特斯拉用户画像分析,特斯拉 用户画像

1.马斯克承认特斯拉用摄像头监控车主，你怎么看？

2.国产特斯拉Model 3正式开始交付，市场前景分析！

3.特斯拉：我就是我，不一样的烟火！

4.白话产经：特斯拉跟领克有毛关系？

5.车市资讯：瑞信分析师称4月份特斯拉的电动汽车市场占有率大幅下降

易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年6月国内乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。

6月份销量大幅增长主要是受到车市自身因素和政策驱动的组合效果。一方面各地经销商4S店客户进店和成交都基本恢复正常，4、5月因疫情迟滞的产能和需求在6月开始释放，部分地方补贴消费6月底到期。6月车市促销力度进一步加大，弥补前期因疫情造成的销量损失冲击半年度目标。

另一方面，5月31日颁布的车辆购置税减半征收的优惠政策，对释放消费潜力和提振汽车市场起到了绝对性作用。与2009年、2015年的减征车辆购置税政策相比，此次政策的实施范围更广，受益面更大，预计有1000多万辆乘用车可享受政策优惠。

6月燃油车销量TOP50

在6月燃油车销量榜单中，各款车型的销量相比5月迎来了大幅增长，其中排名前8名的车型更是纷纷取得2万辆以上的骄人答卷。除轩逸继续一骑绝尘外，卡罗拉、宝来、CR-V、迈腾等车型销量提升明显，创下了各自今年以来的最好销量记录。

轩逸在6月的销量数据再创新高达到45767辆，继续稳坐燃油车排行榜老大的位置。轩逸卖的如此之好除了在空间、燃油经济性、可靠性方面拥有不俗的表现外，本月实施的车辆购置税减半征收优惠政策，相信也是助推其销量大涨的一剂猛药。

凭借着33198辆的单月销量，卡罗拉跃居至燃油车排行榜第2名，一举超越朗逸、宝来等竞品车型，同时位列紧凑型轿车市场的第2名。作为全球累计销量最高的车型，卡罗拉一直以来都在中国消费者心中树立了良好的品牌形象。

作为合资紧凑型SUV市场中的常青树，上市多年的现款东风本田CR-V虽然已临近换代，依旧能交出23341辆的销量答卷，展现出过往所积累下的深厚口碑基础。

作为中国品牌燃油车市场中唯一的豪华品牌，红旗在国人心中的地位不言自明。过去几年红牌销量呈现节节上升的态势，其中又属红旗HS5的表现最为突出，大气的造型外外加情怀的加持，6月红旗HS5销量重回1万辆大关，达到了12225辆。

此前受限于产能不足，坦克300一直是新车一车难求，二手车市场加价火热的态势。不过经过工厂升级改造过后，结束产能爬坡的坦克300加速着销量释放，6月销量达到11500辆，这对于仍然在排队等待提车的消费者而言无疑是个好消息。

在6月的豪华品牌销量榜中，当属奥迪的表现最为突出。奥迪A4L与奥迪Q5L分别摘得豪华品牌轿车及SUV两个细分市场的销量第一。相比竞品车型，奥迪A4L与奥迪Q5L在终端市场有着更大的市场优惠力度，这也成为拿下细分市场冠军的重要因素。

在MPV市场中，广汽丰田赛那延续着销量上涨的态势，6月销量再创新高达到7586辆。经历了上市之初大幅加价后，回归平价销售的赛那展现出不俗的竞争力，月销破万指日可待，也是目前市场中唯一有机会将别克GL8挑落马下的MPV车型。

6月新能源车销量TOP50

6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%，1-6月形成“W型”走势。1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。

6月新能源车整体零售渗透率27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率，提升12.8个百分点。6月，自主品牌中的新能源车渗透率50.1%；豪华车中的新能源车渗透率28.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。

6月新能源车市场最大看点莫过于，复工复产后的特斯拉上海超级工厂首月销量创造了新的历史记录，月销量近8万辆的强势表现不仅代表了疫情暂告一段落后，特斯拉品牌的正式回归，也宣告着电动化浪潮势不可挡已成为无可争议的事实。

摆脱了零部件供应紧张、停工等因素的影响，上海超级工厂整体生产和交付已恢复正常水平，这也体现在销量上，Model Y在6月销量达到了惊人的52150辆，登顶新能源车销量榜首的同时，更拿下了6月国内乘用车市场单一车型的销量冠军。

虽然在6月的新能源车冠军争夺战中落败，但宏光MINIEV依旧取得了接近4万辆的销量成绩。正所谓麻雀虽小，五脏俱全，作为微型纯电动车市场的开创者，宏光MINIEV的推出满足了消费者的心理预期，也塑造了如今的销量神话。

除了拿下本月单一车型销冠的Model Y外，6月Model 3销量表现也十分抢眼，从5月的3950辆提升至6月的25788辆，恢复到之前的正常水平。

凭借着纯电动与插电混动两大领域的强势表现，比亚迪品牌延续了近期的强势走势，旗下宋PLUS新能源、汉、<a class="baikekeyl" href="" title="秦PLUS新能源" data-keyType="Serial" data

马斯克承认特斯拉用摄像头监控车主，你怎么看？

随着各大车企对新能源车型的加大投入以及政府政策的支持，购买新能源车的呼声越来越高，为了对国内新能源市场进行分析，基于终端交强险数据，小编就为大家做一个2019年国内整体新能源汽车的销量分析。

2019年国内新能源汽车总销量为918593台，其中纯电动汽车销量714333台，混电动汽车销量204260台。相对于2018年，去年新能源车型总体销量下降了1.2%，其中纯电动车的销量增长0.9%，插电混动下降8%，鉴于以上数据，小编为大家解读下2019年纯电动汽车国内销量前五的车型有哪些。

从以上数据来看，去年国内销量最好的车型当属北汽EU系列，销量达62160台，比亚迪e5与与亚迪元EV紧随其后，销量分别为57884台和39009台，特斯拉Model3销量33873台，除特斯拉Model3以外，其他四款车型都为自主品牌。那么关于这五款车型，又有哪些由终端消费者购买，哪些为企业大客户购买呢，小编这就带大家看一看。

从以上图表中，大家可以了解到，对于国内销量最高的两款纯电动车北汽EU系列和比亚迪e5，大客户购买数据已经远远超过了消费者购买数据，其中比亚迪e5的销量基本上都来自于大客户购买，而这里的大客户主要来自于出租车以及共享出行公司等。那么剔除大客户购买数据之后，以上这5款车还是不是终端消费者购买最多的车型呢，请大家看以下数据。

从上图大家可以清晰的看到，比亚迪元EV去年最受到消费者青睐，销量达30652台，特斯拉Model?3?紧随其后，销量为28053台，从该数据可以分析出，对于2019年纯电动汽车市场，终端消费者最偏好紧凑型SUV，而当今年国产特斯拉Model?3批量上市，价格打到30万以内之后，该款车的销量将会更上一层楼，完全有可能拿到销量冠军。顺便透露一下，基于终端交强险数据，国产特斯拉Model?3是今年2月份国内销量唯一突破1000台的新能源车型。另外，奇瑞小蚂蚁eQ1、宝骏E100、欧拉R1这三款微型纯电动汽车则位列第三、四、五位。

小结

在后补贴时代，政策导向将慢慢转变为市场导向，紧凑型纯电动车型将越来越受到终端消费者的喜爱?，也希望国产自主品牌能够上市更多更具有竞争力的新能源车型，与特斯拉一较高下。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉Model 3正式开始交付，市场前景分析！

我觉得这样的行为已经侵犯了车主的隐私权，因为当车主购买了这辆车以后，特斯拉就不能对车主进行任何监控行为。

现代人的隐私保护意识非常强，这一点可以理解，因为随着互联网时代的不断普及，每个人的个人信息都会反映出一个人的各种状况，甚至可以通过一个人的个人信息来知道这个人的用户画像，所以在这样的情况下，如果一辆车里面安装监控车主的摄像头，可能显得没有那么妥当。

马斯克承认特斯拉用摄像头监控车主。

因为特斯拉发了一个推文，这个推文里面显示很多车主对于路况的关注并没有那么强，这个时候就引起了一个疑问，为什么斯拉可以知道车主的这些状况？原来是因为特斯拉在车辆的后视镜里面装了有监控车主的摄像头，这个事情也引发了很多网友的热议，很多人觉得这样的行为会侵犯用户的个人隐私。

这是一种侵权行为。

我们可以这样理解，即便特斯拉官方想要保证车主的驾驶安全，但是也不能够以监控车主为理由，强行做出这样的窃取隐私的事情，一个人的隐私非常重要，如果这个人连在车内的基本隐私都不能保证的话，还怎么样去谈这个车主的安全问题呢？更何况这样的车辆已经被车主购买，现在这个车主对于车辆具有绝对的使用权。

这样的行为可能会导致个人用户信息泄露。

因为在互联网时代，每个人的个人信息都会在数据中体现价值，所以当特斯拉监控车主的个人信息的时候，用户的一举一动都会暴露在特斯拉官方的眼皮子底下，这样的行为可以说得上是严重的个人隐私泄露了。作为消费者，也真心希望特斯拉能够正确处理这样的问题。

特斯拉：我就是我，不一样的烟火！

12月30日，国产特斯拉Model?3正式开始交付，此次共有15辆新车交付给内部员工。而预计大规模的交付将于2020年1月开启，特斯拉计划在明年上半年实现每周2000至3000辆的量产目标，全年产量约15万辆。

回归一下，从今年1月份上海工厂动工到2019年12月30日开始交付，今年特斯拉在中国市场的本土化进程速度是令人惊叹的。而国产特斯拉Model?3是否值得购买呢？湃客今天就来分享下我的思考。

特斯拉上海超级工厂是特斯拉斥资20亿美元打造的，同时这是中国第一家外商独资汽车工厂，特斯拉在全球的第三家超级工厂。

我们不妨来回顾下，特斯拉Model?3的国产化之路。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂；同年10月份，特斯拉签订土地出让协议，特斯拉上海超级工厂的规模超过1200亩；2019年1月7日，该工厂正式开工。在5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model?3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。10月份启动试生产；11月中旬，该工厂正式获得工信部量产许可；11月22日，首批下线的国产特斯拉Model?3进入了全国门店开放预约试驾；12月30日，国产特斯拉Model?3首批车主开始实现交付。

除了Model?3，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉也计划在上海超级工厂生产基础版Model?Y，但他没有确定具体的投产时间。

据悉，特斯拉上海超级工厂一期产能25万辆/年，总产能目标50万辆/年。特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢表示：目前，特斯拉上海工厂实现每小时28辆车下线，达到设计要求。特斯拉中国区总经理王昊亦表示：特斯拉上海超级工厂每周产量已超1000辆。

此外，湃客还了解到目前，国产Model?3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。所以说未来在其成本控制的影响下，终端售价都较大下探空间。

近日，特斯拉还宣布，截止2019年12月已经在中国市场投放超级充电站超过300座，超级充电桩数量也已经达到1.5万个。12月27日，特斯拉在上海金桥建成国内首座V3超级充电桩，并对外开放。V3充电桩最高支持250kW充电功率，充电时长可有效缩减50%。这就意味着，特斯拉在产品力之外，也在加速完善包括超级充电站在内的配套设施。

特斯拉从国内工厂投产以及特斯拉Model?3的正式量产，其速度令人惊叹。中国是全球最大的电动汽车市场，也是特斯拉的第二大市场，仅次于美国，它贡献了全球电动汽车近一半的销量。

今年前三季度，特斯拉在中国市场汽车销售收入为23.18亿美元（约合人民币162.16亿元），同比增长60.4%。其中第三季度，特斯拉在华销售额达6.69亿美元（约合人民币46.8亿元），仅次于美国本土市场。

此次交付中国制造特斯拉Model3为标准续航升级版，定价为35.58万元。其外观设计与进口版基本保持一致，特斯拉Model?3的前脸采用了封闭式中网的设计，看上去非常动感，其尾部造型依旧是特斯拉家族式设计，国产版Model?3与进口版的区别主要在于车辆尾标换成了汉字“特斯拉”字样。

内饰方面，特斯拉Model?3的设计非常简约。标志性的15英寸悬浮式大屏很吸睛。据悉，特斯拉Model?3将具备无线连接功能，可以使用OTA空中升级系统时时更新以获取并体验如自动驾驶等功能。首批国产版Model?3将交付标准续航版本，NEDC续航为445km，0-100km/h加速成绩为5.6秒，官方提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元为8年或者16万公里质保。

而近日，工信部公布的一系列目录政策无疑将进一步刺激消费者购买国产特斯拉。

12月6日，工信部公布了今年第十一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有146个新发布车型进入名单。其中，包括产自特斯拉上海超级工厂的Model?3车型。这就意味着，售价35.58万元的国产特斯拉Model?3，每辆将获得2.47万元的补贴。

12月27日，工信部公布了（第二十九批）《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，国产特斯拉Model?3同样位列其中。这使得国产特斯拉Model?3在获得补贴的基础上还将获得免车辆购置税的优惠政策。

从上述政策的导向到部分城市限牌政策的影响来看，湃客认为国产特斯拉Model?3还得很值得购买的，而且随着零部件本土化的推动，未来其价格还是有较大调整空间。

特斯拉在国内市场是自带话题和流量的，或许可将其比作汽车圈内的潮牌。其主要竞争对手会是以BBA为主的传统豪华品牌以及以蔚来、威马为主的造车新势力代表们。

那么，特斯拉相对于他们有什么优势呢？首先在真实续航表现方面，特斯拉的一系列车型是得到消费者认可的。然后，在自动驾驶技术、远程OTA升级技术方面，特斯拉也展现了自己的竞争力。

虽然特斯拉上海超级工厂目前已经建成投产，但是特斯拉仅在一、二线城市有较高知名度，相比传统豪华品牌，它在三、四线城市的影响力以及基础配套建设还有待完善，而且目前其销售环节还是高度依赖于互联网模式。

另外，很多造车新势力在续航里程上都进入了“600公里俱乐部”。比如爱驰U5（补贴后售价：19.79万-29.21万元）工信部最高续航里程623km、Aion?LX（补贴后售价：24.96万-34.96万元）最高工信部续航里程600km.....某种程度看，在售价以及续航方面，这些车型对特斯拉Model?3都是一种挑战。

就目前国产化进程以及政策引导来看，国产特斯拉Model?3对于消费者而言还是有较大的吸引力，随着2020年国产特斯拉Model?3的交付，这对特斯拉整体销量也将起到积极的促进作用。同时特斯拉的国产化对于传统豪华品牌以及造车新势力而言，也是不小的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

白话产经：特斯拉跟领克有毛关系？

多空对战特斯拉

撰文?|?熊宇翔

编辑?|?周长贤

截至美股昨天收盘，特斯拉的股价落在了748.07美元。尽管和前两天900美元+的股价比已经下落很多，但这仍然是去年特斯拉股价低谷时的近5倍。特斯拉仍然以1350亿美元的市值，将去年卖出1097万台车的大众甩在身后。

是不是有点不相信自己的眼睛？马斯克前两天刚录了首歌，《Don't?Doubt?ur?Vibe》——莫怀疑你的感觉。准确地说，应该是不要怀疑你觉得特斯拉很牛X的感觉。

有人捶胸顿足，说看准房地产增值空间，于是在特斯拉股价200刀的时候卖掉了手中的股票买房。你看，这就是对特斯拉感觉不够坚定的人付出的代价。当然，坚定地看衰特斯拉的空头们更惨，今年才过去2个月不到，空头们就因之损失超过83亿美元。

特斯拉飞涨的股价，通过对空头的疯狂打脸，似乎正在将一种观点强化成一个事实——特斯拉无可争议地代表着汽车的下一个时代，是下一个万亿美金级公司。事实果真如此吗？

特斯拉=苹果+亚马逊？

特斯拉股价攀上高位的直接动因并不复杂。在1月30日发布的Q4财报中，特斯拉当季营收与利润均超预期。虽然超得不多，但这已经是特斯拉连续第二季度带来惊喜。长期困扰特斯拉的现金流问题也得到优化，同样比外界预期的更健康。特斯拉经营指标的全面好转，和去年6月逼得马斯克抽大麻的境况天差地别。

这份财报发出了这样一种信息——特斯拉的春天开始了。一种乐观的预期将特斯拉的股价推上了600美元。而后，在资本市场本该缓一缓时，特斯拉与宁德时代达成合作，2020年50万台新车交付等信息，加上当时还未可知的因素，进一步引爆了市场的情绪。特斯拉股价朝着1000美元大关迅速进发，一度涨至960美元+。

虽然这个股价被分析师们评价已经无法用理性来看待，但特斯拉的股价蹿升，仍然有着理性的基础。

在股票市场对特斯拉投下信任票的人们，果真就是对新事物有着不顾一切的狂热追求吗？并不是。

本质上，他们之所以相信特斯拉，还是基于一套很Old?Fashion的逻辑。那些话语可能你我都听过：“智能电动汽车就是下一代智能移动终端”、“特斯拉就是汽车行业的苹果”，诸如此类。人们试图将苹果这些年的成功经验，嵌套到特斯拉身上去。

这的确是很正常的想法。特斯拉与苹果有很多相似之处，例如都是试图重新定义行业的创新者，比如两家企业都尤其注重软硬件一体；比如他们都十分在乎更新的用户体验；比如两家企业都擅长利用中国强大的供应链······

如果对特斯拉爱得深沉，那么可以用来进行类比的对象还可以再添一家：亚马逊。在早期的发展策略上，特斯拉与亚马逊的逻辑是类似的——即重研发、重扩大再生产，轻利润。

众所周知，亚马逊前些年一直保持微利状态，新增加的利润被用于研发、开拓新业务。再看看特斯拉。2019年，在现金流极度紧张的情况下，特斯拉仍然靠多种融资模式，举债建立了上海工厂。而在2018年，特斯拉的研发支出是14.6亿美元，占其营收的7%（绝大多数车企这一数字低于6%）。这样的做法虽然让特斯拉的资金一直很紧张，但却积累了更多的发展后劲。

或许，在相当一部分投资人心中，特斯拉就是苹果+亚马逊的混合体。如今，苹果市值1.4万亿美元，亚马逊市值1万亿美元，以这两家科技公司为对标，特斯拉的股价搭上火箭，自然是有道理的。

汽车公司？科技公司？

资本市场时常将特斯拉与苹果、亚马逊对标暗含的逻辑是，特斯拉已经被当成了一家科技公司。凭什么科技公司股价就该高？抛开“定义一个新时代”这种大话题，原理还是老知识点——微笑曲线。

苹果、亚马逊这样的科技公司，通过技术优势、品牌优势、服务优势等，同时把持了其所在产业的两个获利高位，成为行业中难以动摇的存在。

而特斯拉虽然相对于传统车企还是个挑战者，但汽车行业的变革，使得直接朝向未来的特斯拉，已经在“智能电动汽车”这个汽车产业新门类中，建立了相对优势。

比如在技术上，特斯拉的电子电气架构、AutoPilot、三电都是行业领头羊水准（并且由于先发效应，特斯拉的领先还在持续）；在品牌号召力上，Model?3去年在美国市场销量吊打ABB同级车型的数据已经有足够的说服力。

因此，无论是面子还是里子，特斯拉都足够像一家科技公司。

另外容易被忽略的一点是，特斯拉的组织结构，也更像乃至超过一家科技公司——每一个基层员工都可以直接发邮件给马斯克，并有非常高的几率得到回应。高度扁平化的架构让特斯拉的反应比任何竞争对手都要迅速，对于一家造汽车的大公司，这是难以想象的。当然，这与马斯克本人有分不开的关系。

马斯克创办Pay-pal前身的经历将科技公司的“平等”气质带入了特斯拉，而马斯克本人“纳米CEO”的管理风格和工程师背景，又使得扁平化的管理成为可能。此外，马斯克对技术的信仰以及个人魅力，也使得特斯拉能够聚拢一批技术大牛。

可以说，正是马斯克将一家固有属性为车企的公司，办成了一家科技公司。因此，若有人不解一年卖近1100万台的大众为何市值敌不过只卖36万台的特斯拉时，答案是：资本市场压根儿没把两家公司当作一个物种。

然而，特斯拉又的的确确仍然是一家车企，车企要干的活、要蹚的坑，特斯拉一个也逃不过。

由于汽车行业的长周期、重资产属性，注定特斯拉无法像苹果依靠iPhone迅速封神那样，依靠Model?3在短时间内崛起。即使是目标客群更大的Model?Y已经提前排产，特斯拉今年的预计销售目标也“仅有”50万台，相对于全球一年超过8000万台的新车销售大盘，这个数字占比还不到1%。

况且，另有分析指出，特斯拉上海工厂，这个目前特斯拉利好最多的生成地，今年因新型冠状病毒肺炎所受的影响仍难以预计。

特斯拉的迷弟，小鹏汽车董事长何小鹏也在朋友圈慨叹，特斯拉的股价逻辑他已看不懂，汽车并非是一个赢家通吃的行业。言下之意，即使对特斯拉有乐观预期，也不至于此。

最近两天，资本市场对特斯拉的狂热也开始降温，股价略微回落到750美元左右水平——一切似乎都还太早了，汽车行业的沉重规律吊坠着作势欲飞的科技公司特斯拉。

有国外分析师提到，特斯拉股价异常攀升本身，或许就是特斯拉空头们在复杂市场机制下闹出的乌龙——因为稍早前特斯拉股价的上升，许多坚定的看空者被迫补仓，由此出现了空头与空头竞购反而抬升特斯拉股价的“轧空”现象。如果这一说法成立，更说明特斯拉股价已经偏离正常轨迹。

2月4日，曾经承诺绝不做空特斯拉的做空机构香椽的发言耐人寻味：“但当电脑开始驱动市场，我们相信，即便马斯克是基金经理，也会做空这只股票。这和技术再也没有关系，它已经成为新的华尔街赌场。”

另一边，则是投行麦格理、投资管理公司Ark?Invest的大肆吹嘘——特斯拉有望被纳入标普500指数、特斯拉2024年股价有望达到7000美元等等。

眼下，围绕特斯拉的多空争论仍在进行，各投资管理机构给出的目标股价，集中在400美元到800美元之间。

尤其值得注意的是，在资本市场的讨论中，如今的特斯拉和去年相比已然完全不同。人们不再讨论特斯拉值不值钱，而是“特斯拉值多少钱”以及“特斯拉什么时候值多少钱”。这似乎说明，特斯拉是一家有长期价值的公司已成定论。

而无论是偶然还是必然，特斯拉的这一次股价波动都反映了，传统车企的观察逻辑不再完全适用于特斯拉，资本市场需要在车企与科技公司之间，为特斯拉找到一个新位置，一个新的估值模型。

也是在这样的多空大辩论中，特斯拉再一次做到什么话都不说，就证明它的确是离汽车下一个时代最近的公司。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市资讯：瑞信分析师称4月份特斯拉的电动汽车市场占有率大幅下降

8月中旬，在参加了领克05“极竞向北”试驾活动后，笔者居然决定写一篇产经稿件，倒不是精神分裂，只是觉得关于领克，有很多比产品体验更值得与读者分享的东西。当然，在文章的最后也会分享一些关于试驾领克05的干货给大家。

言归正传，特斯拉跟领克有毛关系？

按理说，真的是没啥关系。但在领克05试驾会后，领克领导层所分享的众多好消息，却让白话产经第一时间想起了风头无两的特斯拉。从以下三个角度来看，特斯拉和领克倒真有那么一些“相同”。

都爱“吹牛”？

或许是在推特上口无遮拦惯了，马斯克“吹牛大王”的形象由来已久，跳票是家常便饭，退市私有化也成了陈年老梗，但斐然的成绩确实十有八九都从推文变成了现实。

有些事，马斯克却并没有吹牛——远的不说，就说在中国车市下行和全球疫情的严重影响下，大部分车企都在“哀鸿遍野”的档口，特斯拉Model?3却已连续数月交付量破万。

狼入羊群？外来的和尚会念经？虽并不愿承认，但已是既定事实。

当然，在中国车市逆势取得增长佳绩的，也并非只有特斯拉这么“独一份儿”，领克也是其中一位。

“领克05上市3个月，已经收获1.7万订单，其中1万辆已经交付完成。”

“在整体车市下滑22%的情况下，领克品牌1-7月增长8.7%。”

“截至7月底，开启交付不到三年的领克已经突破了30万辆销量大关。”

透过领克汽车销售公司副总经理陈思英的佳绩“三连击”后，领克逆势向上的势头展露无遗。逆势销量增长，特斯拉和领克确实都做到了，而在“后劲”这个话题上，二者的态度也趋向一致。

特斯拉方面，在今年上半年共计交付17.91万辆，按照50万辆的销售目标来计算，全年目标完成率仅达到35%，但自信的马斯克并不打算调低特斯拉全年的销量目标。下半年，美产Model?Y和国产磷酸铁锂版Model?3都将成为帮助特斯拉从“吹牛”变“真牛”的主要动力。

“在集团战略规划中，领克将是一个100万销量体量的品牌。”领克所“吹牛”的年销量，直接Double了特斯拉的50万辆。长远来看，领克将对轿车、SUV、MPV，燃油、混动、纯电等全部细分市场“下手”。

“不久后的北京车展上，领克将正式对外公布新能源战略，届时，你们将看到我们和沃尔沃联合打造的PMA纯电架构以及全新的概念车型，明年我们将向市场投放我们的第一款纯电动车型。”陈思英在领克产品全面开花的前夕，对百万体量的终极目标充满信心。

今年50万辆，以后的100万体量，特斯拉和领克究竟谁在“吹牛”，仍待时间解答。

都创造出了独特的用户画像

把用户概念推到汽车圈舆论的风口浪尖上，蔚来这个“用户型企业”功不可没。有趣的是，当几乎所有车企都在“随大流”去重视用户的时代，特斯拉却玩儿起了傲娇，做了一个完美的“逆行者”。

一个最把用户“踩在脚下”的案例，最近正引发热议。拼多多是不是破坏了特斯拉创造且一直坚守的直营模式，我一点儿都不关心，我只想知道补贴2万元帮一个车企卖车，车企却把准车主往外推，这样令人窒息的操作之后，那个“乡村小伙”这辈子是不是都不想入住那家“五星酒店”了……

此前，由于涨价降价频繁且没有提前公示，不少特斯拉车主称“买车比买股票还刺激”，回头想想，特斯拉自己调价可是比2万元幅度大了不知道多少倍。相比大部分同行都有同感，当我们针对一些“坊间传闻”急切想要得到官方的回复时，特斯拉中国的联系人永远都假装看不见，任由事态恶化，也要等待美国领导部门那慢了不止半拍（一般是2-3天，不一般的是永远不给答复）的答复才发声明。而在一个大量消费者连短信都不看，只看微信的时代，你猜特斯拉用什么方式联络急切等待交付的用户？电子邮件！

综上，特斯拉“逆行”的例子太多了，这种只靠产品，而且是品控往往槽点百出的产品去吸引“极客”用户掏钱的品牌，确实造就了一个从未出现过的典型消费者画像——那是一种蔬菜，跟鸡蛋和虾仁儿关系特好。

领克当然不用电子邮件联系用户，而是用领克APP。根据官方数据显示，领克APP目前注册用户已超90万，其中30多万是现有车主，而另外60万则是潜在的车主或关注和参与领克品牌活动的用户，日活超过6万。在疫情期间，领克APP成为线上订单转化利器，而在日常沟通中，APP也成为了领克迅速了解用户一手意见的的大本营，2019款领克01的十余项产品点改进，就完全源于对用户声音的倾听。

把车卖给谁最难？经济专家的答案是90后！据报告显示：90后月储蓄不足800元，也许是买房榨干了他们，所以80%的90后目前没有车。然而，让领克把车卖给90后，却并非难事。以领克05为例，在已经完成交付的1万个订单中，90后车主比例居然高达48%。

一个有趣的问题是：如此一批年轻而且热衷于网络沟通的用户，在领克品牌出现之前，真的很难想象TA们的购车选择如何；而随着领克的出现，一个名为HALO?MAN的用户群体应运而生了。是的，领克居然给粉丝群体取了名字……

传统车企热衷于研究目标人群的画像，而以特斯拉、领克为代表的一些新兴车企则在创造专属于自己的拥趸人群，极其独特鲜明的品牌内涵和产品形象，正是他们异军突起的源动力。当然，相比特斯拉潇洒的挥霍崇拜后仍能暂时完美收割万辆月销，领克全力运营HALO?MAN群体的良苦用心，显然更能做到可持续发展。

都是不走寻常路的豪华品牌

在笔者看来，跟众多“百年老店”去拼豪华，营造差异化的品牌与产品形象已是唯一路径。

特斯拉之所以被定义成为豪华品牌，是因为自上而下的产品规划、勇于打破传统的技术创新能力，更重要的是，在十年前，制造纯电动汽车本身就是不走寻常路的标新立异。

从最初安静陈列在纽约时代广场的Roadster斩获美国上流群体的关注，到代表当时纯电汽车最高性能水平的Model?S和用会跳舞的鸥翼门赚足眼球的Model?X，再到全球领先的自动驾驶技术和颇为惊艳的CyberTruck，特斯拉的豪华感正是通过高性能、高创新、高定价传递给外界的。

前人种树，后人乘凉。如今的Model?3和即将到来的Model?Y，享受着豪华品牌的高额溢价。以售价27万余元的国产Model?3标准续航升级版车型为例，其制造成本仅不足19万元，毛利率近40%——还说不是韭菜？还说没被收割？这样的单车毛利率已是ABB主流豪华品牌的两倍以上。

豪华品牌的圈子里，特斯拉确实站稳了脚跟，但制造成本的极度压低，牺牲掉的是什么？望蔬菜君们三思……

如果说特斯拉是自上而下搞豪华，那么领克则是中国品牌高端化向上发展的主力军；特斯拉当年靠动能转换的独特性博出位，而领克则靠一股非同寻常的洋气劲儿在众多合资品牌中迅速蹿红。

领克的洋气，是全方位的，也是独一无二的。玩儿转海外发布，从德国柏林，到荷兰阿姆斯特丹，再到日本富士山下，都有领克的足迹；把汽车发布会办成国际时尚大秀范儿，对领克而言更是家常便饭；领克商城中可兑换的商品，也是个顶个的潮货。当然，最重要的洋气还是来自领克的产品设计，每一款车型都具备足够的辨识度。

领克的洋气和个性高端化，也确实有效地触及了消费者。截至目前，领克的终端平均售价达到15.6万元，已经处于主流合资品牌的价格竞争带，领克05的平均售价更是高达20万元以上；在主销城市方面，领克在一二线城市的发展尤为突出，1-7月领克品牌在京津冀地区实现28%的同比增长，其中，北京实现了65%的超高速增长。

将时尚、运动、个性揉进豪华，将差异化做到极致，恐怕这也是领克从WEY、星途等一众中国品牌的向上运动中脱颖而出的根本原因吧。

附：领克05试驾感受（只说干货）

有独特“调调”的领克家族外观设计中，05有坚守，更有突破。其中，能给人留下最深刻印象的，当属灯带光亮质感引人驻足的日间行车灯，以及颇有辨识度的能量矩阵尾灯。P.S.轿跑溜背造型是05的杀手锏，但并不意味着后排头部空间受到挤压。

内饰方面做工精致，用料考究。触感细腻的Nubuck正绒面革内饰上，密实度颇为舒服的双排红线针脚营造出高级感；氛围灯颜色支持RGB无极调整，选择一种符合自己当下心情的氛围灯颜色，让人联想到了在AlienwareCommand?Center中调节键盘灯设置的仪式感。

在抓地力性能和胎噪抑制的取舍方面，领克05?AWD顶配车型选择了前者。固特异F1?SUV轮胎（235/45R20）确实在雨天路段提供了优秀的抓地力，配合支撑性较强的悬挂，领克05的运动化调校保证了车身在湿滑路面上做极限驾驶动作的绝对稳定性，但高速驾驶中的胎噪却无法令驾乘者，尤其是后排乘坐者忽略。

CMA平台下，T5发动机搭配爱信8AT变速器，领克05仅用舒适驾驶模式就足以应对日常驾驶中的一切挑战；而博格华纳第五代四驱系统，保证了越野模式下极为合理的四轮动力分配；电子档杆并未设置S档，下拨动力模式档杆两下，迅速调节至运动模式，高速行驶下的推背感依然强烈，而收油时甚至有电动车最强档位动力回收的体感，这也从另一方面体现出领克05运动模式升降档逻辑的激进程度。

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汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司越来越多。每天都有一些车企的最新动态备受关注。下面给大家分享一下小编搜集的汽车资讯信息(以下内容来源于小编以外的网络。如有侵权，请联系站长删除)

6月3日，瑞士瑞士瑞信银行分析师丹李维(DanLevi)在一份报告中表示，特斯拉在全球电动汽车市场销量中的份额从3月份的29%降至4月份的11%，这可能是该公司自2019年1月以来的最低市场份额。

特斯拉在中国的市场份额从3月份的19%下降到4月份的8%；欧洲也大幅下降，4月为2%，3月为22%；在美国的市场份额从72%下降到55%。他表示，特斯拉仍是美国市场的主导者，但由于新的竞争对手和最近的价格上涨，其市场份额已从高水平下降。特斯拉通常不评论其市场份额百分比。