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汽车点火系统故障诊断论文_汽车点火系统故障诊断论文设计综述
tamoadmin 2024-05-18 人已围观
简介点火系统的常见故障及原因 点火系统的常见故障及原因,点火系统的原理是按照各缸点火次序,是汽车发动机最为核心的组成部分,点火系统常见的故障就是点火能量不足或直接不能点火。以下分享点火系统的常见故障及原因。点火系统的常见故障及原因1 1、火花塞故障 (1)故障现象:火花塞积炭、油污和过热等现象, (2)故障原因: 火花塞积炭:绝缘体端部、电极及火花塞壳
点火系统的常见故障及原因
点火系统的常见故障及原因,点火系统的原理是按照各缸点火次序,是汽车发动机最为核心的组成部分,点火系统常见的故障就是点火能量不足或直接不能点火。以下分享点火系统的常见故障及原因。
点火系统的常见故障及原因11、火花塞故障
(1)故障现象:火花塞积炭、油污和过热等现象,
(2)故障原因: 火花塞积炭:绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。 火花塞油污:故障现象:绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。 火花塞过热:中心电极熔化,绝缘体顶部疏松、松软,绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
2、点火过迟
(1)故障现象:消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
(2)故障分析与诊断:点火角度不正确。
(3)排除方法:调整点火角度至规定值。
3.点火时间过早
(1)故障现象:怠速运转不平稳,易熄火;加速时,发动机有严重的爆燃声。
(2)故障分析:该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
(3)排除方法:连好点火测试仪,调整点火提前角到规定值。
4、故障分类 点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况:低压电路故障和高压电路故障。
(1)低压电路常见故障: 蓄电池存电不足; 线连接不良或错乱; 蓄电池搭铁不良; 分电器或霍尔传感器损坏; 点火开关损坏或接线不良; 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 低压电路故障的.诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。
(2)高压电路常见的故障: 高压线脱落或漏电; 分电器盖破裂击穿; 分电器分火头烧蚀破裂击穿; 火花塞电极间隙过大或过小; 火花塞积炭过多; 火花塞绝缘体损坏; 点火线圈损坏或接线脱落。 高压电路的故障大多采用高压试火法,即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下,将线头放置距离缸体36mm处,起动发动机试火。有火花且火花强烈,说明点火系工作正常。
点火系统的常见故障及原因2点火开关故障及解决方法
1、CD机总是莫名的关机,然后又自己启动。频繁地关机、启动。
2、自动解锁故障,具体表现:停车后,有时候是一转钥匙,发动机熄火了,钥匙还没拔出来,全车锁自行解锁,有时候是钥匙拔出来了,却不会自行解锁。正常情况下,应该是熄火后,钥匙不拔出来,不解锁,一拔出来马上解锁。
解决办法:拆下点火开关,解体点火开关,将开关里的触头用橡皮擦擦一擦,另外把弹簧片折一折(时间久了,弹簧片可能弹力不足)。
解除点火开关故障步骤:
一、先拆转向柱上护盖,用工具在图中红圈处插入,轻轻一撬就开了
二、上护盖拆开后,把方向盘向左打90度,就可以看到下护盖左边的螺丝,
三、松掉左边的螺丝后,方向回中,并继续向右打90度,就可以看到右边的螺丝了,松螺丝。
四、接下来就可以开始拿点火开关了。先用螺丝刀将点火开关的后盖拆掉,在图中位置轻轻一撬就掉了。
五、开关后盖轻松拿掉,然后在下图中**圈处用螺丝刀顶住开关线束插头的卡子,就可以把插头拆掉了。再拿两根粗点的缝衣针,插入图中红圈出,里面是开关总成的卡字所在位置,拨起总成的卡字后,开关轻松拿出来。
六、开关拿下来后,自然就是解体开关,这一步非常容易,小螺丝刀撬一撬开关上的四个卡扣,开关立马分解。下图是拆开后的开关零件。
点火系统的常见故障及原因3点火系统故障表现是怎样的
1、启动困难。主要表现为起步时候困难,怠速正常,空挡加油正常,起步时偶尔耸车,上坡启动车辆容易熄火。
2、发动机失火。发动机失火主要表现为车辆在怠速和低速无故障,高速连续行驶保持一段时间后开始抖动。
3、车辆停车时发动机抖动。主要表现为车辆在红绿灯前停车时发动机会出现抖动。提高发动机转速,运转趋于平稳。
4、发动机加速无力。主要表现为冷车启动困难,启动后发动机出现怠速抖动、加速无力、油耗明显增加现象。
5、发动机无法启动。主要表现为启动时,启动机转动,但发动机不能启动。
6、车辆行驶时发闯。自动变速器换挡品质正常,没有换挡冲击现象,但是升挡点比正常车早,闯车抖动感觉是小振幅的、持续的,车速40km/h时开始有闯车现象,车速60km/h时闯车现象最明显。
7、发动机有时加速无力有时会自动熄火。主要表现为低速(40~60km/h)行驶中发动机有时加速无力,有时会自动熄火。高速行驶过程中并无异常。故障出现时,发动机加速无力,会突然熄火。
8、发动机急加速熄火。在行驶过程中熄火,同时故障指示灯会发亮。主要表现为急加速时,发动机先出现发抖,而且车辆行驶有顿挫感,紧接着发动机就熄火,观察仪表发现故障指示灯发亮。启动发动机无法着车。但是熄火重新启动依然可以着车。
9、发动机突然不能启动。主要表现在减速行驶过程中仪表板上的警告灯突然全部发亮,车辆熄火,重新启动发动机,一点反应也没有。
1.点火模块故障测试
点火模块(线圈)电压的测量
点火模块插头
如上图所示,诊断检测电源电压。
从点火线圈上拔下4孔插头,打开点火开关,用万用表和辅助线测量插头上的触点2和4之间的电压,其值至少应为11.5V
如果插头触点2和4之间没有电压,测量插头触点4的接地电阻,导线的最大电阻为1.5。如果电阻为无穷大,说明插头触点4与车身之间存在断路点;测量插头触点2与中央继电器盒之间的导线是否有开路点,导线的最大电阻为1.5。
点火模块(线圈)电阻的测量
上图显示了诊断检测的二次电阻。检查点火线圈连接器上1缸和4缸、2缸和3缸的次级电阻,其值应在4.0和6.0 k之间。如果未达到上述规定值,更换点火线圈。
2.火花塞
火花塞的作用是利用高压电击穿气缸内的高压可燃混合气,从而点燃发动机气缸内的可燃混合气。
如上图所示,火花塞的间隙是指中心电极和侧电极之间的距离。为了保证点火线圈的能量释放,对火花塞的间隙有严格的要求。为保证各缸点火能量的一致性,各缸火花塞开启间隙应一致。
火花塞的种类很多,按材料分普通火花塞、铱火花塞、铂火花塞,按电极分单极火花塞、双极火花塞、多极火花塞。火花塞电极插入V形槽口,用于改善点火性能,降低系统所需电压。一些发动机使用电阻火花塞来减少点火时释放的无线电干扰波,并保护点火环驱动器。
火花塞特性
如上图所示,火花塞的工作环境比较恶劣,要求火花塞能承受常温和反复2000 ~ 2500的温度变化,能承受特别强的爆炸压力,必须耐冲击;能承受2000 ~ 3000 V的高压;能承受汽油和燃烧气体造成的化学腐蚀环境,安全性好。合格的火花塞不仅要满足上述要求,还要有一定的机械强度、点火性、发热量和放电性能。火花塞的电极应该抗氧化。火花塞的电极在长时间后会有自然消耗。
检查和清洁火花塞:在拆下火花塞进行检查和清洁之前,测量火花塞的绝缘电阻,用万用表测量两极(火花塞最高位置和火花塞接地位置)的电阻。电阻应该在几千欧姆以上。
检查电极有无烧伤,绝缘体有无破损,烧伤痕迹是否均匀,陶瓷绝缘柱有无裂纹,垫片有无破损,电极有无磨损变形,有无油渍或积碳,中心电极绝缘柱有无裂纹。
有时你可以通过观察火花塞找到发动机的故障。火花塞发黑的原因可能是混合气太浓,火花塞内部损坏。