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1.全球新能源乘用车1月销量榜单；特斯拉Model 3实现12连冠

2.特斯拉Model 3又降价，不到25万开回家，比拼多多还便宜

3.纯电中型车的对决：小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3

4.29.9万的国产特斯拉正式交付，国内新能源汽车的好日子到头了？

还有几天，2020年即将离我们远去，对每一个人来说今年都是不平凡的一年。在经历了年初的重大挫折后，电动汽车市场终于在下半年迎来了复苏，个性鲜明又广受欢迎的车型接踵而至，名列前茅的销量足以说明消费者对它们的喜爱。接下来我们就将2020年度最受消费者欢迎的代表车型进行盘点，正所谓各花入各眼，一起来看看这些车型中哪一款才是你的最爱吧。

●?比亚迪?汉

11月销量：10105辆

比亚迪汉的龙颜设计语言沉着大气，既突出了中国元素又不失科技感，在颜值上就能够第一时间赢得好感，全车按键“汉化”的坚守更显可贵。

强劲的动力让比亚迪汉百公里加速仅需3.9秒，表现堪比超跑，再加上刀片电池的强悍实力，让汉的电池安全没有了后顾之忧，此外比亚迪汉还拥有超过600km的续航。就在上个月，比亚迪汉的单月销量终于破万台，在各大造车新势力的围攻下，汉取得这样的成绩实属不易。

●?欧拉好猫

11月销量：预售订单5000+

在众多新能源车型都在追捧前卫科技表现时，?欧拉好猫凭借着复古时尚的设计风格成功引领潮流。基于柠檬架构+咖啡智能生态下打造的好猫在性能和人机交互方面的表现都非常出色，10.39-14.39万的售价区间也足够亲民。

经济实惠个性鲜明的欧拉好猫已然成为了家族爆款车型，自正式上市以来，不到一个月时间欧拉好猫的预售订单已经超过5000台，欧拉品牌11月的新车销量也达到了11592辆，同比暴增415%。

●?特斯拉Model?3

11月销量：21604辆

当下的新能源市场中，特斯拉三个字已经不仅是一个单纯的品牌名称，更多时候成为了尖端科技标杆的代名词。作为家族中最为亲民的车型，国产后的Model?3长时间登顶销量排行榜的宝座，除了扎实的续航里程和足够惊艳的自动驾驶辅助外，不得不说品牌的影响力早已深入人心。

11月，特斯拉Model?3刷新了自己的国内最佳销量纪录，环比涨幅78%，首次在国内市场突破2万大关，同时也让它大概率提前锁定了2020年度国内新能源车型的销量冠军。

●蔚来ES6

11月销量：2386辆

作为蔚来汽车的第二款量产车型，蔚来ES6比ES8更年轻、时尚，具有更明显的运动属性。语音助手NOMI已经成长为行程中不可或缺的私人小秘书，智能化和科技化一直是蔚来的最大特点。

无论是品牌力还是产品力，蔚来都是大家公认的国内新能源汽车领头羊。与家族大哥一道，蔚来ES6用可观的销量数据证明着时代的先锋者们并不孤独。

●?宏光MINI

11月销量：33094辆

“人民的代步车”可谓是今年新能源车市场中最大的“网红”了，Q萌的设计风格加上不足3万元的售价，俘获了数量庞大的拥趸。也许它的性能并不算出众，但它的绝对是最具性价比的存在，正所谓“群众的眼睛是雪亮的”，宏光MINI在11月霸占各大销量排行榜首位早已说明一切。

宏光MINI凭借着出色的营销策略博得了大量年轻消费者的喜爱，众多车主受宏光MINIEV在喜茶、YOHO!等品牌跨界中引领的潮改文化的影响，用各自天马行空的想法将爱车改造，让宏光MINI成为了新能源市场中的现象级车型。

●?理想ONE

11月销量：4646辆

在纯电车型扎堆的市场中，增程式设计的理想ONE似乎有些冒险，但有时冒险又何尝不是一种突破呢。理想ONE用自己的方式解决了目前最困扰大家的里程焦虑问题，三联屏的设计和7座的超大空间亮点满满令人印象深刻，可谓是面面俱到的“超级暖男”。?

11月是理想ONE正式量产的一周年，理想ONE当月产量突破5000辆大关，同时，11月新增订单量超过当月产量，连续3个月成为中国新能源SUV销量第一名。

●?小鹏P7

11月销量：2732辆

想要导航还是来杯咖啡，只需要一句“你好，小P”即可达成，表现优秀的人机语音交互系统为小鹏P7增色不少，XPILOT自动驾驶辅助系统用实际表现证明了自己出众的实力，再加上产品本身强大的性能和前卫的设计理念，让小鹏P7收获了不俗的市场表现。

小鹏P711月交付了2732辆，环比增长了30%，同时刷新了该品牌单月车型销量记录；小鹏P7自今年6月底开始，累计销量约为11371辆，创下了造车新势力品牌单车型销量破万辆最快记录。

2020年以蔚来、理想为代表的造车新势力们已经摆脱泥沼，五菱、比亚迪等传统厂商也给我们带来了不小的惊喜。在2021年，希望能够有更多的优秀新能源车型与我们见面，同时我们也期待着新能源汽车市场迎来更大的突破。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球新能源乘用车1月销量榜单；特斯拉Model 3实现12连冠

近日，海外媒体曝光了一则消息，称特斯拉或将在当前车型之外增加一款入门级车型，该车型的渲染图也一并流出。由于目前尚无官方命名，外媒称其可能被命名为Model?2，将直接与大众的ID.3展开竞争。

（新车渲染图）

近些年，特斯拉在新能源汽车市场一直是一个强大到犯规的存在，即使是在受到疫情影响的2020年上半年，其全球汽车销量仍达到了142346辆这一惊人水平。纵观特斯拉旗下的全系产品，会发现其价格已经达到了豪华品牌的标准，哪怕是当前作为入门款车型的Model?3,在国内补贴后的起售价仍然达到了271550元，直逼30万大关。

（特斯拉Model?3）

作为消费者与车迷，尽管对特斯拉产品有极大的兴趣，但由于其居高不下的价格，不少人还是只能够“望车兴叹”。而外媒曝光的这一则消息，无疑让那些被价格劝退的车迷与消费者又看到了购买特斯拉汽车的希望。

从渲染图中的外观上看，Model?2是一辆两厢掀背式轿车，采用了特斯拉的家族化设计，且由于其是基于Model?3去进行打造，因此在整体外观设计上会与Model?3较为相似。可能是因为两厢车的缘故，Model?2的侧面相比较Model?3要显得更加的运动，溜背设计配合双腰线与大尺寸轮毂，无时无刻不散发出运动的气息。目前还没有尾部的，但根据渲染图来看，Model?2的尾部线条非常利落，造型也非常饱满，相信颜值不会让大家感到失望。

Model?2在内饰方面应该和Model?3一样，不会有什么改动，仍然是采用那块祖传的15寸智能大屏，所以人机交互体验方面也能够得到保障，不会因为是入门车型所以影响到使用体验。

至于特斯拉为何要推出这么一款车型？上文提到过，特斯拉作为新能源汽车品牌中最为强大的一股势力，其产品具有独特的优势，但是很多消费者却受限于价格，不得不转而购买其他品牌的汽车，这是特斯拉所不愿意看到的。因此，特斯拉必定会不断完善旗下的产品线，为消费者提供更多的车型选择。

而Model?2的优势，正在于此。通过现有的平台基础去进行生产，将有利于进一步降低研发、制造的成本和各部分零配件采购的成本，进而实现售价的降低。

目前很多人都在预测，Model?2的价格将在20万边缘游走，如果真是如此，那这个市场或将陷入极大疯狂。特斯拉Model?3的热销已经很能说明一个问题：特斯拉影响力巨大，深受消费者拥趸。如果它的价格门槛降至20万元，无疑扩大了特斯拉的辐射范围，其余造车新势力和传统车企将更难以招架。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3又降价，不到25万开回家，比拼多多还便宜

根据EVsales数据，2020年1月，全球新能源乘用车销量继续呈同比下跌态势。

尽管欧洲市场一片繁荣，实现惊人的三位数同比增长，但绝对量上根本无法抵消中国作为最大市场的50%同比降幅。整体数据来看，全球1月共计交付新能源汽车超过15万辆，同比下降7%。

从不同动力类型来看，纯电动乘用车同比下降23%，而插电式混合动力车型取得了令人欣慰的的37%的同比正增长，这也是继2018年11月以来的单月最大涨幅。正因如此，在全球新能源汽车市场来看，插电式混合动力车型份额从全年的26%提升至1月的31%。

与传统燃油车关系来看，1月全球新能源乘用车市场渗透率为2%。

畅销车型来看，受春节假期影响，中国市场表现相对惨淡，Top?10车型中无一中国品牌车型出现。北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、上汽宝骏E系列等9款2019年热门车型甚至跌出Top?20?榜单。

但与此同时，我们在Top?20榜单中还惊喜看到两款中国品牌车型新面孔，一款为积极出口欧洲市场的上汽名爵EZS，1月排名第15位，另一款为一汽奔腾B30?EV，排名第18名。

这两款车型之外，上汽荣威Ei5?EV和广汽Aion?S继续作为畅销车型守住Top?20位置，具体名次分别为第11和第13名。

中国品牌之外，我们看到，特斯拉Model?3依然霸屏存在。自2019年2月以来，连续12次摘得冠军车型头衔，也是1月唯一销量超过1万辆的新能源车型。

作为兄弟车型，特斯拉Model?X和Model?S却远没有那么如此耀眼。1月销量榜单来看，这两款车型已经双双跌出前20，同比降幅来看，Model?X跌落19%，Model?S甚至跌了32%。靠一款Model?3打天下的特斯拉目前十分需要新车型的补充。

除了中国市场和特斯拉，1月全球市场还有以下可圈可点：

1、雷诺Zoe取得上市以来最高单月销量纪录，与Model?3仅相差百余辆，这也是12个月以来亚军车型与Model?3差距最小的一次；

2、标致208?EV和标致3008PHEV在其第一个完整销售月即登上排行榜第7位和第16位；

3、雪佛兰Bolt在美国市场表现优异，时隔一年之后重返Top?10；

4、Top?10中有三款车型来自大众集团，分别为：帕萨特PHEV（第5）、e-高尔夫（第8）和奥迪e-tron（第10）。

从车企1月销售总量来看，宝马集团凭借推进插电式混合动力车型销售，实现了128%的同比增长，当月销售接近1.3万辆，特斯拉以197辆的差距屈居第二。

除宝马之外，雷诺和大众也取得了三位数的同比增长，排名领先。标致1月的新能源汽车销量甚至超过前两年总和，排名第5位。

如上文提及，受春节假期影响，中国品牌出现较大回落，车企方面，比亚迪和上汽仅排名第6和第7位。北汽、吉利跌出前十，仅排在第19和第20位。相对而言，广汽表现出色，凭借Aion?S不错的销量，位居第13位。

去年1月的销冠日产今年跌出前十，仅排名第12位。

总体来看，德国品牌车企是1月最大赢家，总计销量超过2.1万辆。

来源：第一电动网

作者：明艳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电中型车的对决：小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3

说起新能源汽车，就不得不提起特斯拉。作为世界闻名的新能源车企，特斯拉凭借高超的科技感、未来感，赢得了一批又一批消费者的喜爱，在整个新能源汽车领域，可谓是引领风骚。随着特斯拉正式落户上海，特斯拉旗下的部分车型，也开始国产制造，价格也相对降低，吸引了许多车友的关注，购买特斯拉的中国消费者人数，呈急剧上升趋势。

特斯拉Model?3作为特斯拉的主力车型之一，不仅在全球市场都获得了不错的销量成绩，也成为了特斯拉首款中国本土制造车型。该车国产以后，生产成本进一步降低，价格也进行了大幅度的下跌，让许多观望许久的消费者，开始果断下手。目前，该车在国内的月销量已经突破1万辆大关，成为国内最畅销的家用轿车之一，让其它新能源轿车是羡慕不已。

而在近日，特斯拉又将国产版新款Model?3的标准续航升级版和长续航版的官方指导价，进一步下调。目前，款Model?3标准续航升级版补贴后售24.99万起（下调2.165万），新款Model?3长续航版售30.99万（下调3.415万）。这个价格，不仅让第一批购买特斯拉Model?3的车主更加欲哭无泪，就连前段时间通过拼多多购买的车主，实际购买的价格也要比这个价位高，估计他们也是后悔莫及。

最关键的是，国产版新款Model?3不仅价格大幅度下降，续航里程也有所提高。从目前得到的消息，2021款的新款Model?3标准版续航里程为468公里，比2020款标准版Model?3的续航里程多了23公里。虽然增长的续航里程，官方还没有给出具体原因，但是从技术层面分析，应该是更换了磷酸铁锂电池。

虽然特斯拉的做工比较一般，但是该车的外观造型特别时尚，车辆的科技感也是特别强。对于追求个性、科技的消费者来说，还是很有诱惑力。再加上国内许多城市的新能源汽车政策，使得原本准备购买燃油车的消费者，开始考虑新能源车型。而在众多的新能源汽车中，特斯拉不仅名声最大，品牌的高级感也很浓烈，最终也导致该品牌在国内的销量成绩呈直线上升趋势。目前，中国地区也已经成为特斯拉的主要市场。

从最初的四十多万，再到后来的三十多万，再到如今的24.99万，特斯拉Model?3的价格，就像坐了滑翔机一样，一直往下降。如此实惠的价格，也让许多消费者，不得不动心。对于其它的新能源汽车来说，可谓是压力山大，毕竟在新能源汽车领域，特斯拉的市场竞争力，真心很强。如果不能拿出硬本事，在这个价位里，其它新能源车企，很难跟特斯拉形成抗衡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

29.9万的国产特斯拉正式交付，国内新能源汽车的好日子到头了？

对于国产燃油车而言，中大型车似乎是个禁区，能叫的上号的车型寥寥可数。有时候就算是做出了产品，也会因为销量的问题，沦为鸡肋。

而在纯电引领的新时代，显然这一魔咒即将被打破。从3.9秒破百引来关注无数的比亚迪汉，到一骑绝尘续航706km的小鹏P7，都具备了比肩国际一线大牌特斯拉MODEL?3的水准。特别是Model?3国产之后，前两款车甚至有了领先的资本。

那么，在纯电中型车市场，小鹏P7、比亚迪汉、Model?3究竟又都有着怎样的独门绝技？国产品牌又能否PK掉国产Model?3？今天我们就来看看。

小鹏P7

车辆基本信息速览

官方指导价：24-37万元（预售）

NEDC续航：706km

车身尺寸：?4880*1896*1450mm，轴距3000mm

电池容量：?80.87kW.h

电机功率：?316kW/660N.m

0-100km/h用时：4.3s

亮点配置：706km续航、保时捷工程调校、Brembo刹车卡钳、Xpliot

要说最近热度最高的纯电车型，一定非小鹏P7莫属。首个续航“7”新能源车的光环，成功地引起了大家的关注。

在车辆方面，小鹏P7是小鹏汽车首款轿车车型，定位中型轿跑。外观设计依旧沿用了“星际”设计语言，造型时尚前卫，前脸采用电动车常见的封闭式进气格栅设计。

车身侧面，线条比较柔和，上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受，让这款新车看起来很有运动范儿；而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好，运动感更强，也降低了整车的空气阻力。官方数据显示，这台车的风阻系数低至Cd0.236。

配置上，小鹏P7的智能化可谓是看点满满。P7基于SEPA智能电动平台架构（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier，造就高级别自动驾驶辅助能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

在最具亮点的续航方面，小鹏P7后驱长续航版本的车型，搭载了能量密度170Wh/kg的方形电池组，电芯额定容量80.87kWh，NEDC工况下续航可达706km。其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。

而据称有保时捷工程师参与的底盘部分，同样亮点十足。前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，可为该车过弯道提供比较好的侧向支撑，此外，高配车型还搭载了智能主动连续减振系统（CDC）和赛车专用的Brembo制动系统。

在生产制造上，小鹏G3由海马汽车代工，之前传言P7将在小鹏投资超过40亿、年产能达10万辆的肇庆大旺工厂量产。但从目前的申报情况来看，至少首批车型，仍将是由海马代工。新车已经定于4月份正式上市，5月或6月正式开启交付。

当然，除了产品本身，小鹏的超充站同样是一个不可忽视的亮点，高达180kW的充电功率，将是未来高效充电的重要一环。数据显示，2019年小鹏超充站完成签约146个，覆盖31个城市的97个自营超级充电站已经投入运营，还与蔚来达成了充电业务的合作。

比亚迪?汉

车辆基本信息速览

官方指导价：30万元+（预估）

NEDC续航：605km

车身尺寸：?4980*1910*1495mm，轴距2920mm

电池容量：?85.305/84.7kW.h

电机功率：?363kW/680N.m

0-100km/h用时：3.9s

亮点配置：刀片电池、15500高转碳化硅电机、3.9秒破百

比亚迪汉整体采用四门轿跑式车身设计，车头在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，进一步提升了整车辨识度及车辆风阻系数（0.233Cd）。

新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，汉EV采用了造型独特的低风阻轮圈，此外新车采用隐藏式门把手设计，此前比亚迪车型还未采用过该设计。

内饰整体造型采用了全新的家族设计语言，采用红黑撞色设计，中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分，新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断，该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。

同时，副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯，进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型，也作出了一定的调整。此外，该车还采用了双辐式平底方向盘，在为内饰增添运动气息的同时，更显豪华感。仔细观察方向盘左侧还配备了多功能按键，带有ACC自适应续航控制键；方向盘底部显示有“2.0?LANE?ASSISTANT”，很可能搭载了已进行大幅优化的辅助驾驶系统。

动力部分，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。根据之前的报道获知，该车的0-100km/h加速时间为3.9秒。

值得一提的是，汉EV将搭载超级磷酸铁锂电池，也就是大家熟知的“刀片电池技术”，该技术使电池包内部空间利用率得到提升，虽然采用磷酸铁锂电池组，但官方称该车单电机版车型NEDC续航可达605km，双电机版车型续航也达到550km。

最新消息称，新车有望于2020年第三季度正式上市。

特斯拉Model?3（国产）

车辆基本信息速览

官方指导价：32.38万元（国产）

NEDC续航：668km

车身尺寸：?4694*1850*1443mm，轴距2875mm

电池容量：?85.504kW.h

电机功率：?202kW/404N.m

0-100km/h用时：5.6s

亮点配置：668km续航、特斯拉超充、自动驾驶

“减配门”让Model?3再度登上了头条。作为全球销量第一的纯电车型，MODEL?3在国产之后的种种表现，显然随时牵动着国人的心。

日前，在工信部公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，透露了国产特斯拉Model?3长续航后驱车型的相关信息。该车在NEDC工况下的续航里程可以达到668km，相比进口长续航后驱版车型的续航里程多了4km。

国产特斯拉Model?3长续航后驱版的车身尺寸长、宽、高分别为4694*1850*1443mm，轴距达到2875mm，数据与进口车型保持一致。另外，该车的整备质量为1745kg，相比进口车型轻了8kg，较国产标准续航后驱升级版重了131kg。

动力方面，新车采用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步电机，最大扭矩为404N·m，NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km（进口版为13kWh/100km)，电池系统的能量密度为161Wh/kg。

红点评车：在续航方面小鹏706km拔得了头筹，配置上面也做足了功夫，从四活塞的Brembo活塞卡钳，到前双叉臂+后五连杆的独立悬挂，再到CDC的智能主动连续减振系统，都能发现这台车的不俗实力。

而比亚迪汉，凭借着比亚迪这些年积攒下的家业，“刀片电池技术”，15500转的碳化硅电机，带来了3.9秒的加速成绩，同样一枝独秀。

反倒是“国外的月亮”——Model?3在国产之后，先是换电池，换供应商，再到如今的“减配门”，多少让人心中有些不踏实的感觉。

综合来看，在中型车纯电市场，中国品牌正步步为营，只要是耐得下心性，纸老虎是没什么可怕的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月7日，国产Model?3正式对外交付，首批10位国产Model?3的车主在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）陪同下接过车钥匙。随着音乐，马斯克还在交付仪式开始前跳起了机械的舞蹈。

365天前，特斯拉超级工厂在马斯克脚下的土地上正式开工建设。作为在中国放宽股比限制后的首个外资独资车企，这家美国电动汽车制造商获得了政府等方面的大力支持。开工一周年后，工厂建造、产线调试、组装生产等各项工作都以业内未见的“中国速度”完成。?

Model?3国产，豪华车市场的影响首当其冲，特别是燃油车市场。在美国，特斯拉Model?3已经成为细分领域的销量冠军，在中国，随着基础设施的完善，入门级的豪华车市场将受到Model?3这款电动车型的冲击。

随着国产Model?3价格冲进30万以内，特斯拉已经和众多国内汽车企业和新造车势力的价位开始重合。更高的品牌知名度可能逐步蚕食这部分市场，当然，国内企业更熟悉中国消费者，找准定位就可以抵御住冲击。?

“加州温室的花朵”正在变身游过太平洋的“鲨鱼”，只是特斯拉要在中国成功，还要做好更多本土化工作，无论是服务，还是智能网联，中国都是竞争更为激烈的战场。

五年前错失国产?

“中国已经成为全球电动车应用的领导者。特斯拉以‘加速世界向可持续能源的转变’为使命，中国市场对于我们实现这一愿景十分重要。”在一年前的上海工厂开工仪式上，马斯克对中国的示好言犹在耳，一年后，国产Model?3就“开挂”一般开始正式对外交付。?

如此的“中国速度”离不开政府与政策的支持，此前独资入华的波折让马斯克对此有清醒的认识。?

2014年马斯克表露在华建厂诉求后，特斯拉与上海浦东、广东深圳、南沙、江苏苏州等多地都传过合作绯闻。一位参与上海初期谈判的当事人告诉《财经》记者，2014年马斯克就想过在上海浦东建厂，“他们的诉求是共建充电桩、拿造车资质、建厂土地优惠政策等，但不想和当地车企合资。当时和政府没谈拢”。?

独资诉求，是特斯拉一直难以在华落地的障碍之一。而中国政府进一步扩大对外开放，尤其是2017年开始的政策利好给特斯拉创造了机会。?

2017年8月，国务院正式印发《国务院关于促进外资增长若干措施的通知》，明确指出推进新能源汽车制造等12个领域的对外开放。4月17日，国家发改委明确指出，2018年会取消专用车、新能源汽车外资股比限制。

***表态三个月后，7月10日，特斯拉首个海外工厂正式宣布落户上海。作为第一个吃螃蟹的人，特斯拉在华得到各方面的支持，进而让特斯拉国产化的进程犹如“开挂”般迅速。

在2018年7月，就有接近上海工厂项目的知情人士对《财经》记者表示，签完协议之后还要大半年时间才能拿地，然后再建厂，“最快也要明年春节后才能开始动工。”

当时特斯拉内部人士则对《财经》记者辟谣称，不一定是2019年春节后，但预计是“开工两年后，将开始生产电动汽车。”?

在多级政府支持下，超级工厂审批流程得到简化，手续办理迅速，一路绿灯，项目落地大大加快。

2019年1月7日即春节前就正式开工。10月24日，特斯拉在三季度财报中透露，国产Model?3已经开启试生产，2019年12月30日，首批15辆国产Model?3开启内部交付。1月3日，国产Model?3已经生产1000辆。

当时官方预计的“开工两年后”也就是2021年开始生产，如今开工一周年，国产Model?3的对外交付已经开启。

一般工厂建设都需要24个月，威马汽车温州工厂16个月，长城重庆工厂用了14个月，而特斯拉上海工厂10个月建成，一年交付，速度业内未见。

早在2019年8月29日的世界人工智能大会上，马斯克感慨，特斯拉上海工厂令人震撼，从未在其他地方看到这么快的速度。“全世界都看到了一个好的案例，一个创业公司可以在中国取得多么好的进展。”

低谷过后，股价狂飙突进

“在美国华尔街，特斯拉的故事已经讲到头了，也只能到中国来写续集。”在特斯拉超级工厂官宣花落上海后，一位常驻硅谷的中国风险投资人对《财经》记者直言，他并不看好特斯拉。

但2019年四季度开始狂飙突进的股价宣告着马斯克和他的公司重获华尔街的青睐。2019年12月23日，特斯拉股价盘中突破420美元，而这正是导致他被免去特斯拉董事长职务的那条推特中提及的价格。

“Am?considering?taking?Tesla?privite?at?$420.Funding?secured.（我计划以每股420美元将特斯拉私有化。资金已经到位）。”2018年8月7日，马斯克在其个人推特上发布上述文字。

这短短九个单词的推文一度推高了特斯拉的股价，同样也是马斯克诸多麻烦的开始。?

私有化声明的第二天，美国证券交易委员会（SEC）要求特斯拉提供私有化相关文件以了解私有化虚实，17天后，马斯克宣布终止私有化。2018年9月29日，SEC宣布调查起诉，两天后，马斯克SEC达成和解协议。?

该和解让马斯克损失不少，除了支付2000万美元罚款，马斯克还失去了特斯拉董事长的头衔。当年11月8日，特斯拉宣布任命罗宾·德霍姆（Robyn?Denholm）为董事长，被取代的马斯克将继续担任特斯拉的首席执行官。?

这种情形吸引了大量“秃鹫”做空者的盘旋。从2019年初开始特斯拉股价开始震荡下跌，一直到6月跌至176.99美元，较其最历史最高点下滑一半。而420美元，一度成为马斯克自大的笑柄。?

跌至谷底，马斯克在积蓄力量，以求绝地反击。10月底发布的三季度财报吹响了号角。最为资本市场关注的数字是，特斯拉第三季度每股盈利1.86美元，远远超出了最乐观的预期，也超过了普遍预期的亏损24美分。?

凭借优异的财报数据，马斯克扭转了那些怀疑特斯拉能否恢复盈利、能否按时完成雄心勃勃的时间表的人的看法，实现了很少有人能预见到的积极收益。?

同时，中国市场的重要性逐渐显现。在该份财报中，特斯拉宣布上海工厂开始投产，跨界车Model?Y也将比预计时间提早推出数月。

2019年11月，科技感十足的Cybertruck发布，订单持续增加，同月，马斯克也宣布在德国建设新的电动汽车制造工厂。

Wedbush分析师Dan?Ives在接受电话采访时表示，需求和生产趋势走强，令空头进入“冬眠模式”，股价一路上扬。?

历史性的一刻到来了，2019年12月23日，特斯拉盘中股价曾达到422.01美元，把原来私有化420美元一股的目标打破。在12月24日，特斯拉总市值达到了766.49亿美元，仅次于丰田的1968亿美元和大众汽车的960亿美元市值，是福特375亿美元的两倍多。?

利好还在继续。12月底，特斯拉宣布从中国多家银行获得了90亿元人民币的定期贷款以及一笔22.5亿元人民币的无抵押循环贷款。据悉，这些贷款利率是银行最优客户能拿到的利率水平。2019年12月30日，国产Model?3开启15辆内部交付。?

股价也还在涨，截止发稿前，特斯拉股价达到451.54美元，空头被一连串组合拳打的找不到北。

鲶鱼变鲨鱼?

与一年前一样，上海临港的天空飘着雨丝，马斯克也亲临现场。

只是与当时穿着黑色呢子大衣不同，有赖于温暖的气温，在今天的国产Model?3正式交付仪式上，马斯克穿着一件黑色西装。心情愉悦的马斯克还在现场随着音乐跳起了舞蹈。

两三年前，一位汽车独立分析师对《财经》记者表示，电动车企业还在起步阶段，特斯拉虽然发展时间长，但销售规模尚小，暂时看不出来谁是鲶鱼或者谁是鲨鱼。?

当然，中国政府希望引来的是一条鲶鱼，进一步增强中国新能源汽车市场的竞争与活力。

“要看到一个问题，国外先进技术，特别是关键技术，我们是买不来的，引进以后也不掌控在你手里。”上海决策咨询委员会副主任周振华告诉《财经》记者，打响制造品牌肯定要以开放的姿态，更多吸引国外先进技术，相比单纯引进企业，“更重要的是通过国际交流与合作，促进自主研发的能力”。

如今，开启国产Model?3大批量交付的特斯拉正在以“鲨鱼”的姿态冲进中国市场。Model?3在美国对标的都是奔驰、宝马、奥迪等车型，在细分市场已经稳居销量第一。

梅赛德斯-奔驰新能源品牌EQ上市之夜，当被问及是否有信心战胜特斯拉之时，时任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（Dieter?Zetsche）向《财经》记者响亮地回答了一个“of?course”。

贝恩公司全球合伙人曾伟民告诉《财经》记者，豪华品牌在销售网络、售后服务、品牌效应方面有着独特的优势。

不过到目前为止，德系三强还没有拿出和特斯拉Model?3对标的电动车型，目前的奔驰EQC、宝马ix3、奥迪e-tron等电动化产品的价格都对标Model?S和Model?X。?

在此情况下，燃油车型的奥迪A4、宝马3系，奔驰A级车将受到国产Model?3的一定冲击。?

另一方面，在粉丝经济洗礼下的年轻人则追求个性，喜欢颠覆。特斯拉车主的吴女士向《财经》记者表示，不喜欢奥迪、奔驰、宝马的调性，就喜欢特斯拉的硅谷基因。这一价值观将吸引一部分财富新贵、中产阶级成为忠实拥趸。?

同时，国内新造车势力也将受到冲击。

进入2020年，特斯拉官方宣布，国产Model?3降价，补贴后售价仅29.9万元，跌破30万元大关，直逼国内新造车势力的价格范围。以小鹏汽车为例，官网上，轿车P7的预售价在24万-37万元人民币。

“谁怕谁啊！”面对特斯拉降价攻势，一家已经开始销售的国内新造车企业创始人对《财经》记者如是表示。蔚来汽车创始人李斌也曾经将特斯拉比喻成“加州温室里的花朵”，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境，胜利者必将是中国企业。

小鹏汽车创始人何小鹏此前就在微博上表示，特斯拉在中国的巨大品牌并未有效转化为销量，核心还在于本土化出现问题。“在2014年，绝大部分人低估了Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而在现在，大家又高估Tesla在中国可能的竞争力。”?

但基本上所有接受《财经》记者采访的新造车势力创始人都表示，都感受到了一定的压力。一家产品尚未上市的电动汽车创业公司创始人对《财经》记者坦言，压力肯定有，但压力更大的是传统车企，“我们是光脚的，传统车企可是穿鞋的。”

今年1月6日，北汽集团董事长徐和谊表示，Model?3是新能源汽车很好的标杆，放在那里可以使大家更好的发展，不怕特斯拉的国产，“要知道如何走好自己的路，学人之长，补己之短”。

虽然马斯克多次强调，特斯拉的敌人是燃油汽车，但是不能否认的是，逐渐成长为“鲨鱼”的特斯拉与各路车企之间必将进行一场残酷的搏杀。（责编/杨佩谦）

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