观致汽车官方网站,观致汽车有限公司最新消息是什么车型

说起观致，相信很多人都不会觉得陌生。观致曾经是奇瑞旗下的一个高端汽车品牌，由于车型定价较高，因此销量表现一直都不尽人意，最终观致被宝能收购。如今的观致已经成了一个全新的品牌，品牌定位也发生了变化。

在2020年8月27日，观致召开了新车发布会，在发布会上，观致的全新SUV正式亮相，这款车就是观致7，定位紧凑型SUV，和曾经的观致车型不同，观致7在售价方面更加迎合市场，预售价为10.98万到16.18万之间，和目前主流的国产紧凑型SUV价格相当，也将会成为哈弗H6和吉利博越的新对手。

除了定位方面的变化之外，观致的全新SUV在设计方面也采用了全新的风格，观致7采用“方界美学”设计理念，车头部分采用了大尺寸的黑色蜂窝中网，两侧的灯组造型显得十分个性，同时也提升了车型的品牌辨识度。车尾部分没有太多刻意的设计，显得简洁干练。

观致7的内饰造型也和以往的观致车型不同，内饰布局更加简约，中控部分采用了一块14.6英寸的液晶屏幕，视觉冲击感强烈，同时这款车还配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，提升了内饰的科技感。观致7在配置方面的水平也有了明显提升。

从定位来看，观致7属于紧凑型SUV，这款车的车身长度达到了4679mm，宽度为1897mm，高度为1679mm，轴距达到了2720mm。比起哈弗H6和吉利博越等车型，观致7在尺寸和轴距方面都完全不落下风。

动力方面，观致7将会提供1.6T和1.8T两种动力版本，其中1.6T发动机的最大马力达到了204匹，峰值扭矩为280牛米。1.8T发动机的最大马力达到了231匹，峰值扭矩为300牛米，全系匹配7速湿式双离合变速箱。

再等6天，也就是9月17日，观致7就将会正式上市。总的来说，比起曾经的观致车型，观致7的定位更加亲民且合理，同时这款新车的综合实力也非常出众，完全可以和主流的国产紧凑型SUV相竞争，因此这款车上市之后的销量表现还是比较值得令人期待的。

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文/腾马丁博士

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已经被很多人遗忘的观致，最近又有了新的消息。

观致品牌的第三款车型、也是宝能入主后的首款车型——观致7将于8月27日开启预售，定位于紧凑级SUV。

沉寂三年之久，观致，能否从观致7“复活”？

“野蛮人”宝能，又为观致带来了什么？

▍重整价格体系？

看外观，观致7继承了观致MILE?II概念车的设计语言，比现有的观致家族更加激进、富有运动感，还采用了悬浮式车顶。

尺寸上，观致7长宽高分别为4679mm/1897mm/1679mm，轴距为2720mm，这组参数要超过CR-V、奇骏等主流紧凑级SUV尺寸，可以算作A+级车型。

动力很值得一说，因为观致7，彻底没了奇瑞的影子。

原来在奇瑞旗下，观致一直用奇瑞的动力总成，最新车型是2018年推出的观致5升级来的观致5S，搭载的是奇瑞全新一代的1.6T发动机搭配七速双离合，性能虽然不弱，但是与瑞虎8的动力系统一模一样，削弱了观致的高端定位。

宝能入主后，直接为观致采购了宝马的发动机。观致7采用了两种不同的发动机，其中入门版本车型采用代号为CE16的1.6T机型，动力参数为150kW/280N·m；高配版本则提供CE18，即1.8T发动机，动力参数为170kW/300N·m。

这两款发动机来自于绵阳新晨动力，也就是华晨汽车旗下的动力公司，是宝马和PSA联合打造的“王子”系列，此前在华晨汽车、长丰猎豹的不少国产车型上都有所搭载。目前的信息来看，观致7并未像华晨一样，将“宝马动力”当做主要标签来大力宣传。

接下来的问题就是，定位。

观致的命名体系特别中规中矩，按照时间线顺序上市，从观致3（轿车）到观致5（A级SUV）再到观致7（A+级SUV），定位、售价也越来越高。

从观致7所瞄准细分市场来看，对标车型是CR-V（16.98-27.68万元）、领克01（15.08-19.88万元），再加之观致5的定价13.88-19.49万元，观致7起售价大概率在14-15万元之间。

如此一来，观致7将陷入两难：

一来，如果按照现有定价体系，保持高于观致5的定价，那么沉寂三年之久的观致还能否撑起如此高的价格？实际上，4年前的观致5如此高举高打的定价，正是其市场失败的主要原因，观致7是否会吸取教训？

（观致5）

二来，如果观致7铁了心走量，把起售价拉低，也就是把自身的定位从合资水准上降下来，那么，观致必将面临重新梳理全系产品的定价体系。

因此，观致7所面临的定位问题，折射的是观致的整体现状。

▍造车，还是造车圈地？

地产商跨界造车并不稀奇。但是，如果与恒大比起来，宝能的造车逻辑，似乎有所不同。

宝能跨界造车，是从2017年3月，斥资10亿元注册成立了宝能汽车有限公司开始。2018年1月，宝能正式入主观致。

彼时的观致，已经是连年巨亏，急需新主。作为第一个品牌向上的中国品牌，观致叫好不叫座，奇瑞自顾不暇，宝能接盘，皆大欢喜。

官方数据是，三年以来，宝能为观致投入了超过200亿资金。

奇怪的是，如此“富养”，观致却未见起色，三年来也没什么动静。比起来，许家印踏进汽车圈还有更晚一些，并没有收购现成的汽车品牌，但几年下来几乎拿到了新能源产业链的所有顶尖技术。

真实情况是，宝能观致这几年，产品几乎没有更新、销量停滞、高层频繁更换，并且遭60多家经销商维权，厂商关系极为恶劣。

说起来，2018年也曾出现过一个“小阳春”，观致全年销量同比翻了好几倍。最后查明上牌量才知道，2018年，观致6.32万辆的销量中只有1.1万辆是从4S店销售，其余5.2万都“左手换右手”，内销给了宝能旗下的共享汽车平台“联动云”。很快，2019、2020上半年，观致迅速被打回原形，销量排在最末流。

像不像神州宝沃？不太像。陆正耀的底牌是神州系公司，收了宝沃是为了拼上自己的大出行版图，宝沃虽不重要，但是必要；

像不像恒大恒驰？更不像。许家印一门心思在新能源汽车上换道超车，争取在民族产业这条赛道上复制其在地产业的辉煌成就，所以投入不计成本，汽车作为转型核心。

宝能造车，意不在产业，而在地产。

2018年，宝能内部又一次内部讲话，姚振华直言不讳，将产业地产、产融结合列为宝能系未来发展的重点。

而所谓“产业地产”，就是通过新能源车项目落地到产业园，进而名正言顺地拿地。我们知道，在地产圈，挣钱容易拿地难；而在汽车圈，挣钱难，但拿地容易。

与许家印的“买买买”不同，姚振华的“买买买”不是去全球买造车技术，而是买地、买地、只买地。据不完全统计，成立宝能汽车之后，姚振华近4年时间以来，在各地方政府合作，买地面积近万亩，投资金额高达2000亿元，规划的新能源产能更是接近300万辆。

现实是，宝能汽车只有一个观致，观致2019年卖了2万台，而新能源车型根本不存在。

由此可见，观致，只不过是个幌子而已，醉翁之意不在酒。

同样道理，宝能收购长安PSA，后者位于深圳龙华区、总面积约为137万平方米的工厂，实际利用比例不足4分之一。再看看深圳的房价地价，一目了然。

曾几何时，观致在自主品牌徘徊于10万以内的环境中横空出世，定出近20万的高价，底气就是匠心。如今，造一台好车的初心已经不在，观致7还是不是从前的观致，只能拭目以待了。

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