汽车评价推荐语_汽车评价范文

按常规的选车方式，家用车的低配或者入门款都是最不值得选择的，因为售价最低的车型往往配置也较低，对日常驾驶及乘坐都或多或少有影响，也印证了那句话：高配很，低配很骨感。但也并非所有车型都为如此，今天给大家推荐的这几款车型，最低配不仅不骨感，配置丰富程度也能够完全满足日常使用，购买入门版车型就完全足够。

合资车型篇

一汽丰田卡罗拉1.2T先锋版

基于TNGA架构打造而来的现款?卡罗拉，驾乘舒适性有了明显提升，配置相比上一代车型更是有了质的飞跃。虽然是最低配车型，但卡罗拉先锋版已经拥有全系8安全气囊、胎压显示、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、自动大灯、自适应远近光、全车车窗一键升降、后视镜加热等配置，唯独缺少倒车雷达和倒车影像，但好在配备了8英寸中控屏幕，即便加装倒车影像，成本也不会太高，后期把这这两项实用配置加装，基础配置就基本齐全。

入门版卡罗拉拥有的配置绝对是同级别入门车型中最丰富的，尤其主被动安全配置方面，甚至是越级的表现。外加上卡罗拉本身的产品力，以及一定的终端优惠，所以卡罗拉先锋版的性价比非常高，买它一定不会出错。

一汽大众迈腾

现款迈腾换代上市已有较长的一段时间，市场优惠较大，中期改款之后的配置也较高，外加上MQB平台的舒适性和长轴距大空间，最入门的舒适版裸车售价仅需15万元左右，花A级车的预算买B级车，还是相当划算。

迈腾舒适版拥有16吋轮毂、6安全气囊、胎压报警、前后倒车雷达、倒车影像、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、真皮座椅、支持CarPlay的8英寸显示屏、车联网、8扬声器音响系统、全LED大灯、自动大灯开启、后排出风口等实用功能，部分配置方面的缺失对实际用车也并无大碍，倘若需要加装，MQB平台后期加装配置也相当便利，可以直接把一台低配车无损升级至高配，甚至部分功能无需加装硬件即可通过刷隐藏解锁。

迈腾舒适版搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率140Ps，峰值扭矩250N·m，排量虽然不大，但动力对于日常驾驶也是完全够用的，而且燃油经济性也有所保障。

起亚凯酷（K5）

如果觉得迈腾过于老（you）气（ni），那不妨看看这台最新的B级轿车——K5凯酷，其最入门车型指导价仅为16.18万元，包含了购置税、上牌费、保险等费用，指导价也就等同于落地价。

凯酷时尚版拥有17吋轮毂、6安全气囊、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、带换挡拨片的真皮方向盘、皮质座椅、12.3英寸中控屏、全LED大灯、自动大灯、后视镜自动折叠/加热、自动分区空调等功能，日常所需配置都几乎拥有。

凯酷时尚版搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为170Ps，峰值扭矩253N·m，匹配7速双离合变速箱。根据实际体验，这套动力系统的加速能力较为出色，尤其100km/h的再加速表现也毫不发力，双离合变速箱的表现也足够顺畅，底盘也是韩系车的最顶尖水平，16.18万元买这台全新的B级车，不亏。

别克君越

2021款君越将车型数量精简至4款，1.5T豪华型成为最入门版本，售价21.98万元，裸车实际成交价格在17万元左右，其余均为2.0T车型，而对于1.5T版本的君越，此前同事谢汝新也给出了较高的评价《20几万能够到的B＋级大轿车，能值回票价吗？》。

配置向来都是别克的强项，所以即便是最入门的君越，也拥有倒车雷达、倒车影像、倒车车道预警、定速巡航、全景天窗、四门无钥匙进入/启动、远程启动、真皮多功能方向盘、真皮座椅、主副驾驶电动调节/加热、支持车联网的8英寸中控屏、全LED大灯、自动大灯、单色氛围灯、前排双层玻璃、外后视镜加热/自动折叠、内后视镜自动防炫目、自动分区空调等，配置表现对得起其豪华型的身份。

除了君越之外，别克旗下的另一款入门版车型也值得一看——昂科威，SUV的定位，最入门车型实际落地价甚至不到17万元，配置也较为丰富，想要买SUV的朋友，不妨了解一下。

自主品牌篇

吉利缤越

基于BMA架构打造而来的缤越是非常不错的小型SUV，今年还迎来了1.4T四缸发动机的回归，彻底打消了消费者对三缸机的顾虑。

全系最入门的两款车型匹配手动变速箱，自动挡车型最低配为猎手版，其配置方面有17吋轮毂、胎压显示、倒车雷达/影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、皮质方向盘/座椅、带车联网的8英寸屏幕、后视镜加热/自动折叠等，在同价位车型中已经属于比较丰富的水平，如果预算有限，也可以选择手动挡车型，配置与自动挡车型并无太大落差，可根据自身预算进行选择。

此外，吉利豪越、星瑞、icon的入门版车型也较为丰富，乘坐表现也比较舒适，尤其是豪越，10万元出头的价格买7座SUV，性价比真的不要太高。

哈弗大狗

哈弗大狗，个性的方盒子SUV，基于哈弗最新的柠檬平台打造而来，现有车型搭载1.5T涡轮增压发动机，同事对它的评价是：最好的哈弗SUV。

售价11.99万元的大狗哈士奇版，是全系最入门车型，但其拥有18吋轮毂、倒车影像、倒车雷达、定速巡航、无钥匙进入/启动、皮质方向盘、全液晶仪表、12.25英寸中控大屏、全车5个USB接口、全LED大灯、自动头灯、自动空调、后排出风口等配置，秉承了哈弗一贯的高配置传统，外加上完善的机械素质和个性外观，11.99万元的哈弗大狗真香。

买车未必要买中高配，配置够用就好，最重要价格够低，这些“低配车”可以让你少花冤枉钱，用最少的钱买到最具性价比的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/磊磊

随着越来越多购车者的进入，豪华中型轿车当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。其实，A6L与雷克萨斯ES无疑是其中不可忽视的美好。

外形设计

“科技”这是汽车编辑评价奥迪的屡试不爽，但在这辆新车上，却有着濒临失效的尴尬，这并不是因为这款车在科技层面有任何退坡，只是奥迪为这款车增添了许多科技之外的特质与妙处?。

就设计感来说，全新A6L偏向硬朗的折纸棱线，支承出相当凌厉的气场。与双B一样，A6L也为车主提供豪华/运动两款外观套件，整体式进气格栅较之前代车型更为硕大低趴，具备一股跃跃欲试的矫健感。

外形层面，这是一款典型但不原教旨的雷克萨斯。具体来说，ES整车线条写意却不凌乱，既与同价位欧系品牌有了足够的区分，也在运动性与豪华感之间取得一个足够恰当的平衡。

具体来说，全新ES的头灯强调纤薄与修长，雷克萨斯最新的网状格栅颇具动感，增添了车头的气势。此外，雾灯和侧进气口的造型与布局也能看出明显的运动化营造。

内饰风格

内饰层面，全新A6L设计风格的嬗变确实有着BBA三杰中最快的奔跑速度。A6L用了奥迪标志性的“三屏设计”。除了双跳开启、快速除雾这些必要功能外，空调、影音、车辆设置等功能均由三块触屏一手包办。整套内饰无论视觉语言或是使用体感，都有着超乎既有认知的纯粹与简约。

具体来说，推荐车款——“40?TFSI?豪华致雅型”虽是全系丐版，但也装配着一台12.3英寸全液晶仪表、一部10.1英寸中控液晶大屏、一款8.6寸空调控制屏。内建有原厂导航、道路救援呼叫、车联网系统、苹果/安卓双互联功能。而就实际使用层面，值得大书特书的，就是主屏幕与空调控制区应用的局部线性马达。具体来说，当你点按中控屏幕时，你所按键的那个布局区域，就会发生与物理按键一致的震动感，而这种震动，也是一种有层次的高级感，十分类似三千元以上价位贵价安卓手机所用的线性震动马达。

内饰层面，就设计感来说，ES这套足称经典的风格，确实与外在的美艳光鲜略有脱节。整体设计只能用“沉稳”形容，一黑到底的配色，也不具备怎样卓然、新潮的风格。但值得推敲的内功，也构建出这套内饰相当“显好”的质感。

空间及乘坐感受

而聊到空间，就第一印象来说，A6L有着一副颇为“敞阔”的空间形制。无论头部，腿部都能足够松快、毫无阻碍地放置与活动。但奥迪的老毛病依旧存在，不够长的椅垫，对腿部支撑难言足够，同时，较为硬朗的座椅填充物与相对高耸的后排靠背角度，也有些背离传统认知中的舒适。

空间层面，作为一款日系车款，我们有理由对ES车型的空间保有一定期待。而ES车型的实际表现，也确实对得起我们关于它的期待，腿部空间已经超越我们关乎一款豪华行政级轿车的期待，翘起二郎腿时，也不会与前排椅背产生怎样干涉，足够承载起一位长腿欧巴的自然舒展，只是偏向平直的座椅靠背与过于坚硬的内里填充物，总无法让人感到彻彻底底的舒服。

动力及驾驶感受

动力及驾驶层面，则是这款全新A6L车型上大大的惊喜。首先，推荐的40TFSI车型虽是2.0T低功率版本，但也匹配了12V轻混系统，这套系统可以降低发动机燃烧的负荷点，提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞。同时在行驶时，收油后可以进入滑行模式关闭发动机。而就实际驾驶体验来说，这款40TFSI车型虽只是A6L全系中入门动力序列，但也保留着奥迪极为强悍的加速能力，极低的涡轮介入转速域与DSG变速箱铺陈出的直接感，也能让发动机始终保持着摩拳擦掌的跃跃欲试。具备整体具备极为强横的加速信心。

操控层面，这款奥迪也有着极为上佳的表现，具体来说，这套底盘能够极为高效且有层次地筛选、应对并处理好路面坑洼颠簸，一方面，它能将外界震动化解得极为细腻，实现极为精密高级的车内氛围。一方面，它与不同于一般意义的“奥迪虚”能够给到你一些些与路面的沟通与驾驶信心，无至于那种全然不顾的索然无味。操控层面，A6L所用的主动式线性转向系统，能够同时自动调节手感阻尼与转向圈数，指向精准、车身动态迅捷，手感也极为轻松，整体驾驶感有着与5米以上尺寸全然相悖的“轻松”。

操控层面，基于TNGA架构的应用，全新ES有着较为明晰、切实存在的运动。但这种运动的拿捏，却也足够精准微妙。并非“小部分人喜欢的敏捷”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感与安稳一边。它不会挑逗你把它开得如何激烈，但时刻存在的底气，却会赋予你丰沛的驾驶愉悦和信心。

动力层面，行业领军者、格局开创者，这些赞颂得甚至有些肉麻的字眼放在丰田这套混动系统身上，也毫无言过其实的尴尬。毕竟是它，开启了国内市场对混合动力技术的认知。甚至可以说，当前推出混合动力车型的其他品牌，都享受着丰田教育市场的红利。混动系统层面，ES300h搭载一台热效率高达41%的2.5L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机，实现油电协同，效率极高。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力表现多少有些温吞，不够凌厉。

总结

01：就纯粹性价比来说，A6L无疑更值得购买一些。

02：对于沉溺日系风格的消费者来说，ES依旧是那个看了就出不去的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。