汽车定速巡航系统国内外对比,汽车定速巡航作用大吗

1.汽车定速巡航是什么？

2.定速·普通与全速自适应巡航的区别

3.定速巡航的利弊

4.定速巡航系统英文简称是什么

汽车定速巡航、自适应巡航和全速自适应巡航，究竟有什么区别

随着科技的不断发展，如今汽车上的功能也变得越来越多。其中，定速巡航、自适应巡航和全速自适应巡航是很多车主在开车时都会用到的功能，那么这三个功能究竟有什么区别呢？又该如何使用呢？

首先我们来说说定速巡航，定速巡航顾名思义只要设置好车速，汽车就会按照设置好的速度行驶，只有驾驶员主动介入，它才会退出定速状态，但是向转向、刹车这些还是需要车主自己来控制的。现在很多汽车都配备了定速巡航系统，这使得驾驶员在跑长途时，不必再用右脚时刻地踩着油门，极大缓解了驾驶疲劳。

接着我们来说说自适应巡航，相比于定速巡航，自适应巡航要更加灵活。定速巡航只能只能控制汽车车速，缺乏对环境的应变能力。尤其是实际道路中路况都是千变万化的，如果前车突然减速，或者路况突然变得非常复杂，定速巡航几乎就失去了作用。但是自适应巡航能自己控制减速和提速，几乎完全解放了右脚，更能减轻驾驶员的疲劳程度，因此也更受欢迎。

最后我们来说说全速自适应巡航，全速自适应巡航能够满足低速工况下的跟车。比如遇到走走停停的市区道路时，车子会自动跟着前车。如果碰到红灯堵在那边，车子会自己停下来。如果绿灯了，前面的车子走了，车子也会自动跟上去走，我们只要管好方向盘把控好方向就行。相比于定速巡航和自适应巡航而言，全速自适应巡航要更加先进。

但无论是定速巡航、自适应巡航还是全速自适应巡航都只是辅助驾驶系统，哪怕这些功能的技术再先进，效果再好，也无法完全取代驾驶员。所以我们平常开车使用这些功能的时候，还是要时刻关注前方的路况，碰到问题，果断要自己来处理。

说完车上的这三个辅助系统，接下来和大家说说车上其他几个比较实用的辅助系统。第一个辅助系统是车道保持辅助系统，这个系统的作用在于帮助驾驶员将车辆保持在原车道上行驶，以此来保证我们的驾驶安全。

第二个辅助系统是驾驶员疲劳监测系统，这个系统的作用是当驾驶员开车犯困时，疲劳探测系统会监测到并计算出疲劳指数。如果这个指数超过预定值，就会给驾驶员发送信号，提醒驾驶员已经疲劳，要赶快休息。第三个辅助系统是车辆碰撞预警系统，这个系统能够规避驾驶员未曾注意到的风险，从而避免事故发生或者减轻伤害程度，这个系统可以说是一个救命的系统。

汽车定速巡航是什么？

汽车行业最火技术早已不是发动机变速箱，而是ADAS先进辅助驾驶系统，这是汽车产品技术的另一个山头，跟油电之分的区别在于，ADAS包括AD完全自动驾驶是行业公认的未来方向。这也就意味着，谁先抵达彼岸，谁就能先圈地跑马，粉丝经济放之四海皆准。

但是，ADAS目前没有十分严格的全面界定和评价，这是一个结果导向的蓝海市场。通俗一点来说，A和B都知道河对面有黄金万两，大家都想以最快的速度渡河，前者水性好，直接光着膀子下水；而后者是个孱弱的书生，他的选择是伐木造舟。

当然世界范围内的分歧没有这么大，都是通过感知、判断、执行来模拟人类的驾驶行为，并加以科学化的改善，这三部分中最难的是判断，其次是感知，就是我们所说的"算法"和"传感器"两大类领域。

从Navigant?Research发布的调研报告看，日本选手整体都落后于欧美企业，只有日产－雷诺联盟由于靠近欧洲思路所以在ADAS格局中占据第一／第二梯队的位置，远远超过丰田和本田。

今天我们来看看，没有硅谷软件优势、也没有慕尼黑先进思潮的日本企业，目前的ADAS有哪些特点和优势？资料比较少，我们从一些测试和产品硬件来推测一下。

ENCAP作为欧洲的第三方测试机构，把人的安全级别看得比一切其他都要高，所以也是权威机构中对ADAS评价最全面和成熟的机构之一，毕竟ADAS的最终目的其实就是0事故0死亡，解放驾驶员只是附带的权益。

2020年，ENCAP的辅助驾驶评级，能比较真实地体现各个品牌对不同车型的ADAS功能是否有很好的对应。

虽然日产和尼桑是联盟关系，但商场如战场，以他们二者现在的关系，还是割裂来看日产本身的成绩比较真实。其得到的评价是Moderate，也就是良好，配备的ADAS系统名称叫做ProPilot。

具体功能包含：车对车的AEB、车对行人的AEB、车道保持、定速巡航，其中比较高阶的功能是下面这个：

自动躲避障碍物，这个项目日产Juke得了满分，导致它只得到良好评级的原因主要有两点，自适应巡航功能开启下，不能有效根据道路车辆的行驶状态及时作出应对，比如当前车刹车时，Juke的识别并不太及时。另外，车道保持功能在弯道和连续交替出现地面引导线时很容易偏离车道。

要注意的是，虽然Juke在ENCAP评级中只得到良好的评价，但这是世界上最全面也是最难的评测，入门的门槛就L2级别辅助驾驶，基础条件就是在纵向、横向两个纬度都要对驾驶员产生帮助的系统，才有资格进行测试。

丰田作为传统时代的宇宙销量冠军，在ADAS领域的进度着实有些匹配不上成绩。

其实丰田有很多的ADAS专利技术，比如2016年启动的Mobility?Teammate项目就能实现高级别的自动驾驶辅助功能。

来看市场上的产品，丰田的小型车的ADAS功能还是局限于最基础的AEB和ACC、LKA，而且该配置的价格还是比较贵的。

对于旗下高端品牌雷克萨斯，丰田想要实现的Highway?Teammate概念，也是依托高精地图和传感器组合实现的封闭道路L3级别自动驾驶，这个概念目前通用早已量产3年多，而丰田只在研发阶段，离量产还有时日。

总结来看，丰田的中低端车型依然把ADAS作为选项配置，来补充一部分的用户需求，在雷克萨斯上则要拔高自动驾驶的概念并寻求早日量产。不过北京车展上，e-Palette如约而至，算是达成了"2020年东京奥运会发布自动驾驶车辆"的目标，只是东京奥运会已经不复存在来。

最后看看本田，可能深陷内燃机领域东方派领袖的光环下，本田的ADAS投入和产出一直不大。

目前可以看到的策略是，本田也会严格区分城市道路和所谓的"高精度地图覆盖区域"目前来说就是部分高速公路。对于前者，本田只会给予其L2或以下的驾驶辅助，后者才会配备L3及以上功能。

国内消费者目前接触到的本田ADAS功能，是来自Honda?Sensing系统。

整套的功能非常类似丰田，只不过丰田有严密的供应商体系，而本田相对而言对全球供应商的态度更开放，所以功能和性能会融合一些。尽管本田的起步和投入相对来说弱一些，但是在基础功能的适配上，依然做得比较出色。

总的来看，日系三巨头各自的想法都不尽相同，日产比较西化，对ADAS的进展逆来顺受。丰田不可能放弃战略上对ADAS的布局，体量和财务压力逼迫他必须跟紧第一梯队。本田由于有自己的调性，并不想迎风破局，用成熟的供应商技术做好自己产品的补充，并发挥最大作用就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定速·普通与全速自适应巡航的区别

定速巡航发明于1945年，至今已经有77年的历史；发明定速巡航系统的是一位盲人发明家，名为「拉尔夫-蒂托」。发明定速系统的初衷是因为其他司机载着拉尔夫行车并与其交流时，车速总会忽快忽慢，这对于视觉存在障碍但感觉非常敏锐的拉尔夫而言很是不舒服。

所以拉尔夫立志要发明这定速系统，采用的技术是通过传动轴来计算车速，通过电磁螺线管来控制节气门（油门），不过这套系统的精准程度还不是很高。时间场景转到了1958年的克莱斯勒，这是第一辆应用这套系统的车，但又过了十年后RAC公司发明了电子式定速巡航，也就是沿用至今的巡航系统。

定速巡航的稳定性很高但却要注意操作的正确性！

定速巡航实际为「L0-辅助驾驶系统」的基础，自动驾驶分为L1-5级，实际到L5才算是真正的自动驾驶，在此之前都只能算辅助与辅助自动驾驶。在使用该系统的时候要注意不能忽略对刹车和油门踏板的控制接管意识，这套电控系统出现问题的概率可能比中**的概率还低，但既然存在概率就有失控的可能性。

所以在使用中不宜过长时间的持续定速，在遇到路况较为复杂的路段时，应当以刹车踏板提前解除定速，随后用油门踏板控制车速进行短暂的验证，随后再次使用也会更加放心了。

如何使用定速巡航

大家都知道的，定速巡航在以前可是一个高端配置，但是现在随着汽车科技的不断发展，定速巡航已经非常普及了，既然这样普及，那定速巡航到底该怎样使用呢？

由于各个汽车品牌设计的方向盘造型不一样，所以定速巡航的开关样式与位置也有很大差别。

但它的控制开关一般都布置在方向盘附近，主要分为拨杆式和按键式两种控制开关。

定速巡航控制系统主要有以下功能：

（1）开启定速巡航：“ON/OFF或CRUISE”键。

（2）降低巡航速度：“—或COAST”键

（3）增加巡航速度：“+或ACCEL”键

（4）解除或取消设定速度：“CANCEL”键

（5）设定速度：“SET”键

（6）恢复设定速度：“RES”键

今天以大众车型的定速巡航为例，给大家说一下使用定速巡航的方法步骤。

1、首先将开关拨到“ON”的位置后，按一下“SET/-”，这样定速巡航就开启了。2、要是想提高或者降低巡航车速的话，按“SET/+”或者“SET/-”就可以了。3、然后就可以把脚从油门上松开了，这时汽车会按照你设定的速度匀速行驶。

2、当你不用了或需要重新设定巡航速度时，可以把开关拨到“CANCEL”，这时定速巡航会暂时取消，速度数据也会删除。

3、而如果你要减速，可以直接踩刹车，这时定速巡航就自动解除了，车速也就下来了，但此次巡航速度数据会被保留的。而当你减速之后，你再按一下RES键，这时就可以恢复到原来定速巡航设定的速度，而不用你重新再设置。

特别提醒以下几种情况不适合用定速巡航

1、非高速路段、雨雾天气、多弯道路面及大型节假日期间车流量大时。

因为这些情况汽车速度需要灵活多变，而定速巡航一般在速度上会有限制，不适合使用。

2、下坡

定速巡航设定的时速与实际车速有一定差异，特别是下坡路段，时速可能会超过设定时速，一旦此时经过雷达测速区，可能会因超速被记录。

3、城市道路

拥堵，车多，这个功能不适用于城市道路。也有网友说，就目前国内的交通状况以及驾驶员的观念，定速巡航基本是多余的装置。能保持安全距离就已经很不错了，乱穿乱插现象司空见惯，恐怕刚启用定速巡航就要点刹车了。科技虽然进步了，但是我们驾驶员的安全意识以及文明程度还需要提高。

虽然定速巡航确实可以带来方便，但不可以完全依赖。汽车发展这么多年，定速巡航配置相对成熟，已经值得信赖，现在很多汽车厂家在生产汽车时，都会选择标配定速巡航功能，但定速巡航作为一种开车辅助系统，只是为了暂时或相对短时间解放驾驶员劳累的右脚，当然也可防止自己不知不觉地超速，不应过度使用，解放右脚的同时还是会有安全隐患，所以建议司机隔段时间就关闭一下这个功能调剂一下。

定速巡航的利弊

汽车续航系统分为上述三级，哪种续航系统最好呢？理论上技术越先进的系统自然体验最好，不过技术的升级往往会伴随对驾驶技术要求的降级，或者理解为驾驶车辆的模式是会发生一些变化的。

对于喜欢驾驶但同时需要正常通勤阶段降低驾驶强度的用户而言，可以说最普通的定速巡航仍然是最佳选项；因为所有自动巡航系统都具备「AEB-主动刹车」的功能，在主观驾驶的过程中的加速超车不会绝对符合标准，变化莫测的道路情况也是需要对驾驶标准进行实时调整的。

比如前方路况出现异常需要变道超车避让，普通定速巡航可直接调整车速避让；然而两类ASS巡航系统很有可能在超车过程中主动刹车，因为只要与前车的车距低于设定“米数”，系统就不得不按照设定程序执行减速动作。

这种与实际驾驶意图相悖的操作是会影响驾驶乐趣的，甚至在某些场景中可能影响主观驾驶的安全标准。

普通自适应巡航

自适应巡航分为「全速&非全速」两个标准，非全速的定义会显得级别偏低，所以一般不会加上这种前缀；那么这种系统有什么特点，功能的极限又是什么呢？

时速≤25km/h需要人工驾驶时速25-120km/h区间可自动驾驶（部分系统极速标准更高）所谓的自适应巡航其实就是给定速巡航加入两项功能：主动刹车减速，减速后自动加速并恢复定速车速；该系统属于“L1.5级·准辅助自动驾驶”标准，在中高速巡航驾驶过程中可以自动控制，如搭载并线辅助或车道保持系统，行驶中是可以自动跟车加减速，并且保证不不偏离的哦。

然而普通自适应巡航还不到自动驾驶的真正标准，因为车速较低或减速到低车速后，刹车、加油、转向等等操作都需要人工执行；所以在选车时一定要对巡航系统的标准有绝对正确的理解，否则很容易出现问题。

不过全速自适应巡航就没有这种顾虑了，其适用车速范围一般都在0~150km/h的时速区间；期间的加减速都可以自动操作，那么装备该系统的车辆是否就能当作自动驾驶汽车使用了呢？

建议标准

不论哪种自适应巡航系统，在实际使用过程中都建议当作“辅助驾驶功能”！ASS系统实现主动加速其实非常简单且安全，因为控制系统只是需要联动ECU即可；最普通的定速巡航也能够通过「RET·按键」的操作，在减速后让系统自动加速到定速标准。

但是主动刹车是可能存在错误识别的，系统识别前方道路的障碍物，依靠的是前置雷达配合视频采集分析系统；雷达类型包括毫米波雷达和激光雷达，第一种雷达的测试距离足够长，设定跟车距离的极限也就是雷达的极限。

然而这种雷达的误判率比较高，或者说因过于灵敏而容易侦测到一些不影响正常驾驶的障碍物，比如飞翔的鸟或者其他异物都可能激活刹车。那么在跟车行进的时候后车认为前方道路畅通而正常驾驶，但是前车异常刹车是不是就有追尾的可能性了呢？

所以想要提高识别率还需要高成本的激光雷达，以及配合程序按照雷达波对物体特点的描绘与分析进行研判；达到这一标准后则有较高的识别准确率了，然而还是做不到100%哦。

重点：部分配合视频信息分析的巡航系统，在使用过程中其实有较高的误判率；比如对道路标牌和信号灯的识别，在逆光或强光反射等特殊光线环境中，摄像头很难正确地采集到道路信息。

结果则是有些AEB主动刹车系统低速时无法正确刹停，全速自适应巡航实测一些车辆也有不做刹车动作，或者刹车延时过大的情况；所以两个等级的ASS现阶段还都只适合作为辅助，发挥价值的场景很简单，巡航驾驶中能做到在驾驶员分神的时候来上一次准确的制动也就足够了，对于新手司机或以长途驾驶为主的实际而言仍旧很有价值。

最后说明：定速巡航与两类自适应巡航，在雨雪沙尘天气或湿滑路面上行驶时，都不可以使用！因为导致能见度降低的交通气象都有可能反射雷达波，人眼看不到的路况摄像头也识别不了，所以很容易出现错误判断。

同时系统自动加速的过程往往比较“猛”，也就是高转速高功率输出的加速状态；在湿滑道路以这种方式加速容易出现打滑，即使有ESP系统的控制也难以及时达到稳定车身的程度，所以续航系统虽然好，但是学会正确使用才是真的好。

定速巡航系统英文简称是什么

定速巡航的好处是在车辆高速行驶时，可以使用定速巡航功能，用行车电脑去控住汽车的车速，可以为车主减轻一些驾驶疲劳，使驾驶者踩油门踏板的脚得到放松，也避免了行驶时车速的不稳定，如果汽车在跑高速时，车速不稳定，会影响车辆的行车安全。

巡航定速的弊端是很可能延长刹车时间，导致刹车不及时，驾驶者的神情放松，长时间这样驾驶，可能会出现犯困现象，而造成不必要的事情发生。

定速巡航系统缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置、速度控制系统、自动驾驶系统等。按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。

定速巡航的介绍

采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。因而，具有广阔的市场前景。

巡航控制系统是一种利用电子控制技术保持汽车自动等速行驶的系统。其主要作用是可以按照驾驶者的需求进行车辆时速的锁定，不用踩油门踏板就可自动保持一个固定时速行驶，当行驶在高速公路时，驾驶者可有效的减轻身体疲劳，而车辆均速行驶下还能节省燃油消耗。

按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化。

定速巡航系统（CRUISECONTROLSYSTEM）缩写为CCS。

其主要作用是可以按照驾驶者的需求进行车辆时速的锁定，不用踩油门踏板就可自动保持一个固定时速行驶，当行驶在高速公路时，驾驶者可有效的减轻身体疲劳，而车辆均速行驶下还能节省燃油消耗。

按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化。

这种系统在国外汽车上应用较多，在美国，安装率已达到60%以上。然而，在我国由于道路条件限制，使用率不高。即使该系统出现故障，驾驶员也不在意。

扩展资料

定速巡航系统的工作原理，简单地说就是由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而发出指令由伺服器机械的来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。

电子式多功能定速巡航系统摒除了拉线式定速巡航器的机械控制部分，完全采用精准电子控制，使控制更精确，避免了机械故障的风险。

定速巡航系统由拉线式定速巡航系统主要由控制开关、控制组件（巡航电脑）伺服器（执行机构）组成。

拉线式定速巡航系统的工作原理，简单地说就是由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。

比如，车辆上坡时速度下降，车速传感器发来的脉冲信号下降，控制组件将发指令给伺服执行机构打开相应角度的节气门来保持车速。相反，下坡时将减小节气门的开度。

另外，驾驶员可以通过操作控制开关来实现手动的加速、减速、记忆恢复等功能，通过踩踏刹车踏板或离合器踏板、关闭控制开关来解除定速巡航系统。

百度百科-定速巡航系统