汽车电子加速器哪个模式比较好一点_电子加速器对车有影响吗?

1.加装了电子油门加速器

经济型汽车模式也是汽车中节约生态能源的模式。生态模式的主要原理并不十分复杂。这主要是一个全面评估和分析影响燃油消耗的条件的问题，如自动变速器工具、发动机转速、车速、制动油和变速器温度，并计算来自ECU控制单元的最佳燃油量以向发动机提供动力，与正常驾驶模式相比，燃油消耗量实际上降低了。

当生态经济模式在某些条件下无法运行时，例如：1。当车辆行驶时，生态经济模式主要由计算机控制。因此，即使在停车和不活动或驾驶n、P和手动档时，经济功能也不起作用。

什么是生态？

销售顾问在购车时一定已经向消费者解释了这个问题，说这种驾驶方式可以节省燃油，但他们不知道什么是生态环境，为什么生态系统会节省燃油。l模式是在与加速器相同的深度以下，气体开口相对较小，因此发动机转速不会快速增加。自动驾驶车型将采用更主动的行驶模式，尽可能降低发动机转速，以达到节省燃油的效果。有些车型更“残忍”，因为在这种模式下，空调系统的输出将受到限制，从而减少发动机的位置，最终降低油耗。

生态模式节省燃料，但必须付出削弱电力的代价。不改变动力是不可能节省燃料的，汽车不能停下来。要么动力弱但节省燃料，要么动力强但消耗燃料，符合生态模式的是体育模式。这两种模式完全相反。运动模式只考虑动力，不考虑油耗。在运动模式下，油门也会变得更灵敏，发动机也更愿意提速。所以发动机总是保持高速和大扭矩功率，只是为了更好的功率。我将echo与正常模式进行了半年多的比较，油耗差异小于0.5。所谓Eco就是限制发动机的速度，使用尽可能低的速度，从而干预更多的发动机，以达到节省燃油的目的。但是牺牲了车辆的灵活性，增加了碳沉积。

加装了电子油门加速器

这个是EVC智能驾驶控制器，设置手动挡和自动挡的方法就是长按MODE键，直到看到00或者是88，00是手动挡，88是自动挡，SET键可以切换这两个模式，设置完了再按一次MODE键即推出设置界面。

电子油门加速器＝动力提升器，氢氧动力提升器切不能用 搭载中小排量(≤3.0升)NA自然吸气发动机的汽车，由于性能较弱，总会考虑如何提升动力，但选车后期的失误几乎无法补救。因为技术改装领域所有的“动力提升器”都会损坏车辆，同时会大大增加油耗；其中，最常见的修改方式有三种，其优缺点大致如下。

OBD电子油门加速器

现代汽车都使用电子油门踏板(早期汽车使用拉线油门)。所谓电子油门，就是踏板没有任何机械控制结构，节气门开度不受踏板深度行程控制。油门踏板不直接控制喷油量，而是通过控制节气门进气量和积分空燃油比标准值来计算喷油量和供油；这个系统可以使燃油喷射更精确。而纯机械结构的拉油门，总是会因为“矿石量”而导致数值偏差。下图是拉油门的原理。

由于拉油门无法精确控制喷油量，混合油气的燃烧充分性也会受到影响，导致燃烧不充分，排放增加。所以后来的车都升级为电控模式的电子油门踏板，踏板的本质只是一个电阻调节开关(变阻器)；输出电流的变化是通过调节电阻来实现的，控制系统通过分析电流强度来判断节气门开度，电机控制的风门开度和关度可以非常精确；但是复杂的控制系统也会造成加速滞后(慢半拍)，那么如何解决这个问题呢？

正确的解释是在原车控制模式下使用“SPORT模式”，会改变电控踏板的电流强度，实现高效加速。但毕竟中小排量NA发动机的扭矩基础太小，即使在SPORT模式下，低扭矩爆发力依然很弱。想要感受到良好的加速体验，就要将四冲程发动机调整到二冲程发动机的特点——极速旋转。改变的方法是再次修改油门踏板的控制参数。但是如果原车不能再改装，只能通过外接OBD结构的电脑进行改装，这就是所谓的“电子油门”。

这款油门将完全修改和覆盖原车ECU的参数，并对油门电流信号进行高倍放大，以“哄骗”ECU快速增加喷油量，实现高效旋转。这种加速器必然会使车辆的油耗增加多级，同时高频高速运转的活塞往复式内燃机必然会增加磨损，总成的使用寿命、机油的使用寿命以及机油燃烧甚至增加的节点都会缩短提前。所以电子加速器可以提高功率，但用户要付出的代价其实很高，所以用不用由他们自己决定。

氢氧动力提升器-非常危险

涡轮增压发动机利用涡轮增压器实现富氧燃烧。所谓富氧，是指含氧量超过常压20.95%的高浓度空气体。氧气是燃油的助燃气体，也能促进能量分子增加运动强度。简而言之，氧气浓度越高，燃烧相同量的燃料所转换的扭矩就越大。马力的公式为[(扭矩×速度÷ 9549 )× 1.36 = PS(马力单位)]。在相同速度下，马力越大，车辆动力越强，所以扭矩越大，马力越大。

涡轮增压技术可以实现精确的增压强度(氧浓度增加比)，在相同排量下实现发动机扭矩大幅提升的前提下，仍然可以保证燃烧产生的火焰温度不会损坏发动机缸体材料，也不会影响防冻冷却液的正常运行。但是氢氧动力提升器并不能对发动机造成100%的伤害，因为NA自吸发动机的机体材料和 冷却系统 原本都是按照低扭矩、低标准的动力标准来选择的，超高氧浓度的富氧燃烧产生的高温火焰必然会对发动机造成损伤。

要点:所谓氢氧动力提升器，本质上是电解水产生的氢氧发生器，在运行过程中永远无法匹配内燃机的动力需求，实现同步效率提升。低速(氢气可以燃烧但温度极高)时的运行状态或增氧增氢导致突然断电，中高速时影响最小；所以动力提升器不能使用，否则发动机会因机体活塞熔化变形而报废，或者在运行中因泄漏导致车辆爆炸的后果只能自己承担。

总结:用户启动低效率电子涡轮后，氢氧动力提升器开始了新一轮的忽悠。OBD电子油门虽有一定效果，但对发动机的损害不可否认，而面对油耗的成倍增长，改装往往令人遗憾。因此，如果你想要一辆高性能车，你应该在选车过程中确定正确的选项。小型车可以选择1.5T左右的发动机，紧凑型和大型车应该选择≥2.0T或4.0L-V6的标准。