长安汽车设计总监,长安汽车设计总监严思鸣

中国汽车品牌极限突围 从斗图开始

1.相爱相杀

2023年，中国汽车品牌越来越“卷”了。不到两个月时间，比亚迪、奇瑞以及吉利，相继推出各品牌在高端市场的新计划。尽管形式不一，但无论是新车、新系列还是新品牌，“高端”二字都被反复提及。而据《中国新闻周刊》获悉，长城汽车也正在筹备一个“跟他们不一样”的规划。近几年，主流中国汽车品牌销量不断逆势增长，更凭借新能源车型迅速抢占市场，在很大程度上，取代了原本占据中端市场的合资品牌。但在更上一级的高端市场上，中国汽车品牌在短期的热闹后，大多后继乏力。为此，进入今年以来，各大中国汽车品牌背后的企业集团，均将品牌向上突围的重点放在了新能源市场。

日前，吉利品牌发布全新中高端新能源系列“吉利银河”，计划在2年内推出7款全新车型，吉利品牌还同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及全新汽车操作系统“银河N OS”等新能源电气化技术。不仅如此，吉利银河还与比亚迪于1月所发布的高端汽车品牌“仰望”隔空互动，引发了一众热议，两家竞争多年的中国汽车企业在又一次短兵相接之前能如此“有爱”实属难得。

在1月5日举办的仰望品牌暨技术发布会，主题为“敢越星河”。而很会“玩梗”的吉利品牌，在银河系列正式发布前，频频与其他品牌“互动”。不仅放出了一张宣传语为“银河 每个人仰望的星空”，后来还曾放出一张宣传语为“银河L7 来自银河的理想座驾”，与理想汽车互动。

随后仰望品牌在宣传海报中以“与你携手，敢越星河”回应，两大品牌互动随后引起了各中国汽车品牌的“斗图”：岚图汽车的文案是“仰望银河 只为追光而行”，暗指品牌旗下车型追光；长安深蓝则在宣传海报中直言“仰望银河 那是一抹深蓝”，并在微博上@吉利汽车，内涵吉利银河“抄袭”。

2月27日，长安汽车的常年法律顾问律师事务所向吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发律师函称，吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利回应称“银河之光”系原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权，指责毫无根据。

随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良，在社交媒体转发了此回应，“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”

汽车圈这样互相通过海报宣传语遥相呼应的次数并不算少，但这一次的特殊之处在于，是发生在各家下定决心冲击高端的中国汽车品牌之间，而且其中还涉及到了一向难有定论的“抄袭”事件。所以由此引出的，会是一场“君子之战”吗？

2.变道突围

经过几年激烈的市场竞争后，目前，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞汽车等中国汽车品牌脱颖而出，在销量和市场上，有了正面竞争甚至超越主流合资品牌的底气。

但在高端市场上，无论轿车还是SUV，仍以奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等品牌为主。中国汽车品牌在燃油车市场高端化层面也曾有所突破，但无论是红旗还是坦克品牌，最终仍未能跻身销量前列。而在近年来为中国汽车品牌赢得销量突破的新能源车型，目前仍是以10-20万元的车型为主，30万元以上的高端新能源车在整体销量中占比不到10%。因此，随着新能源车型的快速普及，中国汽车品牌选择改变赛道，转而寻求在高端新能源汽车市场实现品牌突围。

在新能源市场一骑绝尘的比亚迪，率先对外发布高端品牌仰望，以期覆盖全部价格区间。目前比亚迪王朝、海洋系列车型覆盖10-30万元的市场区间，腾势定位30-50万元市场，仰望瞄准的，则是百万级别市场。“中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”在仰望品牌暨技术发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福如此表示。

2月23日，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”正式发布。相较于仰望，吉利的选择则要“接地气”得多：吉利几何主打的是15万元以下市场，极氪主打在30万以上的市场，而银河系列，将补齐中间15万-30万元区间市场。

“我们要通过吉利银河，这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务，都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。”吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受《中国新闻周刊》记者采访时表示，“吉利银河”之所以是系列而不是品牌，是希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现价值向上。

2月21日，奇瑞旗下的高端品牌星途，推出了旗舰车型瑶光，售价15.28万元-20.28万元。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会现场表示，“星途是奇瑞集团皇冠上的明珠，全球车型星途瑶光是奇瑞集团最新技术理念、最新用户理念的代表作”。

相较于比亚迪、长城、吉利甚至长安，奇瑞近年来在中国汽车品牌销量大涨扬眉吐气的背景下，存在感要弱得多。这与奇瑞旗下车型大多仍在10万元上下徘徊，在高端突围方面几乎毫无战绩脱不开关系，而且，奇瑞再也没有出现过如奇瑞QQ一样的国民车型。这使得奇瑞虽然同样销量增长，却一直没有其他中国汽车品牌一样风头正盛的感觉。

几年前以20万元为“品牌天花板”的中国汽车品牌，终于再进一阶，开始真正有了集体向高端市场突围的基础和动作，这也是各大中国汽车企业带领品牌立足于新能源发展的新阶段，全面向新的转折点。

3.争端再起

随着竞争的不断加剧，汽车圈“冲突”事件屡见不鲜。“从近期的事件来看，争端的背后，实际是技术、方面的争锋。”有业内人士表示。据了解，深陷“抄袭风波”的吉利“银河之光”设计者，此前是长安汽车全球设计总监。公开资料显示，2022年3月，陈政正式加入吉利汽车，担任集团设计副总裁。陈政此前曾在长安汽车工作约20年，历任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计总监、首席品牌运营官、品牌公关部总经理、长安汽车造型设计院常务副院长等多个职务，并主导过长安逸动、睿骋、UNI系列等多款量产车的设计。

不过，目前“银河之光”的原型车还只是概念车型，未来到量产车阶段还是否仍被质疑“抄袭”尚未可知。?

在上述人士看来，同一设计师的作品，难免有相似DNA的特点。就像红旗聘请前劳斯莱斯设计师之后，车型开始有劳斯莱斯风格；请来了前保时捷设计师后，长城欧拉也有了保时捷风情.......?外观相似已是近年来的争议高发区。此前，奇瑞瑞虎8 Pro便被质疑前脸与长安CS75 PLUS相似，车尾造型和哈弗H6雷同。从蔚来ET7到小鹏P7，再到智己L7、威马M7，以及最近的比亚迪海豹等等，外观设计也总被争议有似曾相识的地方。实际上，中国汽车品牌在原创方面已经下了不少功夫。如今，中国汽车品牌大都形成了具有自我风格的设计语言体系，比如长安的“纵横万象”，长安深蓝的“共生美学”，比亚迪的“Dragon Face”，长城的“弦韦设计”、红旗的“尚·致·意”等。

然而相比于其他工业产品的外观设计，受制于功能性（风阻、空间、人体工程学等）原因，汽车外观设计自由发挥的空间并不多。再加上，社会公众对于汽车设计的审美标准也相对一致，汽车外观和内饰的设计符号很容易出现趋同。当“抄袭”争议从燃油车转向新能源车型，情况仍是愈演愈烈，且未来也很难有所好转。但这样的争议，在汽车领域已经存在了一百多年，并不会在实质上阻碍行业发展。

4.集体向上

中国汽车品牌集体向高端突围，虽然以海报“斗图”这样的方式开始，但仍是中国品牌千载难逢的集体向上最佳机遇节点。?近年来在产业变革浪潮下，以造车新势力为代表的中国汽车品牌迅速抓住电动化和智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，多个电动高端品牌平均价格突破了30万元，达到了燃油车时代中国汽车品牌无法企及的高度。但这样的情况多存在于新势力品牌，在销量上仍不足以与强势品牌抗衡。2022年，以比亚迪为首的中国汽车品牌成功挑战合资品牌在中国市场的地位，凭借着新能源实现换道超车。而中国汽车品牌也在2022年实现了十年来首次全年市场份额达到50%，夺回了半壁江山。这意味着，传统燃油车时代形成的汽车产品格局和品牌阶层已经被打破。

“真正向上的目标一定是在25万以上的市场，也就是曾经被外资品牌、一线豪华、二线豪华所占据的市场。”有车企负责人表示，在智能电动化时代，超越的机会摆在了中国品牌面前，同时也为品牌向上开辟了一条新的通道。

“吉利从造车到现在，它的每次蜕变，都靠的是产品力的变革和技术创新。”

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，新能源已经进入价值创造的发展新阶段。在这个新的阶段，一定要拿出新的东西出来，才能赋能整个产品，智能就是吉利拿出的重要新武器。

在新的历史机遇下，各品牌之间虽有冲突，但更多的是协同合作。

“中国汽车品牌向上，需要各方参与和携手努力。下一步，中国汽车工业协会，在推动中国汽车品牌整体发展方面，将继续开展更多务实重效的工作，发挥好行业组织的桥梁和纽带作用，与各参与方一起，共同打造‘中国汽车’大品牌形象，助力中国汽车品牌‘走上去’‘走出去’‘走进去’，汇聚行业力量，携手推动汽车强国目标的实现。”中国汽车工业协会相关负责人如是说。

长安汽车欧洲设计中心总设计师:卢奇,福特福克斯的首席设计师

-------------------------------------------------------------------------------- 长安海归数量上不多，但从车身，试验，底盘，造型，CAE各个领域都有，有从底特律、德国宝马回来的，有马自达的、丰田的、西班牙的外籍专家，超过20个了吧，这些称为洋海归。长安还有很多在海外的福特、铃木技术部门研修几年归来的专家，姑且叫土海归。还有上百位有过国外合作项目经验的技术人才。 当众多汽车厂商还在畅想、体尝合资带来的不尽欢愉，与日本铃木剪不断、理还乱的恩怨纠葛，让国内排名第四的重庆长安汽车集团（以下简称长安）在合资迷梦中早早惊醒、提前彻悟，那一年是1999年。之后的长安，走向意大利、德国、奥地利、荷兰，以间接投资、人员输出方式，累计投入1亿欧元用于打造整车开发能力。如今，长安是意大利都灵的第四大外商。 事实上，意大利人一开始对长安并不抱太坚定的信心。在意大利，官方认可的“大师级”汽车设计师共24位，48岁的Luciano是其中之一，长安造型设计的灵魂人物卢奇（Luciano D’Ambrosio）。今年48 岁的卢奇进入造型业已经有28 年历史了。他是意大利设计公司创始人久加诺三个弟子中最年轻的一位。作为宝马、凌志的造型师，久加诺在造型业界已是大师级人物，而又因为主持过中华车的设计，中国人对他的名字也不陌生。离开师傅后的卢奇曾担任福特福克斯的首席设计官，之后他任本田欧洲设计中心的总经理兼设计主管。本田在上个世纪90 年代末到2004 年期间的很多产品，都是来源于他的作品。余成龙打算从2006 年往后再聘他5 年，“只要卢奇坐在这里，就可以吸引来很多意大利的优秀设计人才”。而且，由卢奇直接管理这些人很方便，“他们是冲着卢奇来的，很服他”。 2005年3月，长安汽车欧洲设计中心首席代表余成龙博士辗转找到Luciano，Luciano想当然地以为，面前这个精干的小伙子与此前找过他的中国汽车企业代表没什么两样，无非是冲着他的名气全案委托设计车型而已。 “我来自中国重庆长安汽车，想和你建立一种并非外包的深度工作关系。由你担纲车型总设计，带领长安的设计人员一起来干，你做我们的老师。”余成龙操着流利的英语，诚恳而直率。　Luciano瞪大眼睛质问：“中国设计师能跟上我的节奏吗？我们有可能一起工作吗？”言谈之中透着怀疑与警惕。　后来，这个地道的意大利人成了中国重庆长安汽车欧洲设计中心设计主管，统管长安数款家轿的外观设计。和余成龙“混熟”了之后，Luciano开始认同并欣赏长安，“一般来说，合同承接简便快捷，但长远而言，与意大利设计师联合工作、一起开发更有助于中国汽车企业的真正成长和长足进步。”Luciano对中国特色的“结对子”也无抵触，长安汽车工程研究院的设计师李亚兰成了他“传帮带”的徒弟。 意大利都灵Moncarlier镇是长安汽车欧洲设计中心所在地，占地上千平米，目前Luciano和他领导下的十几位意大利籍设计师在这里为长安工作，欧洲设计中心的成立使长安海外中心的业务从意大利又拓展到德国、英国等地。长安欧洲设计中心形式上是独立核算的股份有限公司，其费用通过项目委托合同的方式取得，人员由长期驻员、直接聘用骨干人员和临时雇用人员构成，他们以项目经理为中心展开工作。余成龙说：“我这个设计中心不仅可以帮长安做项目，还可以帮其他公司做项目，本质上和在意大利的其他本土设计公司一样。” 长安2008年4月还建立了第二个海外研发中心——日本研发中心。前几年就在上海浦东新区金桥开发区建立100多人的上海研究分院，办公和试制场地总面积5200平方米，拥有综合管理、总体设计、车身设计、内外饰设计、电器设计、底盘设计、造型设计7个部门。目前,拥有3000人的长安汽车工程研究院已经进入中国汽车技术能力排名中的前三名。