蔚来ec6有空气悬挂吗怎么样-蔚来es6有空气悬挂吗

1.把EC6开上五环之后，我才知道NOP有多香

2.蔚来es6是否要选空气悬挂？

3.都说空气悬挂很牛，翻遍所有国产SUV，就这几款有

4.都说空气悬架很厉害，可翻遍所有国产车，就这4款SUV有！

5.蔚来EC6的NIO Pilot系统，会玩上瘾!

6.蔚来EC6首试：为何在试车之前，我已经先订了一台？

把EC6开上五环之后，我才知道NOP有多香

文/李玮嘉

说实话，我对目前很多驾驶功能保持着一种既好奇又害怕的心理。好奇是出于工作职责，必须怀揣着一颗“打破砂锅试到底”的心，去迎接每一款新车和每一项功能；而害怕则因为以目前国内“群魔乱舞”的交通环境来说，我们并不能完全信任那些所谓的“自动驾驶”。所以，每次在试驾带有驾驶功能的新车时，我必须要时刻保持注意力，准备随时接管车辆。

但直到体验过?蔚来EC6的NOP领航功能后，我才知道作为新势力车企的“自动驾驶”功能，并不是要刻意堆砌雷达数量，也不用大张旗鼓的宣传L3或L4，在实际行驶中能够做到真正的好用、聪明就实属不易了。

设置好目的地，剩下的交给NOP

本次试驾路线由北京中关村的蔚来中心出发，前往70公里之外的怀柔雁栖湖风景区，沿途包括了五环以及京承高速等城市环路及高速路段，除了能够体验到蔚来EC6的4.5秒强悍加速性能之外，此次试驾的重点就是体验蔚来汽车刚刚在2020年北京车展上发布的领航NOP功能。?

NOP意为Nigate?on?Pilot，它在实现基础Pilot的巡航车速控制、车距保持、转向和转向灯控制变道等功能的基础之上，对导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动驾驶系统的进行了深度的融合。新增的?NOP领航驾驶系统，这也使蔚来继特斯拉?NOA?之后，成为全球第二家推出这个功能的车企。?

当然，蔚来EC6全系标配NIO?Pilot这一基本功能，可以实现定速巡航、碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级驾驶功能；签名版车型还标配了NIO?Pilot的全配包，可以实现自动导航驾驶、拥堵自动驾驶、转向灯控制变道等L2级别的自动驾驶功能。

这包括：自动汇入主路、在主路中巡航行驶并且能智能选择最优驾驶的车道、根据导航规划可以自动切换到另外一条高速公路或高架桥、自动驶离主路等功能。当然，在所有的自动驾驶过程中，车辆都会通过屏幕显示、语音提示来提醒驾驶者，车辆会进行的下一步操作，如果驾驶者并不想要完成这个操作，它为人工进行干预预留出了足够的时间。?

在接下来的试驾过程中，当NOP行驶在环路以及高速路段时，车辆会综合道路限速和环境感知等信息来智能调节当下行驶速度。如果此时当前车道遭遇慢车时，NOP会自动监测两旁车道的车流，在安全情况下自动变道超越前车，整个操作过程也并不突兀，但当遇到后方有车辆加速跟上来时，EC6就算车头越过车道线，但系统仍然会选择返回原车道，同时Nomi还会发出语音：有点紧张就不变道了哦、有点怕不变道了等等，既保证了行车安全，还化解了尴尬的气氛。

另外，如果觉得跟车速度和跟车距离不适应，还可以进行手动调节。但无论如何，蔚来NOP仍然是一种驾驶功能，并且在很长一段时间内它都会处于持续优化的阶段，因此仍然需要驾驶者始终保持手握方向盘，并对车辆行驶状态随时关注。?

总的来说，NOP的出现可以大大缓解人们在远途驾驶时的疲劳程度。特别是在城际之间的高速路段，车流较少，车速较快的情况下，更加适合NOP的发挥。但在目前错综复杂的都市交通环境中，还是不建议大家开启驾驶功能了。

一辆百公里加速4.5s的SUV是什么感觉？?

蔚来EC6拥有两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机，而高阶版本的车型配有前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，最大输出总功率达到400kW，最大输出扭矩为725N·m，而后者的百公里加速时间更是达到了4.5秒。

漂亮的数据，加上电动车与生俱来的优势，你完全不必担心EC6在动力方面的问题。极其迅速的油门响应，让EC6在任何情况下都能超出你的预期，踩下加速踏板的同时，车辆无需酝酿和准备，动力喷薄而发。对于初次接触电动车的人来说，EC6的动能回收也算比较友好，短暂地适应之后便可轻松上手。

EC6的底盘调校同样丝般顺滑，可变阻尼悬挂可以应付不同的路面状况，空气悬挂在车速超过100时还可通过降低车身高度来提高稳定性。另外，EC6在日常行驶中可以过滤大部分路面的颗粒感，提供和谐顺畅的乘坐感受。

在面对较大的冲击时，EC6的滤震处理得同样干脆利落。值得一提的是，在这个价位中，蔚来还提供了阻尼可变减震器和空气悬挂，不仅可以更有针对性地适应不同的路面状况，在高速行驶时，空气悬挂还可以主动降低车身高度，来提高稳定性，并且在一定程度上降低能耗。?

在电池方面，蔚来EC6提供70kWh和100kWh两种不同容量的电池，NEDC续航分别为430km、440km、605km、615km。目前发售三款车型其电池容量均为70kWh，100kWh的车型将在不远的12月份提供到用户手中。

和蔚来EC6同时发布的，还有蔚来的20kW家用直流充电桩，这款充电桩只需要380V三相电源支持，这将大大提升家用充电桩的充电效率，理论上它只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电。

当然，蔚来汽车也为车主提供了移动充电车服务，一键加电，随叫随到，10分钟可完成续航100公里的补电操作。除此之外，蔚来汽车也能使用公共区域的蔚来超充桩或第三方充电设备补充电量，再加上蔚来NIO?Power的换电服务，可以说，蔚来汽车会最大程度减少车主的续航焦虑问题。

侃车观点：EC6作为蔚来的第三款产品，除了丰富蔚来的产品线，也让追求个性的用户多了一种选择。回首蔚来这三年的车型发展，ES8开疆，ES6拓土，作为ES6的衍生车型，EC6的出现丰富了蔚来的产品序列，更是为消费者提供了更加赋有个性与质感的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来es6是否要选空气悬挂？

在低速通过减速带以及坎坷路段的时候空气悬架可以抬高车身的高度对车身的底盘进行防护所以蔚来es6要选空气悬挂。以下是关于蔚来es6的相关介绍：1、外形设计：ES6是一款全新的车款是ES8的缩小版。同样的家族化脸谱一致的车身腰线、一样的悬浮车顶设计、相似的尾部造型都是分体灯组设计。当然细节上两者还是有一些差异例如ES6前脸取消了大面积镀铬用了单侧2灯组进气格栅更小但整体造型和ES8的相似度还是很高视觉效果依旧很棒只是整体气场稍微不如ES8。2、内饰设计：内饰中控布局同样如此ES6和ES8的内饰相似度在90%以上贯穿式空调出风口、8.8英寸数字仪表按键布局都非常相似。

都说空气悬挂很牛，翻遍所有国产SUV，就这几款有

汽车的悬挂种类有很多，不同级别的车型使用的悬挂也会有所不同。首先目前市面上的车型使用的悬挂就分别有麦弗逊式、多连杆式、双叉臂式的独立悬挂，和拖拽臂式、扭力梁式、钢板弹簧式的非独立悬挂，此外还有大家都耳熟能详的空气悬挂。

其中，空气悬挂的大名几乎大部分人都听过，它会通过升降底盘，去平衡汽车的越野性和公路性，实现了汽车在舒适和运动之间的完美转换。比如一辆SUV我们既想让其有轿车的舒适性，又想让其兼顾越野车的通过性，那么空气悬挂是实现这一目标的最佳选择。每次提到空气悬挂，我们都会觉得不明觉厉，毕竟只有在超豪华车型上才会搭载这种悬挂。但这并不能说就是极其稀有，其实在国产的车型中，也有几款SUV是搭载空气悬挂的，今天我们就来看一下这些SUV分别是哪几辆。

蔚来ES6/ES8

搭载车型指导价：39.80-62.40万

级别：中型/中大型SUV

在国内的新能源汽车市场中，有这么一句话“进口的特斯拉，国产的蔚来！”尽管这句话十分简短，但是却很好地归纳了目前新能源汽车市场两足鼎立的状态。众所周知，蔚来ES8作为该品牌第一款量产的车型，优点和缺点都表现得明，而ES6就更像是一款更加优化的车型。

两款车虽然定位不一样，ES6和ES8分别是中型SUV和中大型SUV。但是两款车的外观设计都极其相像，主要只是在一些小细节上有所区别。不过，这两款车都可以选装空气悬挂系统，这套空气悬挂都可以提供标准、较低和极低的三种可调模式。整车可调幅度还是非常大的，最低模式下基本轮拱的间隙已经非常小。这两款SUV也是目前国内在售的搭载空气悬挂SUV中价格最低的了，40万元的车型配置已经搭载了这套空气悬挂。

红旗HS7

搭载版本指导价：41.58-45.98万

级别：中大型SUV

作为国内首款自主品牌推出的豪华C级SUV，红旗HS7的外观就让人眼前一亮，最抓人眼球的部分是车头夸张的标志性直瀑式进气格栅，这也是红旗品牌的标志性设计元素。车身尺寸方面，红旗HS7长宽高分别为5035/1989/1778mm，轴距3008mm，比奥迪Q7更宽大。

内饰比HS5多了几分肃穆和大气同时，又不失科技感。全系搭载3.0L机械增压发动机，最大功率337马力，峰值扭矩445牛·米，匹配爱信8挡手自一体变速箱+全时四驱系统，0-100km/h加速仅需7.8秒。值得一提的是，高配车型才配置空气悬挂，可将悬挂高度自动上下调整5公分，并提供软硬、高低可调，大大提高了整体舒适性。对于一款本来定位就不低的车型来说，这个价位算是比很多合资品牌要厚道了，50万不到就有一款配置了空气悬挂的中大型SUV。

北京BJ90

搭载版本指导价：98.80-128.80万

级别：中大型SUV

在2019年年底的时候，北京BJ90以98.80万-128.80万元的售价正式上市。这款SUV刚上市在汽车市场可谓是引起了不小的轰动，一款国产SUV为何能卖得这么贵？BJ90的车身尺寸为5171mm/1995mm/1860mm，定位为全尺寸SUV，但细分的话其并没有延续北京BJ系列的越野血统，所以这款车主打的是豪华、舒适，毕竟整车除了全时四驱以外，连一把锁也没有。

但其实，北京BJ90的底子其实就是一辆奔驰，承载式底盘直接套用奔驰GL车型，全系标配软硬、3.0T的L6发动机和4.0T的V8发动机，也是由它的合作伙伴梅赛德斯-奔驰提供。而且还搭载了今天重中之重的空气悬挂，这套空气悬挂也是来自奔驰，可以说完完整整就是搬来一辆奔驰，然后换了个车壳。但是，超出常理和溢出品牌产品力的定价有谁会认可呢？

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都说空气悬架很厉害，可翻遍所有国产车，就这4款SUV有！

在大家买车或看车的时候，有时会看到这么一个配置——空气悬架（又称空气悬挂、气囊悬挂）。这个配置确实罕见，在普通家用车上还真没有，通常只出现在豪华车型上。

其实空气悬架这东西并不悬乎，它和普通悬架一样，都是由弹簧及避震筒等其它零件构成的。但不同的是，它支撑车身用的零件是可以调节气压的“气囊”，而非普通悬架常用的金属弹簧。因此把空气悬架主要用了“空气弹簧”这个零件，这也是核心所在。

这个空气弹簧可以通过调节气压的大小来控制弹簧的软硬，因此它可以更好弥补金属弹簧硬度不可调的缺点，而部分空气弹簧甚至还能调整车辆的离地间隙。听起来这个悬架确实高级，当然零件成本和维修成本一点也不低，因此这些空气悬挂大都出现在豪华车型上，尤其是进口车型上用得比较多。

疆哥最近在整理资料时发现，其实也有几款国产品牌的车型，同样有搭载空气悬挂。不多，一共四款，都是哪些车型呢？今天，疆哥就来给大家好好盘点一下。

1.蔚来ES6/ES8

搭载车型的官方指导价：39.80-62.40万

级别：中型/中大型SUV

在众多造车新势力当中，蔚来的热度好像从来没有低过。无论是近期的吉利准备入股蔚来，还是之前创始人被扣上“2019年度最惨之人”、亏损不断等等，这些热点，都变相打响了蔚来品牌的知名度。而近日，蔚来得到了合肥市的战略投资，总部也将落户合肥，至此蔚来资金告急的问题算是告一段落。

刨除品牌的非议，其实蔚来推出的ES6、ES8都是很有特点的车型。作为一个新的国产品牌，一开始就定位高端，自信的定价，造型独特、极致的服务和良好的用户口碑等等，都让人对这个品牌充满“遐想”。

当然，蔚来的这两款车也是相当有“料”的，它们在中高配版本就搭载了空气悬架、四驱系统等，尽管车价要近40万，但这并不妨碍ES6是自主车型当中，最便宜的搭载了空气悬架的车型。

2.红旗HS7

搭载版本的官方指导价：41.58-45.98万

级别：中大型SUV

红旗HS7作为一台国产豪华SUV车型，既是红旗品牌在复兴道路上的一台重要的车型，更是进军国产豪华汽车市场的利器。在造型设计上，红旗HS7用了大尺寸的直瀑布式镀铬进气格栅，配合巨大的红旗标，在视觉上非常霸气，完全符合目前红旗旗舰SUV的定位。

虽然价格亮眼，但红旗HS7的动力和底盘同样亮眼。全系搭载3.0L机械增压发动机，最大功率337马力，峰值扭矩445牛·米，匹配爱信8挡手自一体变速箱+全时四驱系统，0-100km/h加速仅需7.8秒。

高配车型并提供了空气悬挂系统，并提供软硬、高低可调，大大提高了整体舒适性。而也是因为有这些厚道用料的加持，红旗HS7才更有底气进军豪华SUV市场。

3.北京BJ90

搭载版本的官方指导价：98.80-128.80万

级别：中大型SUV

在19年年底上市的北京BJ90，可以说是创造了中国品牌量产车的售价的历史最高纪录。所以人们对它的价格议论纷纷，都想知道在这车超自信定价的背后，究竟隐藏着什么过人之处？

北京BJ90，名字听着是国产没错，但它骨子里透露出来的，却是奔驰的气息。承载式底盘直接套用奔驰GL车型，全系标配软硬、高低可调空气悬架、3.0T的L6发动机和4.0T的V8发动机，也是由它的合作伙伴梅赛德斯-奔驰提供。骨子都有这么多相似之处了，售价自然也是要接近原版车型了。

不过花着买奔驰的钱去买一台自主车型，这就有些尴尬了。虽然BJ90的底子是当年奔驰GL的，可未来车主总不能走亲访友都掀着引擎盖：俺这可是真正滴奔驰汽车！唯一能给车主带来面子的，可能就是那把像极了奔驰的车钥匙。正所谓“矿泉水瓶装茅台”，想必未来BJ90都是些像开辉腾一样低调的人开的。

虽然现在配备空气悬架的自主车型还很少，但是随着技术的发展和时间的推移，空气悬架应该会下放到更多的车型上来，毕竟从舒适性来看，空气悬架还是要比普通的金属弹簧更有优势。如果要换上空气悬架，你会愿意花多少钱在这上面呢？

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蔚来EC6的NIO Pilot系统，会玩上瘾!

在国内的造车新势力当中，蔚来是目前最为成功的品牌之一，同时也是销量最好的品牌，在广州的道路上，我们也经常看到蔚来车型的身影。尽管它存在着各种争议，卖得也不便宜，但与传统汽车相比，它确实有很多独特之处。

最近，我们花半天的时间简单试驾了一下?蔚来EC6，如果从驾驶感受的角度而言，它确实不算惊艳，但它给我印象最深的地方，还是它的NIO?Pilot驾驶系统。

蔚来汽车?EC6?2020款

厂商指导价：36.80-52.60万元

车型定位：中型SUV

电动机类型：永磁/同步、交流/异步

最大马力：435/544匹

峰值扭矩：610/725牛·米

电池类型：三元锂电?

电池容量：70/100kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：430/440/605/615km

车型亮点：NIO?Pilot驾驶系统好玩，动力充足，舒适性不错

实拍车型：2020款?615km?签名版（指导价52.60万元）

一辆很蔚来的蔚来

蔚来EC6实际上可以理解为蔚来ES6的跨界版本，它有相同的一张前脸，以及相近的车身尺寸。唯一不同的地方就是它的车尾部分，蔚来EC6用时下很流行的溜背式车尾设计，虽然这种设计用在厚重饱满的蔚来EC6身上，并没有对运动感有太明显的提升，但整体看起来还是挺协调的。

进入蔚来EC6的车内，看着跟蔚来ES8几乎一模一样的内饰设计，其实也没多少东西可以说了。不过，这也并非是坏事，要知道蔚来EC6比蔚来ES8便宜了十万快，它的内饰档次感并没有降低，用料也没有减配，像Microfiber超纤绒顶棚、Microcloud?纤云材质、Na真皮等都是全系标配。

作为一款长宽高尺寸达到4850/1965/1731mm，轴距达到2900mm的中型SUV，蔚来EC6的后排空间确实没有吐槽的道理，哪怕它有溜背式的车尾，它也依然很宽敞。当然，它的后备箱空间显得比蔚来ES6小一些，不过也能满足日常使用的需求。

而头顶上尺寸超大的全景天幕，看起来确实很梦幻，它并没有设计传统的遮阳帘，官方解释，它能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，实际体验下来，在阳光下底下，它也确实会变得暗一些。对于喜欢阳光的人来说，这固然是一项美妙的设计，但很多女士对阳光特别抗拒，即使它真的能阻隔热量和紫外线，但她们并不一定能接受这种设计。

蔚来招牌式的“女王副驾”，在蔚来EC6也依然能够选装。但即使没有选装这些功能，蔚来EC6的每一张座椅坐上去都很舒服，柔软且承托性不错的坐垫，符合人体工程学的舒适坐姿，确实挑不出什么毛病。

NIO?Pilot真好玩

对于一款综合最大马力达到544匹的纯电动车来说，它的动力根本不存在没劲这回事，特别是超车的时候，它比燃油车要轻松太多了。

尽管动力很强，但它依旧是一款舒适取向的车型，在来回变线的过程中，悬挂支撑确实有点弱，哪怕它配备了空气悬挂，而且还标配了CDC动态阻尼控制系统，车身侧倾的幅度还是比较明显。不过，它的滤震效果到是挺不错，还有一种独特的漂浮感。

它的转向以及刹车、加速踏板，全部都调得非常轻，甚至比那些主打居家定位的日系车还要轻，与它强大的性能相比确实有点不太匹配。当然，对于这等尺寸的SUV，我更愿意用佛系的方式驾驶它。

提到舒适，我们不得不提一下蔚来EC6的隔音降噪。作为纯电动车，它本来就不存在发动机的噪音，最大的噪音源没有了，跑起来自然安静一些。而剩下的电机的啸叫声、风噪、路噪、胎噪等各种复杂的噪音，蔚来EC6也都处理得不错，在高速行驶时，也确实体现出豪华车该有的静谧性。

然而，蔚来EC6最吸引我们的并非这些驾驶体验。我们这次试驾专门体验了它的NIO?Pilot驾驶系统，这套系统目前已经更新到最新版NIO?OS?2.7.0系统，通过FOTA升级就能实现功能上的升级。

它增加了全新的NOP功能，把导航系统、高精地图与NIO?Pilot驾驶系统三项功能融合到一起，车辆可以按照预设好的路线和道路实际环境，自动调整控制车速，甚至能主动打开转向灯，并在安全的条件下自动变换车道下高速匝道。

它的开启方式也非常简单，只要按下方向盘上启动按键，并调节好车距，它就能自动检测并介入，哪怕第一次使用，也很容易就学会。在实际使用过程中，它确实能做到这些功能，特别是自动变换车道下高速匝道的动作，虽然整个过程比较谨慎，但在我们体验的过程中，并没有发生一些让人心惊肉跳的失误。所以，这么好用的一套系统，真的会让你玩上瘾。

当然，这套系统目前还只是一种功能，离真正的自动驾驶还有很远的距离，驾驶员依然需要握住方向盘，时刻监控着车辆。

最后

花30多万、甚至50多万买一辆蔚来，真的值得吗？这种问题只有蔚来车主才知道答案。而蔚来EC6这款车，它最大的卖点无疑就是它的NIO?Pilot驾驶系统，毕竟这是区别于传统汽车的一项重要功能

它的动力虽然很强，但实际在车主的心目中也是次要选项，那种软软的、轻飘飘的舒适感，以及档次感，才是车主们喜欢它的首要理由。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6首试：为何在试车之前，我已经先订了一台？

蔚来EC6应该是我十几年试车生涯里，对我意义最深重的一台车了，没有之一。

原因就是，我在没有试过这台车之前，就已经订了一台。所以，我比很多很多很多人，都要更期待早日能试到这台车。

没试车就订车，这对于任何一个试车编辑来说都是一件难以下决心去做的事，因为我们每年试过的新车太多，我们也太了解每台车的优缺点，所以我们在选车时总会有多于常人的纠结点，选定一台车之前，必定也是权衡考虑再三。因此，盲订，是要跨过很大心理障碍的。

那我为什么会敢于盲订?蔚来EC6呢？这篇文章我一边介绍EC6，一边来讲述我的理由。

信任蔚来服务团队，更信任蔚来工程团队

虽然我选择了一台新能源车，但我心底里仍属于一个守旧派。我一直都认为：一台新能源车值不值得买，不首先取决于它服务有多好、不首先取决于它换电有多好用，而首先取决于它是不是一台“开起来够好的车”。

2019年9月19日，我拿到了一台晨雾绿的蔚来ES6试驾车，这是我第一次开蔚来的车。开了一天之后，我指出了这台车在机械调校上的不少问题，但即使如此，我仍然认为这台车各方面的调校是足够出色的，而这台车背后的工程调校团队，也一定是一个非常懂车、想认真做好车的团队。在2019年年底、新车评做年终推荐总结的时候，我提出自己的观点：综合价格和产品力，彼时市场上唯二能买的电动车，只有Model?3和ES6。

2020年5月15日，新车评编辑部到东莞试驾场地做团建，我们开着自己的车去玩绕桩和麋鹿。期间陈函让我试了一下他的ES6，试完之后我比较吃惊：这台车虽然明显能开得出来是一台很高很重的SUV，但它在绕桩时还是能感知到车是有明显动态回馈的，它并不是那种黏黏糊糊的笨重纯电车。最棒的是那台车在做麋鹿时，电子系统介入的时机和强度，是非常贴合这台车的定位的，极限边缘的操控反应很有大厂风范。在那次之后，我更确认了，蔚来的工程标定团队，绝对是一个高水平的团队。

所以，我之所以敢盲订EC6，是因为它的兄弟车型ES6给了我很好的印象和很强的信心。我当然知道蔚来的服务已经是业内知名，这也是我选择蔚来的理由之一，但选择EC6更重要的理由是：我信任蔚来的工程团队。

EC6的动态表现，还真和ES6有区别

明面数据上，因为风阻系数更低，同配置的EC6比ES6续航更长（440km对430km）、加速更快（4.5秒对4.7秒），但这些数据都不太容易被感知。EC6的第一批车主提车后，都反馈说这台车开起来和ES6基本一个感觉。

这次我试乘试驾EC6的时间不算很长，上手后确实感觉这台车开起来和ES6高度相似。但我可以提出两个容易被大家忽略的点：一，因为EC6的后挡更倾斜，所以车内后视镜的后方视野会比ES6更小，能不能接受？请去蔚来展厅体验清楚；二，可能是由于后挡离后座更近，EC6的后排静音不如ES6好，风噪路噪更大一些，而且80km/h是一个明显的分界点，高于这个速度后，EC6的后排真算不上安静。

在升级了最新的NIO?OS?2.7.0之后，蔚来的一些细微设定得到了优化。例如在去年被我吐槽的动能回收过程太过突兀问题，在今年的新版本中得到明显改善，当我调到动能回收“极低”这个强度时，整台车的平顺性已经非常好，不会像以前那样容易让乘客晕车了，这个要点赞。

另外，这次我同场体验了同样带空气悬挂、同样选装20寸轮圈的EC6和ES6，两者也同样都升级到NIO?OS?2.7.0，我感觉EC6的底盘柔韧感似乎比ES6要更好一些。但这个可能是车况的差异导致的，后续我会在更多试驾车上进行体验和验证。

这里做个小总结：来到2020年年末这个时间节点，蔚来EC6在40万元左右的纯电SUV市场，和它的兄弟ES6一样，仍然是动态表现的标杆性的存在。而且由于定位在它之上的纯电SUV并不多，所以就算你愿意再把预算增加50%左右，也可能买不到这么好开、好坐的车。这一点对我很重要，不知道对你来说够重要吗？

精细的价格配置设定，兼顾车主的面子和钱包

多数潜在消费者在研究ES6和EC6时，首先当然会关注到两者的外观区别。但实际上，蔚来这次在EC6配置、价格上动的小心思，成功兼顾了准车主的面子和钱包，让很多人在外观层面摇摆不定时，选择了“性价比更高”的EC6。是的，我也是一样的。

蔚来是怎么干的呢？首先在定价上，蔚来根据“行规”，把既是新品又是轿跑SUV的EC6定价定得更高，同配置车型官价是比ES6要贵了1万元的。但因为政策原因，EC6的补贴比ES6更多，所以实际上同配置的EC6只比ES6贵6400元。

贵6400元，EC6首先专享新的喜马拉雅棕内饰配色，然后专享新的织布与皮革拼接座椅，然后再专享新的Microcloud纤云内饰材质。同时，ES6的两个选装件：价值6500元的超纤顶棚和价值6000元的高级音响，在EC6上成为全系标配。

所以，明面上EC6的准车主订了一台价格更高的新品，有面子，而同时，实际上他们的车配置更高，多花的钱花得非常值。这就是EC6这台设计小众的车，却在上市后获得很多理性买家青睐的重要原因。

战略调整产品，却成了新的增长点？

为什么我知道EC6受到很多买家的青睐？因为我订车后每天看蔚来的APP，都会看到有EC6的订单用户在催车，很明显，这台车的订单数量绝对可观。至于我着不着急，你就别问了，我已经麻木了……

据小道消息说，连蔚来自己对EC6的订单数量都产生了错误的估计。诚然，目前订EC6等车较久，有初期产能爬坡的原因，但订ES6只等一周，而订EC6要等三个月，这也确实离谱了点，这容易错失新品上市造势顶热度的最佳时机。我猜，蔚来真可能误估了EC6的吸粉能力。

不过坦率讲，如果我是蔚来的决策者，最早我也不会给EC6太多的产能。按蔚来目前5000台/月的产能，我来排，也会是ES8:ES6:EC6是1:3:1的产能分配。因为轿跑型SUV在市场上一直都是绿叶角色，强如BBA的产品也是如此。而且EC6算是蔚来在自己极其艰难的2019年推出的一个“战略过渡”产品，对蔚来的重要性远不如那台传说中的轿车，产能设定得保守也是情有可原。只是由于EC6新品、BaaS、终身免费换电政策终结等等综合因素影响，蔚来在9-10月份订单大爆，也让EC6的交付时间成了个大难题。我订车时别说试驾了，一台展车都是几个城市的NIO?HOUSE轮流用的，今天去还在，明天就运走了……

不过，面对这样的好产品，即使当前订车要等待的时间较长，我还是愿意推荐给想买电车的消费者的。你需要注意的，除了订车时间，还有以下几点：一，EC6与ES6的外观差异；二，EC6与ES6配置及价格的差异；三，EC6的后座头部空间与尾厢绝对空间都比ES6有了小幅度缩水。

当然了，最后，我要说一下我买电动车的基础性条件：我家里有固定停车位、可以装家用充电桩。是的，就算蔚来有当前最为便捷的换电方式，充电奶妈车也经常可以雪中送炭，但买纯电车的最大前提，还是你应该有便捷的充电条件。如果你没有，那你的电动车使用体验是达不到最好的，即使，你买的是一台蔚来。

蔚来EC6首试印象

突出优点：外观独特，配置齐全；后排和尾厢空间牺牲得不多；优异的机械匹配和驾乘品质。

主要短板：后排隔音水准不够好；当前版本续航能力一般；颜色选择不如ES6多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。