德尔福mt22发动机系统_德尔福汽车发动机

你是否曾经听过：国产车发动机不行，跟外国比中国的发动机就是费油又没力之类的言论？的确，在很长一段时间里，发动机确实是中国自主品牌的短板。在设计能力较弱的时候，可以邀请国外设计师加盟，通过外国人丰富的经验去设计一辆车的外观、内饰造型，但发动机技术这种需要依靠强大工业基础的东西，就不是那么容易提升了。

发动机技术，说白了就是经验的积累以及工业技术的提升，包括供应商产品的精度、组装的精度等，都是提升发动机实力的重要后援。在早期，中国是不具备这种强大的工业实力的，也是导致了发动机技术不及国外车厂的重要原因。

虽然我们起步晚，但我们发展快，目前，中国自主发动机的技术已经可以追赶甚至超越很多国外主流发动机，这一点非常值得骄傲。

传祺390T发动机使用来自美国德尔福的350bar喷油嘴，相比起主流的200bar系统，350bar能够减少70%的颗粒物排放。缸内直喷技术相比起歧管喷射，燃油雾化效果更好，可以提升气缸内混合气的燃烧速度，提升燃效效率，同时还能够精准控制燃油量。

同时传统的喷油嘴由于压力低，所以燃油液滴较大，容易粘附到气缸壁上，特别是侧置喷油嘴的机器，更容易出现湿壁现象，导致机油增多或者机油乳化，更高的喷油压力使燃油液滴更小，雾化速度更快，减弱了湿壁现象。

该技术是广汽研究院的专利，通过进气道和活塞顶特殊的设计，提升了空气的滚流比，提升了混合气的燃烧速度。活塞顶部有一处浅凹槽，用于导流混合气，进气道也经过重新设计，让空气能够更加顺畅进入燃烧室，配合上侧置的喷油嘴，有利于充分混合汽油和空气。

目前自主厂商的2.0T发动机热效率均在38%左右，长城4N20发动机热效率为38.3%，奇瑞FJ20热效率为39%，比亚迪用于插混系统的发动机热效率为38%。根据广汽研究院副院长吴坚介绍，在实验室理想条件下，该发动机的热效率轻松突破40%，但是真正上市就会面临汽油质量、冷启动排放问题。

RA2是宗申赛科龙推出的复古运动巡航车。由于其新颖的设计，在骑手中很受欢迎。所以很多骑手都很注重这款车的外观，但对它的动力总成可能不太了解。

RA2搭载单缸风冷电喷发动机，实际排量249.9ml，压缩比9.2:1，最大功率14KW/8000rpm，最大扭矩18N.m/6000rpm，匹配六速变速箱和德尔福电喷系统。排量方面，这款发动机在RA2上的账面参数比较一般，也就是200左右车型的水平，但是它的实际扭矩表现还是比较强的。

这款发动机技术规格不是很高，单缸风冷，低压缩比，双气门。但它融入了多种车型“配置”，如齿形链、滚子摇臂、轻量化活塞、新型变速器、错齿啮合消音技术、自动气门间隙补偿技术、双缓冲平衡轴技术、直接冷却喷射润滑技术和高效燃烧技术，这些都可以在这台发动机上看到。这种组合的优点是

既然与早期的气缸膨胀机相比有了如此大的进步，为什么不在这台发动机上加入水冷和四气门呢？原因很简单。这台机器不需要优化冷却模式。它的低压缩比和常规风冷可以满足这款发动机的需求。

至于优化配气机构，对于这台发动机来说意义不大。虽然理论上它的性能会有所提高，但其他车都有NT250和NC250现成的动力总成。如果成本允许，可以直接组装。没有必要为了取悦用户而更换更可靠的动力总成。

从上面的介绍可以看出，宗申的第四代PR250发动机，由RA2搭载，在同级别中是相当强大的，但是相对于一些性能发动机来说，还是比较逊色的。造成这种差异的主要原因是目标对象不同，但凭借RA2车型的定位，这种动力总成完全可以满足其使用要求。

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