长安汽车股权激励公告_长安汽车 股权

[?亿欧导读?]?12月31日晚间，长安汽车发布公告称，长安汽车已与前海锐致签署《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。

在挂牌出售1个月后，长安汽车终于为所持的长安PS股权找到了买家。不出意外，“接盘者”正是宝能。

12月31日晚间，长安汽车发布公告称，长安汽车已与深圳前海锐致投资有限公司（以下简称“前海锐致”）签署《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙（以下简称“长安PSA”）50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。

前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司，实控人为宝能集团董事长姚振华。截至?2019?年?12?月?30?日，前海锐致已向重庆联合产权交易所递交了登记材料，并缴纳首期款8.313亿元。

完成此次转让后，长安汽车将不再持有长安PSA的股权。长安汽车预计，此次出售股权事项对合并报表产生的影响为增加税前利润13.52亿元。

11月28日，PSA集团发言人宣布，公司计划出售所持有的长安PSA合资公司50%股份。同一天，长安汽车也正式提出了挂牌转让申请，出售这一合资公司的另外50%股份。

截止目前，长安PSA在华共投产了5款车型，但销量规模并不大。DS的市场表现逐渐和当初的踌躇满志继续背道而驰。2015年起，DS品牌销量一路下滑。今年前10个月，该品牌销量仅为1163辆，10月的单月销量仅为8辆。

DS销量颓靡，长安PSA也因此陷入了常年亏损的状态。据长安汽车在重庆产权交易网挂出的公告显示，2018年长安PSA亏损8.7亿元，2019年前三季度亏损2亿元，累计亏损24.55亿元。2019年6月，长安汽车向长安PSA输血36亿元。

销量始终位于低值，且长期处于亏损状态，最终让长安PSA双方母公司都将其放弃。

在双方母公司挂牌出售长安PSA股权之时，PSA中国公关总监王超就曾表示，长安PSA中外双方拟将双方的股份均出售给第三方，并计划由该第三方来接管其深圳工厂。

12月19日晚间，万科发布公告称，“宝能系”旗下深圳市钜盛华股份有限公司、前海人寿保险股份有限公司在当日减持部分万科股份后，持股总量降至5.65亿股，仅占万科总股本的4.9999998%。

宝能本次减持万科被外界解读为收购长安PSA的前奏。如今，收购长安汽车所持的50%股份，宝能才走完了收购长安PSA的一半路程。PSA手中剩余的50%股份恐怕也在不久的将来归于宝能手中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷报不断、越战越勇。

11月伊始，长安汽车在自主品牌阵营中率先公布了2020年10月份的销量数据。

数据显示，10月份，长安汽车旗下各车型共实现产量20.57万辆，同比增长23.1%；实现销量21.26万辆，同比增长29.65%。

至此，今年1-10月份，长安汽车累计销售新车达158.35万辆，同比增长14.1%，已完成191万辆销售目标的82.91%。同时，公司单月销量连续7个月保持增长。

作为国字头企业，长安头顶的光环和所享有的资源优于大部分自主车企。

长久以来，长安汽车以稳健发展在汽车行业中异军突起，从业务构成上来看，其拥有和美国、法国、日本等多个车系合资公司，有效地化解了风险。而在自主板块，其拥有乘用车和微车的完整序列，并且在多个细分市场表现强势。

2015年，长安汽车成为中国自主“一哥”，年销量突破100万辆，这是中国自主品牌第一次站在这个曾经可望不可及的规模上，开启了头部自主品牌的“三强时代”。

然而，战局从2017年开始骤变。

“后起者”吉利在那一年全面发力，销量规模同比骤增六成以上，一举反超长城、长安，问鼎冠军。2018、2019年，长安陷入低迷，以逸动为主的轿车阵营被吉利的帝豪家族死死压制，SUV车型也遇到了荣威、哈弗等品牌的激烈竞争，连续两年销量都低于只卖SUV的长城。

历经两年的洗礼，今年的长安汽车准备了一场翻身仗，而战斗的主角，是其不断推新的产品。其最核心的销量主力CS75，在CS75?PLUS的加入后，前三季度销量同比激增59.6%，月均销量基本保持在了2万辆的水平，单月销量一度直逼哈弗H6，是后者SUV销量冠军最大的威胁。

而在轿车市场，长安逸动在经过全新换代之后，竞争力大涨，长安也将逸动家族的车型销量，都合并到了一起，于是逸动家族9个月累计销量突破10万辆，重回月均销量破万的状态，也再次成为吉利帝豪家族最大的对手。

值得注意的是，这并不是长安汽车赢得市场的唯一优势，和吉利、长城相比，长安虽然没有推出自己的独立高端品牌，但其也抓住了品牌向上的路径。

UNI-T，成为了翻身仗中不可或缺的“将领”。在上市后不到4个月里，这款车累计销量就达到了4.2万辆，单车销量远超领克、WEY的任何一款车型，并且，在销量中，有一半左右的订单都由顶配贡献，其次是中配版本，最便宜的入门版，销量反而非常少。

这一仗，久违的胜利又一次归来。

数据显示，10月，长城汽车的销量为13.5万辆，同比增长18%；吉利汽车销量为14万辆，同比增长8%；“长安系中国品牌汽车销量16.1万辆，其中，长安系中国品牌乘用车销量11.2万辆，同比增长47.1%”。

“自主三强”未来的竞争格局充满变数。

销量向好，业绩“惊喜”。

进入2020年，长安汽车运作不断，公司先后引入战略投资者、出售标致雪铁龙（PSA）股权、推出股权激励计划并抛出60亿元募资计划以期推动业绩“反转”。

功夫不负有心人。

在今年疫情和增速放缓的双重打击下，长安却“意外”交出了几份逆势的业绩单。

扉旅汽车梳理显示，今年上半年，长安汽车实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；净利润实现扭亏为盈，达26.02亿元，同比暴涨216.17%。

而“杀手锏”则源自投资收益。

数据显示，长安汽车上半年非经常性损益合计收入52.75亿元。其中：长安新能源引入战略投资者，带来了21亿元的净利润；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权，增加约14亿元净利润。

最为吸睛的一笔“外快”，则是持有的宁德时代股票，由于股价上涨，增加归属于长安上市公司股东的净利润约17.75亿元。

尚若扣除上述三项非经常性损益，长安汽车仍处于亏损状态，为-26.2亿元。这也意味着，在主业上长安汽车并未有实质性的好转。因此，业界也曾经传出过“长安汽车靠炒股提升净利润”的戏谑说法。

不过，随着长安汽车销量的逐渐走强，其造车主业的净利润，终于恢复盈利。

日前，长安汽车发布了第三季度财报，财报显示今年第三季度，长安汽车实现营业收入230.6亿元，净利润8.8亿元，同比增长309.7%。

除了营收的稳步增长以及净利润的大幅度增长以外，长安汽车第三季度财报中最为引人注目的就是扣除非经常性损益的净利为5.2亿元，同比增长183.52%。这也意味着，长安汽车终于在造车的主业上扭亏为盈。

太平洋证券发布的长安汽车第三季度研报中指出：扣除合资企业影响，公司自主品牌盈利在2亿元左右，单车盈利转正，开启自主成长新格局。

而产品得到市场认可，亦离不开长安对研发的大笔投入。

据悉，公司每年将销售收入的5%投入到技术研发领域，十一五至今投入近1000亿元，构建起“六国九地”全球研发体系。动力领域，长安推出中国品牌首创的模块化动力平台—蓝鲸NE动力平台。在智能化领域，公司已掌握智能化三大领域200余项技术，其中100余项已经实现量产。

在不久前的2020北京国际车展上，长安汽车董事长朱华荣曾“解码”过企业在今年逆势增长的原因——除却防控、复产复工以及调整营销策略，最关键的就是长安汽车长期坚持向智能出行科技公司转型的战略，从而使技术创新迅速变现给产品创新。

可见，处在“第三次创业”阶段的长安汽车，正以“改头换面”的姿态拥抱未来。

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