中国车企为什么这么多,中国的汽车厂商为何销量都不高

1.吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？

2.比亚迪唐是国产第一豪车，为什么销量一直不好？

3.卡罗拉汽车全球销量第一，在中国凭什么却卖不过朗逸？

4.全球销量第一的卡罗拉，为何在中国市场不能稳居榜首？

5.汽车的销量为什么越来越不景气？

6.法系车在中国的销量为什么一直都不好呢？

7.为何中国国产汽车品牌本土销量大跌？

国内汽车的销量近一年并不是特别好，但自己觉得并不是汽车的需求量饱和了，而是说现在很多人他有买车的需求，但是没有买车的能力，人们是想买车的。但是现在这个经济环境以及个人的收入水平决定了这事情要往后放一放。

车子现在已经逐渐成为了一个代步工具，并不是非要买一个很贵的车子，因为正常买个车子在10万块钱左右就已经可以有很多车型的选择了。无论是车子的动力更好一点的，还是说车子空间更大一点的故障率更低的都可以，10万块钱就可以选很多了，这个价格是大多数人能承受的，在工作了5年10年的人们看来这个价格并不高。但是现在疫情当下人们可能手中有钱却并不会去买车。

因为过完年之后疫情进一步复发，出现了很多地方的疫情严重的情况，交通管制，全员核酸，居家隔离，停工停产，这样的情况他就不敢去进行大额的消费。因为谁也不知道自己未来会不会失业，现在所在的大部分私企都是这个企业，还能运转下去还赚钱，那就做企业，如果亏钱并且亏的很多了，那企业可能就解散了，国企央企虽然稳定，但有几个人是在这样的地方工作呢？肯定要留下一部分经济储备的。

就是预防未来出现的由于疫情影响的工作状态的变动，手中就算有10万块钱，也不可能用自己全部的积蓄去买一辆汽车，这并不是一种理性的状态，因为买个车虽然对于提升生活品质有帮助，但这并不是一种必需品，还是要为未来有可能发生的风险做一定的应对准备，自然要把手中的钱留下相当多的一部分。买车，这个事情不怎么着急，出行的需要又不是特别旺盛，那自然短时间之内就不会有买车的打算了。

吉利、奇瑞和比亚迪，销量为何都败给了长城？

随着中国汽车市场的不断发展和壮大，许多豪华车品牌对于中国这块肥肉市场都是虎视眈眈，但是今年来许多超级豪华的车型和品牌在中国的销量都遇到了不同程度的下降，具体原因我觉得有以下几点的。

一、车身尺寸增长已经不是豪华车的专利，以前超长的车身尺寸一般只是在高级豪华车型才会出现，但是随着很多车商对于车型的加长设计，许多中高级车型的车身尺寸已经可以跟超级豪车进行对比了，所以很多豪车的市场份额比中高级车型取代了。

二、世界经济环境越来越严峻，而中国的经济也受到世界经济的影响，这样就造成了许多土豪们的收入骤降，收入减少了，购豪车的计划肯定就会受到影响了。

三、国人对于汽车的购买需求越来越明确，以前很多人购买豪车主要是为了面子，但是随着汽车在中国的不断普及，国人购车的时候都会考虑到汽车的用途和性能是否真的适合自己，从而转向了其他的车型，这也是豪车在中国不再受欢迎的主要原因。

比亚迪唐是国产第一豪车，为什么销量一直不好？

首先你要明白，以后什么车型才是主流？当然是新能源 汽车 ！在这个行业，国产 汽车 品牌中，除了比亚迪，还有谁？并且比亚迪的车辆，可是远销欧美日的！

长城的成功，可以说完全是H6带动的，如果在10年前，是吉利或者奇瑞，生产出一台10万级的SUV（10年前，10万级别中，是没有SUV身影的），现在的长城就会沦为二线，甚至三线国产品牌了！长城的成功，完全是偶然和幸运的！并不是长城多么有技术，多么有能力！如果长城有这些，也就不会逆向研发本田CRV了！说的笼统点，就是抄袭了！

大家不要看现在长城销量很厉害，等再过几年试试看，如果没有自己核心技术，天天就是模仿，迟早会被 社会 淘汰！

吉利还不一样，吉利收购的车企很多，比如沃尔沃，他们当中，很多车企是有自己核心研发能力的，在关键时刻，可以支援吉利，领克就是最好的例子！不至于被 社会 淘汰！

比亚迪就不一样了，以后将会是新能源的天下！并且比亚迪在很早就布局新能源了，并且现在新能源客车更是远销海内外众多国家，完全拥有自己的核心技术，甚至很多外国车企都直接与比亚迪合作，目前世界上很多国家已经宣布在2035年停售燃油版 汽车 ，我相信中国也差不多是这个时间，毕竟大国形象在这，如果真到了这个时候，吉利和长城用什么来抗衡？长城柠檬系统这只是混动，并且技术成不成熟，市场还没检验！

一句话，长城是中国 汽车 企业中定位理论运用得最好的企业。

懂品牌营销的人都知道，定位理论是美国的特劳特和里斯共同创立的经典营销理论。而长城背后有一个世界级定位策略合作伙伴，那就是里斯公司。

1，长城的企业战略定位是最清晰的。坚持聚焦SUV领域（燃油车），所有的资源聚焦这一方向；

2，长城的产品品牌定位也很清晰，每个品牌定位都很明确。比如哈弗，SUV领导者，为了实现这个定位，就需要打造H6这么一款SUV常年销量冠军的核心标杆车型，这对于品牌的背书非常重要。再比如魏，中国豪华SUV领导者；欧拉，新一代个性小车；

3，长城的产品品质管理和成本管理在中国品牌中都是顶尖的，所以其产品品质比较稳定，几乎没出过大的什么负面质量问题。长城的成本管理很牛，一度超过法拉利、保时捷，成为全球利润率最高的车企，这个很了不起。利润高了，就保证了企业的研发投入和扩张发展；

4，长城的企业管理具有军事化风格，反应快，执行力很强。这点比较像华为。因为魏老板也是军人出身，一般老板具有军队经历的企业执行力都很强，强调快速反应，坚决执行，因此企业的运行效率很高。

问题描述内容存在明显错误·自主品牌销量冠军为「吉利 汽车 」

国产 汽车 一线品牌哪些有发展潜力，哪个是现在的销量冠军，未来又会是哪一个呢？相信以下五个品牌是比较有争议的。

仅论销量而言，这个品牌的表现都很抢眼；而目前销量最高的仍然是吉利 汽车 ，这家车企的产品非常全面，覆盖从入门级到中端定位的车辆。同时车辆的设计感普遍不错，现有技术谈不到先进但总还算没有落后，那么吉利能否稳坐销冠的宝座呢？

在上述五大品牌中，吉利 汽车 预计能够稳定在前三名；也就是说销冠的宝座不见得能坐得很稳，因为在内燃机技术层面已经有其他车企实现了超越。比如以直喷发动机为主的长安品牌的轿车，逸动已经实现了销量反超帝豪；而除了帝豪以外，吉利目前并没有其他现象级的热销轿车。

在SUV阵营中长安CS系列的销量始终高于吉利博越系列，所以轿车的热销对于吉利是非常重要的；一旦被反超则有可能改变消费者对品牌的印象，产品布局同样全面的长安 汽车 有望成为下一个销冠。

长安 汽车 目前的技术储备还算充足，比如NE平台的小排量发动机，蓝鲸系列的2.0T；这些机型的实力虽然没有描述的那么强劲，但实际感受也确实不差。在变速箱方面有自主研发的七档湿式双离合，同时也有东安动力的6AT，再加上混合动力平台则足够全面。

曾经的长安 汽车 销量不及吉利是因为产品规划阶段性出现过问题，而且476ZQCF发动机也机油增多过；但随着产品规划逐渐回到正轨，车辆的质量表现也有了质的提升，至此长安 汽车 可能会冲击一个小高峰。

长城 汽车 是两种车型的销量冠军，分别为：

然而皮卡目前还没有转型为乘用车，这会一定程度的限制销量的极限；只有皮卡的年检与轿车相同，长城皮卡才能真正迎来销量的暴涨。而如果能以混合动力技术装备皮卡的话，也许该品牌的皮卡车会迎来一次现象级的热销，之后也就“一发不可收拾”了。

SUV参考哈弗H6即可，这款车已经维持了连续七年多的销冠，哈弗品牌的销量也始终不错；其次坦克品牌推出的越野车也是同类型车的销量冠军，只有定位不够理想且综合水平与哈弗相当的WEY表现比较差。

长城 汽车 有能力成为自主品牌销冠吗？也许真的比较难吧。因为SUV车型的市占率与轿车充其量是伯仲之间，长城 汽车 在轿车方面已经断代太久，这就基本等于失去了非常大的市场份额；皮卡短期内还能以实现销量接近SUV或轿车，未来也只有可能很接近。所以车型的特点决定了长城 汽车 会是三强之一，但很难成为品牌销量冠军。

奇瑞 汽车 是自主品牌里争议最大的，喜欢该品牌车辆的用户认为奇瑞最强，比如正向研发、独立开发平台等等；然而奇瑞成立之初是依托上汽的生产资质，初期主要打造山寨车。在技术研发方面为内燃机与李斯特合作，CVT&4AT变速箱依靠的是收购的DSI澳洲破产的公司的技术，当然吉利也收购了DSI的部分技术。

平台化造车本就不是什么值得标榜的东西，模块化、平台化是为了降低车辆的制造成本，仅此而已；而且有平台化造车能力的车企，上述五个哪个都不例外哦。

奇瑞 汽车 在内燃机技术层面曾经是落后于长城、吉利、长安与比亚迪的，在这些车企早已转型直喷发动机的阶段中，奇瑞晚了几年才跟进；而2.0T奥托循环直喷机已经被自主品牌用了很久之后，奇瑞2021年才推出了2.0T的揽月。

重点是变速箱方面万里扬的CVT和奇瑞4AT都不是高标准机型，对于国产 汽车 而言不适合用于价格超过十万的 汽车 ；所以奇瑞只能选择格特拉克或上汽的湿式双离合，所以在能看得到的技术层面，奇瑞 汽车 其实是这五个品牌里最没有发展潜力的。同时因经营问题与五道口公司的问题还没有解决好，而剩下的四家都是再考虑收购哪些外国品牌好了。

比亚迪 汽车 应当会是未来国产 汽车 的销量冠军，因其产品线同样非常全面，目前有轿车、SUV、MPV，规划中的有皮卡和轻客；其次还有热销海内外的商用车型和轨道交通，不过不能否认的是目前的产品规划似乎也才将将步入正轨。

比如轿车推出了秦PLUS DM-i，SUV推出了宋PLUS DM-i，这两款车以混合动力技术实现了超低能耗和不错的性能；重点是价格直接重合了同级别的燃油动力 汽车 ，至此基本等于开始对燃油 汽车 的“围剿”。这要比曾经没有什么竞争力的比亚迪牌的燃油 汽车 有竞争力的多，销量预计会迎来暴增。

技术方面比亚迪的亮点主要是混合动力和纯电平台，混动使用的内燃机虽然是所谓的“专用型”，但放在燃油 汽车 上也都是佼佼者。电驱平台自然无需赘述，目前具备动力电池和电机生产能力的车企似乎还没有第二家，能生产MCU&IGBT这种车规级芯片的车企就这么一家了。

比亚迪掌握了电动 汽车 和混动 汽车 的核心技术，有了技术储备就能有效控制车辆的制造成本，能控制成本自然可以推出具有颠覆性实力的 汽车 。而未来又是新能源 汽车 的天下，所以比亚迪大概率会成为未来国产 汽车 的销冠。

结语：未来前景比较大的是比亚迪，转型新能源过程中的强者预计会是长安 汽车 ，皮卡一旦开放则长城长安能够并立，吉利 汽车 的热度可能会略低一些。

但最理想的状态还是携手共进，比亚迪目前与长城和长安 汽车 都有密切的互动，如果吉利 汽车 能不单打独斗，也许未来这四家车企会强大到令外国 汽车 品牌无法对抗。至于奇瑞 汽车 似乎找到一个有实力的金主，被收购之后可能也才会有未来吧。

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因为长城的赛弗在路上还能看到，同时代其他的国产车恐怕车架都都锈断了吧，长城卖得好也是多年的口碑加上产品力和超高性价比的结果，都羡慕秋天的果实好吃，却不愿春天好好种树，夏天好好管理，最后只想收获果实可能吗

长城 汽车 很厉害，但是在如今的自主品牌中国乘用车市场，吉利是老大。

在各企业刚刚公布的2020年 汽车 销量中，长城 汽车 12月销售成绩为150109辆，2020年全年1-12月份，累计销售了1111598辆。在2020年12月份，长城 汽车 就有6款车型单月销量超过万台，而最惊艳的还是哈弗H6，单月销售超过5万台，整个12月份哈弗品类一共销售超过10万台。

相比于长城 汽车 ，吉利 汽车 销售数量上更多一些。吉利 汽车 在销量公告上说：吉利 汽车 2020年销量为1320217辆（长城 汽车 2020年销量是111万辆），12月份吉利 汽车 销量是154202辆（长城 汽车 是150109辆）。吉利 汽车 官方宣传，这是吉利 汽车 连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。

所以，销量上吉利 汽车 并没有败给长城 汽车 。

要说奇瑞和比亚迪，这个销量就少多了。

猜测提问的这位朋友，可能说的是SUV这个品类里吧，这个品类里，哈弗H6是冠军，这个自然吉利、奇瑞、比亚迪都不能和H6相提并论。

销量败给了长城？这是不是很久以前的认知了，吉利 汽车 自博瑞起，已经全面超越其他国产车了，不论在品牌价值、公司市值、 汽车 产销、资本运作、 汽车 销量增长及百度指数等营销数据‥‥都已经超越长城，长城SUV战略令人担忧，这需要勇气，哈弗H6长期称霸中低端SUV这值得尊敬，但却有被超越的可能，长城唯一可喜的是中高端SUV魏派取得了不错的销量，这是必须要成功的，但仍然存在很大不确定性。如果说自主车，目前吉利全面开花，长城未来堪忧但还有向上的很大可能，自主车的两个代表。

谁说的：都老皇历了：长城质量比不过奇瑞，销量比不过吉利，新能源比不过比亚迪，真的处于不利之时，泱泱可危之中！：：：：：：：：：

第一是口碑，长城由皮卡起家，后来又出了质量、价格比较好的H5，积累了不错的口碑。第二是外形，我大中华车壳总公司的名头不是白来的。第三是性价比，在当时的市场环境下，长城 汽车 的性价比及可靠性还是可以的，价格不贵，配置挺高，可靠性也还行。第四是国民跟风，中国人买车都跟风，就算车不好，只要销量高，那就值得买，毕竟基数大了，修车什么的方便也便宜。第五条，也是最重要的一条，长城不要脸，吉利传祺比亚迪奇瑞所有的SUV款式合起来都不一定有红标运动版H6的款式多，还别提都市版、升级版、蓝标版什么的了，而且大家最关心的投诉量也是，H6的销量是算一起的，投诉却是分开记的，不信的话可以去找找15年到现在的投诉排行榜，运动版、升级版、coupe版的都是单独的。

最近6年，国人喜欢SUV车型，能撑场面，这几年正好长城抓住国人所好，不断推出性价比不错的SUV占领市场，车型市场占有率高，人们都跟风买，所以长城销量就厉害了、尤其是SUV。初期长城油耗高，经过多年优化，现在应该好些了。销量高—并不一定表明质量好，大部分国人买车图的是啥 你懂的。

奇瑞自开始改革之后销量就下滑，以至于这几年连前五都进不去，是多方面的原因，比亚迪注重新能源，吉利可以说是发展的最好了，轿车，SUV,新能源(知豆)，包括国际收购，销量的话去年也慢慢起来了，今年销量比长城也多了。

卡罗拉汽车全球销量第一，在中国凭什么却卖不过朗逸？

Brand Byd已经赚钱，模仿，现在是新的能源领域。无论新能源车是否是泡沫经济，比亚迪仍然可以通过销售方面通过。最后，根据贝宁，上海，广州，深圳的新能源领域的采购限额，比亚迪销售唐不好。每月销售量容易超过10,000，但现在销售越来越困难，为什么比亚迪唐过夜崩溃了？

我们都知道，新的能源汽车在北京，上海，广州和宣传的4个购买限制中非常受欢迎。原因是，主要城市的消费者在“早期适配器”中有更多的容器，之前城市的数量有限的政策可能是比亚迪新能源可以骑的主要原因。因此，比亚迪唐在销售分发中形成了一个非常有趣的画面。——唐汽油版的低成本销售不足，而插入式混合动力版和纯电力5 000元或300万元畅销。然而，随着竞争对手的增加，唐销售逐渐减少。

比亚迪唐被唐销售的销售，而第一个忍受的是释放特斯拉模型3，它提供了更好的性能，更长的电池寿命和更好的互动体验与唐DM相同的价格。当然我消失了。唐的潜在消费者。到底，每个人的钱都没有风，所以我需要写大量的钱并买车。比亚迪唐的配置更高，生产技术更好，但它对电动汽车并不重要。型号3在电池性能下降和巡航范围方面采用松下电池组，巡航范围优于由唐建使用其自己的电池组的模型，品牌影响也是如此。

除了特斯拉模型3，唐不得不根据比亚迪的——汉而与其他模特竞争。比亚迪汉也在被上市前得到了每个人的注意，当然，汉族价格类似于唐的价格将自然地分享属于唐或秦的潜在客户。但这是比亚迪是看到金钱愿意最终进入他们的口袋。

除了市场变革的原因，政策也在发生变化。请记住，几年前写的着名的“视频”，该“视频”是基于南部的。 “在有政策支持的地方，你将在比亚迪任何地方。”事实上，比亚迪赢得了大量资金，最近利用了该国积极的新能源汽车的发展。大多数消费者只是比亚迪的汽车制造商。了解更多关于比亚迪的朋友可能会意识到该公司仍然是一家巴士公司，比亚迪的汽车制造理念与普通汽车公司不同。人们在一个地方卖车并在全国各地卖掉它们，但比亚迪不同。人们的方法是在该国建造一家工厂或寻找当地自己的汽车公司。因此，在比亚迪的地方政府注意力也迅速增加。每月的销售额很容易超过10,000，但现在的销售越来越难，为什么比亚迪唐一夜之间崩溃？

这个技巧确实奏效了。当地企业和政府疯狂地购买了比亚迪的汽车以维护比亚迪。公共交通公司使用比亚迪的K7，K8，K9等，而公司和机构的公共汽车和出租车则使用比亚迪的e6，Qin DM等。有许多城市，包括但不限于深圳，广州，西安，承德和汕头。甚至比亚迪曾经计划与地方政府合作进行铁路运输，但最终都因国家发展而中止。和改革委员会。因此，可以说，比亚迪在过去几年中通过地方政府的热心购买和各种补贴的分配赚了很多钱。

但是，尽管这种发展模式可能会在短期内客观地受益，但从长远来看仍不足以维持比亚迪的发展。减少国家补贴，收紧北京，上海，广州和深圳的采购限制，并逐步减少本地采购。某些限制不仅适用于比亚迪唐，还适用于比亚迪的其他车型以及整个企业的发展。除政策支持外，迄今为止尚不清楚比亚迪的乘用车，商用车和铁路运输业务是否可以开始有效的商业发展道路。

全球销量第一的卡罗拉，为何在中国市场不能稳居榜首？

作为一辆诞生于20世纪60年代的老牌汽车，丰田卡罗拉至今依然光芒四射。卡罗拉推出50多年来，其全球销量已超过4400万辆，比全球销量第二的福特f系列皮卡多出近1000万辆。

然而，这种汽车已经沉淀了半个多世纪，但在中国市场却不如在美国市场那样强大，2017年的累计销量已经落后于别克英朗、日产轩逸和大众朗逸。原因有三:

一、缺乏本地化，模型平庸，性价比低。

中国市场的消费者现在对汽车的颜色价值和配置有了更高的要求，而丰田公司还没有对中国市场的汽车进行进一步的本地化研发。相反，虽然大众朗逸的汽车制造平台陈旧，但其符合国家偏好的外观设计，以及直接触及车辆安全痛点的整个系统的标准轮胎压力监测和车身稳定性控制系统，都是针对中国市场进行调整和改进的，而卡罗拉则没有。

二、质量控制受到批评，变速箱等异常噪音。

在使用汽车的过程中，变速箱、车窗、中控台等地方也会发出令人讨厌的噪音。此外，汽车本身的NVH调节并不出色。汽车的这些细节受到了人们的批评。海外版本的卡罗拉有这样的问题吗？是的，但没那么严重。只能说一汽丰田的车辆质量控制还需要加强。这也是为什么广汽丰田比一汽丰田表现更好的说法在消费者中流传的原因。

三、随着独立品牌的崛起，花冠面临巨大压力。

在紧凑型轿车领域，卡罗拉的竞争对手不仅仅是轩逸、朗逸和捷达——虽然合资品牌轿车仍然占有巨大的市场份额，但我们也很高兴看到随着自有品牌在车型、制造技术和性价比方面的提高，以吉利帝豪为代表的自有品牌紧凑型轿车正在抢占市场份额。

汽车的销量为什么越来越不景气？

自第一代卡罗拉问世以来，至今已有56年的历史，面向150多个国家和累计4000多万的傲人销量，作为一款全球车型，拥有排名第一全球销量车型，在国内竟然还有两座搬不动的大山。究竟是什么原因导致卡罗拉在国内A级车市场迟迟无法问鼎呢？

2019全年销量

到2019年全年汽车累计销量达2572.1万辆，而A级车占比达到50%，可以看出A级车市场是所有品牌厂家的兵家必争之地，丰田对比老对手大众，全年的销量相差超过2/3。而同为日本三大品牌的轩逸销量领先的也不是一点半点，口碑和保有量都不错的卡罗拉，全球车型在面对两位对手时就有点"水土不服了"。

产能与布局

在全国范围内，一汽丰田总计3家生产基地，其对手上海大众总计6家、东风日产也有4家，感觉产能利用率方面，是丰田更占优势。但2019年总计销售34万辆卡罗拉，而一汽丰田总销量仅73.8万辆，占据了近乎一半的产量，如果增加卡罗拉生产比例，势必减少其他车型的产能，同时也是受制于产能瓶颈，没办法进一步提升销量。而对手大众则走的是相反的路线，算上自家小兄弟"斯柯达"，总计在A级市场投入多达数10款车型，在竞争激烈的大环境下，竞争对手太多可不是一件好事。

价格战与不可抗力

就市场而言，朗逸与轩逸捉对厮杀，其长期打价格战的背后就意味着对配置的妥协。在终端市场卡罗拉除非在换代期，基本没有优惠。消费者买单与否，从年度销量就可得知，而受疫情影响，全球车企的销量受到了大幅影响，降价保量，是大部分车企的选择，面对突如其来的因素，丰田也做出了一定调整，与今年6月排在A级车中第二名，但销量上和排名第一的轩逸还是有不少的差距。

相比中国市场，全球才是丰田的主战场

有人说丰田相比大众不重视中国市场，其实不尽然。大众和丰田两家在中国的发展战略是完全不同的。大众就是早早的进来，并极其重视中国市场，全年全球销量才1083万台，中国市场就卖出去420万（含进口），占比超过4成。丰田全年1052万的销量中，中国占比还不到1/7。大众仰仗于中国市场的销量才有机会争夺世界第一的宝座，因为他在除开欧洲和中国的市场占比并不高。而丰田则不同，除开中国、北美，在东南亚、欧洲等都有非常广泛的市场基础，也就意味着他的资源要进行合理分配，贸然在中国快速扩张并不是丰田在华制定的发展战略，丰田的发展策略从来都是偏保守的。产能扩张不求急功近利，而是根据市场需求，收一点，等到实在需要更多产能支持了，再建厂。广汽丰田就是这样，这不第三工厂才建没多久，产能又快用足了。从而维护好全球市场。

结语

丰田作为日本三大汽车汽车之一，也秉承了日本经济性的传统低调、务实、耐用似乎已经成为了标签。在如今汽车行业发展中，年轻化已经成为了主流，车型的设计也越来越突出个性，丰田的也跟着随波逐流了起来。在TNGA架构下，一改以往的内敛含蓄，中庸的丰田已经逐渐消失。更注重操控感和驾驶人的舒适性。逆水行舟不进则退，居安思危的丰田在今后能抓住国人消费的痛点，并非没有翻盘的可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法系车在中国的销量为什么一直都不好呢？

几年前，中国掀起了一股购车热潮，几乎每个家庭都想到要买车。对于有车后的家庭来说，旅行更加方便，而且买车的价格并不昂贵。买车时，您无需一次性支付全部费用。您可以分期付款。许多家庭正在考虑要开车。但是在过去的两年中，汽车销量下降的幅度越来越小，而4S商店也是门户。汽车行业的表现也相应下降。如今，汽车市场越来越难以赚钱。

买车的趋势显然已经结束，最近，汽车市场发生了一些重要的变化。在汽车市场，销量一直很缓慢。为了吸引顾客的消费，汽车的价格普遍大幅度下降，但汽车销量却没有取得良好的效果。现在汽车工业已进入严冬，汽车市场未来将不会很繁荣。归根结底，这是人们心态的变化和国家政策的变化。

高运输成本，高费用，高汽车维修成本，人们思想的改变是由于这样一个事实，即当前的社会状况迫使我们做出改变。现在石油资源稀缺，油价一直处于高位，再加上通常的维护成本和汽车维护成本，这对很多人来说是一笔不小的钱，毕竟，买车很容易。社会上的一切都在增加，也就是说，每个人的工资仍然停滞不前，没有波动。在高压条件下，许多人甚至更愿意使用公共交通工具。毕竟，该国的运输网络现在已经发展起来，几乎遍布世界各地。对我们来说，乘坐公共交通工具旅行更方便。

房价上涨，生活压力高，现在，全国各地的价格是如此昂贵，拥有自己的价格是多么困难。毕竟，房子现在是男人结婚的保证，对男孩和女孩来说都是困难的要求，而汽车不一定是必须的。在如此巨大的压力下，没有人愿意给自己增加负担！

为何中国国产汽车品牌本土销量大跌？

全球的汽车品牌上百种，当然会有卖的好，卖的差的。法系车的好处很多，为什么它买的不好。是因为它的好处都是隐形的，好的不那么直接。但是它的坏却显而易见。

至于销量为什么差，只能说它在国内混的确实太难了。但是销量并不能取决一辆车的好坏。任何车都有它的不完美。法系车底盘调校扎实，车辆用料实在。比如车内的隔音材质绝对不会是那些让你看了要呕的黑心棉。前后防撞钢梁也都不是所谓的吸能泡沫，还有车内的阻尼片也都用的环保材料。这些好处你直观是看不见的。法系车以前用的老旧的变速箱，千年不变的扭力梁悬挂，这些显而易见的问题却是让大家看的清清楚楚。虽然这些年法系也更换了变速箱，中级以上轿车也改变了悬挂。但是之前遗留下来的诟病却很难消除。马太效应让法系在国内真的越来越难。但是我们每个人对车辆的认知观点不同。所以对车辆的评价也是各说其词。对车辆的评价应该是综合的，实事求是的。不能你喜欢的或者你拥有的就说好。

另外，法系车得品质是毋庸置疑的，毕竟一百多年的造车历史。一百多年什么概念？这个不用多说吧，她的底蕴、技术、沉淀不是随随便便一个车企就可以挑战的。目前国内车企市场一片繁荣，全部参与造车，我只能说汽车可不是手机装配，堆堆零件配置就可以的，没有相当的技术沉淀简直贻笑大方！

法系车的做工配置用料在同级别的车里都是比较优秀的。钣金厚实，高强度钢，特别是防撞梁，你可以对比一下其它车子就知道差距了。高速车身稳如老狗，开过就忘不了。

近两年来，部分自主品牌汽车销量下滑，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车这四家车企都有破产传闻，尽管这些传闻最后也发布声明否认，但这些自主品牌都面临着销量下降经营困难的局面，现在市场整体形势比较疲软，这也是这些自主品牌销量暴跌的客观原因之一。

根据汽车驾驶员联合会的数据，2018年中国汽车市场销量28年来首次出现负增长，与2017年相比下降了2.8个百分点。对于连续增长20多年的汽车市场来说，很多汽车企业都措手不及。数据显示，2018年城镇居民人均可支配收入达到39251元，名义增长率为7.8%，比2017年放缓0.5个百分点。从实际情况看，2018年城镇居民人均可支配收入增长5.6%，比2017年放缓0.9个百分点。

收入增长放缓将影响各类消费支出，加之房地产市场的不景气，包括汽车消费在内的大宗消费信心不明。仔细观察自主品牌的产品布局会发现，其产品布局单一，跟风现象严重。去年，各大汽车公司开始搞 "智能化"，几乎所有的自主品牌车型都将 "智能化 "作为主要卖点。而今年又兴起了一股 "跨界风"，大家互相倾轧，开始了COUPE SUV、CS85 COUPE、哈弗F7x、景逸IX5、吉利新悦...我数不清了。迎合市场没有错，但盲目跟风，没有自己的特色，消费者也不会愿意购买。

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