蔚来汽车质量太差了怎么投诉_蔚来汽车质量太差了

有一句话是这么说的：“买车前你就是上帝，买完车你就成了孙子”，这句话反映了传统燃油车经销商在售后服务方面做得还不够到位，如果有一家车企能够做到买车前买车后都将车主奉为上帝，那么这帮车主必然会成为这家车企的疯狂信徒。本来是想卖个关子的，但是标题早就已经把谜底揭开，它就是蔚来。

国产电动新势力、贵得飞起，这是蔚来的标签，光这两点就已经让很多消费者望而却步，再加上新势力刚刚崛起的时候鱼龙混杂，蔚来还有没有未来谁也说不准，大家都担心蔚来买了会后悔死。

而且蔚来的财报也很难给到投资者信心，每卖一辆蔚来都是在亏钱，当时有一篇很火的文章题目是《蔚来 李斌，2019年最惨的人》，股价不断下跌，甚至李斌自己都不抱太大希望。后来是合肥市政府向蔚来伸出了援手，蔚来才活了下来。

阳光总在风雨后，现在的蔚来已经走出了低谷并且迎来了越来越好，这说明走优质服务体验路线还是走得通的，只是说这条路是最难走的而已。当然了，李斌原来就对互联网线下营销和服务很有经验，他很会打造客户群概念，将消费者牢牢绑住，同时也能通过这些消费者的人脉链吸引更多消费者。

事实上，每个车企都想做好服务体验，但做这个实在是太太太烧钱，尤其是对于造车新势力而言，做好服务需要建更多最充电桩和换电站，而且蔚来那种随叫随到的售后服务也非常耗钱，再加上本身产品技术的研发，也难怪国产的蔚来汽车那么贵但还是要亏钱。

可是光有好的服务是不行的，产品足够好才能支撑蔚来走下去，站在消费者的角度，蔚来的车便宜一点的都要三四十万，贵的则要到五六十万，它真的能给到消费者等价的体验么？

蔚来的用户群体普遍是中高阶层人士，这台蔚来绝非他们仅有的一辆车，他们或许已经开腻了奔驰路虎，所以才买个电动车来玩玩，所以蔚来需要做的是营造出不亚于奔驰路虎甚至超越它们的豪华体验，而它也确实做到了。

以最走量的ES6为例，整个仪表台包满了厚厚的Nappa真皮，顶棚是超纤绒材料，座椅如同沙发一般，仪表台的设计也能彰显出豪华，中间的NOMI会让你觉得整辆车就是活物一样。

在燃油车上，高端车型往往都会有极致的动力，这一点来到电动车时代并没有改变，不过比起燃油车，电动车要有好的动力更加简单，像蔚来ES6，只要前后轴都给配上一台猛一点的电机，随随便便就能达到5.6秒的百公里加速成绩，如果再加多一点，百公里成绩缩短到恐怖的4.7秒。

环顾整车，蔚来真的没有什么会让人买了后悔死的地方，如果你真的后悔了，蔚来在今年年初上市了一个二手车官方回购政策，以高于市场的二手车价格回收，保障了蔚来二手车的保值率，都已经做到这份上了，你还能再要求什么呢？

汽车售后，这个最近频频登上热点的问题，难道是最近才出现的？

事情的开端，还要从10月19日，《新京报》记者在针对北京上汽大众北京恒星天诚4S店及东风日产晟通专营店暗访视频说起，上述两家4S店存在“砸坏好零件定损再修”、“虚假清洗保养”、“截留超量油液”等问题，以此谋求更大的维修保养利润。

其中一名维修技师对暗访记者称：“很正常，每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊，这行业就是这样。”

此视频一出，迅速在网上开始发酵，而作为主机厂的东风日产和上汽大众也迅速做出回应：

东风日产在当天便发布声明称，东风日产高度重视并紧急成立专项工作组展开调查，同时从即日起对该专营店取消星级评价资格，并限期整改。

上汽大众则同样在当天发布声明称，已经第一时间启动对此事的调查，同时已责令该经销商立即停业，接受相关调查。

至此，这两家经销售后维修的问题便算是告一段落。

可事实上，这样的现象是近些年才出现的吗？正如前文提到的维修技师对记者说“很正常，每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊，这行业就是这样。”

这样的现象对于他们来说算是见惯不怪了，只不过这次是因为被曝光才再一次引发关注。

此事一出，不少关于汽车售后的视频相继出现在各大短视频APP上，其中关于蔚来汽车的一则报道，算是道出了部分实情。

去年9月份，郑州蔚来车主某车主，在开车过程中不慎撞爆汽车左前轮，原本想着花840元买条轮胎修理一下就可以了，但没想到车轮轮毂也被撞变形了，可市面上买不到相应轮毂，最终只能求助郑州蔚来汽车经销商。

在蔚来汽车的沟通下，郑先生的爱车由郑州蔚来汽车经销商委托郑州某汽车销售服务有限公司进行维修，车修好后在取车时发现，自己原本只是更换轮胎的事故，却收到了14.6万的费用清单。

而原本只应该更换一条轮胎和一个轮毂，结果却是被更换了4条轮胎和4个轮毂，加上其它各种零部件更换，总费用便达到了14.6万元。

结果却是一年多的时间里，原本只需要换个一条轮胎和一个轮毂的车至今未能从维修点开走。

与此同时，由于这位车主原本是想自己花钱换条轮胎，所以并没报保险，而这样部分费用也将由他自己承担，现在保险公司也以此为由拒绝赔付。

相信不少人也发现其中问题了，那就是这份报价单，其实本应该是维修公司报给保险公司的维修清单，可现在保险公司因为车主没有第一时间报保险，所以最终落在了车主头上。反过来看，如果第一时间报了保险，最后保险公司也将这14.6万的维修费用付清，那么车主也不会苦恼于自己原本花几千元就能搞定的事情却要支付14.6万元。

正如文章开头所提到的东风日产4S店的做法，先将好零件砸坏再定损，最终都是保险公司付费，车主几乎不用出钱，那么也就不会感觉有多大问题。

也就是说，在很大程度上现在汽车行业售后维修过程中，乱定损、乱报价、乱修的问题很多是因为保险公司和维修公司之间的某些连接，而在此过程中，车主最多就是第二年保费上涨，但并不会在实际维修中支付过多维修费用，所以一直以来都相安无事。

那么车主要避免这样的问题，现在唯一的解决办法就是除了事故第一时间报保险，或者在维修前说明没有报保险，将由自己支付维修费用，否则就不排除出现类似于这种“天价维修单”的情况。

当然，除了关于保险售后维修这块，零部件定价的问题同样是现在汽车售后的重灾区。

在某知名汽车博主更新的视频中我们了解到，他们购买了一台丰田卡罗拉做测评使用，而在使用过程中需要更换下护板，连工带料要收费961元。实际上这个所谓的下护板就是一块纤维板。

并且4S店还以底盘过过水为由不给质保，可问题是作为一块下护板，不就是用来为底盘挡泥挡水的吗？

那么汽车零部件到底是如何定价的呢？其定价也就和我们常说的零整比有着莫大关系。

去年5月，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布第11期的汽车零整比100指数。（汽车零整比系数指的是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。简单说就在售后市场把一台车所有的零件买全，要花几倍于原车价的价格，这一系数也可以直观反映不同车型维修成本的差异。）

其中奔驰C级零整比达到了835.29%排名第一，华晨宝马X1零整比655.72%，沃尔沃S60L零整比为625.12%。

也就是说，如果你新买一辆奔驰C级，然后将它拆了，把所有零件都按市场价卖出去，那么你将得到超过8台购车价的资金。

一般来说，零整比排名前列的都是豪华品牌，但就像刚才提到的丰田卡罗拉也不便宜，一台卡罗拉也就值140个下护板？

那么到底谁在定汽车零部件的价格，我们查阅了很久也没有准确说法，那么也就是说只要不会超过车主承受范围，很多时候也没有统一的定价，这就是为什么同一款机油可能豪华品牌车主就要花费更多钱去使用。

在日常更换零部件的时候，我们也经常会听到原厂件和副厂件的说法，原厂件即为通过主机厂（汽车生产厂家）认可的零配件,来源于主机厂内部或者主机厂指定的零部件供应商；而副厂件即为没有通过主机厂认可的零配件，来源于非主机厂指定的零部件供应商。

至于是否为假冒伪劣产品就不在我们讨论的范围内了。

其中原厂件主要供给主机厂认定的4S店经销商等，而副厂件多数流入了汽配城和普通修理店，但是在价格上却会出现非常大的偏差，例如同样型号的机油，2到3倍的差价是非常常见的。并且越是豪华品牌越容易出现这样的问题，这就是为什么很多人说豪车买得起养不起的原因了。

那么作为普通消费者，要如何避坑？还是那句话，出事故报保险，至于他们怎么定损怎么修是他们的事，你只要不多给钱就行。当遇到需要自己给钱的时候，那么就要注意在维修过程中清楚哪些配件需要更换，更换的原厂件还是副厂件，至少给钱要给得明白一点。

也就是说，现在消费者在汽车售后的环节中依然处于非常弱势的地位，毕竟无法可依是最致命的问题。否则也就不可能出现奔驰女车主坐引擎盖的事件了？能够顺利解决汽车售后问题，谁又愿意拿着个手机去维权呢？

最后，本文旨在提醒所有车主，在汽车售后中一定要注意保护自己的权益，尽量不要陷入售后维权之中，当然也希望相关法律法规尽早完善，以保证汽车市场健康运行。

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