乐视汽车现况_乐视汽车为什么没有成功

1.同是互联网生态公司，为什么乐视的状况却不比小米？

2.贾跃亭乐视结局三大猜想是什么？

3.“PPT造车正式”落幕，贾跃亭的“颠覆性汽车”被挂网拍卖

贾跃亭，乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长。2004年创建乐视网。2017年7月6日，贾跃亭辞去乐视网董事长。12月13日，贾跃亭出任法拉第未来公司CEO。

2018年8月，因金融借款合同纠纷，浙商银行已向法院申请财产保全，请求依法冻结乐视体育、贾跃亭、乐视控股和厦门章鱼互动共2.06亿元银行存款或者查封、扣押其他等值财产。

12月15日， 美国加州一地区法官暂时冻结了贾跃亭在FF公司的股权，并对其位于加州的豪宅发布保护令。

2019年4月29日，乐视网公告，因公司及贾跃亭涉嫌信息披露违法违规等行为，证监会决定对公司及贾跃亭立案调查。6月25日，贾跃亭卸任乐视影业有限公司董事长职务。9月，贾跃亭辞去CEO职务，改任CPUO。

曾经，贾跃亭也是市值千亿上市公司的实控人，身价几百亿，如今手上的所有公司都在退市或破产的边缘。

贾跃亭自己反思的时候提到，出现这一系列问题的失败的原因是他自己管理能力上的问题，众所周知贾跃亭的战略规划能力是卓越的，也是被众人所认可的，但是由于贾跃亭管理的问题，一些列的矛盾无法落地，最终到了现在的地步。

贾跃亭没有什么背景凭借自己的实力到了乐视CEO千亿大佬的地步，无人敢否认他的成功和实力。贾跃亭曾经的乐视确实很成功，但是他在创建乐视之后又开始了不同方面的创业，却开始走向下坡路。

后来他通过将乐视的资金抽走，乐视股份抵押贷款，将所有的资金投入去研发汽车“法拉第未来（FF）”，后续的资金不足。

现在处境很尴尬，进退两难，放弃或许比坚持更难，再者，贾跃亭的一些列操作让自己的人设崩塌，舆论都在将矛头指向他，这种情况下贾跃亭可能没有其他的选择，最好的选择或许就是继续在这条路走下去。

贾跃亭从千亿大佬到濒临破产，沦落到如此地步一个很重要的原因就是他不愿安心地做好一件事，涉及多而广的方面却不能进行很好的管理，拿自己的弱项去和其他品牌公司的强项对抗，如何能够取得理想的结果呢？

如果当初贾跃亭不是梦想家，稳扎稳打钻研一方面的领域，结局会不会不同呢？当然，也可能是幸存者偏差，也可能是反面教材，成王败寇，适者生存，谁也料不到未来究竟会发生什么。

虽然贾跃亭的一手好牌没有发挥出本应有的效果，但贾跃亭依旧是有魄力的。贾跃亭也是怀揣梦想的，他为了实现自己的梦想勇敢地去尝试、去拼搏，举步艰难却仍然坚持不懈；经历了这么多，他也不在意世人的嘲讽与不解，不论下一步的贾跃亭是会成功还是会失败，他都为自己的梦想努力过，努力过，不后悔。

同是互联网生态公司，为什么乐视的状况却不比小米？

根本原因就是乐视网扩张的速度过快，急于求成，什么都想做好，但是最后什么都没成功。那个时候乐视四处扩张，只要是上层觉得可以盈利的项目便全部都投进去，然后坐等收钱。但是有时候一个项目不可能快速变现，而多个项目齐头并进的基础是有雄厚资金，但是这些乐视网是缺乏的，最终导致很多项目都出现了问题，比如说乐视手机拖欠供应商100亿人民币，这种消息曝出来之后，乐视网受到了非常强烈的舆论压力，从而为后来退市做下了铺垫。

扩张手法过于激进和强硬，在当时乐视非常嚣张，自己拥有的东西是绝对不会跟其他人分享，这样强硬的扩张手段，使得乐视直接得罪了很多人，各行各业都是敌人，再加上自身内部出现矛盾，乐视不垮都说不过去。

最关键的一个问题还要说乐视内部资金挪用问题，因为资金实力不够雄厚，所以当拿到一个新项目之后，整个公司的资金变会向新项目倾斜，而其他项目则会失去项目资金，很难再继续发展。

新项目刚刚起步肯定不会盈利，而老项目才刚刚要盈利却又被迫叫停，最后结果就是丢了西瓜捡了芝麻，什么都没有做成功。一直这样恶性循环，最后只会亏的越来越厉害，怎么可能再次盈利？乐视网的衰败，是很多人预料之中的事情，不过让人没有想到的是乐视网会衰败的这么迅速。只希望其他人能够引以为戒，不要再出现类似事件。

乐视成立于2004年，创始人贾跃亭，乐视致力打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。

乐视垂直产业链整合业务涵盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、大屏应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车等；旗下公司包括乐视网、乐视致新、乐视影业、网酒网、乐视控股、乐视投资管理、乐视移动智能等。

2020年7月20日，乐视网在退市整理期的最后一个交易日，乐视网股价最终平收报0.18元，成交额2155.96万元。2021年6月，乐视网运营主体乐视网信息技术（北京）股份有限公司被强制执行3.7亿元。

贾跃亭乐视结局三大猜想是什么？

生态链做法是由小米首创，并被众多竞争对手甚至非竞争对手争相效仿的。然而，众多效仿者却并没有取得预期的成功，只是从单品类竞争被拖入多品类竞争而已。所谓的“生态链”变成了简单的业务扩张。

可以说，生态是互联网专属的词汇，制造业会将其称为产业链（上下游）或者多元化战略。互联网之所以会有生态，是因为生态建立以后产生的化学反应，说得简单一点，就是账号体系。当一个人可以用一个企业的某项互联网产品之后可以很快跳转到其他产品上，比如从搜索到百科到贴吧，移动互联网时代虽然账号体系受到冲击，但依然拥有较大的流量红利。

生态的核心玩法并不是分品牌，比如传统制造业喜欢做的分高端品牌、中端品牌、低端品牌，而是用户群。简单来说，生态就是为自己的核心用户群提供他所需要的或者潜在需要的所有产品，最为紧密的硬件生态是硬件及其配件或者周边，比如手机到耳机到手机壳。

小米的成功之处在于拥有了一批非常一致的用户群，假如你不是一个追求性价比的人，就会自然被小米的一次又一次抢购行为自然淘汰。因此，用户群比较单一，这也就更好地确定这批人的需求。

仅仅有一致的用户群当然是不够的，你还需要足够多的渠道去触及你的用户。这同样是小米的优势。小米的用户群普遍是互联网用户，很容易通过电商来触及。同时由于供货量比较少，容易把握渠道，在小米网上沉淀了大量的用户（这批用户为了能够抢到手机），这实际上为小米的生态链打下了坚实的基础。

最后才是品牌，很多人认为小米将自己的品牌与性价比捆绑是无法走向高端的，但同时小米为自己塑造了一个非常通用的品牌形象。反观华为，商务定位。商务手机，很不错的定位；商务电饭煲呢，商务扫地机器人。性价比对于小米手机是一种无法提升溢价的品牌壁垒，但对于小米生态链却是先天的广告。

拥有用户群（整齐）、渠道（触及客户）、品牌（跨领域）才足以做生态链，如果反观小米的众多效仿者，简直一个能打的都没有。如果真要说有点样子的还得说乐视，负利润的概念的确让乐视硬件大卖。

“PPT造车正式”落幕，贾跃亭的“颠覆性汽车”被挂网拍卖

一、再找一个孙宏斌，继续追求自己的汽车梦

7月5日，据统计，乐视网和乐视系在近7年的时间内已经融到资金不低于500亿，但现在仍然面临资金难题。乐视巨额融资后仍然缺钱，原因不外乎是花钱的项目太多，就像贾跃亭年初在发布会上所说，乐视的非上市体系主要承载了乐视生态中创新性业务的培育和孵化，大部分业务在开展早期需要不断的投入才能得以更好的成长，所以融得的资金都用在了业务的发展当中。

汽车项目可谓是把乐视拖下水的祸水，2014年12月在乐视大部分高管反对造车的背景下，贾跃亭表示：“万劫不复我也义无反顾。”

在2016年11月的公开信中，贾跃亭直言：“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”

不过，这并未影响乐视汽车的布局步伐。去年12月，乐视汽车旗下乐视生态汽车（浙江）有限公司以2.79亿元的价格，如期拿下了浙江德清经济开发区一处逾1350亩的地块，今年4月，乐视汽车又以1.4亿元的价格继续拿下了679亩地。但要想实现量产上市，乐视汽车还有很长的路要走，还得继续烧钱。

今年年初贾跃亭拉来了山西老乡孙宏斌，融到资金150个亿，截至目前看，这些资金也难以扭转乐视资金之困，如果汽车梦要继续，那还得继续找钱，就看能否再出现一位“孙宏斌”了。

二、忍痛割爱缩小摊位，做好可盈利的主业

除了乐视汽车，乐视系烧钱的项目还有乐视体育，环法转播权、F1赛事转播权、五棵松体育馆冠名权、欧冠比赛直播权，哪个不用钱呢？

另据界面新闻报道，乐视体育主要的收入来源分为两大模块：版权内容以及赛事运营，占比约各占一半。而在细细分析了乐视体育赖以生存的每一项收入，结果是除了花钱，没有一项是确定的。

“体育这个线从来就没有做成功过，正常应该是买版权，然后出去分销对吧，但是后面的那一段，市场部门从来就没有见到钱过，只完成了前半段，不停买版权，全都是花钱的。”乐视内部人士告诉36氪。

除了汽车和体育，乐视还布局了新能源汽车充电桩、收购酷派手机、易道用车等等，还在电视机行业掀起过价格战。

于此同时，曾给乐视带来较好现金流的超级电视项目反而在乐视系的投入占比有所缩小。贾跃亭如果要翻身，或许需要对“好孩子”更好一些，而不是让“好孩子”贴补“坏孩子”。

三、全身而退，从此过着幸福的生活

2004年贾跃亭创立了乐视，13年后他能否为了乐视而离开？成全了乐视的是贾跃亭的那些梦想，但把乐视玩坏的也是贾跃亭的那些梦想，有一种爱叫放手，不知道贾跃亭是否明白。

一定程度上，贾跃亭现在正在做这样的事，只不过还没有那么彻底。他首先宣布不再担任乐视总经理，只保留董事长职务，随后将乐视控股的法人代表更换为吴孟，中国企业家杂志分析认为，核心资产抵押给孙宏斌，贾跃亭正逐步丧失对乐视的控制权。有的时候，到了一定阶段，去符号化或许是正确的选择。

如果不是新能源，此时的贾跃亭应该衣食无忧。有人将他比喻成中国版的“马斯克”；也有人嘲讽他是“全世界欠债最多的老赖”……无论哪种声音，都改变不了他的身份——国内“PPT造车”的开创者。

近日，国外拍卖网站上的一场拍卖会再次让这个“回不了国”的男人，登上了媒体头条。据悉，在海外汽车拍卖网站worldwide?auctioneers发现，两辆法拉第未来生产的FF91原型车确实正在进行拍卖。

值得一提的是，在这两款车型当中，其中的一辆FF91曾获得过不少荣誉：2017年派克峰登山赛上，刷新了当时电动车的世界纪录；2018年，以百公里2.3秒的成绩荣获拉斯维加斯相关赛事的冠军。

不过，由于是原型车，车内几乎没有内饰，同时拍卖网上面的价格也是没有的。换言之，FF91之所以被拍卖，其历史意义本身是大于其实际价值的，毕竟在世界范围的造车史中，FF91的身影还是不容忽视。

贾跃亭的乐视，曾经也很有未来

"如果有一辆FF91，就可以把车库里其他车都处理掉了。"这句话出自2017年的贾跃亭，放在今天，这或多或少还有几分嘲笑的意思。

不少早期互联网创业者都有一个共同偶像——乔布斯，而贾跃亭在创业早期就有一个“贾布斯”的外号。颠覆传统行业惯例，寻求新思路，这是贾跃亭的执念，2016年4月20日，乐视发布三款新机，销量高达800万台。当年，乐视手机全年销量近1900万台，国内市场份额挤入前十，这是乐视的高光时刻。

事实上，真正让乐视被大家知晓的，还是贾跃亭推出的“乐视超级生态”，当年，贾跃亭提出了一个前瞻性的观点——“平台+内容+终端+应用”，从那以后，乐视便从视频网站扩张至影业，随后电视机、手机，再到体育、新能源。生态越大，压力越高。那一年，贾跃亭在发布会上还喊出了一句经典的话语，“让我们一起，为梦想窒息。”

成功与失败，贾跃亭都离不开乐视！在“出国”之前，贾跃亭绝对算得上一个知名的企业家，凭借乐视集团强大的产业链，贾跃亭以420亿的身价，直接占据了2016年胡润排行榜的第31位。

好景不长，“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”。2016年，于乐视，于贾跃亭都是一个转折点，而这个转折点，

自2016年下半年起，乐视就传出资金紧张，同年11月，贾跃亭发布全员内部信，反思扩张过快，导致公司资金不足。随后，裁员、供应商讨债、股权结构变动……一系列事件，直接把贾跃亭推到了风口浪尖。

2017年7月4日，他启程奔赴美国，至今未归，在这之后，就有了贾跃亭的“下周回国”的段子。“成王败寇”，自此，“老赖”、“PPT造车”……就成了贾跃亭的另一个身份。

“高光”贾跃亭，始于造车，毁于造车

正如前面提到的那样，乐视造就了贾跃亭，同样也毁了贾跃亭！

与“不务实”的马斯克有些类似，贾跃亭在造手机的时候，就萌生过造车的想法。当时，贾跃亭放出豪言：要造一台售价近200万的新能源车，并搭载激光雷达、自动驾驶功能等新技术。当听到200万的时候，或许大家也是和我一样，持怀疑的态度。

都是造车，贾跃亭与马斯克的结果却相隔万里，如果大家对马斯克有所了解，你就会发现马斯克有Space?X、PayPal等众多其他品牌作为技术背书，而乐视，有的只有PPT。

除了技术，造车还需要金钱支撑，记得蔚来李斌曾经说过，“造车，至少需要200亿以上的资金准备”，这句话对于入局造车初期的贾跃亭同样非常重要。在乐视的自有资金外，贾跃亭还从电产大佬孙宏斌、许家印手中拿到了融资。不过在烧光21.5亿美元以后，乐视汽车依旧没能走上量产之路。

乐视手机三代而终，乐视体育成为过去，乐视网债务重重，乐视汽车量产艰难……与之而来的还有乐视股票的崩塌。

2015年5月12日，乐视网创下历史高点179.03元/股（除权价），当天，贵州茅台最高价275.2元/股，换算下来，乐视网的单股价格可以换“大半瓶茅台”。2020年7月20日，是乐视网在A股的最后一个交易日，报收0.18元/股，曾经的千亿市值化为乌有。

没有“FF91”的他们，比贾跃亭还惨

从“造车大佬”，到“企业老赖”，贾跃亭不过用了3年时间。事实上，相比贾跃亭已经诞生的“PPT”，国内“胎死腹中”的新能源企业则更是凄惨。就近几个月的事件来看，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车都在其中。

6月，博郡汽车创始人发表了一封公开信，宣告将出售车型平台等核心技术，并宣布全员待岗。，这意味着成立4年的博群彻底与车圈说再见。其实，拜腾也好不到哪去，在烧光80亿后，直接被央视点名，并陷入了生产停摆期；最后的赛麟，则因为虚假技术问题，已被正式刑事立案，目前，其创始人也在美国。

在大环境不好的情况下，车圈的钱更难“骗”了。今年上半年，除蔚来累计销量破万，理想、小鹏、威马等销量达到4位数外，其余的造车新势力销量均只有百位数，甚至还是“0”。反观特斯拉，月月媲美燃油车的销量，已让Model?3成了一款家喻户晓的产品。

一方面，随着汽车政策退补，不少车企都面临着生存危机，另一方面，企业核心技术的缺乏，也变相削弱了车型在市场中的竞争力。这二者叠加，也就造就了今天造车新势力较为尴尬的局面。

写在后面的话

乐视从兴到衰的一生，折射出的正是当代造车新势力所面临的窘境。如今，贾跃亭的“造车梦”，也将随着FF91的拍卖而告一段落，未来如何，尚不可知。毕竟不能落地的美好蓝图，永远都只是镜中花、水中月。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。