比亚迪汉021款纯电续航800公里-比亚迪汉ev续航600公里

1.BYD有没有可能在未来3年内研发出1000公里EV车型？

2.综合续航600km！ 比亚迪汉将先推EV版车型 6月上市

3.比亚迪汉亮相工信部！颠覆性“刀片电池”，续航600+寿命百万公里

4.比亚迪汉EV、荣威Ei6、合创007核心参数曝光，续航超600公里

5.比亚迪汉纯电动2021款续航多少公里

6.比亚迪汉dmi跑滴滴怎么样

BYD有没有可能在未来3年内研发出1000公里EV车型？

这个提法不够大胆，一年内应该就可以实现

先说观点：完全没有任何问题。

我可以这么说如果市场有需求，比亚迪（其实不仅仅是比亚迪，其他任何一个头部的厂家）完全可以造出来续航1000公里的纯电车型。

但是，1000公里续航的电动车是市场的伪需求，是对续航焦虑的妥协，而续航焦虑的根本原因不是电动车续航里程不够长，而是电动车补能的速度不够快。如电动车补能和加油一样，充电三分钟就能行驶500公里，那谁还会在乎电动车的续航是1000公里还是500公里呢？

1000公里续航的电动车除了续航里程长以外，几乎就没有任何优点了。电动车为了满足1000公里的续航，首先就是增加电池容量，以比亚迪汉Ev为例，600公里的续航需要用到77千瓦时的电池，而电池的重量约为550公斤，整备质量为2020公斤。如果想要达到1000过来续航，在车重不增加的情况下电池容量需要增加51千瓦时，而这51千瓦时的电池重量为360公斤，而为了抵消电池容量增加带来的电池重量增加，电池容量还需要再增加20千瓦时，重量为140公斤。此时，为了1000公里的续航电池容量达到了近150千瓦时，重量1050公斤，车辆整备质量达到了2520公斤。一块150千瓦时的电池差不多需要20万。为了保证1000公里的续航，还需要将车辆进行轻量化大量的使用铝合金是少不了的，极端一些也会用到碳纤维。这都直接推高了电动车的价格，电动车的价格很可能为此翻一翻。

而1000公里的续航在正常情况下却是用不到的，即使每天行驶80公里，600公里的续航足以应对一周的日常出行需求。而因1000公里公里续航额外增加的重量反而会增加能耗，消费者为了偶尔的需求付出了不必要的金钱代价。当然手持钞票的消费者是不会为此买单的。

现在，各电动车厂家的重点是降低电动车能耗和提高充电倍率、缩短充电时间。比亚迪的电池通过升压快充技术可以实现稳定的120千瓦的充电功率。特斯拉的V3超充可以实现250千瓦的峰值充电功率。如果哪天电动车实现了稳定的400千瓦以上的快充功率。那么，只需要充电10分钟，电池就可以充入66千瓦时的电量，足以满足车辆高速行驶300公里以上的需求。此时，燃油车的末日也就不远了。

1000公里根本不是技术问题，而是成本问题。

我只能说对于一般都车企来讲现在都可以，只不过加电池罢了，成本高，不实用。

关键是补能速度和基础设施的完备！

综合续航600km！ 比亚迪汉将先推EV版车型 6月上市

红点新能源小编从比亚迪官方获得了了两张比亚迪汉的新车预告图。新车预计在今年6月份正式上市，先期上市的应该是纯电版本车型，而后期应该还有双模混动车型。比亚迪汉定位为中大型轿车，用四门轿跑式设计，并会搭载比亚迪全新的超级电池。

外观方面，比亚迪汉基于家族式Dragon?Face语言又做了一些精进，贯穿式的镀铬饰条看起来更加运动。车身侧面线条圆润，从车顶下滑至尾部营造出溜背的效果。得益于一流造型设计与气动工程的高度融合，比亚迪汉的风阻系数仅为0.233。

比亚迪汉EV将会搭载比亚迪全新一代超级电池，体积比能量密度将提升50%，综合续航可高达600公里，全新一代超级电池寿命长达120万公里，在极端的环境下，其安全系数比一般的普通电池安全性高出200倍。

红点观察：

风阻系数低于0.235的量产轿车，在全世界不超过10款，比亚迪汉在热炒三年后，今年终于将要投放市场。比亚迪今年给我们带来的中大型四门轿跑产品各方面实力究竟如何，让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉亮相工信部！颠覆性“刀片电池”，续航600+寿命百万公里

近日，比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星在百人会上透露，比亚迪将在今年上半年量产全新一代刀片电池，并应用在新车型比亚迪汉上。

据舒酉星透漏，全新一代刀片电池拥有?300?多项核心专利，体积能量密度和重量能量密度有大幅度提高；同时，在设计强度、安全性以及最重要的成本上都有非常大的有竞争力。

此外，比亚迪股份有限公司董事长王传福也在演讲中披露了更多信息，“从安全角度来看，铁电池也是乘用车领域较好的电池。比亚迪的刀片电池将于今年?3?月在重庆工厂首次量产，体积能量密度（电池的能量与其体积之比）相比传统铁电池提升了?50%，而首款搭载该款电池的车型——比亚迪汉的续航将达到?600?km。除了高安全性，刀片电池还有长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。”

所谓“刀片电池”，是比亚迪开发的长度大于?0.6?m?的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。根据专利信息，该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。

在此公布消息之后，比亚迪自周一开盘以来股价大涨，截至发稿，比亚迪股价较上周五收盘时上涨约?15%，报?53.93?元/股。

与此同时，比亚迪汉今天也在新一批企业申报目录中正式亮相。

新车将推出?EV?和插电式混合动力两个版本，用不同的前脸设计，汉?EV?前脸延续了?E-SEED?GT?的设计。新车的侧面造型比较修长，轿跑的运动气息明显。从此前的信息来看新车将搭载隐藏式门把手，新车的风阻系数达到?0.233?Cd。车身长宽高?4980x1910x1495mm，轴距?2920mm，提供245/50R18，245/45R19两种规格轮胎尺寸。

尾部造型方面，一体式尾灯设计已经是比亚迪车型必备的配置，全新的?“BUILDYOUR?DREAMS”标识。

动力方面，汉?EV?申报两个驱动版本，一个单电机（163kW），一个双电机（前?163kW，后?200kW）。此次的申报目录也印证了汉?EV?将搭载全新的磷酸铁锂电池，也就是“刀片电池”，综合续航超过?600km，电池生产企业为自重庆弗迪锂电池有限公司。

汉?DM?用的是?2.0T?发动机，匹配上峰值功率?180kW?的永磁同步电机。根据此前曝光信息，其三擎四驱版的0-100km/h加速时间仅为2.9秒。

据悉，比亚迪汉将与全新的“刀片电池”在2020年第二季度末/第三季度初(6月份左右)上市，你期待吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV、荣威Ei6、合创007核心参数曝光，续航超600公里

近日，在工信部公布的最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020?年第?2?批）中，比亚迪汉、荣威Ei6、几何C、欧拉R2等车型的身影再次出现在其中，而与此前不同的是，这次各明星车型的参数进一步明确了。比如比亚迪汉EV，电池能量密度140Wh/kg，工况续航里程最高605km；荣威Ei6搭载电池能量密度180.1Wh/kg，工况续航里程605km；同时，值得注意的是，在这批推荐目录当中，工况续航里程最高的是一款“新势力”车型，合创007，工况续航里程643km。

比亚迪汉EV

工况续航里程：四驱版550km、两驱版605km

比亚迪汉EV的信息此前已在工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现过，只是当时没有公布续航能力。而在此后，比亚迪也官宣了该车型的设计细节和百公里加速成绩，令很多人感到惊艳。

在第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，比亚迪汉EV的动力参数正式确定，四驱版本车型搭载前后双永磁同步电机组成的四驱系统，前电机最大功率163kW，最大扭矩为330N·m，后电机最大功率200kW，峰值扭矩350N·m，NEDC工况续航为550km。而两驱版本车型相比四驱版车型少了后桥电机，但续航达到605km，低于此前预计的700km。

2款车型都搭载了比亚迪最新的超级磷酸铁锂电池，也就是“刀片电池”，并且电池的能量密度都为140Wh/kg。

此前王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上发言时曾表示，比亚迪开发的"刀片电池"预计将会在今年3月首次量产。据介绍，"刀片电池"在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车整车电池寿命可达8年120万公里以上。并且，新产品成本或可降20~30％。

荣威Ei6

工况续航里程：605km

荣威Ei6是荣威旗下一款全新的纯电动车，新车将于今年4月亮相北京车展，但是目前来看，该车型有可能会选择线上发布。

从公开的信息来看，荣威Ei6的前脸改为了封闭式，整体显得比较简洁，LOGO也换成了更有国际范儿的英文字母。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

动力方面，新车将搭载一台最大功率135kW的永磁同步电机，峰值扭矩258N·m。电池配备由上汽时代生产的三元锂电池，能量密度为180.10Wh/kg，NEDC工况续航605km。

合创007

工况续航里程：643km

作为合创品牌旗下的首款车型，该车于去年年底发布，于今年4月份开始交付。根据此前消息，新车将推出5款车型，预售价区间为26.00-40.00万元。

新车基于广汽新能源第二代GEP平台打造，定位中型SUV。外观设计上延续了此前发布的概念车设计风格，并在细节上进行了一定程度的调整。车头用了“7”字形的头灯，保险杠两侧则用了折线处理，并且用悬浮式车顶以及隐藏式门把手，科技感比较强。

据悉，新车配置上将提供SUPER?ID网联系统，?OTA升级、WIFI、导航、多媒体、智能语音控制等功能。从之前公布的预售信息来看，合创007?能共享?NIO?Power?的一键加电服务，但不支持蔚来的换电服务。

新车此次申报了2种续航版本，其中NEDC工况续航523km车型配备的是能量密度为171.00Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为15.90kWh；匹配一台永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。

NEDC工况续航643km的车型配备能量密度180Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为16.7kWh；匹配一台最大功率150kW、峰值扭矩350N·m的永磁同步电机。

电动君总结：

从第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中公布的车型来看，多款车型的电池能量密度相较以往有了大幅提升，160Wh/kg以上的车型多达8款，其中电池能量密度180Wh/kg的车型也有3款。同时，值得注意的是，合资品牌推出的车型续航能力也较以往有了较大的提升，比如别克VELITE7的工况续航里程达到了500km，而朗逸纯电的工况续航也提升到了346km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉纯电动2021款续航多少公里

太平洋汽车网600公里，比亚迪汉EV搭载了能量密度较低的磷酸铁锂电池（刀片电池），质量能量密度仅为140w/kg，和质量能量密度动辄超过300w/kg的三元锂电池根本无法相比。

据悉，比亚迪汉EV搭载了能量密度较低的磷酸铁锂电池（刀片电池），质量能量密度仅为140w/kg，和质量能量密度动辄超过300w/kg的三元锂电池根本无法相比，那么问题来了：搭载质量能量密度达到280w/kg的三元锂电池车型也只能续航六百多公里，比亚迪汉EV宣称NEDC续航605公里，是奇迹还是谎言？

编辑说明众所周知，动力电池因为衰减、冬天锂离子活性降低、空调耗电等因素，纯电动汽车无论搭载磷酸铁锂电池还是三元锂电池，冬天实际续航打折都很严重，上述因素，笔者已经发过多篇文章讲述，本文暂不考虑以上极端因素。

单体电池能量密度和电池组能量密度比亚迪刀片电池能量密度只有140w/kg，而特斯拉等新势力企业宣称的电池能量密度甚至高达280w/kg，如果汉EV真能纯电续航605公里，特斯拉等其他用811三元（参数|）锂电池的车型岂不是早就应该能做到纯电续航1200公里以上？这是为什么？

事实上，电池能量密度分为单体电池能量密度和电池包能量密度，而最终影响纯电动汽车续航的不是单体电池能量密度，而是电池包能量密度。

传统车企向来比较低调务实，不愿故意制造噱头，以比亚迪汉EV为例，140w/kg是指电池包能量密度，而非单体电池能量密度。而以特斯拉为首的新势力企业，大肆宣传电池能量密度高达280w/kg，其实只是单体电池能量密度，而非电池包能量密度，实际上，动力电池在成组过程中，为了安全，需要添加很多控制电路和防护层，会导致电池包能量密度远低于单体电池能量密度。实际三元锂电池包能量密度只有160w/kg左右，并不比磷酸铁锂电池包高出多少。

磷酸铁锂电池单体质量能量密度确实不高电池能量密度成组利用系数众所周知，纯电动汽车动力电池包由大量单体电池组成，特斯拉汽车电池包甚至由7000节单体5号电池组成，而三元锂电池存在燃爆点低、安全性低等致命弱点，含镍越高，越不稳定，所以需要复杂的BMS管理系统和大量控制电路。

同时，BMS能管理电池正常充放电时的内部热失控，却无法防护由于刮擦碰撞等原因造成的燃烧、爆炸，又需要再电池外部加上层层防护，再加上电池热管理系统，电池包最后成型时，能量密度已经和单体电池能量密度不可同日而语。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪汉dmi跑滴滴怎么样

好。比亚迪汉dmi是一款比亚迪品牌，C级车尺寸车，车长接近5米，可以跑专车，ev续航最高600公里，该汽车非常适合跑滴滴，但档次较低，不符合大众审美，续航距离较短，不是跑滴滴最好的车型，因此不好。