比亚迪汉混动技术,比亚迪汉混动技术特点

1.哪款适合你？深度解析比亚迪汉DMp和EV：看完选车不纠结

判断一款纯电动车（BEV）的好坏，离不开电机、电池、电控这三大部件。要说最关键的一项，非电池莫属。

为了提高纯电动车的综合性能，车企不断在电池上做加法，但过于激进的电池策略会带来很多不稳定性。而且，无论电池再怎么提高，也无法彻底解决续航焦虑的问题。

与BEV不同，插电混动车（PHEV）对电池性能和容量要求相对较低，且不存在续航焦虑的问题，即便一直不充电，也能正常行驶，这是它与BEV的本质区别。

从技术层面上看，?PHEV比BEV复杂得多，那决定一款PHEV性能优劣的是什么？

有内燃机，又有电机；有电池，又有油箱；要充电，又要加油……还有比PHEV更复杂的车吗？

答案是机电耦合策略。

若将发动机和电机比作一对夫妻，那机电耦合策略就是这对夫妻的相处方式。谁主外，谁主内，谁在什么时候该干些什么，完全取决于双方的默契。最终目的，都是为了让家庭更幸福美满。

不过，家家有本难念的经，何为幸福美满，不同家庭有不同定义。同理，不同的插混系统也有不同的诉求，有的以性能优先，有的以综合效率为重。究竟怎样的机电耦合策略最能代表PHEV未来发展趋势？

横向对比一下目前主流的插混系统，也许就有答案。

技术难度最低，普及度最高的“P2插混”

在大多数人的印象中，混动技术并非德国人的强项。但实际上，他们在这一领域筹划已久，并且有着相当充裕的技术储备。

要读懂德系插混技术，其实只需读懂P2混动模式。无论奔驰、宝马，还是奥迪、大众，均采用这种机电耦合形式。

“P”?是Position（位置）的意思，“2”指的是电机所在的位置。按照电机所处的位置，单电机混动系统共有6种布局方式（如下表）。

P2混动模式，也即驱动电机置于发动机输出端和变速箱输入端之间，电机前后各设一组离合器用以切换驱动方式。若以最简单的方式来描述各部件间的排序，从前到后的顺序应该是：发动机、离合器1、电机、离合器2、变速箱。

上图为大众插电混动原理结构图，这是典型的P2混动模式，电机前后各有一组离合器，用以连接发动机和变速箱。

P2混动模式可实现纯电驱动、纯内燃机驱动、混合驱动，以及能量回收，这与其他形式的混动系统并没太大区别。而它最突出的优势，就是可以优化电机的动力性能。由于变速箱位于整套动力系统的末端，在低挡位下能将电机扭矩进行放大，因此即便驱动电机功率较小，也能有着出色的动力性能。

以帕萨特PHEV为例，其电机最大功率只有85kW，弱于凯美瑞混动的88kW，发动机部分的输出也不及凯美瑞混动，且整车重量也更大，但无论是主观感受还是0-100km/h加速的实测加速成绩，均强于凯美瑞混动。

P2混动模式有缺点吗？当然有。最明显的是动力切换平顺性不佳，尤其是在纯电驱动切换至混合驱动的过程，由于电机处于高转速运作，而发动机处于静止状态，通过离合器进行结合时难免会出现动力顿挫。

另外，发动机和离合器产生的高温会直接影响驱动电机，从而导致电机运行功率降低，影响动力输出稳定性。

P2混动模式的PHEV在平顺性上略有瑕疵，这是因为其动力输出至车轮前，还需经过变速箱的“梳理”。

总的来说，采用P2混动模式的PHEV，在动力性能和燃油经济性方面较为出色，相对简单的机电耦合结构使其更“方便”地整合到现有车型上。除了绝大多数德系PHEV之外，韩系PHEV也是P2混动模式的“粉丝”，现代最新一代伊兰特的PHEV版，采用的就是P2混动模式。

不过，由于平顺性和稳定性的问题，P2混动模式并不是目前最理想的插电混动方案。

电池“榨干”后，才能看出日系混动的厉害

在国内PHEV市场，一直鲜见日系选手的身影。以至于不少人认为，日系品牌只会做油电混动（HEV），对于混动程度更深的PHEV则无计可施。

事实上，只要做好HEV，发展PHEV是毫无难度的，尤其是对于“两田”而言，他们在HEV上的机电耦合策略完全可以应用到PHEV上。

想·对于丰田和本田而言，做好油电混动，就等于做好插电混动。

去年，丰田推出了卡罗拉双擎E+及其姊妹车雷凌双擎E+，这两车是丰田首次在中国市场推出的插电混动车型。从账面数据看，这两款车并没有十分吸引人的地方：纯电续航距离为55km，综合油耗1.3L/100km，0-100km/加速时间在10秒开外。这样的性能表现，能有竞争力吗？

别光看账面指标，丰田PHEV的真正实力在于匮电油耗。

在匮电状态下，多数PHEV的实际油耗并不比普通燃油车低多少，机电耦合做得不好的，甚至还高于普通燃油车——这并不奇怪，因为同样型号的车，插电版比燃油版要重不少。

但丰田的PHEV是个例外，在匮电时可以达到与HEV高度接近的油耗表现，而且行驶品质不会产生变化。这是怎么做到的？

在我们此前的实测中，雷凌双擎E+的匮电综合油耗为4.4L/100km，与HEV版（2018款，4.2L/100km）相差无几。

丰田旗下的所有PEHV车型，机电耦合机构都与其HEV车型完全一致，依然是那套久经考验的THS混动系统。在这套系统中，主要动力源是一台发动机和两台电机。为了发挥更高的能效，采用了一组行星齿轮组作为动力分流机构，在行驶过程中对扭矩输出进行实时调整，整套系统都围绕着高效率、低能耗的目标运作，而不是一味地追求动力输出。

能在匮电时保持低油耗，这对于PHEV用户而言意义极大：即便长期不充电，也是一款高水准的HEV。

（丰田混动系统的核心是通过行星齿轮组对电机和发动机输出的动力进行合理分流，以达到两者最理想的工况，其设计初衷并非为了榨取性能。）

与丰田类似，本田的PHEV也是采用与HEV车型相同机电耦合机构——i-MMD双电机混动系统。

从本田现有的混动车型可以看出，i-MMD本就是一种比较接近纯电动车的混动系统。电动机作为主要驱动源，动机只充当“供电站”的角色，只有在高速匀速行驶时才会直接驱动车辆。

而在i-MMD的“PHEV版”上，发动机的存在感被进一步淡化了——只负责充电，不再直接驱动车辆，整套系统更接近于增程式混动的结构。与此同时，其电池容量也增大了，电动机的功率密度和扭矩密度都得到提升，不但让纯电行驶距离大大提高，而且纯电模式下最高速度可达140km/h以上。

纯电动模式下，单靠电池和电动机，本田i-MMD插混系统的功率已达到总功率的90%以上。

在最重要的匮电油耗方面，以本田Clarity?Plug?in?Hybrid为例，在完全不充电的情况下，其综合油耗也仅为3.57L/100km，比同平台且重量更轻雅阁混动（4.2L/100km）更低。可见本田这套插电混动系统的厉害。

比亚迪DM系统：动力最强、匮电油耗最高

在众多插电混动技术流派中，比亚迪的DM系统是最与众不同的一位。它整合了当前混动领域的各项优势技术，在性能表现方面十分出色。

目前，比亚迪的DM系统已发展到第三代。以现款比亚迪唐DM为例，它采用了独创的P0+P3+P4混动构型，其中P0位置的电机主要在低速低负载工况下辅助发动机驱动车辆；P3电机位于变速箱输出端，拥有290kW、630Nm的动力储备，能与发动机实现并联，输出强大的动力；而P4电机则独立于发动机设于后轴上，除了辅助动力输出之外，还能实现纯电四轮驱动。

为何不拿最新上市的比亚迪汉DM做例子？因为汉DM未配备前轴电机，不像唐DM那样达到“满配”状态。

所谓“纯电四驱”，也即在车辆发动机不参与驱动时，仅靠前后轴的电机实现四轮驱动。这种四驱形式不需要传统的传动轴，动力输出效率更高效，而且可控性更高。当然了，这套四驱系统的主要任务不是越野，而是让前后轮拥有更均衡的牵引力，在湿滑路面上保持车身动态平衡。

（比亚迪唐DM的后轴电机与发动机不相连，通过扭矩管理系统实现电动四驱，这样的设计让后轮的动力输出有极高的自由度。）

值得注意的是，在比亚迪DM系统中，发动机的动力能全数释放到车轮，而无需经过复杂的机电耦合系统分流动力，在发动机和电机协同输出之下，能实现动力的高效叠加。这样的设计虽然能最大限度满足用户对动力输出的要求，但缺点是不利于降低能耗。

唐DM在匮电状态下的油耗数据（下图），与电量充足时（上图）差距甚远。

在我们此前的实测中，唐DM的匮电综合油耗高于12L/100km。对于一款整备质量超过2.2吨的7座SUV而言，这样的油耗也许还能接受，但对于一款PHEV而言，意味着其在匮电状态下的燃油经济性并不理想。

小结：

至此，我们大致了解到各主流插混系统的特点：

德系车和韩系车惯用的P2插混系统有着结构简单、低成本、普及度高的优势，但平顺性是硬伤；

“两田”为代表的日系插混以原有的HEV混联架构为基础，延续了HEV车型高能效、高平顺性、高便利性的特点，缺点是动力表现不突出；

比亚迪的DM系统是别树一帜的存在，系统最为复杂，技术含量也较高，性能表现确实无话可说，但匮电油耗是短板。

可见，不同派系的插混技术，都有着各自的优缺点，要说哪一种优势更大，从技术上还真难以区分。

从市场层面上看，性能指标突出的比亚迪插混车型曾是PHEV市场的主流，但随着采用P2混动模式的德系PHEV越来越多的出现，市场的主动权逐渐掌握在他们手中。像宝马530Le，帕萨特PHEV在今年的表现都十分亮眼。

不过，目前市面上绝大多数PHEV车型都是由传统燃油车改造而来，燃油版车型的市场表现，很大程度上决定了其PHEV版的成败。随着越来越多热销车型进行PHEV化（如即将上市的RAV4?PHEV和CR-V?PHEV），插电混动市场将会迎来一波新的发展高潮。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪款适合你？深度解析比亚迪汉DMp和EV：看完选车不纠结

Dm是第二代混动，dmi是第三代混动，DM技术的DM是Dual Model的缩写，意思是双模动力汽车，即燃油动力和电力两种动力模式的传统混合动力汽车。采用比亚迪DM技术的车辆均为插电式混合动力汽车(以下简称插电式混合动力汽车)。DM-i的R&D核心是基于电力的混合动力技术，所有的技术创新都集中在电力驱动上。

为此，比亚迪研发了高效汽油发动机、高效大功率电机、高效电控和高效电池。主要区别是升级。虽然比亚迪-I的名字与之前的DM-i技术相似，但前者是完全重新设计的插电式混合动力系统。根本区别在于之前的DM采用的是并联直驱。它的发动机和变速箱可以用来驱动车辆，发动机和动能回收也可以给电池充电支持电机驱动车辆。DM-i车型侧重于经济性而非以往的性能路线。

它采用串并联的形式，发动机和电机都是单齿轮驱动，所以比亚迪唐DM-i上只有一个齿轮减速器，没有传统的多挡变速箱。所以比亚迪唐DM-i产品最大的亮点就在于它的高燃油经济性。比亚迪dmi和dm有什么区别？DM-p侧重于?绝对性能?。在此之前，比亚迪推出的唐DM、韩DM都属于DM-p车型，百公里加速4秒；DM-i主打低油耗，但百公里加速还是能做到7秒。

DM-i相比其他混合动力技术有很多优势，其?核心思想?是以电为主，油为辅。在架构上，DM-i超级混合动力基于大容量电池和大功率电机，车辆在行驶过程中由大功率电机驱动。汽油机的主要作用是给电池充电，需要更大动力时才能直接驱动，只和电机一起工作，减轻负载。这种混合动力技术不同于传统的依靠发动机特性的混合动力技术，这样可以更有效的降低油耗。第一，要看纯电跑多远；第二，要看电池政策；第三，要看它百公里加速多少秒；第四，要试试看是不是全时四驱；第五，要看插电混动技术是落后比亚迪一代还是二三代，要插电买CRV，就是不懂车，是纯白。

随着 科技 实力的不断发展，现如今的国产自主 汽车 品牌已经不同往日了。在推广新能源 汽车 之前，国产的燃油车由于发展时间比较晚，实力与国外品牌或者合资品牌确实有一定差距，但在全新的新能源 汽车 领域，国产自主 汽车 品牌开始了弯道超车，就拿比亚迪来说，凭借出色新能源电池技术和造车经验，近几年推出的新车型收获了不少国内车友的喜爱。

近期，就有车友私信咨询笔者，问比亚迪汉DM -i、汉DM-p和 汉EV 这三款车，应该怎么选？

对于车辆的选择，相信大部分车友在买车之前都会纠结好一会儿。其实也不怪车友纠结，毕竟随着 科技 实力的发展，一款车型会延伸出很多不同版本、配置的车型，对于车友来说选择性更高，需求上也能够抓住重点。

那么比亚迪汉DM-i、汉DM-p和汉EV 这三款车，到底应该怎么选呢？今天笔者就简单聊一聊，顺便给大家提供一些参考意见！

先说一下比亚迪汉DM-i、汉DM-p和汉EV 这三款车的价格：

纯电版本的比亚迪汉EV目前一共有4款车型，售价21.48万-28.45万。

比亚迪汉DM-i和DM-p这两款目前在预售期内，其中汉DM-i共公布4款车型，预售价21.68万-29.28万。

汉DM-p只有一款车型（202km四驱旗舰型），预售价为32.28万。

通过价格我们可以发现除了汉DM-p之外，汉EV和汉DM-i的价格分布比较接近，有着很多重叠的地方，所以私信我的这位车友在选择比亚迪汉系列车型时才会纠结。

外观方面，笔者这次就不多说了！比亚迪汉DM-i、汉DM-P和汉EV 这三款车整体外观风格的差别不是很大，前脸都采用了Dragon Face凌厉的设计风格，颜值表现比较犀利。不过因为动力不同的缘故，前脸还是有所区别的。

纯电版本的比亚迪汉EV，前脸采用的是封闭式进气格栅，而比亚迪汉DM-i和DM-P采用的是最新的混动技术，由于有燃油发动机的关系，前脸并没有采用封闭式进气格栅。至于车辆的其他方面，基本上无差别，所以选择时不会因为外观偏向某一款车型。

那这三款车究竟应该怎么选呢？我们先来说一下纯电版本的比亚迪汉EV，该车的优势主要体现在后期养车成本，不仅没有燃油车高昂的保养费用，而且充电方面的费用也要比加油的车型省很多。不过纯电动的新能源 汽车 在使用过程中，无论续航里程多高，多多少少还会存在一些“焦虑”，而这个焦虑主要是来自 充电站的不确定性 。

截至目前来看，国内新能源 汽车 充电基础设施其实并不完善。在节假日的时候，高速排队充电等几个小时的新闻层出不穷。那什么样的人适合买比亚迪汉EV呢？

笔者个人的建议是您的家里如果已经有一辆燃油车，可以满足长途行驶的需求。同时您所在的地区处于国内的一、二线城市，充电设施比较完善，这样一来比亚迪汉EV既能够充分发挥它的作用，也能够保证你较低的用车成本。

说完比亚迪汉EV，比亚迪汉DM-i 和汉DM-p该如何选？其实汉DM-i 和汉DM-p的选择标准主要是车主对车辆性能的要求高与低。 对于普通消费者，比亚迪汉DM-i完全可以满足日常所需。

动力上，比亚迪汉DM-i全系标配1.5T燃油发动机，最大马力为139Ps，峰值扭矩为231N·m。不过驱动电机有着高低功率之别，比亚迪汉DM-i 121km的车型搭载的145kW永磁同步电机；汉DM-i 242km旗舰型搭载的160kW永磁同步电机。

电池方面，比亚迪汉DM-i采用了18.3kW?h和37.5kW?h两种规格，分别提供 121km和242km的纯电续航里程，选择时可以根据自己的预算，不缺钱的话可直接选择242km旗舰型。除此之外，在NEDC工况下，比亚迪汉DM-i油耗表现也非常经济，百公里低至4.2L；满油满电状态下，NEDC综合续航里程可达1300km。

如果你不是极致性能爱好者，建议选择比亚迪汉DM-i，因为它完全可以满足大部分消费者的需求，价格上比汉DM-p便宜，油耗表现也比汉DM-p经济。

如果你是一名极致性能爱好者，那么汉DM-p则更适合你。 汉DM-p目前预售的只有202km四驱旗舰型这一款车型，官方预售价32.28万元，也是比亚迪汉系列车型价格最高的一款。动力方面，该车搭载了前160kW、后200kW的双永磁/同步电机组合，同时再加上骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，零百加速仅需3.7s（“纯电性能党”可选择汉EV 四驱高性能版旗舰型，零百加速仅需3.9s）。

如果是日常通勤的话，该车在NEDC工况下，纯电续航里程为202km，亏电百公里油耗5.2L，在同级别车型中，汉DM-p的燃油经济性也很不错。

比亚迪汉DM-i、汉DM-p和汉EV 这三款车在配置方面都比较丰富，如果没有配置硬性要求，基本可以盲选，即便是入门款车型也能满足普通家庭的需求。

如果是日常家用，想要结合价格和配置选择性价比较高的车型，比亚迪汉EV建议选择605km超长续航版豪华型，理由一是605km的续航里程，日常驾驶会让人更放心。二是性价比高，售价比605km超长续航版尊贵型便宜2.6万，并且日常比较实用的配置都在（比如360度全景影像，全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等）。

比亚迪汉DM-i的话，笔者建议选择121km尊享型，配置相比前两个版本更加出色，比如真皮座椅、氛围灯、12个喇叭的丹拿音响，差价比尊荣版贵1万元，笔者感觉还是挺值的。

至于汉DM-p，其实可以理解成DM-i的高性能版，对于日常用车，3.7s的零百加速其实并没有用武之地。相反，如果你是性能车爱好者，笔者则比较推荐汉DM-p 202km四驱旗舰型，除了出色动力之外，该车还首次搭载了 DiSus-C智能电控主动悬架，可根据路况、 汽车 的行驶状态智能调节减震器软硬程度，响应更是达到毫秒级，所以整车的舒适性和操控性表现都很出色。

总结：当笔者解读、分析完比亚迪汉DM-i、汉DM-p和汉EV 这三款车之后，最大的感触就是这三款车形成了一张庞大无比、覆盖面很大的“年龄网”。

在这张“年龄网”中，如果你是20岁出头的新时代年轻人，比亚迪汉系列车型可以凭借出色的动力性能和 科技 感吸引你；如果你是30岁左右正在奋斗的商务人士，比亚迪汉系列车型可以满足你宜商宜家的需求。即便你是40岁左右的中年成功人士，比亚迪汉系列车型搭载的Nappa真皮座椅、天然真木内饰、纯铝拉丝工艺的内饰以及舒适性方面的配置，也能展现出它的豪华轿车的定位。

最后，对于比亚迪汉DM-i、汉DM-p和汉EV 这三款车，你们还有什么想要说的吗？欢迎在评论区留言与国内车友一起讨论！