长安汽车朱华荣谈流量问题_长安汽车 朱华荣

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2.汽势策划：电动智能掰手腕 中国大佬底气足|沪联网车展

3.先进制造业加速进行时 长安汽车引领中国汽车产业加速转型

4.长安要自己打造高端电动车品牌？与蔚来合作告吹

1月21日，一条来自长安新能源官微的招商推文吸引了国内各地长安经销商的注意：长安新能源计划在95座城市规划203家商超店。

换作是一年前，经销商们估计会很平静，因为一年前的长安新能源暂时还没有值得放进商超的产品。

但是，自从2021年三季度C385亮相，经销商们开始重新看待长安新能源。

近日，长安新能源汽车董事长杨大勇接受汽车产经采访，他向我们分享了招商层面的最新消息。“我们收到了1000多家经销商报名，非常火爆，基本是一个城市好几个经销商来抢。”

C385的诞生，仿佛一下子把长安新能源推进了上升的通道。

1月，长安新能源完成B轮融资，共募资近50亿元，超预期近20亿元。

杨大勇说，“A轮的融资主要是地方政府和国资背景，但是B轮融资很多社会资本都进来了，比如交银国际。为什么呢，因为我们的新产品、新技术让他们对我们的未来有预期”。

杨大勇

在采访中，杨大勇独家透露了C385的三条技术路线——在纯电版之外，C385还提供增程式版本以及氢燃料版本。

而关于奔奔E-Star所在的A00级市场，杨大勇也首次提到，年内将有一款2门4座的小车推出。

自2017年长安的新能源战略―“香格里拉计划”发布至今，长安新能源正在进入黄金冲刺期。

NO.1

[ 潜伏 ]

在探索新能源发展的早期，长安也曾是先锋型角色。

2001年，国家刚刚通过“863计划”设立电动汽车的重大专项。同一年，长安便成立新能源研究院。一年之后，开发出了第一辆混合动力原理样车。

2008年夏天，20辆长安杰勋HEV被选为奥运示范运行指定用车，成为最早一批能够进入国际友人视野的中国新能源车。

然而，在新能源汽车飞速发展的近几年，第一时间冲到最前线的企业里面却并没有长安的身影。为什么？

杨大勇说，“传统汽车企业在看待新能源时，它的角度跟新势力是完全不一样的”。

新势力最先考虑的，是不能错过一个浪潮。2016年前后，贾跃亭的乐视汽车因其数量繁多规模庞大的发布会引发媒体报道热潮。此外，其他诸如蔚来汽车、车和家、智车优行等，都在公众视野中一一现身。

但一开始，无论媒体还是公众，对这些新晋互联网造车公司，都保持着怀疑偏否定的态度。

“如果一致看好新势力，传统车企也会马上ALL IN了。”杨大勇笑称。

传统车企最先考虑什么？杨大勇说，是商业模式。

毕竟一个决策就牵扯百亿资金和数万人的体系，因此他们没办法忽视当时电池技术、充电技术、充电桩的数量、安全性等仍没有解决的痛点。

“当时国家是有补贴，但是补贴一旦退了呢，还有市场吗？仅靠政策的驱动是没有持续动力的。”

实际上，不止是长安，吉利、长城、北汽等绝大部分传统车企一开始都选择了代价最小的道路：“油改电”、小车、面向营运市场。

长安奔奔E-Star就诞生在这样的思想背景下。

奔奔E-Star

在以“油改电”探路几年之后，2021年，奔奔E-Star断然把价格压到与宏光MINIEV相当水平，最终带领长安新能源成功跨越年销量10万大关。

奔奔E-Star在一定程度上完成了自己的历史使命。拉到更长的历史长河中看奔奔E-Star，它也集中体现了长安新能源初期的状态。

当然，从2001年到现在，长安新能源也没有闲着，去年8月发布的超集电驱，已经是长安新能源的第3代电驱系统，拥有氢能、纯电、增程三种补能形式。或许，长安新能源只是在等待一个时机。

NO.2[ 大举投入 ]

“我们认为拐点一定会出现，只是不知道这个拐点哪一年出现。”

开启香格里拉计划之初，长安认为，新能源车的拐点可能要到2025年。但后来如我们所见，中国市场新能源车2021年渗透率便迅速上升至14.8%。

“比我们2017年预想的整整提前了4年。”杨大勇说。

2018年，长安新能源开始进行专业化布局。2019年，进入大举投入资金、人力的预备战阶段。

现在看来，尽管长安最初的判断显得保守了，但依然预感到了新能源车市场的加速发展。

杨大勇说，中高端消费者对于差异化新鲜事物有很大需求，再加上家庭增购市场打开了一个缺口，他们认为新能源车可能因此出现正向的商业模式。

按照杨大勇“产品周期三年规律”的说法，产经网推测C385也是从2019年开始研发的。

这个时间点要大投入并不容易。当时，长安汽车正在经历转型。虽然已经进行了一系列大刀阔斧的改革，但单价与毛利率的整体上升都还需要一段时间。

混改新能源板块，成为长安缓解资金压力、保障新能源后续研发及产品投入的第一选择。

2019年，长安新能源成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者，四方股东共增资28.4亿元。

杨大勇说，混改之后，总部的支持力度与混改之前没有变化。

“我们的外形设计和自动驾驶整个的技术平台都是由长安母公司提供的。长安新能源则专攻电驱动、电控、电池整包技术，这一块的技术会反哺给母公司。”

据杨大勇透露，长安新能源的研发人数超过1200人。

倾注了巨大的财力和精力，谈到技术水平时，杨大勇流露出自信。

“三电方面，除了电芯我们没有自己研发以外，其他技术水平在行业里面均属于领先地位。”

虽然不研发电芯，但杨大勇说，其他技术的投入同样重要。“同样的电芯，你管得好与不好，最后对它的衰减、它的安全都有很大影响。电池整包的表现，7分在电芯，3分在管理。30%要考验主机厂如何把电芯管理好。”

NO.3[ 转折点 ]

杨大勇说，长安新能源现在处于内外士气最高昂的时期。

这一方面是因为自C385亮相以来，四面八方均是让人沸腾的好消息。比如，经销商的追捧、媒体的关注和消费者的热议。

另一方面是因为在B轮融资中，长安新能源引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工出资1.17亿元。

员工持股的正向作用已经有前例。长安自主品牌的燃油车项目从“第三次创新创业”开始设立对赌机制，销量目标达成后，不少总监都拿到了200多万元的奖励。

杨大勇透露，长安新能源也是一样的跟投机制，并且他相信新能源的奖励不会比燃油车低。

“大家现在干劲也很足。我们现在除了给员工报销出租车费，11点以后公司旁边的宾馆也是免费住宿。”

C385

或许是由于对C385有足够自信，他们拟定了一个乐观的销量计划。

“今年长安的新能源肯定过20万辆，明年长安的新能源肯定过40万。”杨大勇说。

今年年初，长安汽车朱华荣董事长也谈到：“原来新能源汽车亏损得很厉害，而现在通过全新品牌和产品的打造，全新平台的产品可以不靠积分也有盈利。”

不过，研发涵盖各种动力的纯电平台也好，积极入驻商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市场也充满了各种变数，长安新能源能不能真正迎来高光时刻，还需静静观望。

哈弗全新SUV系列命名“哈弗大狗”. 国产Model 3测评结果公布

2014年，中国汽车阵营里最惹眼的品牌当属长安汽车。这一年，长安汽车旗下无论自主品牌还是合资品牌，无论技术研发还是造型设计，无论市场销量还是增长速度，无论产品实力还是售后服务水平，都获得了令同行羡慕嫉妒的成绩，引起业界瞩目。借助大数据分析工具，我们通过7个数字可以看清楚2014年长安汽车都发生了什么。

4款五星安全车型

12月26日，中国汽车技术研究中心发布了2014年度C-NCAP第四批碰撞车型评价结果，长安CS75以59分的成绩问鼎C-NCAP五星评级最高分，这不仅是该批次最高得分车型，也是有史以来C-NCAP参评车型的最高分。

由此，CS75也成为长安汽车继逸动、睿骋、致尚XT之后又一五星安全车型，长安“五星安全家族”阵营已形成“规模化优势”！至此，长安自主乘用车已经拥有四款五星安全车型，在自主品牌阵营内名列前茅。

这从一个侧面折射出长安汽车研发实力的快速提升。2014年，长安汽车发布了产品试验验证体系CA-TVS，覆盖汽车开发的可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域，357项整车试验，289项系统集成匹配试验，每辆车投入超过150台车的样本进行试验，累计强化耐久试验超过400万公里等。比如千台车维修频次，长安自主品牌现在已经进入合资企业区间。

在这个验证体系下，长安确立了这样的研发标准，整车研发按照10年26万公里设计，这个试验标准超过了一些外资品牌的验证标准。安全方面，长安计划2014年达到欧洲安全碰撞四星标准，2016年达到欧洲新的五星标准，2018年达到美国安全标准，2020达到全球标准。耐久性方面，以车门为例，车门开关耐久性试验10万次。

2014年，长安逸动轿车首开国内汽车螺旋翻滚公测先河，揭开了中国品牌汽车安全标准新篇章；在2013年度重庆市科学技术奖励大会上,长安汽车更是揽获8项大奖。目前，长安汽车自主研发实力连续3届6年居中国汽车行业第一。

45%同比增速

2014年1～11月，长安自主品牌乘用车在行业连续下滑的情况下，逆势增长，销售汽车71万辆，同比增长45%，增速高于行业40%，居行业第一，稳居自主品牌阵营内冠军宝座。长安汽车更是唯一进入前十名的自主品牌乘用车企业。

值得一提的是，2014年，中国品牌市场占有率一路下滑，而长安却逆势暴增、稳居第一阵营第一增速，连续多年高于行业的增长率的发展速度，让长安汽车的增长成为新常态。这不仅是长安自主品牌乘用车的骄傲，更为其他自主品牌车企如何逆势突围提供了借鉴。

每天有7000余名用户选择长安汽车，30%用户由合资转移而来购买长安汽车。这样从一个侧面验证了长安汽车的产品力迅猛提升，已经获得用户的广泛认可。

1000万辆

2014年6月，长安汽车自主品牌累计销量突破1000万辆，成为第一家且用时最短突破1000万辆的中国车企。截至目前，长安汽车成为中国最大的自主品牌汽车企业，已连续7年实现自主品牌销量第一。经过多年的酝酿积累，长安汽车自主品牌已经步入了快速发展的新时代，第一中国品牌当之无愧。

长安自主品牌第1000万辆揭幕仪式上，长安汽车总裁朱华荣总结了长安汽车高速发展的四点原因。第一是坚持市场导向，认真研究市场和客户需求。第二是持续打造研发能力。第三是认真遵循汽车业的发展规律和研发规律，老老实实做好产品。第四是不断把握一些新的需求和技术发展趋势。

他介绍，在无人驾驶、语音控制、车联网、新能源汽车等领域，长安汽车都做了大量技术储备。例如在智能化方面，长安投入了很多精力。在新技术研发方面也有专门的先期研究，研发人员大约占研发团队总数的10%，每年研发费用约占整体研发费用的20%。2014年，长安汽车还发布新能源战略，宣布下一个10年计划，发力新能源车，为可持续发展做好技术储备。

“不管什么时候，我们再困难，甚至在我们勒紧裤腰带的时候也在搞研发，每年把销售收入的5%以上投入研发，持续不断地投入研发。无论是硬件，还是场地建设、人才培养等方面都是这样。上一个五年计划，长安在研发方面大概投了160多亿元，下一步计划起码要投资两三百亿元搞研发。”张宝林的话道出了长安自主品牌实力提升的根源。

3款新车

2014年，长安汽车推出了三款新车：新奔奔、CS75、悦翔V7，每款新车都受到各自细分市场的追捧。新奔奔被誉为小型车市场的全新标杆。产品质量以长安福特的全球质量体系为标准，对标合资品牌同级车甚至更高水平，配置思路紧跟85后年轻人的口味兴趣，而不是各种配置的堆砌。因此赢得了年轻客户的追捧。

悦翔V7就是凝聚全球研发智慧，在长安品质验证体系（CA-TVS）下诞生的力作，是悦翔家族全新旗舰车型，专为年轻时尚有活力的80～85后群体打造，由欧洲、中国团队同步设计，不但具有欧洲的前沿设计思想，更深谙本土消费者的需求动态和最新流行趋势。在外观、驾乘、节油、动力、安全、空间、科技等方面具备竞争优势。

CS75更是一车难求，很多粉丝持币待购。该车集长安汽车技术之大成，上市后，月订单达到3万辆，产能短缺供不应求，关注度更是超过了其它合资品牌SUV，成为有史以来最受关注的自主SUV产品。“我最近都不敢上网，因为一上网就被骂，我现在也不敢转CS75的微博，一转了后面就有一片骂声，说‘不务正业，还不赶紧回去多弄点产量’。”长安汽车总裁朱华荣曾这样幽默地说。

4个第一

2014年，长安汽车产品质量达到合资水平，部分产品甚至超过合资水平。这助力长安自主乘用车在4大细分市场获取第一名。逸动系列、CS系列、悦翔系列、奔奔系列均位居中国品牌细分市场第一。

以逸动系列为例，逸动每个月的销量都在万辆以上，成为最畅销的自主品牌轿车。CS系列也已经成为长安自主品牌的支柱车型。CS35月销量均在万辆以上，CS75更是供不应求，但首先与产能不足，无法释放市场增量。悦翔系列也是长安汽车的明星产品，至今市场保有量已经超过70万辆，悦翔V7上市后，迅速赢得市场追捧，有望进一步拉动长安自主品牌销量的增长。

长安汽车的合资合作也频频发力，与自主品牌迅猛发展遥相呼应，长安马自达新马3昂克赛拉、陆风X5 8AT、长安标致雪铁龙DS 6、长安福特福睿斯、长安铃木启悦相继上市，同时，长安福特变速器工厂、三工厂，长安PSA研发中心等一系列重大项目相继投产或落成。

7个海外车展

2014年是长安汽车国际化战略元年，这一年，长安汽车携旗下产品相继亮相俄罗斯、伊朗、伊拉克、阿尔及利亚、埃及、波哥大、秘鲁等车展，并在科威特、阿塞拜疆展开了试驾活动，同时，1000辆长安逸动和CS35出口伊朗。

此外，长安汽车在哥伦比亚的旗舰店也正式开业，长安汽车南美最大独立店圣地亚哥开业致尚XT征战巴拉圭查科拉力赛。近年来，长安汽车推出的新车型屡屡畅销，帮助长安汽车实现了品牌的华丽转身。科技、时尚、安全三大标签已经成为长安汽车新的品牌形象。这为长安汽车走出去奠定了坚实的基础。

“自主品牌出口不能着急，要先建立起过硬的产品和品牌，否则就会砸了自己的牌子。长安汽车的国家化战略是聚焦重要市场，然后是聚焦产品、服务等方面的工作，稳步推进。”张宝林这样阐释长安汽车的国际化理念。

因此，在国际化方面，长安汽车的步伐虽然缓慢，但非常扎实。“中国有句俗话，好席不怕晚。虽然长安汽车进入国际市场比较晚，但长安汽车厚积薄发，得益于其全球研发布局，每款产品均按照国际化标准打造，代表着中国汽车品牌全新实力，起步即全球同步。”在谈到进入国际市场的前景时，朱华荣自信地说。

一个品牌

2014年，长安汽车展开了一系列品牌推广营销活动，品牌传播大放异彩。最值得一提的是长安汽车独家冠名央视《出彩中国人》，该节目高度契合长安汽车的潜在客户群，收视人群达10亿人次，不仅展示了精彩的长安汽车，提升品牌形象，更在无形中提升了客户转化率。

长安汽车星空之旅则展示出其在新媒体营销方面的创意，该活动历经45天，行程15000公里，打造中国首个以暗夜试驾为创意的品牌活动——自在星空之旅，完美展示长安CS系列自在品牌内涵，精准俘获年轻客户群的心。

2014年，长安汽车还举办了第二届技术嘉年华暨1000万辆自主品牌汽车揭幕，并向媒体展示了长安垫江试车场的宏大规模和技术实力，

逸动城市任务则为逸动的畅销提供了助力。继青岛站火热开启后，该活动经过石家庄、南京、深圳与重庆的激烈角逐，全面展示逸动系列时尚、安全特质，切身感受产品的品质魅力，成就逸动登顶最畅销的本土A级车宝座。

2014年，长安汽车推出了知音伙伴售后服务品牌，提供24小时专业道路救援、60分钟快速保养、维修后3日回访和差异化服务6大承诺，客户网络投诉3天内解决。让长安汽车品牌在用户心中扎根。

汽势策划：电动智能掰手腕 中国大佬底气足|沪联网车展

哈弗大狗将作为全新系列推向市场，区别于在售的哈弗F、H、M系列，同时新车将在第三季度上市销售。由于“哈弗大狗”名字较为另类，因此在网上也引起巨大争议。有网友称，比亚迪起了个朝代系列名称，很温雅，长城却给哈弗品牌全新SUV起名“哈弗大狗”，呵呵！

国产Model 3测评结果公布

6月10日，中国保险汽车安全指数C-IASI发布了“国产Model 3”最新测评结果。总体评测结果来看，Model 3车内乘员安全指数与车辆辅助安全指数均获得优秀评价，而车外行人安全指数为良好，耐撞性与维修经济性指数为一般。

大众集团CEO因何向监事会道歉？

据外媒报道，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）已经向该公司监事会道歉，此前他曾指责部分监事会成员将公司机密信息泄露给媒体。6月9日，大众表示迪斯已经向由19人组成的监事会道歉，原因是他就一个内部事件发表了“不妥和错误”言论，但是大众并未给出更多的细节。

朱华荣出任长安汽车董事长兼长安福特董事长

6月10日，长安汽车母公司中国兵装集团正式宣布，朱华荣任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。此前，长安汽车发布公告称，中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不再在公司任职。同时，中国兵器装备集团拟推荐朱华荣出任长安汽车董事长。

特斯拉电动卡车“Semi”即将量产

据国外媒体报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）6月10日在一封内部电子邮件中称，特斯拉半挂式电动卡车“Semi”即将量产。马斯克在邮件中称，在疫情导致的工厂短暂停产后，特斯拉正在加大汽车产量。如今，是时候开始量产“Semi”半挂式电动卡车了。

日本希望英国尽早取消汽车关税

据路透社报道，日本贸易大臣谷山宏于6月9日表示，在与英国就脱欧后贸易协议谈判时，日本呼吁早日取消汽车和汽车零部件关税。过去数十年，英国一直采用的是欧盟的贸易政策，所以在脱欧后正与日本等国协商自由贸易协议。英国希望最终能够加入由11个成员国组成的全面与进步跨太平洋伙伴关系协定（CPTPP），并将与日本的贸易谈判视为迈向这一目标的一步。根据政府统计数据，2019年，日本是英国第四大非欧盟贸易伙伴，两国之间的贸易额总计314亿英镑。

全国政协委员建议：推广汽车融资租赁

两会期间，全国政协委员吴杰庄提交了《关于推广汽车融资租赁模式扩大内需的提案》，建议推广汽车融资租赁。吴杰庄委员说，目前我国一、二线城市汽车市场趋于饱和，三、四、五线城市人群消费升级，汽车消费潜力正在释放，但三、四、五线城市消费者很难通过传统的全款或者银行贷款方式购车。作为对传统购车方式的补充，汽车融资租赁金融模式具有低门槛、较灵活的特点，可有效覆盖三、四、五线城市，从而扩大内需，拉动汽车消费。

（以上综合自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先进制造业加速进行时 长安汽车引领中国汽车产业加速转型

汽势Auto-First|刘天鸣

在新能源汽车以及智能汽车这条新赛道上，中国品牌汽车企业毫无疑问实现了换道超车，能够在汽车市场与合资品牌、跨国车企“掰掰手腕”。

中国品牌汽车换道超车在上海车展上展现的淋漓尽致。从展车上来看，271个新能源车型中有186个是中国品牌车型，占比超过68%。与此同时，前来观展的消费者也用脚投票，部分合资品牌展台门可罗雀，中国品牌车企展台人潮涌动，以比亚迪为代表的中国新能源品牌展台更是热闹非凡。在这条全新的赛道中，中国品牌汽车企业掌舵人或高管，畅谈新能源转型未来。

邱现东：调整架构坚定发展新能源汽车

中国一汽董事、总经理邱现东在上海车展红旗品牌发布会上明确表示，中国一汽坚定发展新能源汽车。邱现东表示，在“红旗”主品牌下，中国一汽通过设立“红旗金葵花”“红旗新能源”“红旗节能车”三大子品牌，强化红牌品牌的产品力。

邱现东表示，红旗品牌将紧紧把握民族复兴、自信自强的“国运之势”，国潮兴起、品牌向上的“产业之势”，强势崛起、跃迁成长的“红旗之势”，秉承“中国式新高尚精致主义”理念，创新奉献崭新技术、卓越产品和极致服务，不断满足广大消费者对“美妙出行、美丽体验、美好生活”的追求，坚定发展新能源汽车，坚决走好迈向汽车强国的必由之路，奋力开启第二阶段跃迁成长的崭新华章。

杨青：打造绿色智能电动化的新东风

东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记杨青在上海车展指出，近年来，东风公司着力推进改革创新和转型升级，面向汽车电动化、智能化、网联化时代的平台、商品、关键总成及核心技术资源布局已经基本完成。在科技创新的坚实基础上，东风构建了覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的乘用车新能源品牌格局，为不同客户，提供全方位的产品和服务。

杨青同时表示，新征程、新赛道上，东风已经枕戈待旦、蓄势待发，13万东风人有信心、有能力打造一个全新的东风，这个东风将是一个绿色智能电动化的东风、一个高水平科技自立自强的东风、一个源源不断为客户创造价值的东风。

朱华荣：产品出海按下加速键

长安汽车董事长、党委书记朱华荣在本届上海车展上发布海外战略“海纳百川”计划，朱华荣在发布会上表示：到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

王晓秋：推进奥迪品牌2030战略

本届上海车展中，上汽奥迪带来包括奥迪Q5 e-tron、奥迪A7L、奥迪Q6在内的全系车型。上汽集团总裁王晓秋在发布会上表示，未来的汽车市场充满机会和变化，上汽奥迪将秉承奥迪品牌“在中国，为中国”这一不变承诺，锐意进取，通过技术创新的持续进阶、服务创新的不断精进、商业模式和运营体系的长久深耕，为市场带来超越期待的豪华体验，推进奥迪品牌“2030”战略。

冯兴亚：广汽创新走在前列

在广汽集团“新时代 e起来”发布会上，广汽集团总经理冯兴亚表示，近年来，广汽集团在转型升级、科技创新和体制机制创新方面走在前列，努力实现高质量发展。

面向汽车行业电动化转型的新时代，广汽集团发布“Next”计划，坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向XEV，即PHEV（插电式混合动力）、REV(增程式电动车)、HEV(混合动力)的转型。

冯兴亚表示，随着电动化时代的到来，汽车行业竞争正从单一的“产品”竞争，转变为 “产品+生态”竞争。因此，广汽“NEXT”计划还将着力打造能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大支撑。

尹同跃：加快向全球科技公司转型

在本届车展上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌以强大阵容登场，带来了14款新能源重磅新车和12大最新技术展品。

面对汽车行业百年未有之大变局，奇瑞以变应变，以奇瑞加速度参与到全球汽车产业的竞争中。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃指出。

与此同时，尹同跃表示，奇瑞集团将坚持技术以人为本，坚定用户价值创造，不断追求用户满意，以敢为人先的创新变革，加速技术迭代和产业升级，加快向全球科技公司转型。

曹东杰：猛士917是中国豪华电动越野首发力作

首次亮相大型国际车展的猛士科技，带来了首款量产车猛士917全球首发并预订，猛士科技CEO曹东杰表示，猛士科技面向硬派越野技术发展的全球前沿趋势，以硬核科技赋能电动越野，以颠覆创新成就全域通达。作为猛士科技首款产品，猛士917是中国豪华电动越野首发力作。

何小鹏：300万辆是车企入场券

上海车展前夕，小鹏汽车在2023技术架构发布会上，发布了SEPA 2.0 扶摇架构。

小鹏汽车CEO何小鹏喊出，“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个10年，主流汽车公司只会有8家。”

何小鹏说，今后5年传统汽油车销量会加速下滑，2027年新一代智能汽车渗透率将超过35%，2025年会是全球车企的32强赛，再之后的5到10年是晋级赛，最后剩下8家左右大集团。

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长安要自己打造高端电动车品牌？与蔚来合作告吹

草长莺飞的时节，处处生机盎然，当“比特”和“瓦特”深度融合，先进制造业迎来加速进行时。汽车产业作为现代工业皇冠上的“明珠”，是公认的最能体现国家制造实力的重要标志之一。目前，我国处于制造大国向制造强国迈进的重要关口期，汽车电动电气化转型对先进制造业发展到至关重要作用，成为我国迈上制造强国的“排头兵”。

新能源汽车领域一年一度的行业盛会，中国电动汽车百人会论坛（2023）正在京召开，4月1日下午，从国家政策层面到行业企业的战略实践，全面阐释和讨论如何更好推进中国汽车产业现代化，长安汽车总裁王俊做了以“智电新汽车 共创新生态 在新赛道上打造世界级中国品牌”为主题的演讲，深入探讨如何加速汽车产业的转型升级。

共襄中国电动汽车盛会，长安汽车要抓住机遇打造世界级品牌

一百多年以来的汽车工业，主要是基于牛顿力学机械性的原理构建的，但是今天新的生产资源要素的加入和生产力的发展，给汽车工业带来了产业形态的极大改变。王俊对汽车行业洞察与趋势进行判断，首先，智能电动车作为新的先进生产力，将成为构建现代产业体系的重要驱动；第二，发展智能电动车必须要求与之相适应的研发范式、合作方式、资源体系和商业模式 ；第三，在可见的时间窗口期内是中国品牌改变竞争、重塑格局、打造世界级品牌的机会。

他表示“在具备市场、技术、产业和品牌优势后，中国新能源汽车产业正处于一个由量变到质变的过程。本轮技术变革及市场突破，将是中国汽车品牌未来十年唯一可见的‘换道超车’机遇。”

以长安汽车为例，一直以来，长安汽车坚持科技创新引领，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型，向世界一流汽车品牌迈进。坚定创新创业计划战略牵引，推动品牌向新向上，聚集长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，构建差异化品牌价值，打造智能电动新标签；坚持科技自立自强，研发实力持续提升，构建“六国十地”全球研发布局，拥有来自全球24个国家的工程技术人员1.4万余人；深入推进新能源“香格里拉”计划，新能源技术能力不断提升，累计掌握新能源核心技术384项，实现三电核心技术新突破；大力实施智能化“北斗天枢”计划，智能化技术能力取得突破，累计掌握智能化核心技术200余项。

为加速推进中国汽车产业现代化，王俊提出了两点建议，一是推动建设行业共性技术创新平台。政府支持，行业协同，共同攻关下一代电池、AI芯片、高精度地图、操作系统等共性技术，防止卡脖子，大幅降低成本。二是打造安全可靠、自主可控产业链。推动新能源和智能化核心技术全栈可控，构建安全可靠的产业链，降低生产要素成本。

长安汽车加速推进先进制造业高质量发展

目前，汽车行业正经历百年未有之大变局，借智能新能源汽车换道超车发展之势，我国正踏上汽车强国之路，汽车产业更成为先进制造业发展的新引擎与典型代表。党也给出了最新指示，要推动制造业高端化、智能化、绿色化发展，这也为长安汽车的转型升级高质量发展指明了前进方向。

长安汽车党委书记、董事长朱华荣代表汽车行业企业参加座谈会并发言。朱华荣董事长向总理汇报了长安汽车深入贯彻落“一定要把民族汽车品牌搞上去”“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”等重要指示批示精神，分析了汽车行业当前面临的形势和任务。并从确保汽车产业高质量发展的角度，提出了进一步减税降费，减轻车企负担，降低消费者购车成本；发挥举国体制优势和国企整体优势，加速汽车共性技术研发、共享和产业孵化；优化国企考核要素，引导企业加大中长期投入等五项政策建议。

朱华荣除了参加总理座谈会外，还参加了4月1日央视财经《对话》节目，就企业如何加快先进制造业转型发展分享他的思考与观点。围绕国家加快先进制造业发展，朱华荣首先表示：“我感受到强大的信号和决心，感受到身上沉甸甸的责任，虽然任务艰巨但是使命光荣。”

在交谈过程中，他也表达了自己对先进制造业的理解，即“先进制造业是掌握了核心技术的产业。应该是基于这一轮技术群的一系列突破和基于大数据、互联网技术、工业互联网以及其它通信等为基础的先进制造，最后表现出来的是产品创新力强、品牌力强、企业的盈利好，而且可持续发展。”而关于机械代替人工，朱华荣认为“现代科技进步带来的，像人工智能技术，芯片技术，工业互联网技术等等这些融入到制造体系里边，对制造体系产生的颠覆性改变的才是先进。”

在谈影响先进制造业发展的核心关键因素时，朱华荣反复强调对核心技术的重视，并分享到长安汽车始终坚守“要把核心技术掌握在自己手里”，积累了深厚的研发经验，掌握了400余项核心技术、三电核心专利1000余项。朱华荣强调，在长安汽车的第三次创新创业中，软件是长安未来的核心竞争力。第一，软件定位是长安的核心竞争力，必须要把它牢牢掌握在自己的手里；第二，软件定义汽车是未来的方向，必须要构建强大的科技力量；第三，未来的汽车是“智能汽车机器”，它是中大型移动终端、储能单元，以及大数据的采集载体。

除了聚焦核心技术，他还提到长安汽车始终注重用户需求、坚持用户共创。朱华荣表示，转型的核心在于，一定要守住“以客户为中心”这个是初心，“用户终将选择那些选择了用户的品牌”。他特别说明，用户的需求会作为研发、质量管理的重要依据。长安汽车已采用用户共创模式，全面应用于产品定义、产品和服务开发、产品造型、配置选择、模型调研、实车调研等过程，长安汽车设计的“高颜值”，就是因为在产品初期定义阶段，就会与用户共创，从平面设计到模型1、模型2，再到产品，整个过程都是用户说了算。长安汽车深度践行“客户为尊、满足用户需求”的理念，也为用户提供“买卖用修服”全生命周期服务模式。并且，长安汽车正在进一步打造“天上一朵云，空中一张网、中间一平台、地上全场景”的商业模式，目的是为了让我们的合作伙伴，包括供应商、经销商、用户在这个平台上，来量身打造自己喜欢的产品和服务，满足个性化的需求。

汽车产业正在重构，整车厂与上下游合作伙伴的关系也在发生变化，汽车产业链上的供应链体系正在被重塑。关于合作伙伴，朱华荣介绍了一种全新关系——伙伴+，它重塑了传统供应链关系，构建了一种全新生态。“不再是传统的供应商、经销商的关系，而是伙伴+。”现在制造业，尤其是一些战略性的，一定要和供应商把未来的战略规划形成共需共享。他介绍到长安汽车这些年通过不断的调整，以及一系列战略行动的推进，与合作伙伴们在战略物资方面已形成了三年计划、五年战略协同，甚至十年的技术引领。并进一步强化双方的投资，即通过长安参股投资合作伙伴风险较大的领域，并去给予他们一定保障和承诺，共担风险也共享成果。

聚焦加快推动先进制造业发展，除了核心技术、用户服务、构建新生态，在交流过程中，朱华荣还介绍分享了长安汽车在不断提升工艺制造能力，加强企业组织管理，持续引进、培养优秀人才等方面的实践与成果。他表示，长安汽车将充分发挥汽车先进制造业的优势，加大资源投入，在未来五年投入1500亿元、新增超1万人的科技创新团队，全力推动汽车产业高质量发展，加速向智能低碳出行科技公司转型、向世界一流汽车品牌迈进。

长安汽车勇担央企责任，成为中国经济发展的“压舱石”，更是重庆经济和社会事业发展的“领头羊”。近年来，长安汽车全员紧盯高质量发展，锚定打造世界级汽车先进制造业集群目标，全力推进成渝地区制造业高质量协同发展，以先进制造业的高质量发展，推动中国汽车产业的现代化，为中国汽车强国梦贡献长安力量。长安汽车坚信，在新一轮的技术浪潮和变革中，中国必将诞生世界级汽车品牌。

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[汽车之家?行业]?长安蔚来合作告终。8月30日，长安汽车在半年报中透露，已增加对长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”）的投资，合计持有长安蔚来95.38%的股权。下一步，长安汽车将通过新设全资子公司重庆长安汽车软件科技有限公司，对长安蔚来进行收购。推算来看，蔚来可能仅作为投资者身份，保有长安蔚来4.62%的小额股权。

对于这一变更，双方目前都没有更多回应。但从持股比例来看，长安与蔚来的合作已经变质。与蔚来的合作，曾是长安布局新能源领域重要一环，甚至有消息传出，长安拟利用这一项目推动中高端电动车品牌落地。如今，双方合作已告吹，下一步，长安新能源之路要怎么走？面向汽车新四化转型，长安又是如何思考的？

一拍即合到分道扬镳

长安和蔚来的合作要追溯到四年前。早在2016年4月，蔚来汽车召开的合作伙伴大会上，长安汽车就已经出现在背景板上。

2017年4月，双方正式签署战略合作协议，表示将围绕智能网联、新能源汽车产业链开展全方位合作，整合双方在平台、技术、管理、制造、营销方面的优势，打造一个汽车产品和营销服务的平台。

一年以后，双方打造的合资公司长安蔚来落地南京，合作范围覆盖新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务，双方各出资4900万元，持股50%。

『长安与蔚来合作签约仪式』

当时，蔚来汽车创始人李斌表示，长安和蔚来的战略合作是机制和模式的创新，合资公司总部落户南京江宁，有助于产品进入更加大众化的市场。

对于合作传统车企，蔚来一直持开放心态。这在其力排质疑与江淮汽车建立代工合作、与广汽推出HYCAN合创品牌上，都能体现出来。

蔚来汽车的逻辑很清晰，他对自身的定位绝不仅是一家汽车制造商，而应该是一家科技公司，这就意味着，其商业模式也不只是汽车销售，而是“硬件+软件+服务”组合模式。

按照发展趋势，汽车产品未来或许只是一个终端设备，以此为流量入口的软件和售后服务才是更大的市场。基于这样的判断，蔚来无疑愿意广泛结盟，以形成一定的终端销售规模，建立起用户生态。

广汽蔚来已经把逻辑讲的十分清晰。8月19日，广汽蔚来创始人廖兵在公开发言时谈到，传统主机厂和新能源制造企业仍以纯汽车硬件售卖为核心的商业模式，但这已远远无法满足汽车用户对出行智能服务更多、更复杂的需求。广汽蔚来要打造全新“硬件+AI?OS+生态服务会员”的商业模式。

『广汽蔚来创始人廖兵』

廖兵还在现场公布了HYCAN?007的BOM单，包括HYCAN?007整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价，并宣布硬件综合利润不会高于1%。由此可见，广汽蔚来已经开始探索不靠硬件赚钱的模式。

再看以长安为代表的传统车企，电动化是必行之路，但从零做起，在资源投入上来看，几乎是要百亿起步，不是一笔小数目。朱华荣曾在公开场合谈到，“与其独自苦苦探索，还不如找一个懂行的合作伙伴。”

李斌曾回忆，蔚来汽车在刚成立不久，朱华荣就邀请李斌来“聊一聊”，并带李斌参观了长安北京的公司，磋商合作的可能性。对于与蔚来的合作，朱华荣比喻成“寻觅良久后选定的恋爱对象”。可见，双方最初的合作可谓是一拍即合。

而在后续的推进中，长安蔚来的项目却迟迟未有结果，反而被后达成合作的广汽蔚来赶超。这其中的症结是什么，双方目前都不打算率先发声。我们梳理一下长安布局新能源的逻辑，或许能看出一二。

高端新能源品牌或箭在弦上

长安汽车对于电动化一直很“纠结”。“纠结”不是一个贬义词，而是多数传统车企面向电动化转型的共同心态。这主要是因为，新能源汽车的发展一度依赖补贴，而不是完全遵从市场化逻辑。车企的产品战略必然要考虑消费者接受度，虽然电动化是必然要走的一步，但要怎么走，无疑还是需要小心谨慎。

长安汽车的新能源布局主要围绕“香格里拉计划”展开，计划携手产业链上下游投资1000亿元，到2020年，研发出三大新能源专用平台；到2025年，推出33款新能源产品，并停止生产传统意义燃油车型。

目前，长安正在通过节能和新能源两条路线推进目标。一方面，长安汽车大力推动节能技术。通过4年研发，长安打造了面向下一代排放、油耗标准的模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，该平台兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等设计。

『蓝鲸NE动力平台』

另一方面，长安汽车想吸引社会资本和产业链资源一起做新能源汽车，与蔚来合作也曾是该战略中的一部分。

2018年5月，长安旗下独立的新能源子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司（简称“长安新能源”）成立，长安计划将旗下新能源相关的资产打包进入新成立的这家公司，并计划引入社会资本。

几乎是同一时间，长安还与比亚迪达成战略合作，双方计划在重庆两江新区设立合资公司，进行动力电池生产、销售。除此之外，双方还宣布将在新能源汽车整车、智能网联、无人驾驶等领域展开技术合作。

从当时的情况来看，长安汽车是希望通过新能源子公司为载体引入更多社会资本，同时与蔚来、比亚迪等在电动车领域发力较早的企业合作，共同推进“香格里拉计划”落地。

长安新能源的融资进程没有预想顺利。2018年10月，长安新能源在上海联合产权交易所挂牌，拟出让51%的股份，引入不少于3家战略投资者。这项资本引入计划直到2019年底才正式落地。

2019年12月，长安汽车发布公告称，长安新能源引入4家战略投资者，增资扩股完成后，长安汽车持有的股权比例将由100%稀释到48.95%，四家战略投资者分布为：南京润科、长新基金、两江基金和南方工业基金。

『长安新能源股东情况』

引入新资本后，长安新能源还没有发布后续的规划。但发力电动化，长安汽车的时间已非常紧迫。

对比国内六大汽车集团，北汽旗下的新能源板块已经独立上市，并推出高端电动车品牌ARCFOX；广汽与蔚来合资成立了新能源品牌HYCAN合创，首款量产车HYCAN?007已经上市；就连此前对新能源“无感”的东风汽车，近期也推出了高端电动车品牌岚图。

长安汽车也会推出高端新能源品牌吗？这并非无迹可寻。2018年4月，长安汽车发布第三次创业战略，并对旗下品牌进行重新梳理，形成了由长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及中高端品牌组成的四大品牌体系。按照长安汽车当时的说法，中高端品牌将由长安汽车与合作伙伴共同打造，这就为其后续发展埋下伏笔。

如今来看，中国汽车品牌几乎都在一方面发力新能源，一方面致力于品牌向上之路，长安汽车再无动作，恐将落于人后。长安旗下的中高端新能源品牌或许已箭在弦上。

『长安旗下四大品牌』

集中优势发展智能网联

面向汽车新四化趋势：电动化、智能化、网联化、共享化，每家企业都有自己的规划和侧重。从布局的动作来看，长安汽车在智能网联领域的投入更大，在电动化和共享出行的布局稍弱。

智能网联的整体规划上，长安通过北斗天枢计划，宣布到2020年将不再生产非网联新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统；到2025年实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品上市。

早在2016年4月，长安就开展了一场2000公里超级无人驾驶体验活动，以重庆为出发点，一路上经过了西安、郑州、石家庄等地，历时5天到达了北京，成为了中国首个实现长距离自动驾驶的汽车企业。

今年3月，长安汽车宣布，搭载L3级自动驾驶的UNI-T实现国内量产。这款车的车载大脑依托于长安与地平线的合作，双发联合开发了“智能驾驶舱NPU计算平台”，并搭载首款车规级AI芯片地平线征程二代。

『UNI-T』

长安汽车在财报中透露，其L3级自动驾驶已掌握关键核心技术30项以上，正在快速推进工程化开发；L4级自动驾驶在重庆仙桃数据谷的开放道路场景下做示范运营。

在车机系统方面，长安与腾讯成立合资公司“梧桐车联”。2019年4月，梧桐车联发布TINNOVE?OS系统，截至目前，该系统已更新至TINNOVE?OS?3.0版本。相比此前版本，TINNOVE?OS?3.0在强化账号和数据等基础能力的前提下，具备更优的性能和硬件适配性。

在共享化领域的布局，长安则主要借助长安出行和T3出行两个平台展开。相比吉利、上汽、北汽、长城等车企在共享出行领域的布局，长安汽车属于中游位置，既没有特别突出，也没有被落下。

从此前公开信息来看，长安出行计划在2018年完成1万台车辆的投放运营，并计划2020年达到40座城市、5万台车辆的规模。与一汽、东风合资的T3出行，已经进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、长沙等8座城市。目前，长安还没有公布更多数据。

总结：

通过以上布局，不难看出，长安汽车面向新四化的布局，核心策略是希望通过产业链合作共担风险和共摊成本。而在各领域具体的进展来看，智能网联布局处于引领位置，电动化、共享化布局则处于跟随状态。从当前国内汽车市场趋势来看，发力高端化、电动化、智能化已不可逆，长安汽车的整体布局在稳步推进，策略没有问题，只是要加快动作了。（文/汽车之家?肖莹）