6月汽车销量阿特兹,6月汽车销量阿特兹多少台

1.再登投诉榜首，马自达积重难返？

2.销量平平，但阿特兹的保值率为何这么高？

3.阿特兹有颜有实力降价1.3万只是锦上添花？网友：这朵花我要了

2019年国内乘用车销量尘埃落地，有些车型卖得风风火火，但有些车型却比较“郁闷”，月均销量只有3000辆左右，不可否认销量能够看出一款车是否受欢迎，但销量并不代表一切。比如一些月均销量3000左右的车，它们的产品力可能不够均衡，受众面没那么广，但因为某些方面的特质，而深受目标群体的欢迎。

奥迪Q2L在2019年的销量为37377辆，月均为3114辆左右，这样的表现在奥迪家族并不突出。进入国内之后，Q2L虽然专门针对国内市场进行了加长，但即便如此，车长也只有4236mm,轴距仅为2628mm。

对于注重空间的国内消费者来说，Q2L显然还不是理想的家用车，但是对于不太注重空间的年轻人来说，Q2L不失为一款不错的入门级豪华SUV。时尚的外观、精致的内饰，关键售价便宜，优惠后只要17、8万起。

奕泽IZOA在2019年卖出了52989辆，月均销量刚好过四千，与同级的缤智和XR-V相比，数据上还存在较大差距。主要是因为其激进的外观和“监狱“式的后窗，是很多国人接受不了的，另外加上14.68万的起步价，对于一款小型SUV来说并不便宜，多方面的原因导致了奕泽IZOA销量上不去。

奕泽IZOA虽然定位小型SUV，但空间并不小，并且采用TNGA架构，具备不错的行驶质感。别看起步价要14.68万，但动力都是2.0L的，全系标配十安全气囊、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等，这样的配置在同级车型中要中高配车型才有配备，而且价格不见得比奕泽IZOA便宜。

马自达CX-5在2019年的销量为33579台，平均每月的销量不足3000台。在国内汽车市场，无论轿车还是SUV，日系车都占据着大片天地，当然除了技术的成熟外，空间、舒适、经济都是人们选择日系车的原因。不过在诸多日系品牌中也有例外，马自达算是其中的一个。在小排量涡轮机盛行的今天，马自达仍然坚持着自然吸气发动机，并且为了更好的操控，而不惜牺牲乘坐空间，要知道国内消费者对空间是非常在意的。

作为家族的主销车型，CX-5没有向市场妥协，即便是换代的车型，仍然保持了原来的车身尺寸，空间依旧没有什么优势。但操控还是保持了同级领先水准，自然吸气发动机的那种平顺和油门的那种随叫随到，是同级的涡轮机比不了的。所以如果你是一个对操控要求颇高的人，那么CX-5就是一款不错的SUV。

阿特兹去年的销量为41950辆，平均每月的销量3495台左右，这样的表现同日系同级的雅阁、凯美瑞、天籁还有一定的差距。阿特兹的魂动设计让人津津乐道，而50:50的前后比重又赋予了其优秀的操控基因，但老款车型的内饰设计和用料以及空间让人又爱又恨。

不过阿特兹很快做出调整，去年上市的中期改款终于补齐了短板，无论内饰设计还是用料都有显著提高，而且静谧性也有所提升，市场竞争力得以增强。

起亚K3在2019年的销量为38520辆，平均每月的销量为3210辆。换代后的K3采用了全新的设计，外观更加的运动，采用了悬浮式中控屏，科技感得到了进一步优化。另外新车的车身尺寸相比老款有所增加，车内的乘坐空间得到了改善。

动力方面提供1.5L和1.4T两种发动机，匹配CVT无级变速箱和7速双离合变速箱。颜值和配置仍然是起亚K3的主要卖点，再加上不错的性价比，很多年轻人在购车时，会把起亚K3作为备选方案。

奕炫是2019年比较受关注的国产轿车，一方面轿车本来就是国产品牌的短板，再加之持续的车市寒冬，许多品牌已无力推出新的产品；另一方面奕炫在外观上采用了诸多运动的设计元素，坊间有着“国产思域”的称号，所以上市前的关注度颇高。

奕炫基于CMP平台打造，外观设计年轻运动，配置丰富，全系标配车身稳定系统，1.0T高配车型配备了旋钮换挡，顶配车型还配备了L2级驾驶辅助系统。动力上搭载了1.0T三缸发动机和一款1.5T四缸发动机，其中1.0T匹配5MT变速箱，1.5T匹配6DCT变速箱。虽然有着国产思域的称号，但无论动力还是操控来看，奕炫与思域都有一定的差距，但前者毕竟价格便宜，起步价6.99万，顶配也不过10.09万元，追求性价的朋友可以考虑。

很多人买车喜欢参考销量榜，诚然，销量靠前的车型在综合性方面确实表现突出，适合大多数的消费者，但如果过于均衡了就等于没有多少特点。不同的人对车有不同的需求，也正因为如此，一些销量看似不高的车辆，却很受其目标群体的欢迎，这也是一些销量看似不高的车却能经久不衰的原因。

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再登投诉榜首，马自达积重难返？

对于有着“东瀛宝马”之称的马自达阿特兹，一直都是很多车迷朋友的“梦中情人”。虽然名气不如日系三巨头响亮，也不如德系BBA的地位高，但马自达特立独行的魂动设计，以及世界“技术宅”的名头，却让不少人趋之若鹜。但马自达阿特兹新车上市后的官方报价却非常“雷人”，17.58-23.98万的价格定位区间，就好像一盆冷水，浇灭了所有人如火如荼的热情。马自达阿特兹：新车没人想要，二手车没人敢要。

所以，热衷于马自达的消费者就开始流连于二手车市场，退而求其次，只为淘换一辆心目中的马6。可无情的现实，却再一次让人失望而归。马自达阿特兹在二手车市场上的价格，依然坚挺，甚至可以和雅阁、凯美瑞这样在市场上炙手可热的明星二手车保持价格一致，也不知道到底是谁给它的勇气？

所以，现在摆在消费者面前的就是，马自达阿特兹的新车价格坚挺，虽然在终端成交价上已经回落到了16.28万起，但实车落地后，价格依然可以逼近20万级，比其他竞争车型要贵出一个档次。其次，二手车市场，马自达阿特兹的价格更为坚挺，丝毫没有未有因为新车销量基盘较小，在市场上有任何的终端让利，毕竟，阿特兹可是多年没有改款的车型，现款车型和初代车型的差距并不大，既然没有出现产品力断层，那在二手车市场上，自然也不会有放低身段取悦市场的现象。

但它的品牌优势毕竟不像本田、丰田那么强势，但却可以卖到和雅阁、凯美瑞二手车一样的价格，实在是让人有些难以接受。所以，现在马自达阿特兹就面临一个尴尬的问题：新车没人想要，二手车没人敢要。两头受气，但阿特兹却反以为荣，新车价格硬，二手车的价格同样不软。

不过，如果你了解过马自达阿特兹的产品营销脉络，就会发现一个事实。阿特兹在二手车市场上的价格定位，并不像雅阁、凯美瑞这样，根据市场的自然规律来定价，而是人工干预的痕迹较为明显。正常情况下，一台二手车的转手时间周期大概在半个月左右的时间不等，而马自达阿特兹的转手周期甚至就达到了1个月的时间，甚至更多，时间成本的背后，代表着的利润收益完全不同。

而这里就能看出，一台正常热卖的车型，是市场和消费者双向选择的结果。但阿特兹却是车企在有意抬升价格。反馈到实际的受众来看，阿特兹卖不动也就理所应当了。毕竟，马自达的“技术宅”属性，注定了它只能是少数人的玩具，可为何在二手车价格上却敢卖出和雅阁、凯美瑞平等的价格？其实，车企深知一点，那就是阿特兹并没有想象中的那么不招人待见，它只是在等待对的人。对阿特兹真正感兴趣的人，并不会太过在意收购价格与出售价格的差价空间。

这就很有意思了。新车市场的阿特兹没人想要，二手车市场的阿特兹虽然有不错的热度，但观望者较多，没人敢要。毕竟，你很难真正将阿特兹和雅阁、凯美瑞放到一起来对比。当然，出现这样的情况，也不是不嫩理解。新车市场的阿特兹，因为价格的坚挺，和投放频率与经销商运营、市场规律截然相反，所以不受待见。而二手车市场则是因为有了本金托底，想要止损，就只能抬升价格，新车市场和二手车市场相辅相成，就造就了马自达阿特兹的销量端困境。

但是，对于市场的绝大多数消费者来说，在新车市场和二手车市场上都如此昂贵的马自达阿特兹，实在是有些望而却步。当然这样的举动的确保证了车型的残值率，对品牌是有利的，但对于经销商而言，却是欲哭无泪。所以，阿特兹到底能不能在瞬息万变的汽车市场上撑住，还是得看它在后期舍不舍得“割肉”了。毕竟，马自达现在还没有资格玩“曲高和寡”那一套呐。那么，对于这款车，大家怎么看呢？马自达阿特兹：新车没人想要，二手车没人敢要。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！

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销量平平，但阿特兹的保值率为何这么高？

7月才刚开始，国内的汽车投诉网站车质网就整理公布了6月份的投诉榜单。从榜单来看，一汽马自达阿特兹以当月449例投诉再次登顶，这也是自4月份登顶投诉榜以来，阿特兹连续第三个月霸榜。以往人们谈起日系车，联想到的都是稳定和可靠，但一汽马自达阿特兹显然不是这样。

4月份，因为车身异响以及转向柱异响，阿特兹成为了当月投诉榜榜首，然而5月份问题依旧，阿特兹卫冕成功。从6月份的投诉内容来看，“异响”仍然是阿特兹主要的投诉内容，包括车身异响、中控异响、天窗异响等等。异响说严重也不算严重，但说不严重，开车时却很影响驾乘体验。

除了阿特兹，一汽马自达生产的另一款车型也上了榜，它就是排名第四的CX-4。CX-4的主要投诉内容同样为异响，包括车身异响、中控异响、门窗异响以及天窗异响。如果一款车型出现异响投诉还可以说是偶然，两款车型出现同样的投诉，恐怕就是产品自身存在问题了。

此前不久，针对一汽马自达旗下车型异响的问题，马自达中国品牌部相关负责人曾表示：“关于阿特兹相关问题，一汽马自达已经和车主联系进行情况了解和对接。技术团队也在进行问题调研。请大家放心，一汽马自达会以车主为主，本着负责的态度对待此事。”

不过从实际情况来看，虽然嘴上说着“以车主为主”，但问题却丝毫没有得到解决。马自达好歹也是百年车企了，一个区区异响问题，竟然连着三个月都没能解决，真的是技术实力不足吗？还是解决问题只是说说而已？

在经历过疫情之后，马自达终于在5月份实现了销量增长，其中一汽马自达5月终端销量10280辆，同比增长67%。在国内车市竞争激烈的情况下，马自达还能实现销量增长实属不易，但愈演愈烈的异响问题，正在成为威胁马自达销量的达摩克利斯之剑。

回顾一汽马自达过去两年的销量，主题只有“跌跌不休”。2018年一汽马自达销量10.84万辆，同比下滑12.3%；2019年一汽马自达销量9.14万辆，同比下滑16.5%。导致一汽马自达销量下滑的原因是多方面的，但产品质量问题肯定是不容忽略的一项。

比起马自达在华的另一家合资公司长安马自达，一汽马自达似乎不是亲生的。长安马自达除了拥有昂克赛拉，还引进了CX-8以及CX-30等多款车型；而一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型销售，对比之下可谓势单力薄。

6月初，一汽马自达事业部正式运营，标志着一汽马自达在一汽内部等级的提升。此前一汽马自达归属一汽旗下的一汽轿车管理，属于子公司的子公司。在内部关系得到提升之后，不知一汽马自达对产品的质量是否也能进行一下提升？

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阿特兹有颜有实力降价1.3万只是锦上添花？网友：这朵花我要了

从19年全年的销量来看，阿特兹全年的销量只有41950台，月均不足4000台，虽然中期改款后销量有所提升，但是仍然在4000台左右的水平徘徊。作为中级车中运动车型的代表，凭借出色的动力调校和高水准的操控水平，阿特兹一直有着很高的关注度。但是由于空间不尽如意，阿特兹的销量一直徘徊在比较低的水平。

但是从近日某机构发布的汽车保值率排行榜中，阿特兹的保值率却力压一众对手，排在了第三的位置，仅落后于车市保值率最高的丰田凯美瑞和本田雅阁。那么销量一般的阿特兹为什么保值率却这么高呢？

有个性，产品定位准

说起马自达阿特兹，很多朋友都会说这车是个性之选，凭借靓丽的外观设计，确实赢得了不少“外观党”消费者的芳心。同时在动力以及操控方面，阿特兹也可以说是同级车型中非常有特色的。虽然阿特兹只匹配了6AT变速箱，不过在调校方面非常出色，搭配的两款自然吸气发动机也深受消费者喜爱。所以阿特兹的产品定位就是那些个性，喜欢驾驶操控的年轻消费者。

所以，这也就解释了为什么这么多人诟病阿特兹的后排空间，但是它仍然没有改善的原因了。

质量稳定，保值率高的前提

产品质量对于车型的保值率起到的作用是非常大的，放眼望去市面上保值率较高的车型，都有质量稳定这一基本属性。而阿特兹的质量在同级车型中是比较稳定的。从车质网等质量平台近几年的反馈来看，阿特兹并没有在某一系统上有着大面积的问题存在，所以车型的品质以及稳定性的质量为车型保值率做好了背书。

“奇怪”的营销策略

每个品牌对市场的把握是不同的，并且针对销量不同的地区，每个品牌的车型也有着不同的优惠幅度。而马自达阿特兹的营销策略就显得有点与众不同了。在全国大部分地区，阿特兹车型的优惠幅度基本上是完全一样的，就连赠送的的东西都是一模一样。所以在国内大部分购买阿特兹的消费者可以说既无奈，又像吃了定心丸一样安心。无奈是因为想以更优惠的价格购买车型是不可能了，而安心则是因为购买的价格自己肯定买不亏。

而相对稳定的优惠幅度，就变相的稳定住了二手车车型的保值率。比如某些品牌，两年间可能会有3-5万元的降幅，那车型的保值率只能按照最新优惠后的价格来计算，所以对于那些早期高价购车的消费者来说，保值率是他们心里永远的痛。阿特兹虽然销量不高，但是却凭借稳定的价格，使自己的保值率一直保持在较高的水平。

总结：

阿特兹的高保值率说实话是让我一直感觉比较意外的，由于空间表现一般，所以阿特兹一直无法进入中级车一线销量水平。但是凭借外观、动力和稳定的质量，阿特兹有了保证车辆保值率的前提，并且厂家通过控制终端优惠的幅度，使车价稳定在一个合理的区间，对保值率也做出了非常大的贡献。

当然，笔者也认为，阿特兹的这种做法值得其他品牌的厂商学习，因为相对稳定的价格和出色的保值率可以说保证了消费者利益。而目前大部分的品牌厂商，都是过于重视销量，所以导致价格体系失手，很多中级车型的价格甚至不如紧凑级车型高，这就让早期较高价格购车的消费者损失严重，品牌的美誉度也就无从谈起。

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曾经的马6有多火现在的阿特兹就有多令人唏嘘。月销量轻松破两万的神话已经被打破，而如今留给阿特兹的市场空间也已经被它困扰了消费者许久，甚至还月月登上投诉榜名单前列的异响问题而逐渐吞噬掉。说实话，阿特兹这款车发展到现在，除了一直固执地沿用自然吸气发动机以及顽疾异响之外，其他方面的实力在B级车市场中依旧是可圈可点。只可惜重复的问题一次又一次出现却看不到解决的办法一点点消磨着消费者的耐心。现在，就算使用降价来讨好，恐怕也只能用收效甚微来形容了，更何况还只有区区的1.3万。可是因为一个确定就否定全盘实力真的正确吗？

目前正在降价的2020款阿特兹依旧延续了家族式设计语言，采用了魂动设计。前脸选择的是更大尺寸的点阵式进气格栅，看上去年轻感十足，运动感方面也得到了很明显的提升。两侧大灯组与修饰中网的镀铬饰条相融合，增强了整体造型的攻击力。车身侧面的设计也是这款车比较特殊的一点，没有任何的线条勾勒轮廓，却反而能够通过不同光影时间的反射呈现出不同的线条感，力量与柔美兼备。

这款车在内饰方面的实力也是不容小觑的，尤其是在细节用料的部分。中控和门板实现了高级皮质材料的全覆盖，其中就包括了翻毛皮、Nappa真皮等，在有质感的同时也很好地区别于其他同级车型占尽了优势，高级感呼之欲出。而在科技方面的诠释阿特兹也毫不示弱，8英寸悬浮式中控大屏、经典的三幅式方向盘、以及全液晶仪表盘的组合是的确意料之中，却也是当下对于科技感的最好解读。

动力方面，最新款的阿特兹搭载的是2.0L以及2.5L两款发动机，最大马力分别为158/192马力，峰值扭矩达到了202/252牛米，与之匹配的是6AT变速箱。

是拥有长远历史的B级车翘楚，也是如今身陷异响门的苦主，阿特兹的前世今生并不一帆风顺，当然它自己要为此负责任，但是因为一个缺陷就否定掉一款产品的全部努力似乎也有些说不过去。无论如何，只要解决好异响问题，小编对于阿特兹的未来还是很看好的。

（来源网络）

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