汽车制动器的构造与维修_汽车制动器设计模板

1.制动系统设计时，最大制动力矩怎么算的？

2.鼓式和盘式制动器的主要参数各有哪些？设计时是如何确定的

鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄和驱动制动蹄的制动轮缸组成。制动鼓随车轮转动，其内部的闸瓦在制动轮缸的推动下作用，挤压制动鼓的内表面，摩擦产生的扭矩阻止车轮转动，从而达到制动的目的。

鼓式制动器作为目前最常见的两种制动器之一，历史悠久。1902年，这种设计被应用于一些车厢，20世纪20年代后，仍然是新事物的汽车开始被应用。鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄和驱动制动蹄的制动轮缸组成。制动鼓随车轮转动，其内部的闸瓦在制动轮缸的推动下作用，挤压制动鼓的内表面，摩擦产生的扭矩阻止车轮转动，从而达到制动的目的。鼓式制动模式相对封闭。因此，连续高强度制动后，内部热量积聚更明显，热衰减现象比后面要提到的盘式制动器更明显。另外后期处理一定里程后闸瓦摩擦产生的刹车粉也是一个缺点。当制动鼓浸入水中时，鼓式制动器的效率比下面提到的盘式制动器受到的影响更明显。

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制动系统设计时，最大制动力矩怎么算的？

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器制动系统的各个部件，制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。

1.汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。

2.刹车是靠刹车片与刹车鼓之间的激烈磨擦来完成的。

3.刹车作用的原理是把车子的动能转化为热能消耗掉，而动能来自于发动机提供的动力，需要燃料燃烧做功来提供，也就是说你踩一次刹车就意味着你的汽油要浪费一点。所以，请你一定记住第一条：开车尽可能少踩刹车，刹车只是为了舒适或者紧急情况下不得不采用的方法。

4.刹车有很多都是不得已而为之的紧急刹车，此时就必须注意刹车的技巧了。这里分两种情况讨论，一是不带有ABS防抱死刹车系统的车辆，老式的车辆基本都是这样的。这种车辆在遇到紧急刹车的时候，如果刹车力度过大则可能使车子轮胎抱死（轮胎完全不转动），我们在公路上经常可以看到拖得很长的两条黑色刹车痕，这就是没有ABS的汽车刹车时轮胎与地面摩擦的痕迹，轮胎由于紧急制动导致轮胎抱死以后不再转动，但巨大的惯性会使车子的轮胎磨擦着地面继续向前滑动，轮胎与地面剧烈摩擦导致轮胎上磨擦掉的橡胶粒产生了一条黑色的痕迹。此时如果强行打方向往往会产生跑偏侧滑甩尾甚至侧翻失控等严重后果。

鼓式和盘式制动器的主要参数各有哪些？设计时是如何确定的

制动器最大制动力矩确定：

最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比。计算公式如下后轮：T=（G/L）*（L1-qh）ψr前轮：T=β/（1-β）*T后轮

两者共有的重要参数是材质的摩擦系数，即制动盘与制动钳之间；制动鼓与制动蹄片之间。其次是确定制动钳的压紧方式；制动蹄片的运动方式。前者就那么两三种方式，好确定，而后者就麻烦了些，多种方式并且各有优缺点，例如牺牲倒车制动效率而增进前进制动效率等等。然后就是各自的尺寸参数，根据这些算出制动力矩和所能提供的制动力，制动力该是多少，你要根据整车参数来确定。前面说的是制动器，还有个重要的一点是计算设计制动总泵和分泵的液压力，这是整个制动系统运行的根源。给你说的是主要流程，详细计算公式多翻看汽车设计。