飞度汽车坐垫价格,飞度汽车坐垫尺寸是多少

1.本田飞度专用坐垫价格是多少

2.顶配版飞度与POLO究竟谁才是入门级合资车的霸主！

3.飞度坐垫和座套的区别是什么？

4.年轻人就该这么选车！个性、配置、品质全都有，10万内拿下

5.嘿，重新认识一下，我是飞度，也可以叫我GR9

日前，广汽本田新一代飞度正式上市，新车提供了两种外观设计：潮跑Pro（SPORT）与潮越Max（CROSSTAR），全系共有6种车型，官方指导价为8.18~10.88万元。新一代飞度依然定位小型车，轴距为2530毫米。潮跑Pro的车身尺寸为4109/1694/1537毫米，跨界版的潮越Max车身尺寸为4090/1725/1567毫米，悬架提高了30毫米通过性变强。

新一代的飞行程度在外观和内部都发生了很大变化。与上一代更接近圆润可爱的造型风格相比，车身设计均可以选择双色搭配，包括星河白、天空蓝和瑞丽红三种颜色，此外，潮跑Pro的双色车身版可选择绽放橙，潮越Max的双色车身版还可选择碧光翠。在内饰方面，新一代的飞度档次感比上一代车型有所提升，线条简洁干练，空调和多媒体系统区域相互独立，操作简便用户可快速上手。

由于设计的区域为小型MPV，飞度的乘坐空间在同级车中表现还算优秀，后排坐垫可以向后翻折，进一步拓展装载空间。配置方面，新飞度全系标配了后视镜电动调节、车身稳定系统、多功能方向盘、一键启动、胎压监测等。?在动力系统方面，新一代飞度仍延续1.5升的4缸自然吸气发动机，搭载CVT变速箱，官方0-100?km/h的加速时间小于10.6s。

新飞度8.18~10.88万元的价格与老款基本相当，属于合资小型车的正常售价。新车不再提供手动挡稍显遗憾，毕竟有少数人用它作为“平民超跑”。而低配的配置可以说连个收音机CD都没有，可以理解为买车送发动机，其他啥都没有。飞度一直给人的印象就是省油，保值，大空间，但是如果买高配的话10万左右的这个预算可以买到很多标准A级车了。然而，随着自主品牌的快速发展和市场消费水平的升级，相比国产车相比价格并不占优势，新飞度的市场表现是否仍然优秀，或许是一个问号？

然而，同样的售价，国产车你可以买到轴距2.8米，搭载1.5T发动机同样配置魔术座椅并在一个月后上市的五菱凯捷了，难道它不更香吗？据了解，五菱银标凯捷将推出六种配置车型，包括三款手动车型和三款自动车型，六款车均搭载1.5T发动机。新车将于一个月后上市。五菱凯捷全系标配了带透镜前大灯，此外，自动挡车型还配备了LED大灯，手动车型则可以选装LED大灯。

在内部配置方面，新车全系标配10.25英寸触控液晶屏幕，内部集成新宝骏车联系统，支持车联投屏、手机APP远程控制、在线导航、语音识别控制、OTA在线升级等，此外顶配车型还额外增加了车家互联生态系统，包含了更加丰富的智能家居、儿童模式、离家模式、归家模式等。新车除入门车型外，其余车型均配备了主驾驶电动6向调节和副驾驶电动4向调节。

安全配置方面，新车高配两款车型配备了智能驾驶系统，并且顶配车型还包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、车道保持以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航。动力方面，五菱凯捷将搭载一台1.5T高功率发动机，最大马力177匹，峰值扭矩290牛米。传动方面，与发动机匹配的是CVT变速箱。

总结：即使全新飞度与全新银标五菱凯捷售价相近，但在整车尺寸与配置方面两者相差甚远。选择飞度的理由或许也只剩下情怀了，差不多11万的高配太贵了选择性就大了，真要图舒适性你还会选择飞度？五菱凯捷以同样的价格却提供六座选择，轻松满足一家人出行，低配就配置魔术座椅。凯捷就像是放大版的全新飞度，相信大家跟小编有一样的感受。第4代飞度已经没了前一代飞度的“魂”了。如果是你，你会怎么选择这两款新车呢？欢迎评论发表您的看法！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田飞度专用坐垫价格是多少

Hello，大家好！

高性价比是每一个消费者在购买东西时比较看重的一个产品属性。对于房车消费者而言，这一点似乎要加个“更”字，而想要一辆房车拥有更高的性价比，降低售价无疑就成了最简单直接的方法，但这样所带来的副作用就是：产品质量低下、配置不高、实际使用不方便等，难道就没有在保证产品力的前提下，还拥有更高优惠的房车么？

必须有，近日拓锐斯特房车就推出了一款超值车型“拓锐斯特欧典版TIC-601A房车”，这款房车目前优惠幅度达11万，完全能够买一台本田飞度~至于这款房车的值不值得买？下面一起来看看这款房车吧！

这款房车基于南京依维柯欧胜底盘打造而成，是一款标准的自行式C型房车，车身外部用拓锐斯特自家的车身彩绘，在提升品牌识别度的同时，也让整车看起来颇为个性。

车身尺寸达到了5995*2427（2492）*3130mm，根据车身选装不同，车身宽度会有所差异。不足6米的车身长度满足国内C本蓝牌驾驶。

说到车身选装，可以看到车身外部本身的标准配置就已经很丰富，标配了进口3米遮阳棚、户外照明灯、外置抽拉燃气灶、电动上车踏步、尾部行李舱、尾部备胎等，除此之外还可选装自行车架、折叠爬梯、户外桌椅、后拖车钩、带案板户外灶、户外花洒等。

另外值得一提的是，车身外部还标配了一台32寸12V安卓电视，不仅可以通过卫星天线收看节目，还可以连接4G/5G网络直接观看在线节目，能够非常方便地在车身外部搭建一个休息区。

动力上，这款房车使用的是大家比较熟悉的南京依维柯3.0T柴油发动机，匹配一部6挡手动变速箱，支持选装埃孚8AT变速箱，可以根据自身驾驶习惯选择适合自己的动力总成。

进入车厢内部，生活区空间在同类型房车中表现中规中矩，比起带有拓展车型略显局促。生活区用了一个比较常规的布局方式，整体空间感还是比较通透的。

驾驶室顶部照例是一张额头床，得益于拓锐斯特的超大弧度额头，这张额头床的内部空间表现相当不错，尺寸达到了1300*2200mm，内外侧垂直高度令人满意，再加上车顶的大尺寸天窗以及两侧的通风窗，休息时不会有压抑感，舒适性不错。打开床板下方是一台32寸电视。

车厢中部会客区为一组四人卡座沙发，沙发座椅均带有三点式安全带，行车时可乘坐。值得注意的是，沙发靠背及坐垫的填充物比较厚实，且尺寸也挺大，日常乘坐时能够提供不错的舒适性。驻车以后还可拼为1000*1600mm的儿童床。

沙发座椅顶部是一组储物吊柜，可以将随身物品放置上方，吊柜空间挺大。

车上的冰箱设置在了副驾驶后方，为此这里得以放置一台容积达到了152L的大容积房车冰箱（这款房车标配49L，特惠车型免费升级为152L），而位于另一侧则设置了储物抽屉和鞋柜，提升了日常使用的便利性。

厨房位于车厢后方，尽管在车身外部已经提供了抽拉燃气灶，但车内厨房依然提供了电磁炉、洗菜池等设备，搭配150L清水箱、80L灰水箱，可以作为一个之用。

卫生间被设置在车尾部，用一体式设计，内部空间表现中规中矩，提供了塞特福桶、洗手盆、淋浴、换气扇等常规设备。

车上的主休息区位于车尾部，用的纵置双人床设计，尺寸约为1200*1850mm，日常使用还是没有问题的。

位于床位的上方提供了一组储物吊柜，同时还看到有行车空调出风口，这对于在旅行途中改善车内温度有着很大的帮助。

最后来看一下这款房车的电气系统，这款房车标配了2000W逆变器、燃油暖风热水系统、驻车空调、太阳能电池板、200Ah电瓶组等，除此之外还可选装3000W逆变器、150A+150A双发电机、埃贝赫12KW热水器、2.6KW便携式发电机、小鸟空调H3400等。

总的来说，这款拓锐斯特欧典版TIC-601A房车整体设计、配置水平应对一家四口的日常出行完全没问题，如果对日常使用有更高要求还可针对需求进行选装提升。当然，最重要的是这款房车目前超高的优惠幅度，原价48.8万，现在直降11万，想想是不是觉得挺划算呢？

好了，这期内容就到这里啦！对于房车选购、房车知识大家有什么想要了解的，可关注我们公众号“房车情报”，我们会持续为大家提供好玩有用的房车节目，咱们下期见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

顶配版飞度与POLO究竟谁才是入门级合资车的霸主！

本田飞度专用坐垫价格多少？一整套关于安装新飞度坐垫的详细教程。今天我们将谈论它。

本田飞度专用坐垫价格是多少？

本田飞度专用坐垫价格在400~500元左右。在安装新的飞度座垫之前，首先检查购买的汽车座垫的质量和张力线的强长度等。，从而为后置和后置安装打下良好的基础。通常一套汽车坐垫包括:两个前排座椅，两个单人靠背，后座有一个长坐垫，共五件。

关于新飞度座垫安装的详细教程

新款飞度前排座垫的安装方法:汽车的前排座垫上有一个帽子口袋，只需将汽车座垫直接放下，然后在汽车座垫的连接处有一两个卡扣，就可以用手直接将汽车座垫的卡扣插入座椅的缝隙中，这样汽车座垫就不会向前移动了。这时，你把铺好的汽车座垫前的两个小脚镣钩进座椅下的铁条里。有带松紧带的带扣，而不是舌钩。这时，你要把带扣穿过其中一个带扣，穿过座椅中间的缝隙，到座椅下面，才能和另一端的带扣锁在一起。这样，安装了前排驾驶员座椅，另一个乘客座椅也是如此。

以上分享的是本田飞度专用座垫的价格，全新飞度座垫安装全套详细教程，了解更多汽车知识，注意买车。

百万购车补贴

飞度坐垫和座套的区别是什么？

作为代步车中的“战斗机”，它们都有着非常强的战斗力。

刚刚上市的第四代飞度的顶配车型2021款潮越Max版指导价为10.88万元，大众Polo最顶配的2019款Plus自动Beats潮酷版指导价为12.39万元，但有着比较大的优惠幅度，根据汽车之家的数据显示，这款车的实际价格已经跌至10.39万元，与飞度大致相等。那么这两款10万元级别的小型车，谁才是更划算的那一款呢？

外观

本田飞度换代之后风格大变，之前的前脸造型比较有气势，新款飞度则趋向圆润风格，复古的大灯看上去十分呆萌，明显在向年轻消费者靠拢，能不能奏效就要看市场检验了。

大众Polo则是“万年大众脸”，它与帕萨特、朗逸等大哥的区别似乎仅在于镀铬装饰条的多少。一张脸能运用于各个级别的车型而不违和，除了大众没有第二家。

本田飞度的长宽高分别为4090mm×1725mm×1567mm，轴距为2530mm，车顶的优美线条让它基本摆脱了买菜车的形象，而平添了几分精致感，双A柱的设计也是一大亮点。

大众Polo的车身尺寸为4053mm×1740mm×1449mm，轴距达到了2564mm，它比本田飞度矮了将近12cm，后排的头部空间也因此受到了不小的影响，在小型车领域，十几厘米的差距还是相当明显的。

在尾部设计上，本田飞度就没什么新意了，尾灯的造型中规中矩，没什么设计感。熏黑的下包围跟整体的圆润风格也不太搭。

大众Polo的尾部也比较平庸，不同的是它凸起的车身腰线延伸到了尾门。对于这一类小型车来说，没有设计可能就是最好的设计。

内饰

较低的市场定位和零售价格，决定了飞度在内饰用料上不会太高级。整个内饰的塑料感比较明显，“古老”的机械档把、手刹、圆形旋钮都明显落伍。悬浮式的中控屏稍微有点时尚感，但显示效果仍然不太令人满意。一句话，定位决定了配置水平。

大众Polo在内饰设计上倒是有几分新意，大面积的烤漆装饰板看上去比硬质塑料更上档次，甚至将仪表盘和中控屏进行了一体化设计，这一点可能比较讨年轻人的喜欢。

第四代飞度延续了本田在空间上的执着，宁愿牺牲中控台的整体性，也要为客户多折腾出来点储物空间。

大众Polo则继承了大众品牌的“中庸美学”，连空调出风口都设计得四平八稳，光滑的装饰面板一直延续到了车门内把手处，看上去更美观。

本田一直都有“沙发厂”的雅称，指的就是它在汽车座椅上的独特造诣。本田飞度也继承了这一优良传统，后排座椅相当厚实，不过作为一款小型车，它的后排腿部空间就没什么值得称道的了。

大众Polo的后排座椅看上去还算美观，不过它的坐垫比本田飞度要薄得多，后排乘客的乘坐体验自然也就打了折扣。

飞度粉丝们钟情的魔术座椅在这款高配车型上得以保留，在不少粉丝的眼里，有魔术座椅的飞度才是真正的飞度，有创造力的车主能把飞度的后排空间玩出花。

后排空间的局促是这一类小型车的通病，本田飞度和大众Polo都不例外，不是必要的话，乘客也不愿挤进后排受罪，不过Polo可没有魔术座椅这样的神级配置，这一点上本田飞度的优势十分明显。

动力

本田飞度搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为96kw，最大扭矩为155牛米，这样的动力水平应付日常出行足够了。有了魔术座椅的飞度虽然很能“装”，但日常代步仍然是它的主要功能。

大众Polo同样搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kw，最大扭矩为145牛米，虽然也不影响日常用车，但还是全面落后于本田飞度。

小结：综合来看，大众Polo与本田飞度其实半斤八两，大众Polo的动力稍弱，但并没有落后到消费者不能忍受的地步，唯一不可弥补的差距在于它没有飞度的魔术座椅。值得注意的是，大众Polo是在大幅降价之后才在价格上与本田飞度打平，在实力相差不大的情况下，价格上更有优势的飞度将吸引更多的客户。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年轻人就该这么选车！个性、配置、品质全都有，10万内拿下

汽车坐垫是汽车座椅表面安装，其座位上的侧面和下面是不包围。而汽车座套是全包围的形式，其立体感很强，相对汽车坐垫， 汽车真皮座套相对来说看起来更加美观。汽车座套材质比较单一，一般分为布座套和皮座套。而汽车坐垫材质更为广泛，因为它只是表面覆盖层，所以可用的材质相对更多。比如冬天的羊毛汽车坐垫，狐狸皮汽车坐垫等皮草坐垫，夏天的冰丝等。从季节性来讲的话，有些汽车座套是四季可通用的。这方面的话汽车坐垫季节性相对的就没有通用系的，一般分为夏季坐垫与冬季坐垫。并且汽车座套是全包围座椅的，所以能更好地保护汽车座椅，使之保持干净和整洁。从通用系来讲的话，座套是需要以车的型号做相应的座套，坐垫方面的话一般通用坐垫都是可用的。最后从安装方面上来看的话，汽车座套肯定比坐垫麻烦许多。

嘿，重新认识一下，我是飞度，也可以叫我GR9

今年下半年，备受期待的第四代?飞度正式上市，随后上市两月销量均过万，在小型车领域中的人气与地位，相信已经不言而喻了。而第四代飞度面临的对手依然是大众Polo、丰田致炫等同级车型，也很适合刚刚步入社会的年轻人选择，购车没有太多的负担，10万以内的预算足够，用车过程也很经济实用，个性、配置、品质全都有，值得考虑。

本田飞度

官方指导价：8.18-10.88万元

第四代飞度上市以来深受年轻消费者的喜爱，尤其是对于追求商品价值与生活态度兼备的Z世代年轻族群来说，第四代飞度高度契合了他们的的需求。此次第四代飞度推出SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列两个版本，等于一次性推出了两款车型。

两个版本均基于海外最新版本的外观打造而来，而顶配版本的配置也相对更加丰富，比如LED日间行车灯、LED远近光大灯等，都属于第四代飞度的配置，能够提供更加高级安全的照明效果，此外潮越Max版还配备铝合金车顶行李架以及底部环绕车身的防擦设计等，确实呈现出强烈的跨界风格。

而相比较同级别的丰田致炫、大众Polo等车型，显然第四代飞度的综合实力更符合最优选择，其拥有一系列爆款属性，除了“神车”的品牌口碑之外，第四代飞度自身所具备的高配置高价值属性，也是许多年轻人选择它的重要原因。

比如第四代飞度搭载了丰富的高价值标配配置，包括全系搭载7英寸全彩色TFT液晶屏仪表盘、一键启动、大灯延时关闭功能、高效PM2.5滤芯等功能，配置丰富价值首选。

值得一提的是，第四代飞度还搭载Honda?SENSING安全超感系统，用全新设计的广角摄像头，集成多项主动安全功能，放眼同级别车型，都属于不多见的配置水平。而这颗摄像头对于识别车辆相当敏感，系统也将迅速作出响应。无论是加速还是刹车，整个过程都是平顺且轻柔，预判能力较强，更像是一位老司机在驾驶，系统的反应速度和成熟度确实值得信任。

此外，第四代飞度在驾乘舒适性方面也显著提升，这当然少不了座椅的功劳。本身第四代飞度的座椅舒适性就比以往有所提升，无论是座椅的构造或是坐垫的厚度，工程师都花了更多心思去提升驾乘舒适性，能够感受得到第四代飞度的升级不止流于表面。再加上本田备受赞誉的魔术座椅，令后排的空间使用更加灵活多变，也能留出更多的载物空间。

动力方面，第四代飞度继续沿用1.5L直喷DOHC?i-VTEC“地球梦”发动机，有着96kW的最大功率，以及155Nm的峰值扭矩，不过第四代飞度取消了手动挡，全系均用CVT变速箱，而得益于用用G-Design?Shift技术，第四代飞度的操控体验更加出色，“超跑”实力依旧。

大众Polo升级为Polo?Plus之后，作为MQB平台的产物，其相比以往的提升可谓是相当明显，比如整体外观加长加宽，因此可想而知其内部空间也将有所提升。

外观方面，Polo?Plus前脸用更多的横向设计，使得车头看起来更长更宽，而雾灯区域的LED日间行车灯以及下保险杠的线条也更加犀利，犀利的设计线条营造出时尚的设计风格，双色车身也让Polo?Plus出尽了风头。

此外，Polo?Plus除了高度一项，均做到了明显加大，尤其轴距一项更是加长了94mm，直接提升了其以往处于劣势的空间表现，外观看起来造型也更加修长一些，令造型更加和谐。

内饰方面，Polo?Plus的设计独特之处在于用双色搭配，车身外观配色的巧妙融入给人眼前一亮的感觉，非常符合当下年轻人的审美，最新的8英寸纯触控多媒体系统提供导航、互联及功能。座椅用皮质与织物拼接的一体化设计，双色搭配以及细节处理看起来都很有质感。

动力方面，Polo?Plus用了1.5L自然吸气发动机，动力方面仅仅属于中规中矩，最大功率为83kW，匹配5速手动和6速手自一体变速箱，在这方面确实无法与第四代飞度相媲美。

目前致炫提供普通版本与跨界版本可选，其中跨界版本即为致炫X，其个性跨界设计将满足年轻用户的喜好，价位方面也很可观。

外观方面，致炫X前脸用大嘴式进气格栅，搭配锐利C型LED大灯以及前雾灯，侧面则用悬浮式车顶的设计，搭配恰到好处的黑色饰件，整体风格虽然不如第四代飞度那么运动，但是也营造出了一定的个觉。

内饰方面，致炫X用比较传统的内饰布局，好处在于操作及布局一目了然。而顶配版本的尊贵版车型，配置上有无钥匙启动、炮筒式自发光仪表盘等，配合上橙红色的表盘，更显运动个性。

此外，这一版本还配备8英寸多媒体中控屏幕，支持倒车影像功能，而车顶配备的一键式电动天窗支持防夹功能，属于国内消费者喜爱的配置，后排用近乎全平的地台，有效提升了中间座位的乘坐舒适性。

动力方面，致炫X同样全系搭载1.5L发动机，最大功率81kW，就参数而言并不算强劲，匹配CVT变速箱，整套动力系统操控更平顺，效率更高，还有智能节油启停系统以及ECO节油启停系统，为了日常使用时，尽可能地降低燃油消耗。

上述这3款车型有着相似的价位，其中第四代飞度上市后连续两月销量破万，也证明了它的爆款属性，有着高价值、高配置，是当下年轻人首选，而大众Polo以及丰田致炫X同样也有其可选性，其中Polo升级之后无论风格或是空间、配置，都比以前显著提升，当然价位也更高一些，而致炫X算是三者之中最低调的一款，有着出色的实用性和燃油经济性，感兴趣的朋友可别错过了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于新一代飞度，相信不论是普通消费者还是各大汽车媒体，都可谓是期待已久。由于“国六”排放标准实施的原因，使得现款飞度在国内很多地区无法上牌，而笔者过了半年多后再次见到飞度，已经是国产的第四代车型了。

很，上周我一口气把即将上市的第四代飞度的潮跑Pro（Sport）和潮越Max（Crosstar）都试过了。虽然只和新飞度短暂相处了一个上午，却令我回味了整个周末。

无论是面对刚刚发布的8.18万元的起步预售价，还是看到各大社交软件上流传的“减配清单”，在我个人来看，国内消费者能够买到这台第四代飞度，也算是一件很幸福的事情了。

回归温馨范儿

很明显，给到我们的媒体试驾车肯定不是预售价8.18万元的“乞丐版”，况且目前我们也无法得知那些更为走量的低配车型会有怎样具体的配置，但每一代飞度的精髓之处都永远不在配置单里。

国内部分地区在售的现款第三代飞度（GK5）

就算是许多人眼中的“超跑GK5”（国内部分地区在售现款第三代飞度），在其最初研发之际，燃油经济性才是本田工程师们着重考虑的一大课题。冲着“无论如何都要做出这一级别最佳油耗”的目标，我们见到了不计成本投入的一系列新技术，例如搭载i-DCD单电机混动系统的飞度GP5。

而到了第四代车型研发之际，本田在做足了全球各大市场的“功课”之后，开始将研发资金投入到消费者更关注或者说他们觉得更有价值的地方——心地よさ（舒适）。

“舒适”是指给人以安乐舒服的感觉。坦白来说，当第四代飞度在去年的东京车展上正式亮相之后，我第一眼便爱上了这台小车。

没错，单从视觉上我就看出了这台新车的舒适。现如今，当你看够了那些标榜年轻、时尚、运动等等一系列抓人眼球的汽车设计后，再回过头来品一品新飞度，这种娇小、呆萌、毫无视觉冲击力的外观设计，才是平日里与你朝夕相处的伙伴应有的样子。而第四代飞度的设计灵感正源于我们很多人身边的伙伴——柴犬，仅这一点就足以让第四代飞度吸引到更多的女性消费者。

看到国产版实车后，我更确信了这一点。即便国产版车型在很多细节之处换上了一些中国专属的设计元素，包括蜂窝状的前格栅以及更动感的运动包围（个人还是更喜欢日规的“小口罩”式的中网设计）。由此可见，国产版似乎在刻意保留上一代飞度GK5在国内消费者心中“超跑”的形象，这点倒也无可厚非。毕竟第四代飞度在超大号头灯以及圆润线条的配合下，就足以让人心动，而实车的质感还能带给你更多的惊喜。

当然了，坐上驾驶席之后才是切身体验一台车舒适性的开始。飞度“祖传”的A柱三角窗依然得到了保留，只不过这次工程师把它做到了极致。

第一眼看到这个设计，很多人会想到法系品牌雪铁龙。没错，这种双A柱的设计已经出现在雪铁龙品牌的很多车型上，只不过飞度的这根“极细”的A柱是的，真正“受力”保护乘员的A柱则在后面。但这种视线所及内几乎都是玻璃而带来的开阔感，的确能提升驾驶的舒适性和安全性，再也不用担心一个A柱挡住一台电瓶车的尴尬和危险了。

当然，座椅对身体的承托性也会在很大程度上影响驾驶一台车的舒适感。第四代飞度在上一代车型的基础上进行了优化，通过对座椅弹簧形式以及坐垫厚度等一系列的改变，让这套座椅的实际乘坐舒适度绝不比定位更高一级的思域差，再配合上“喜大普奔”的可四向调节的方向盘，让新飞度的人机工程就实现了前所未有的“真香”警告。

把玩一圈内饰后，最让我爱不释手的就要数这个来自于Honda?e的两辐式方向盘了，白色烤漆的装饰都能给人一种都市精致感。视线下移到中控设计本身，在意料之中的硬塑料之下，是全系标配的7英寸液晶仪表盘，行车信息、Honda?SENSING安全超感（智能驾驶系统）等全部信息都集成在了上面，丰富且错落有致，最主要的是上手毫无难度。

在设计回归第一代和第二代之际，两侧空调出风口下方久违的杯架，也再次出现在了第四代飞度上面，又能喝上一口“冰镇”饮料了。视线向右移，这台顶配Sport版的试驾车“出乎意料”地仅安置了一台收音机。对于一台在2020年发布的新车，这样“寒酸”的配置也许会让很多消费者不能理解，但再想一想我身边的GK5车主，其座驾里的哪一块中控屏不是来源于“后市场”？这也算DIY的魅力吧，但也希望中控触摸屏这个配置能出现在选装列表内。

中控台下方依旧是飞度的空调控制区域，那根充满年代感的推杆终于被按键所取代。虽然依旧是手动空调，但无论是操作手感还是显示方式，都能让你感受到工程师在精致度方面下的功夫。

说完了前排的配置，其实，小车大空间才是每一代飞度最大的魅力所在。储物空间方面，第四代飞度同样没有让我失望，副驾驶的中控面板上方独立的储物槽、容积还算不小的手套箱等等，在新飞度上都被安排的稳稳当当。不过，历代飞度上最招牌的魔术座椅却在这台Sport运动版车型上被取消掉了。

先别急着吐槽，想要在新飞度上找到更幸福的感觉，广汽本田已经为你准备好了更加精致的潮越Max版。

相比潮跑Pro版，潮越Max版可谓是“原汁原味”。增高的3cm体现了其主打休旅和家用的定位，立体、时尚的前格栅看上去不再那么凶狠，再配合加大尺寸的轮毂及轮胎，并搭配上独特的轮眉设计，使其俨然变成了一台全能跨界车。而且，你想要的中控屏幕以及魔术座椅也都出现在了潮越Max版的车厢内，但Sport版车型上象征运动的方向盘换挡拨片和铝合金踏板也就和它无缘了。

至于GK5车主吐槽的气囊太少、无ESP等关乎安全性的问题，在第四代飞度上都得到了解决。除了全系标配ESP，在试驾车的顶配车型上还配备了6个安全气囊以及Honda?SENSING安全超感（智能驾驶系统），外加高强度钢使用比例的提升，也让这台小车的安全性能得到了全面提升。

超跑“心”?实用派

对于国内消费者而言，这台可以满足“国六”排放标准的1.5L地球梦发动机确实让人等太久了。虽然依旧延续了上一代GK5的动力总成，但毕竟第四代飞度上搭载的是一台不用担心动力、油耗和可靠性，且绝不会出错的发动机。在我看来，这样的动力配置放在新飞度上甚至是有些技术过剩了。

在131匹/155牛·米数据不变的前提下，本田的工程师为了弥补MT缺失的遗憾，为这台Sport版车型的CVT变速箱加入了G-Design?Shift控制技术。官方说这个技术不仅提升了飞度在加速时的响应性，同时可以实现更线性的加速感受。实际体验下来，挂入S挡启动换挡拨片后，模拟5挡的CVT变速箱在体感上确实比前辈GK5拥有更为强劲的表现。

当然，一同改进的还有方向盘的转向手感，更加线性之余也不乏一定的阻尼感。我对其的评价和座椅一样，绝对不输高一级别的“大哥”思域。

悬架方面，新飞度依旧用前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合。通过调整前悬架螺旋弹簧弹力曲线，降低衬套和球头摩擦，更换后悬减震器支架，增大缓冲衬套等手段，让新飞度能轻松化解细碎颠簸。再伴随着NVH性能的提升，使新飞度的驾乘体验相比前代车型会少一些廉价感，多一份精致范儿。

至于操控，我想说这一直都不是原厂飞度的长处，包括超跑GK5。但极易上手的好开程度绝对是飞度的优势所在，从不搞加长轴距的它，拥有着极为灵巧的车身，再配合发动机不俗的动力输出，让应对日常代步这个首要任务得以完成。

关于海外版上的电子驻车+碟刹的配置被上一代机械驻车+鼓刹所取代这件事，说实话最开始我也是不能理解的。但在8.18万元的起步预售价出来之后，我相信很多人也就释然了。想维持和上一代飞度CVT版一样的价格，做出这样的取舍是必然的。否则国产飞度卖到和日本市场一样约10万元人民币起售价格的话，只会得到叫好不叫座的尴尬局面。

写在最后

本田是典型的实用主义者，这么看第四代飞度回归“家用”也是理所应当。本田的自我定位从来都不是激进派，先有“车”本身的属性，再去谈论进一步的“上层建筑”。今后，第四代飞度也许不会出现在各大赛车场里，但它依然会是国产小型车市场里一款现象级的产品，依然会是大家喜爱的“平民超跑”，只不过这次它叫“GR9”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。