汽车节油技术探讨论文_汽车节油技术论文答辩

1.汽车维修技术论文两篇(2)

2.冬天油耗高，省油能不能把胎压打高一点

3.空挡滑行和带挡滑行哪个更省油？

4.燃油宝，就能提升动力、降低油耗，这么神

为什么会出现更费油的情况

ECO模式是通过牺牲动力来节省油耗ECO模式其实是通过牺牲动力的方式，来达到省油的目的的。《汽车科技》期刊上面有论文，《经济驾驶模式对于车辆排放及油耗结果影响》上面讲。ECO模式是通过调整油门踏板对应节气门开度、变速箱的换挡逻辑、调整发动机的空燃比等等参数，来达到省油的目的了。

不用记，说人话：模式一开，油门踩下去，原来踩100，它那边收到的消息是100，现在变成80了。喷油就变少了，变速箱换挡的转速也更低了，就是动力变差了，油耗变低了。

在需要动力的工况下油耗反而会增加

正因为节省的燃油是通过牺牲动力来换得的，就导致你要动力的时候，油门就要踩得更深，油耗反而就更高了。还是参考刚才那篇《经济驾驶模式对于车辆排放及油耗结果影响》文章上面说的。

在急加速或者车速较高的路况下，车辆优先选择保证动力输出，关闭ECO驾驶模式。什么意思？就是ECO模式这么一开，觉得车子太“肉”了，你就会踩得狠一点，对不对？这个时候ECO模式就会暂时失效，相当于在大脚油门开车了，油耗自然就上去了。

就好比：发动机像个大壁炉，装在房间里面，点火在那边烤，整个屋子不都是暖和起来了吗？上海交通大学有论文，《汽车发动机舱热管理技术的研究》对发动机舱内的温度场进行了个研究。

结果显示：运行当中的汽车，散热风扇和它附近区域的温度可以达到90℃左右，已经远远超过皮肤能够承受的温度了。如果这个时候你伸手进去开锁，打开引擎盖的话，大概率会烫伤。

ECO模式能够省下的燃油可是没有那么多的。《车用发动机》期刊上面有论文，《经济性驾驶模式控制策略与应用技术研究》上面讲。实验当中，车子在30%的油门开度下，能省14%的油；50%的油门开度，能节油18%。也就是说：大脚油门要增加的油耗，比ECO模式能省下来的还要多。

每天早上，你省下了1块钱、2块钱，少吃了个包子，但是中午饭点还没有到，肚子就饿了。实在是受不了了，掏了10块钱，吃了个点心，不但是没有省下钱来，反而花得比原来更多了。

至于多大的油门开度会让这个ECO模式失效呢？《车用发动机》期刊论文《经济性驾驶模式控制策略与应对技术研究》上面有讲过的。当油门开度大于70%的时候，ECO模式对整车的动力性没有影响，能够保证动力的需求；当油门开度小于70%的时候，动力会受到限制，明显是小于正常模式的。

这个文章里面，实验车辆是用50%的油门开度，加速到100km/h，时间延长了39%。你要注意的：不同的车子，不一定都在70%的油门开度ECO模式就失效了，但基本上都要油门踩到一半以上。所以，对于平时开车是比较“激情”的朋友，走的路相对是比较差又需要动力的朋友来说，ECO模式反而变成了费油模式。

长期的ECO模式导致积碳增加

再来讲讲，长期用ECO模式有可能会使积碳增加，这个东西大家都知道，导致油耗增高的。ECO模式让发动机要保持低转速，换挡转速也降低，就为了省油，对不对？它还会导致一个什么东西？进排气速度比较慢。

《汽车运用》期刊上面有论文，《发动机积碳的形成原因及影响》上面讲。车子长期处于低速状态时，混合气不能充分燃烧，积碳就会逐步形成了。

ECO模式最省油的是低速状态

ECO驾驶模式，低速运行阶段是能够凸显燃油经济性的优势的，城市堵车、长期的低速运行工况，都是这么开的，对不对？所以说：ECO模式非常适合长期走走停停的城市路况。

但同样，油是省下来了，积碳也会多起来了。需要一点时间，不是今天我这模式一开，明天就积碳，但时间久的话，油耗省下的钱去清积碳，不一定够的。

ECO模式通过牺牲动力来省油

总得来讲，ECO模式是通过牺牲动力来达到省油目的的。但是，经常要大脚油门的、动力需求是大的，或者说，我就是买了个3.0、4.0、6.0的车子，你也不要去想经济模式这个问题了，怎么都不经济了。

表显油耗为什么不准

油耗我们大家都关心，大家都会碰到，一方面是钱，一方面就是比来比去，心里也是有舒服不舒服的，对不对？大家油耗都是怎么比的？我发现很有意思，有的司机，他的油耗是算出来的；有的司机的油耗，他就自己表上面看的。油表上面的油耗到底准不准呢？它是偏高的还是偏低的？为什么有时候油耗显示是0？难道中间是不烧油的吗？

汽车维修技术论文两篇(2)

　随着社会经济的高速发展，汽车拥有量的急剧增加，汽车污染已成为城市最主要的大气污染问题。我整理了汽车污染技术论文，欢迎阅读!

　汽车污染物和防控技术

　摘要：随着汽车保有量的不断增加，排气污染对城市环境的影响越来越明显。对汽车污染现状的分析，探讨如何控制机动车排放物的措施和方法。

　关键词：汽车污染物 污染物的危害及控制措施

　汽车污染主要是由：噪声污染和有害排放物污染两部分组成的。随着我国经济的快速发展，人民的生活水平的不断提高，我国汽车销量增长速度惊人，2011年我国汽车保有量将突破7500万辆，超过日本成为全球第二，随之而来的环境保护已经成为刻不容缓的重要问题，既要让人们享受到科技发展带来的交通便利，同时解决汽车污染放对人们生活环境的危害，已经成为科技工作者与环境保护者所面临的世界性难题。

　一、汽车噪声污染

　1.1噪声的起源

　汽车噪声主要包括：气动噪声、机械噪声、以及燃烧噪声。

　进气、排气系统以及冷却系统工作时，由于气体流动所产生的压力所产生的振动，称为气动噪声。实际中气动噪声所呈现的特点主要表现为中频特性和低频特性。

　发动机工作中，曲柄连杆、活塞、配气系统、齿轮传动系统、以及其它附属部件。由于高速运转所造成的相互组件间频繁的摩擦碰撞，激励结构振动所产生的噪声称为机械噪声。

　可燃混合物进入气缸，急剧燃烧引起燃烧室内压力急剧变化，导致气缸套、机体、气缸盖以及其它附属零件的强烈振动，所产生的高频噪声称为燃烧噪声。

　1.2消除噪声的措施

　消除噪声最根本的措施就是尽可能的减轻震动。通常采用以下几种方法：

　(1)优化燃烧过程，调整喷油提前角，推迟燃烧。精确喷油，适时适量，降低非着火期气缸内的混合气浓度。

　(2)采用新材料，改进机体以及各个零部件的结构，在保证标准刚度，质量的前提下，尽可能降低重量，增强共振，减弱振动的目的。

　(3)升级加工工艺，减小活塞缸套的密合度，以及轴承齿轮组件的间隙。及时检查润滑系统工作情况，以降低各部件间的撞击力。

　(4)学习引进国外先进技术，在结构上改进消声组件的同时，使用新型材料来减少噪声。通过实验研究最佳配气相位，减少发动机冷却系统不必要的工作，来消弱气动噪声。

　(5)加装发动机平衡杆，降低发动机振动减少噪声，以及在发动机罩内加装隔音海绵或者其它吸声性较好的材料，阻隔声音的传播来降低噪声。

　二、汽车有害排放物

　汽车有害排放物包括：CO、NOx、HC以及可吸入微粒。主要通过燃油蒸发、曲轴箱窜气、尾气三种方式排出。

　CO是可燃混合物在气缸内，不充分燃烧所产生的无色无味的有毒气体。形成的主要原因跟发动机空燃比和气缸内可燃混合物不均等分配有关。HC是未燃烧的碳氢化合物，分解的产物。HC的产生原因是发动机喷油过多，且不能完全燃烧。通常所说的NOx，主要就是NO。需要在高温环境中生成，其排放量是氧气浓度以及反应时间共同作用的结果。

　2.1汽车有害排放物控制的方法

　降低汽车排放污染物，最简单，影响范围最广，见效最快的方法是改进炼油技术，统一炼油标准，提高油品质量，降低尾气中有害物的排放。

　从使用地域以及行驶条件考虑，城区车辆较多，路况复杂，汽车一般处于较低速率行驶，燃油不能充分燃烧，在造成经济上浪费的同时，所产生的排放污染物对环境造成巨大危害。研究发现使用甲醇、天然气、液化石油气，经济性较高，且发动机运行平稳，低速行驶比汽油机柴油机好，适合城市交通使用，可以在这些地区考虑普及，石化燃料-CNG双燃料汽车以降低汽车排放污染物。

　汽车排放控制法规的发展，对未来汽车排放提出了更高的要求。目前国外所采用的欧IV标准要求柴油轿车每公里氮氧化物排放量不得超过250毫克;面包车和SUV每公里氮氧化物排放量不得超过390毫克。据悉2014年9月实施的欧Ⅵ标准更加严格。这对汽车生产厂商在科技创造上提出了更高的要求。目前日本丰田公司研发生产的，普锐斯油电混合动力车，每升汽油能够行驶38公里，在高燃油效率的同时降低了有害污染物的排放。

　学习国外汽车管理方面的先进经验，加快制定相应法规，对排放不达标的新车采取：不予出厂、不可销售和不能上牌政策。完善汽车售后服务体系，定时定期提醒建议客户进行机动车的定期维护保养。另外加强完善机动车的尾气检测体系，采取严格的报废标准，对危害严重的车辆强制报废。

　技术层面现在的主流思路，是采用机内控制法和机外控制法改善汽车污染物排放。研究表明单独使用机内控制发可以使尾气中污染物减少70%左右，在进行二次净化可减少80%左右。所以必须采取机内，机外控制相结合尽可能降低污染物排放量。

　2.1.1机内控制法

　影响发动机燃烧过程的因素有1.燃油喷射量与喷射时间、气缸内的气流的速度、以及燃烧室形状间的配合;2.发动机负荷、转速、供油提前角以及废气再循环系统。所以相应的对发动机进气系统、燃烧室形状、配气相位以及发动机气缸内部各组件的设计，加工等方面进行改进。例如现在运用比较成熟的涡轮增压技术、机械增压技术、汽油直喷技术以、共轨柴油喷射系统以及灵活多变的可变排量系统 。

　2.1.2机外控制法

　采用低污染动力装置以及促进燃烧的各种措施是解决排气污染的根本措施。一般情况我们采用：

　发动机的前处理包括：进气温度控制和混合预热系统、曲轴箱强制通风封闭系统、油蒸汽吸附装置、废气再循环装置组成。

　排气后处理加装：氧化催化转换器、三元催化转换器以及柴油机微粒过滤机再生装置。特别是柴油发动机，学习采用国外水喷射、谁乳剂、熏蒸法等符合燃料的燃烧方法。加强相关传感器上的研究应用，对发动机点火顺序，点火时间的反馈控制。

　三、结束

　汽车污染物排放治理的发展，要求尽可能做到经济、动力、以及排放上三高效的同时，需要提高汽车设计水平，细化加工工艺，加大科技研发方面力度，以及加强环保法规方面的严格要求等多方面的努力。就国内外排放标准的发展趋势，研究发展零排放汽车刻不容缓。

　参考文献: [1]周庆辉.《现代汽车排放控制技术》[M].北京:北京大学出版社，2010[2]交通部公路司,《汽车排放污染物控制实用技术》[M].北京: 人民交通出版社，2004[3]董敬,庄志,常思勤.《汽车拖拉机发动机》[M].北京:机械工业出版社，2000

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冬天油耗高，省油能不能把胎压打高一点

汽车维修技术论文篇二

　汽车绿色维修技术的探讨

　摘 要：本文分析了汽车维修过程对环境和人员所带来的负面影响，在可持续发展战略背景下提出了绿色汽修概念，阐述了其重要意义，分别就维修前、维修中、维修后的技术方案提出自己的看法。

　关键词：可持续发展 绿色汽修 技术方案

　中图分类号：U472、4 文献标识码：A

　汽车的生命周期主要包括设计制造、使用与维护和最终报废几个阶段，在这些环节当中使用与维护的时间最长、耗能最大、造成的污染也可能是最多的。随着目前我国汽车使用的逐步普及, 如何使汽车在维修时对环境的影响小、资源利用率高以及最大程度地保护维修人员的安全, 已经成了人们普遍关心的问题。鉴于此, 有必要提出汽车绿色维修(以下简称绿色汽修)战略, 在汽车维修业中推行绿色维修模式。

　一、绿色汽修的概念

　传统的汽车维修是指为使汽车保持、恢复或改善其规定技术状态所进行的全部活动。其基本任务是充分发挥各种维修资源的作用，保持和恢复汽车的性能。在传统维修过程中的一些维修环节, 所使用的维修设备、维修场所, 都可能成为污染源,。主要是在维修过程( 如清洗、焊接、粘接、喷涂、刷镀以及机加工等) 中所产生的污染物以废气、废水、废渣等形式污染着大气、水体及土壤, 同时还可能产生噪声、振动、电磁辐射、放射性和光辐射等污染, 危害周围的环境, 最终是浪费资源、污染环境、伤害人体。

　绿色汽修就是从科学发展观和社会可持续发展的观点出发，最大化控制维修能源资源消耗，完成修复、保持、改善汽车的功能，同时减小废弃物排放，保护生态环境，达到可持续发展的目标。

　二、绿色汽修的意义

　绿色汽修是在坚持可持续发展的前提下，综合考虑资源利用率与生态环境等因素，以最少的维修资源的消耗 ，保持、恢复、改善、延长汽车的功能，减少废物产生，避免环境污染的现代维修模式。与传统汽修造成大量的资源、能源浪费和环境污染，甚至是人身伤害相比 ，绿色汽修主要体现在一、资源利用合理性;二、.污染控制有效性;三、劳动保护友好性;四、维修技术先进性;五、综合效益最佳性。因此，绿色汽修不仅是一种技术，更是一种思想，一种更合理、更环保、更人性化的汽修思想。

　三、绿色汽修的技术方案与方法

　1、绿色汽修前的方案设计

　绿色汽修前要对国家环保政策、法规及有关技术标准、减废技术，新能源、新材料、新工艺等技术资料有所了解，全面考察维修对象的相关信息，包括故障、里程、能源消耗等数据，以便综合考虑绿色维修性要求，制定出合理的备选方案，方案中详细说明本次维修过程中使用了那些材料，哪些是有害有污染的，会不会有废弃物，主要是什么，报废零部件回收性如何，可能产生什么污染，资源利用率如何等问题，然后综合汽车性能、维修费用、污染指标等各方面指标，选取适合的维修方案。

　2、绿色汽修过程中的工艺选择

　(1)绿色诊断技术

　绿色诊断技术主要体现在诊断方式和诊断设备两个方面。在诊断过程中，要采取有效的防护措施，以免污染环境和危害维修人员，在现场污染严重的情况下，尽量采用远程诊断方式。要采用低耗能、少污染、可靠性高、易拆卸回收利用的绿色诊断设备，采取绿色制造手段，使用绿色包装材料制造的设备，尽量减少放射性和电磁辐射等污染。应用绿色诊断技术不仅可以避免因拆卸造成人力、物力和时间的浪费，还可以避免因拆卸造成汽车机器零件的损伤，降低故障的发生率，降低维修成本，保证安全生产，节约能源，利于环保。

　(2)快速维修技术

　快速维修技术就是以最少的时间和最快的速度完成维修任务，并使维修作业规模最小化，是绿色维修中较为有效的维修方式。对于要求在短时间内完成修理和一些要求在高温、重负载或强辐射等恶劣条件下完成的维修，这种维修技术与方式十分有效。快速维修技术主要有两个方面: 一是采用耐磨、防腐的快速粘结剂或者工业修补剂进行维修作业;二是对突发损伤的设备进行冷焊、扣合、堵漏等进行抢修作业。这样就能以最少的维修资源(人力、物力)消耗，来获得较大的维修度，有利于环境的保护、人员的安全和对其他设备的干涉。

　(3)热喷涂技术

　在汽车维修过程中，有些部件需要进行喷漆处理。传统的手工喷漆易产生漆雾，并且漆中含有苯等有害物质，会危害维修作业人员的身体健康。为消除其负面影响，可改使用机器作业，采用热喷涂技术。所谓热喷涂技术，就是指将喷涂材料用热源加热方式处理到溶化或者半溶化状态后，用相应速率将其喷射沉积到已经预处理的基体表面上，从而形成薄的涂层的一种方法。这种技术具有抗高温、抗氧化、减摩、耐磨、绝缘、隔热、导电、防腐、防微波?~射等功能，达到节约能源、资源的目的,通常把把制造涂层的工作方法叫做热喷涂。目前的热喷涂技术主要包括高速电弧喷涂技术和高产能超音速等离子喷涂技术，可应用于汽车表面耐磨涂层、防腐涂层、零件的尺寸恢复、防滑涂层的制备。

　(4)绿色清洗技术

　在传统的维修过程中，汽油、煤油、柴油等多作为清洗汽车零部件的清洗液。这不仅浪费能源、成本高、污染环境，甚至存在着安全隐患，造成火灾。绿色清洗技术则以水代油，用水基清洗替代汽油、煤油、柴油来清洗零部件，并且采用无水清洁洗车法，减少洗车的用水量，避免大量污水的产生。使整个操作过程更安全、成本更低、污染更少，更适合于汽车维修清洗作业。

　(5)节约资源的工艺技术

　在修理生产过程中简化工艺系统组成、节省原材料消耗的工艺技术即所谓的节约资源的工艺技术。如优化毛坯，减小加工余量，降低原材料消耗;提高刀具寿命，选用新型刀具材料，降低刀具组成材料的消耗;减小或取消切削液的使用;简化工艺系统的组成要素等。

　3、绿色汽修后废弃物的回收

　维修过程中产生的废弃物国家除对废油、轮胎、电瓶、弹簧钢板有明确回收规定外，其他尚没有明确回收规定。这其中甚至包括一些具有化学方应、腐蚀性、毒性、可燃性、放射性的危险废弃物，若不正确处理，定会对环境和人造成严重伤害。而一些新的种类的废弃物也会随着汽车新材料和新技术的运用而衍生。因此，必须不断研究和规范汽车维修行业处理废弃物的措施，加强报废市场废弃物的管理，让相关作业人员明确危险废弃物的正确处理方法，减少汽车产业给环境带来的不良影响。

　四、总论

　汽车维修过程中采用绿色维修方式可以实现资源的可持续利用，在维修过程中可以控制大部分污染，减少污染来源，具有很高的环境效益，同时绿色维修可以在技术改造和结构调整方面大有作为，能够创造显著的经济效益，所以无论从经济角度，还是从环境和社会角度来看均是符合可持续发展战略的。绿色汽修是可持续发展和清洁生产在维修行业中的具体体现，是现代维修业的可持续发展模式。

　参考文献

　[1]陆晓平，试述国内外汽车维修行业及特点 [J].电子世界，2013，35(05)：136-137

　[2]孙涛，汽车维修行业发展现状"问题及对策 [J]. 长江大学学报(社会科学版)，2012.35(05)：86-87

　[3]黄志，绿色维修――汽车维修技术新途径[J].科技传播.2010,12: 120

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空挡滑行和带挡滑行哪个更省油？

冬天油耗高，为了省油能不能把胎压打高一点

胎压越高就是越省油的，但不能为了省油，一味地追求高胎压。

就好像烧菜吃饭，你加点盐，加点鸡精：“哇！鲜，好吃。”你试试看，2大勺2大勺加进去，饭都没法吃，也不是越多越好的。

胎压越高确实越省油

首先来说说看为什么胎压越高越省油。

车子的燃油消耗有很大一部分是在克服轮胎上的阻力。

王传铸在《轮胎工业》上发了篇论文，《轮胎与汽车的性能匹配分析》，上面说：统计表明，轮胎克服滚动阻力的燃料消耗量大概占车辆的燃料消耗量的20%。

就好像：跑步的时候，有很大一部分力气是用在克服鞋底和地面上的摩擦的。

胎压越高，轮胎和地面的接触面积就越小，摩擦力也就会变小，轮胎的滚动阻力也就会越小。

辛运、谢伟忠等人发表在《汽车实用技术》上面的论文，《轮胎胎压对整车性能的影响》，上面也做过实验的。

当轮胎的胎压从240kPa提高到260kPa之后，滚动阻力系数能够降低4.4%到7.7%，滚动阻力降低了，燃油消耗自然也就减少了。

这么看，胎压打得越高，只要不爆掉，就是能省油的。

胎压过高会有什么问题

哪有这么简单？为了追求省油效果尽可能地去高，其实是存在隐患的。

会加快轮胎的磨损

首先，胎压打得过高是会加速轮胎的磨损，轮胎的使用寿命会受到影响。

南京理工大学黄海军硕士论文，《试验设计背景下汽车油耗优化研究》，上面说。

胎压过高的时候，轮胎和路面的接触面积减小，增加了单位面积上的负荷，会加速胎冠中部的磨损。另外，胎压过高还会使汽车平顺性降低，加速汽车部件的磨损和损坏。

就好像骑自行车一样的，气打了太足，是不是屁股就特别痛？对不对？而且轮胎坏得特别快。

会影响车子的制动性能

除了影响轮胎的使用寿命，胎压过高一定程度还会影响车子的制动性能。

吉林大学阳超有篇硕士论文的，《考虑胎压影响的轮胎稳态模型研究》，上面做了个实验。

车速在100km/h的时候，当轮胎胎压从250kPa增加到350kPa，这个土话叫做什么？就“2.5公斤”、“3.5公斤”，车子的制动时间会增加约0.1s，制动距离增加约1.5m。

1.5m听起来也还好？但很多时候就相差这么一点，就决定了撞上还是不撞上、事故发生还是不发生了。

省油效果也会降低

另外，当胎压达到一定程度之后再增加胎压，滚动阻力降低的幅度会变小的。

昆明理工大学闫涵硕士论文分享给你，《基于行驶阻力问题的整车经济性研究》，里面做了个实验。

胎压从2.1bar增大到2.4bar的时候，滚动阻力下降幅度是最大的；胎压从2.7bar增加到3.3bar的过程中，滚动阻力下降的幅度就逐渐减小了。

就好像：努力学习的话，从50分考到80分很明显没有那么难，但从90分考到99分，一样的努力，就更难。

这么一看，胎压打得过于高的话，省油效果其实也不会提高得太多，甚至到后面都提高不了了。

胎压怎么打最合适

就算真的想通过打高胎压来省油，最好也不要超过原厂标准胎压的上限。

李灿、张琰等人发表在《第十六届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集》上面的论文，《乘用车轮胎气压及其标准探讨》，上面说。

非满载状态下使用车辆的时候，可在标准胎压技术上适当地提高轻载胎压，尽量不要超过满载胎压上限，以保证行驶安全和燃油经济性。

举个例子：本身车子后轮满载胎压标在那边是“2.7bar”，就是土话的“2.7公斤”，你非要打到个3.0，确实省油了。

但是更容易爆胎，而且轮胎寿命也下降，车子也会更颠，没有原来开起来那么高级了，属于“捡芝麻，丢西瓜”的这种事情。

顺便再提一下，轮胎寿命的事也要重点注意，胎压高了或者胎压低了都对轮胎寿命不好的。

普利司通官网我去查了一下：胎压提高25%，轮胎寿命降低15%到20%；而胎压降低25%，轮胎寿命也降低约30%。所以，胎压过高过低都不太好。

所以说，建议各位朋友不要光每次去4S店，3个月、半年的时候，你就让它去打个轮胎。

1个月，附近有轮胎店或者洗车房，检查一下轮胎的胎压，不够的时候补一补，这样是不错的。

插个硬广，充气泵我家也有卖，不仅体型小巧、易于携带，还可以预设胎压，打满自动停止，后备厢随便一放就可以，有兴趣的朋友可以去我家买一个用用。

把胎压打高能省油，但不建议打高

总得来讲，虽然把胎压打高点确实是能够省油，但是为了省油一味追求高胎压，其实不太可取。

轮胎磨损加剧不说，还会缩短刹车距离，为了行车安全，写什么就打多少就行了，不用去自己额外动脑筋，变高变低的，照它的来就行了。

燃油宝，就能提升动力、降低油耗，这么神

空挡滑行和带挡滑行哪个更省油？

大部分的情况下，其实带挡滑行比空挡滑行更省油，而且空挡滑行也存在一定的安全隐患。

日常开车除了停车那种短距离的方便点以外，我不推荐空挡滑行。

滑行时发动机是否喷油与转速有关

化油器时代，空挡滑行确实省油

空挡滑行更省油这个说法以前真有，不过是远古化油器时代才成立的。

《科技创新与应用》期刊上面有论文，《汽油链锯膜片式化油器原理》上面讲。

化油器工作的原理，是空气进入化油器喉管的时候流速加快，让化油器内部的压强降低，与油箱产生气压差，汽油就被吸到化油器里面了。

就好比：我们用吸管喝饮料，吸管的空气抽掉了，压强小了，水、饮料不就上来了嘛，这个就是压强差了，不然吸不上来。

带挡滑行的时候，发动机仍然在高速地运转，在那边进气，化油器内就产生低压，所以燃油消耗自然就比空挡的怠速消耗要多一点。

说人话就是：空挡滑行的时候，怠速状态发动机转速低，低了进气就少，喷油也就少，就更省油了。

带挡滑行的时候发动机转速快，进气多，吸得多了，喷油也就多了，那是老底子的事情。

现在发动机多为电喷，喷油与转速有关

现在发动机喷油系统是电喷的了，基本上全都是了，它是通过车辆ECU自己来控制的，有人管的。

不踩油门的时候，发动机会停止喷油的，有个断油控制的，等发动机低于一定的转速，才会恢复喷油的。

想要省油就要让发动机的转速，尽可能长时间地保持在临界点之上。

就好比家里的冰箱，平时是停止工作的，一旦冰箱里面不够冷了，它就会「哽」这么一下，就开始把温度降下去了，是不是？

我们经常听到冰箱的这一声，往往是它启动的声音，平时它都是在给我们省电的。

《农业开发与装备》期刊上面也有论文，《小汽车节油技术研究》上面讲。

测试了2台不同的电喷车子，不同的工况下，发动机的喷油情况，得出的结论几乎是相同的。

实验的结果是：空挡也好、带挡也好、上坡也好、下坡也好、平路也好、刹车也好、不刹车也好，只要不踩油门，转速都是保持在1400转以上，发动机就不喷油。

转速在1400转以下，发动机就喷油。你看，它都管牢的。

所以车子想要省油的话，反而就是发动机，把它控制在1400转以上，不踩油门的时候它就是不喷油。这个功能你把它利用起来，反而是真正省油了。

不同车型不太一样，但原理相同。

大多情况下，空挡比带挡滑行更费油

这么一来，我们只要比较带挡滑行和空挡滑行，哪个能更长时间地保持在1400转以上就可以了。

这个比较新颖吧？老司机听得有点奇怪。

带挡滑行其实是车辆惯性在带动发动机的运转，发动机的转速它下降得自然就慢下来了嘛，不喷油的时间也就更长了。

这就像玩手游吃鸡跳伞一样的，带挡滑行相当于降落伞打开了，「嘣」一下，落地的时间就相对来说长了。

相比之下，空挡滑行的时候，发动机和变速箱分离的，不然怎么叫空挡，对不对？所以发动机的转速是一个自然衰减的状态。

也就是说：它会更早地掉到1400转，然后就开始喷油了，耗费的油反而就是更大了。

还是刚才那个跳伞的例子，空挡滑行相当于是跳下来的时候忘记带降落伞了，直接就「bia」一下掉在地上了，那你下降的速度不就是比别人快吗？

《佳木斯大学学报》也有论文《轿车带挡与空挡滑行燃油经济性对比分析》上面讲。

他做了个实验，分别测了6AT手自一体、5MT手动、CVT这3种变速箱的车辆，在空挡滑行和带挡滑行的时候，滑行相同的距离，分别消耗了多少油。

实验结果是：滑行相同的距离情况下，只有手自一体变速箱D挡滑行，燃油经济性略差于空挡。

其他2种变速箱，以及手自一体变速箱的手动模式，带挡滑行的燃油经济性都是高于空挡的。

也就是说：现在的电喷车，大多数情况下，空挡滑行比带挡滑行是更费油的。

空挡滑行有一定的危险性

除此之外，空挡滑行如果遇到紧急情况很容易失控的，从安全性的角度来说，也是不建议空挡滑行的。

我国《道路交通安全法实施条例》第62条也明确规定了：下坡时候禁止熄火或者是空挡滑行。

都是规定的，哪怕是真的省油，你也不能这么干。

带挡滑行的时候，发动机对车辆其实是有一个制动力的，空挡滑行要刹车，就只能靠刹车片「叭」一夹，是不是？

高速行驶的时候，很有可能因为刹车「嗞」越磨越热，热了它就软，打铁的不就是红的才能打嘛？

它就有个热衰减，刹车距离就会变长，有可能会产生一些不必要的事故，或者说是安全风险。

《湖北农机化》期刊上也有论文，《影响汽车性能的驾驶方式分析》上面讲。

变速箱处于空挡状态，如果出现紧急情况需要制动，车辆制动系统的制动力有限，所以很难在短时间提供足够的制动力。

如果车子还装载了重物，或者长距离的下坡，车辆的制动系统会因为摩擦过热逐渐失效，制动距离就会变长。

高速行驶的时候，车辆空挡滑行的时候采取紧急制动，也是很容易出现侧滑、跑偏的情况，甚至会有翻车。

空挡滑行既不省油，还可能有危险

总而言之，空挡滑行更省油，都是过去的说法了。

现在大多数情况，同样的距离空挡滑行，既不省油，还有可能会出现危险情况，不是很推荐，并不是很划算。

车子加燃油宝，就能提升动力降低油耗，真这么神?

清洁型的燃油宝，严格来说不是提升动力或者说是降低油耗的，而是恢复车子本来的动力和油耗的。

首先新车的车况是最好的，油耗和动力表现理论上也是最佳的，大部分朋友也都是按照正常流程去保养的，一般也不会出什么太大问题。但是烧汽油的车子汽油里面就有烯烃、芳烃等等这些成分，所有的加油站不管加什么油都有，这个东西在高温下是无法完全分解的，土话说叫做“烧不干净”的。

这些“烧不干净”的成分，就会形成胶状物质，在发动机内部零部件上面越积越厚，逐渐的就形成了积碳。车子开了久了积碳逐渐增加，就会影响到发动机的工作效率，让车子的油耗越来越高，而且动力还越来越差。

这个时候就可以用清洁型的燃油宝来清积碳。清洁型的主要成分是，高分子表面活性汽油清净物，这些复合物对积碳有胶溶、增溶、清洗的效果，是可以分解顽固积碳，再和汽油一起经过高温燃烧之后排出去的。从而来减轻发动机的运作负担，让车子的油耗和动力，尽可能地恢复到和新车一样的工况。

在期刊《装备制造技术》上面发了篇论文，《汽车发动机积碳处理新技术方法的探讨》。上面对1辆行驶了4万公里的车子，进行了积碳清洁前后的对比实验。而结果显示积碳清洁之后，不仅发动机排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等成分明显降低，而且车子点火更加顺畅，怠速运转更稳定，燃油燃烧也更充分。

可以让车主感觉到油门好像更轻了，或者说同样踩油门动力显得更强劲的。另外省油这方面也是有专业实验和数据的，在《汽车与配件》上面发了篇论文，《汽油添加剂清净性能和节油效果分析》。当中他用1辆车在高速和城区道路上用低速、中速、高速、加速这些情况进行了测试，结果显示使用燃油添加剂之后，比用之前油耗减少了2%~4.5%。

不过大家实际使用的时候还是得看用车的环境和驾驶的风格，不是说加了1瓶燃油宝油耗降低2%，加个50瓶是不是直接油耗为0了?没有这种事情的。这个东西尽可能地让车子焕发青春，改善和恢复工况，最好不会好过新车那个样子，而且是持续见效，需要一定时间的过程。