.78万元，动作为一款插混车型，新车可以达到国六B排放标准。

外观方面，长安CS75?PHEV作为长安CS75的插电混动版车型，在外观造型方面基本延续了现款车型的设计，但是在细节方面进行了一些改变，具体来说，新车的前脸改变集中表现于进气格栅处，由原来的横拉条纹变成了新款的网状式格栅，同时还加入了蓝色的装饰，看起来十分的精致。此外，新车的前大灯内部、前翼子板处和前雾灯区域，以及轮圈等细节处同样使用了蓝色材质进行点缀，彰显出新车作为新能源车型的特殊身份。

内饰方面，新车内饰设计基本延续了燃油版车型的整体设计，其中中控部分采用了仿木纹装饰用以增强车内的视觉效果，此外，新车还配备了10.25英寸的全液晶仪表盘以及悬浮式中控彩色大屏，看起来科技感十足，中控屏幕下方还采用了触控式操作，这样的操作方式在便利的同时也加强车内的科技氛围。

在配置方面，新车全系标配Incall3.0+智能互联系统、双温区自动恒温空调带有热泵技术以及220V的移动电站功能，此外，高配车型还将配备前后排座椅加热以及通风，同时，还配备有自适应巡航、自动刹车、车道偏离预警、并线辅助、360环视摄像头、智能钥匙遥控泊车、及行车记录仪等功能。

动力方面，长安CS75?PHEV由一台1.5T发动机和电动机所组成，同时汽油发动机排放标准还符合国六标准，发动机最大功率156马力，系统综合最大扭矩达到605牛·米，纯电模式下NEDC综合续航里程为60km，驱动形式为四驱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么电动车主盖被子开车也不敢开空调？

最值得买的7款新车来了

第1款：五菱缤果

缤果共推出4款车型，是一款轴距为2560mm的A0级小车，采用五门四座设计，售价接近10万元。外观设计依旧很可爱，内饰提供织物/仿皮座椅，支持主驾4向手调、副驾4向手调，搭载7英寸和10.25英寸液晶仪表，配合上中控大面积的镀铬饰条，看起来具有不错的动感科技气息。

配置方面，提供定速巡航、EPS电动助力转向等智驾辅助功能，并支持经济/标准/运动3种驾驶模式。动力方面，搭载能量密度17.3kW·h和31.9kW·h的磷酸铁锂电池，续航将分为203km和333km两种版本。该车最高时速为100km/h，慢充口和快充口设置在了翼子板的两侧，但快充口是一个需要进行选装的配置。

第2款：荣威RX9

外观大尺寸的进气格栅与左右两侧回旋镖银划大灯与格栅边缘的饰条连成一体，看起来是相当大气硬朗。车内轴距为2915mm，标配4个独立航空级座椅，提供“国王座椅”140°座椅大躺、座椅通风，以及独特的石墨烯加热按摩等功能，并搭载同级唯一的47英寸环幕贯通屏，以及整合四音区识别语音交互系统的洛神智能座舱系统，很是真豪华。

动力搭载搭载一台2.0T发动机，其最大功率可达234马力，与之匹配的是9AT变速箱。并提供CDC智能电控悬架减振系统和AWD四驱系统。

第3款：丰田亚洲龙

作为年度小改款车型，新车在外观及内饰造型并无明显变化，同样提供两种风格前格栅造型，上下一体高亮模块式格栅和点阵网式格栅，并标配了自适应全LED大灯组。车内依旧提供10.1英寸多媒体屏幕+12.3英寸全液晶仪表+10英寸HUD抬头显示器，增加数字钥匙、雨量感应式雨刷、前排座椅通风等功能。

配置上全系标配10个SRS安全气囊和搭载全新一代Toyota Safety Sense智行安全和Toyota Connect丰田智行互联系统，动力将沿用2022款车型三套动力配置，分别是2.0L自吸发动机+CVT变速箱，2.5L自吸发动机+8AT变速箱和2.5L四缸自然吸气发动机+电机的混动版。

第4款：比亚迪唐

新车在外观内饰方面不会有太大的变化，前脸还是采用采用比亚迪家族式的龙脸设计，同时新车将增加全新冰川蓝车色，进一步增强辨识度。车内增加了HUD抬头显示和自动防眩目后视镜，苹果NFC等，搭配真皮座椅且有座椅记忆功能，当然电子档把、氛围灯，15.6英寸可旋转中控大屏以及DiLink 4.0(5G)车机系统等都不会缺席。

动力方面，搭载1.5t涡轮增压发动机和电动机组成的插电混动系统，除了目前在售的尊贵型和尊荣型可选外，还增加了一款尊享版车型，价格或许下探到20万以内。

第5款：大众ID.3

新车外观没有明显变化，主要针对配置方面进行优化更新，外观造型看起来较为可爱呆萌，车内轴距达到了2765mm，采用五门四座的布局方式，触摸屏的尺寸将从目前的10英寸升级为12英寸，内置MOS车载智联系统，同时具备智能语音助手，远程控制等功能。中控台将重新设计以容纳一对杯架，并且多色环境氛围灯也隐藏在中控台中。车厢后部还拥有可拆卸的地板。

配置上具备L2级智能驾驶辅助功能，动力将标配最大输出功率为125千瓦，峰值扭矩为310牛米的驱动电机，续航里程将提高2%，达到450公里。

第6款：长安逸达

外观前脸沿袭了一些UNI系列的设计，两侧大灯轮廓也相当的犀利，同时采用了同级车型少见的隐藏式门把手设计，加上溜背式造型以及微微上翘的“小鸭尾”设计，整车看上去充满未来科技感。车内轴距为2765mm，设计以简洁为出发点，悬浮式镂空中控台上配备了10.25英寸高清全液晶仪表和13.2英寸高清触摸中控屏。

配置上具配备有车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、透明底盘、全速域自适应巡航等功能，动力搭载蓝鲸新一代NE1.5T涡轮增压发动机，最大功率为125kW，最大扭矩为260N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速器。

第7款：比亚迪汉ev

新车预售价很有可能在22万元到31万元之间，外观将新增冰川蓝，颜值上没说的。车内全系新增氛围灯、热泵空调，标配DiLink 4.0(5G) 系统以及苹果NFC车钥匙等功能；605km 尊贵型升级丹拿音响，715km 旗舰型升级方向盘加热。底盘性能升级主要是底盘悬架方面，全系标配铝合金悬架、两驱版车型全系标配 FSD 可变阻尼悬架，715km 旗舰型可选装 DiSus-C 智能电控主动悬架和BSD盲点监测系统。

动力方面，老款汉EV 506km和605km将停产，新款汉EV506和605km车型将升级创世纪版造型；715两驱版采用180kW永磁同步电机、610四驱车型采用系统功率达380kW的前后双电机，而新提到创世版的两个入门车型则采用163kW永磁同步电机，续航是506km、605km、610km、715km四档。

系统综合功率达347马力，2020款长安CS75 PHEV淄博地区已到店！

文 | 张超 黄天然

还没到数九寒冬，各种冬季御寒保暖方案，早就在各个电动 汽车 群里讨论得热火朝天。

热水袋、暖宝宝、电加热坐垫，被车主们戏称为冬日长续航温暖套装，电加热坐垫最受欢迎，许多车友群生生变成了拼团群。

去年，一位穿着羽绒衣开车的蔚来车主在网上火了，蔚来非常贴心，直接在官方APP里推出了鸭绒围巾、极暖抗寒保暖内衣等一系列主打保暖的衣物。

有人心领神会地赞道：“终于有电动车厂出羽绒服周边了。”

开车要捧热水袋，穿羽绒服，只因为不敢开暖气，因为电动 汽车 一开暖气，续航没准能打五折。

电动 汽车 的冬季续航缩水问题，难道就没治了？

杭州一位车主，今年10月刚买了一辆蔚来ES8，天刚转冷，他就发现续航里程少了，于是进行了一次实测。

充电90%后，表显续航里程为374公里，车主在5-11 的杭州市区开着29 的暖风行驶了171公里，表显续航里程只剩下58公里，也就是说，续航能力至少打了5.5折。

蔚来官方的里程计算器，也大大方方承认，冬季续航里程会大幅缩水：-10 ，以90公里时速行驶，在开启空调的状态下续航里程为266公里，比正常温度不开空调时至少缩减了25%。

电动 汽车 冬季掉续航的问题，还引发过许多投诉维权行动。

今年1月，广汽新能源埃安S的深圳车主曾发起过一场集体维权，投诉厂家虚假宣传，续航里程在实际行车中减半。

今年11月，湖南也有多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机，发起了关于续航问题的集体维权。

他们表示，由于气温骤降，启用了暖风设备，续航里程与宣传的510公里严重不符，只能跑260公里左右，存在一半差距。

汽车 质量投诉网上，北汽新能源EV、吉利帝豪系能源、奇瑞瑞虎3xe、长安逸动系能源、比亚迪唐等多款车型也在12月收到续航里程不足的投诉。

冬季续航打折，几乎是所有电动车的通病。

有媒体在-20 的温度环境中，对广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动EV460和荣威MARVEL X等多款主流电动车型，做了一次续航实测横评。

测试结果显示，实测续航比综合续航平均缩水一半以上。

国外也是一样，美国权威 汽车 测评机构美国 汽车 协会（AAA）在2019年发布的研究表明，温度下降到-6 时，电动 汽车 的平均续航里程将减少41%。

续航里程缩水，是因为电动 汽车 的电池怕冷，开车的人也怕冷。

低温环境会降低锂离子活性，同时让电解液变得粘稠甚至冻结，这就导致锂离子传导速度变慢，电池出现严重极化，充放电容量急剧降低。

业内一直有一种说法，0 到25 内，气温每下降1 ，电池容量就会下降接近1%。

因此，为了对抗极寒地区低温，一些电动 汽车 都配备有低温电池预加热功能，其中最硬核的是威马EX5，北方车主甚至可以花9800元选装一套柴油加热系统。

然而，最大的续航杀手，还是电动 汽车 的供暖系统。

加拿大一位大众高尔夫EV车主，在魁北克-3 的冬季将空调设定在22 ，结果一瞬间，表显续航从177公里直接掉到了155公里。

一位英国车主则在-6 测试了现代Ioniq电动 汽车 ，打开空调设定在19 ，195公里的表显续航一下掉到162公里，瞬间折损了30多公里。

今年3月，挪威乘联会（NAF）针对20款电动 汽车 进行官方低温续航测试，包括特斯拉Model 3、大众高尔夫EV、奥迪E-Tron等热门车型，在同时开启21 暖气和最低档座椅加热的情况下，这些车型冬季续航折损率平均约为WLTP续航里程的20%。

其中，特斯拉Model 3损失了28%的续航里程，雪佛兰Bolt折损了近30%，奥迪E-Tron和大众高尔夫EV表现较好，折损率为13%和11%。

为什么电动 汽车 开暖风这么费电，因为电机的能量转换效率高达90%以上，不像热效率只有40%的燃油发动机，可以直接利用发动机余热供暖。

电动 汽车 热源有限，不足以满足供暖需求，因此通常需要额外加入PTC热敏电阻，PTC是一种电阻加热材料，通电后可以恒温发热，原理和热得快差不多。

PTC制热的缺点主要是费电。

比如蔚来ES8刚上市时，安装了两个PTC加热器，负责前排暖风的PTC额定功率为5.5千瓦，后排为3.7千瓦，若两个PTC满负荷工作，一小时就要消耗9.2度电，而蔚来ES8动力电池总容量为70度，也就是说，一个小时就要消耗10%的电能。

由于大量车主反映ES8冬天续航至少掉一半，上车不敢开暖风，蔚来在ES8改款时，用热泵空调系统替换了PTC加热器。

热泵空调利用蒸发吸热、液化放热的热力学原理，可以将冷空气中的热量吸收传递到工质（制冷剂）中，再通过压缩升温，将高温工质通过冷凝器和车内空气进行换热，从而实现暖风功能。

热泵空调得到的热量，为消耗电能与吸收低位热能之和，因此在获取相同制热效果时，比PTC制热消耗的电力更少。

就像家用电器上都有COP（能效比）标签，能效比越高，节能效果越好，而理论上PTC制热的COP只有1，而热泵系统的COP最低也高于1，实际使用一般在2-4之间。

也就是说，相同能耗下，热泵系统产生的热量是PTC制热的2-4倍。

热泵系统的缺点在于，工作效率容易受极端低温影响，天气越冷，效率越低，比如在-30 时COP为1，与PTC制热相当。

当然，电动 汽车 厂家不愿意用热泵系统，最关键的原因还是太贵，一套热泵系统的成本是传统 汽车 空调的3-4倍。

目前，解决冬季续航问题的最佳方案，还是来自特斯拉。

电动 汽车 的热管理系统，包含了空调制冷系统、采暖系统、电机冷却系统和电池组热管理系统，特斯拉为了解决冬季续航问题，重新设计了一整套热管理系统，建造了一个“大脑”来统筹整个热管理系统的运转。

这个大脑，就是一个名叫Superbottle的八向控制阀。

通常， 汽车 热泵系统采用四向换向阀满足环境热源和车内的热交换，而特斯拉之所以采用更复杂的八向控制阀，是因为需要整合更多热源。

而且，特斯拉还可以通过监测外部环境温度、电机系统温度、电池组温度和座舱温度，综合所有热源在不同工况下的最佳效率，用多达12种模式为整车供热，其中仅座舱供暖方式就有四种。

最早使用这套整车热管理系统的车型是特斯拉Model Y。

在Model Y上，PTC制热仅是辅助手段，采用单独的12V蓄电池供电，气温一旦上升到-10 -10 之间，就会采用混合制热模式，COP就在1-2之间，达到2就意味着能比PTC制热省下一半的电；当气温超过10 ，完全采用热泵空调，COP将达到1.5-5，最多能节省80%的电量。

可以说，特斯拉通过统筹利用热量，大幅降低了电池能耗。

就连马斯克都曾表示，Model Y的热泵系统，是他这一段时间内看到的最好的工程。

目前，特斯拉已经为2021款Model 3增加了热泵系统，评测显示，相比没有热泵系统的2019款Model 3，新车型的COP高了足足三倍。

这也难怪，国内很多想要入手特斯拉的准车主，眼下都成了“等等党”，没有热泵的Model 3，还是让人心里没底。

参考资料：

AP News：AAA：Cold weather can cut electric car range over 40 percent

C&EN：Rechargeable battery weathers extreme cold conditions

Mortons on the Move：Do Lithium Batteries Fail In Cold Weather?

Wired：Why Electric Cars Struggle in the Cold—and How to Help Them

盘点 | 车市回暖的六月之自主品牌新车篇

哈喽大家好，今天我们淄博车讯给大家带来的到店车型，就是2020款的长安CS75?PHEV版本，新车共推出三款车型，售价区间为17.68-20.78万元；喜欢的朋友，可以到店咨询！

从外观来看，PHEV(插电混动版车型)依旧保持了燃油车的设计语言，不一样的是，PHEV版本中网格栅由原来的横幅式换装为点阵式；此外，还在翼子板以及轮毂上加入了蓝色装饰，以增加整体辨识度。

配置方面，车辆全系标配了智能互联系统、带热泵技术的双温区自动恒温空调、220V移动电站功能，高配车型将配备前后排座椅加热/通风、自适应巡航、车道偏离预警、自动刹车、并线辅助、智能钥匙遥控泊车、360环视摄像头及行车记录仪等功能

尺寸方面，新车长宽高分别为4650/1850/1705mm，轴距为2700mm，定位于紧凑级SUV车型。

动力方面，新车搭载1.5T发动机加电动机组成的混合动力系统，系统综合最大功率为347马力，并匹配四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动汽车怎样解决冷暖空调问题?

“流光容易把人抛，红了樱桃，绿了芭蕉”。不管你是否情愿，时光还是把你我拽进了6月。虽然庚子年的肆虐在人间依旧难舍难离，但好消息也是接踵而至。6月的上市新车已明显增多，其中更是不乏细分市场中的佼佼者，当然也有地摊经济催生下的各种摆摊神器，一切都在慢慢向好的局面在告诉我们：坚持就是胜利！篇幅所限，我们用自主篇、合资篇、进口篇来盘点下6月值得关注的这些新车，闲话少说，进入主题。

P.S.上市车型众多，我们也是选取了节目中关注度最高的车型进行盘点，如有缺失，各位看官莫怪

奔腾T99运动版

6月3日，奔腾T99运动版上市，推出3款配置车型，售价区间为15.99-17.69万元。T99运动版基于T99而来，主旨是在通过内外细节的强化来继续夯实自己在中大型SUV领域的竞争力。性价比是它的杀手锏，不超过18万元就能买到一辆2870mm轴距的大空间SUV，想想都觉得挺香的。

2.0T+6AT是它的动力来源，或许有人会吐槽6AT有点落伍了，单看变速器挡位数或许是少了点。但平顺、耐用、少出毛病才是硬道理。掏心窝子说句大实话，就咱们这驾驶水平，多几个挡位您也省不下多少油钱，没准还得因为这样那样的问题，何必呢？

T99运动版可不是一位糙汉子，内部同样透露着时尚和精细质感。三块大屏的互动就非常震撼，水晶档把则时刻透出高级感。全系搭载互联功能，包括语音、导航、网络电台以及网络音乐等功能。不仅如此，像双区自动空调、感应雨刷、胎压监测等配置都是全系标配。配置差异主要体现在安全驾驶辅助方面：低配车型没有侧气帘以及前雷达功能，中低配车型只有定速巡航，两款高配车型才配备了ACC自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能。

空间是T99运动版的另一大优势，跟普通版车型一样，它依旧保持很好的座椅包裹特性，宽大舒适的座椅能最大程度降低长途驾驶的疲劳感，运动版还新增靠背上的一条红色装饰，进一步提醒它的定位。但后排坐垫的长度似乎还保留着原来的水准，再长那么一点，无疑就更加完美了。

一句话点评：小水晶大连屏，2米87腿放平，专属座椅带红线，姿势销魂你看行不行。

长城炮越野版

长城炮越野版是一款风格更加鲜明的车型，因为它原厂即改装，从哪个角度看它都透露这一股子粗犷的风格。三款均为汽油版车型，指导价格区间为16.98-19.98万元。

车头厚实宽大，原厂涉水喉让车辆涉水深度达到了700mm。环绕车身的黑色塑料件虽然不够高档，但可以降低很大一部分小伤的维修费用。原配就带有T-MAX的绞盘，最大拉力9500磅（换算一下约等于4.31吨），再配上固铂的AT轮胎，预留的拖车灯光接口等等，让炮越野版着实够劲儿。

外面是糙汉子，但里面可就大不一样了。皮革和大量镀铬件的使用烘托出了应有的豪华感，座椅上的菱形花纹分明就是在向高端品牌致敬，再加上液晶仪表盘和中控大尺寸液晶屏也同样充满科技感，最让人感到些许意外的是，它竟然还配有换挡拨片。这个使用率将来得调查一下，换成我估计会贴上膜来保护一下。

此次上市的汽油版新车搭载了2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为360牛·米，并满足国Ⅵ排放标准，配合采埃孚的8速手自一体变速箱，具备6种“基础”驾驶模式，还提供一种越野专家功能。

一句话点评：我想开着它去高山看落日余晖，去大漠看落日长河，去戈壁滩极目远眺，去大海观潮去森林听声声子规啼。当然这些地方如果不要门票那是最好。

广汽新能源埃安V

广汽新能源Aion?V在微**《味道》的伴随下上市，共推出13款车型，补贴后售价区间为15.96-23.96万元。

广汽新能源可谓持续发力，此前的埃安?LX，埃安S都给我们留下了极深的印象。这款埃安V也是有备而来。官方称它的前脸名为“机甲兽”，这种新潮的设计语言倒是首次看到，能否成功吸引年轻消费群体的注意呢？细节上我们看埃安V做的相当不错，封闭式格栅、分体大灯、隐藏式门把手、悬浮式尾窗等。可以说广汽新能源车型中的任何一款，在外观颜值上都没让我们失望过。

内饰虽然没有了埃安?LX上的曲面联屏，但依旧保持了豪华感和精细的质感。比如全景影像系统、车辆透视功能、支持中药浓度可调的车载香氛系统。中控台的细节处理我认为超过埃安?LX，空调控制面板和大屏幕融合的更加巧妙，弧度也恰到好处。再就是被大面积皮革包覆的中控台和中央扶手等各处，这台车内的豪华氛围很足。

空间也是埃安V的一大强项，无论是前后排，各个位置都被照顾的很得体，但还是有个小瑕疵，后排坐垫的长度还有欠缺，可能为了追求更大的轴距，而有所牺牲。埃安V采用最大功率135kW（184Ps）前置电机，最大扭矩为350N·m，NEDC标准续航里程有400km、500km、530km以及600km四个版本。为了实现更长的续航里程，高配车型还配备了热泵空调系统。

一句话点评：传统车企没放弃，还有杀气腾腾的新势力，要想叫好又叫座确实不易。希望埃安?V电力满满，一路顺利。

长安UNI-T

6月21日，长安汽车旗下全新紧凑型SUV——UNI-T正式上市。共推出3款配置车型，售价区间为11.39-13.39万元。作为长安新产品序列的首款车型，整体采用了科幻的造型设计，视觉效果突出。

单说这外观，不知道长安是不是被一夜之间打通了任督二脉，还是得到哪位设计大师的钦点。整体造型那是相当富有科幻感，完全就是不规则线条的运用，但却被安置在UNI-T的前脸中，由中心点向两侧扩散，丝毫看不出违和感。一体化程度相当高，接缝、颜色的处理也非常到位。特别是白色车身，更能凸显出整车的质感。

尾部的曲线并不如前脸那么复杂，但依旧很有立体感，镂空的小尾翼、尖锐的且黑化的尾灯，就连排气管都是一颠一倒的组合形式。这种让人咋舌的细节处理出现在长安的新车上，真的有一种不一样的感受。

内饰并没有逃出双联屏的设计风格，倾向主驾的8.1°夹角设计，但具备光线自适应功能的双10.25英寸高清触摸屏还是成功吸引了我们的眼球。UNI-T搭载了国产AI芯片，以此来实现车内场景化感知。比如当中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起；系统可以识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，采用语音预警等方式进行疲劳干预等。

配置方面，根据车型的不同来提供前大灯延迟关闭、自动大灯、自适应远近光、后雾灯、LED日间行车灯、PM0.1绿净系统、车内空气质量检测、全景影像、自动泊车、手机无线充电、全景影像等。UNI-T搭载蓝鲸NE1.5T直喷发动机，最大功率180马力（132kW），峰值扭矩300牛.米。据悉该发动机热效率达到40%，匹配7速湿式双离合变速箱。

一句话：样式有特点，期待试驾它。

吉利豪越

6月23日，吉利豪越正式上市，推出3款车型，售价区间为10.36-13.96万元。开篇我们提到了奔腾T99运动版很大，性价比高。但突然发现最后登场的豪越似乎完全有实力来赶超前者，我们来看看：首先说大，豪越定位中型SUV，新车的长宽高分别为4835/1900/1780mm。轴距达到2815mm。即便跟汉兰达、传祺GS8这样的车型放在一起也并不落下风。放倒后排，那就是一张双人床啊。

立体感的大嘴、标志性的回型标、全新设计的头灯和下方格栅，这一看绝对是一位颜值型选手。但尾部的下半部分收尾似乎有点草率，不免有点上重下轻的感觉。内部设计同样简洁明快，贯穿的空调镀铬装饰灵感来自“∞”符号元素，完美打造出双层感。再配上超大尺寸的液晶屏幕，效果自然也是杠杠的。

再来看看空间，新车提供5座和7座两种座椅布局。如果是我会首选5座车型，这绝对是居家出行的得力伙伴。7座并不是首选，应急还可以，长途还是算了吧。后备箱在后2排座椅都放倒的情况下能变出2360L的空间，就是这么豪横！假设二人世界去自驾游，在找不到旅店或者干脆就露营在车内，还用发愁吗？

配置方面，新车提供HUD抬头显示器、自适应巡航、全景天窗、360度全景影像、双区自动空调、驾驶模式选择、第二排/第三排出风口、12V/220V电源等。

一圈下来看下来，我们的自主品牌车型越做越好、内外兼修、主流的东西一样都不少。还能额外提供给消费者无与伦比的性价比。

以往花费几十万去购买合资或者进口车型，但现在只需要一半的价格就能满足我们绝大部分的需求，这是一种进步和态度，也可以看出中国速度。汽车本身就是融合产品，当所有的零部件组装在一起时，它的功效才会发挥到极致。不要着急说某某国产车的质量还不过关，不可靠。那是你了解的太少。我们承认差距，但绝不轻言放弃，而且一直在努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

早期的电动汽车由于受到蓄电池的能力，为了增加续行，大部分电动汽车都没有安装空调。现阶段，国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题，但制冷效率有待提高，。由于没有燃油发动机产生的余热，制热功能国内厂家目前主要采用PTC加热和电热管加热，这些加热模式虽能满足制热效果，但这些加热模式都是硬消耗电动汽车上的蓄电池电能，制热效率相对较低，影响电动汽车的续行里程。在空调的主要零部件选用上，目前国内的电动汽车除了压缩机和控制模式，其他主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件，冷凝设备主要用的是平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是R134a。

国外电动汽车空调发展相对国内来说较成熟，热泵型空调系统，其在热泵系统的风道中采用了车内冷凝器和蒸发器的结构。（日本电装公司也为电动车开发了一套CO2热泵空调系统，系统也采用了在风道内设置2个换热器的方案，与R134a系统不同的是当系统为制冷模式时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。 为了减少空调对蓄电池的电能消耗，美国Amerigon公司开发了空调座椅，这种空调座椅上装有热电热泵，热电热泵的作用就是通过需要调温的空间之外的水箱转移热量，从而实现需要调温的空间制冷或制热。这种空调座椅除了节能还可以改善驾驶、乘坐的舒适性，在电动汽车上配套使用比较适合）。

目前电动汽车空调可采用热电（偶）空调系统和电动热泵型空调系统。

至于效果，你就得在实物上试试才知道了。