赛力斯汽车m5多少钱一辆_赛力斯5价格

1.AITO问界M5正式交付，是为自己解决方案打广告还是真想卖车？-

易车讯 12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，由华为与金康赛力斯合作打造的高端智慧汽车品牌AITO，宣布旗下首款车型定名问界M5。作为一款中型SUV，问界M5配备了鸿蒙OS智能座舱，并搭载一套增程式混合动力系统。

此外，AITO问界M5开启预售，后驱标准版预售25万元，四驱性能版预售28万元，而顶配的四驱旗舰版预售32万元。现在预订可享多重好礼，而最早一批的交车时间约为2022年2月底。

造型方面，问界M5采用了全新设计语言，造型犀利的前大灯组配合倒梯形进气格栅让其前脸看上去极具视觉冲击力，并且前脸中央还悬挂了最新的品牌标识。据了解，问界M5共有五款车漆颜色、三款内饰颜色可供选择。

问界M5采用了溜背式车身，尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯组，并且尾灯中央部分还带有品牌字母标识AITO。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，定位于中型SUV。

内饰则是在本次活动上首次发布，问界M5采用了环抱式座舱设计，中控台为T型布局，配合10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸半悬浮式中控屏，进一步提升了车内的科技化程度。值得一提的是，问界M5率先搭载了鸿蒙OS智能座舱，从而实现更轻松的交互操作、更舒适的交互体验。

感知系统方面，问界M5搭载1个CMS摄像头，1个DMS摄像头，1个DVR摄像头，1个视觉感知摄像头，4个APA摄像头，12个长距离超声波雷达，3个毫米波雷达，提供L2+级别智能驾驶辅助。

动力部分，基于纯电驱增程平台DE-i打造的问界M5延续了增程式混合动力系统。1.5T四缸发动机最大功率92kW、驱动电机额定功率60kW、峰值功率分别为165kW（前轴电机）和150kW（后轴电机）。

问界M5动力电池容量40kWh，纯电模式下WLTC续航里程150km，满油满电情况下的WLTC续航里程1102公里。官方公布的0-50km/h加速时间1.95秒，0-100km/h加速时间4.4秒。

AITO问界M5正式交付，是为自己解决方案打广告还是真想卖车？-

三款高颜值新能源车售价不超35万元

1、比亚迪-唐新能源

唐新能源厂商指导价20.98-34.28万元。新车造型经典，带着强烈的辨识度。前格栅为多边形造型，刚强中带着一丝柔和，富有矛盾美感。前大灯造型犀利，富有青春感。点亮后的效果也极具光芒，冲破夜间的黑暗。在尾部，圆润感得到充分运用，它就好像一个憨厚的熊猫，惹人喜爱。

进入车内，科技感与高质感扑面而来，令人倍感惊喜。在中控台部分，15.6英寸的触控大屏光芒万丈，散发出强烈的科技感。实际体验过后，更是对这块屏幕爱不释手。新车标配后排侧隐私玻璃，保障后排乘客隐私空间，令其可以更加畅快地享受乘车之旅。

2023款唐新能源为插电式混合动力中型SUV，可油可电，性能强。即便身处雪地、泥地等特殊路面，该车也能自如行车，性能不受丝毫影响。

2、赛力斯汽车-问界M5

问界M5厂商指导价25.98-33.18万元。整车线条流畅，一旦驰骋起来，就是美丽风景，其身姿之曼妙令人难以忘怀。新车采用动感鲨鱼鼻车头，设计感强烈。从视觉上看去，也会感受到一股特别感。尾部采用鹰翼贯穿式尾灯，灵动俏皮，极具青春活力。

新车内饰布局优雅，适合各年龄层的车主。15.6英寸的触控液晶屏功能强大，能够很好地辅助车主用车与驾车。部分车型配备HUD抬头数字显示功能，看信息更便利。全系车标配多层隔音玻璃，有效隔绝噪音。

问界M5为中型SUV，有增程式、纯电动两类车。其中，增程式问界M5的WLTC纯电续航里程为150km。

3、北汽新能源-极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)

极狐阿尔法T的厂商指导价为21.88-33.13万元。新车颜值出色，富有个性魅力。前脸的层次感显著，富有视觉冲击力。前大灯就好像两个明亮的双眸，一经点亮，就会自带光芒，扫去面前的黑暗。车尾配备贯穿式尾灯组，虽然它占据的面积不多，但是不容小觑。

极狐阿尔法T的中控台设计富有设计感，散发出强烈的未来科技感，为车主送去非同寻常的使用体验。车内座位仅采用最简单的包裹，没有任何的花纹，有的只是精致的缝线。这样极简化的设计风格更显纯粹美感。

极狐阿尔法T为纯电动中型SUV，新车的NEDC纯电续航里程为480-653km。不同车型的续航表现不同且差异性较大，若是车主特别关注续航，那么就要精选车型。

显然，主张狼性文化的华为，动作相当之快，比主流赛道里大多数的对手都要快。

从去年12月份AITO问界M5正式发布，到本月5日产品开始正式交付给预定客户，这之间只花了3个月的时间，即便考虑到“队友们”的鼎力支持，这种速度也是相当迅速的。

那么，为什么开篇强调的是“华为”迅速呢？这当然是因为在问界M5这台车的开发中，华为承担了一些“要务”，算得上是正儿八经的开山之作。

那么，身为AITO旗下首款 汽车 “首款”作品的问界M5，究竟表现如何？

24.98-31.98万元的定价，有资本复刻华为当年在消费电子产品领域内的成功吗？

产品表现如何，试驾是免不了的，本着务实本分的原则，我们参加了AITO品牌3月4日举办的试驾会，并试图从中找到答案。

静态，一半无聊，但另一半有意思

正如小标题所言，在静态部分，已经发布3月有余的AITO问界M5没有任何神秘感和新鲜感，光滑圆润的整体造型和略显科幻的视觉效果是这台中型SUV的主打，能够凸显辨识度的也就剩下正面大尺寸的格栅。

当然，这也是当下大多数新势力产品在设计层面的核心，就不用过多强调和赘述了。

时间和篇幅还是放在座舱内比较恰当，毕竟AITO问界M5算得上是真正意义上HarmonyOS的集大成者。

先从设计开始。

问界M5内饰部分主打的是扁平化的现代极简风格，考虑到问界M5主张 科技 的定位以及主打科幻的外观设计风格，问界M5座舱视觉效果并不会让人太过吃惊。

在中控台上作为视觉核心的15.6英寸屏幕内部，是华为自主开发的HarmonyOS车载版本。

考虑到华为曾经在手机和平板等领域的开发能力，这套系统的流畅性表现出色，功能性上的丰富也相当到位，这点并不需要有太多质疑。

比较值得拉出来单独提及一下的是，除了车机之外，AITO问界M5座舱内有多种人车交互方式，比如语音控制、人脸表情识别等。

通过一番测试和体验，华为的识别逻辑和控制功能还是在一众新势力产品中比较流畅和精准的，这点也算是这台“开山之作”的一大优势。

动态，更像是纯电动

有一个疑问点，不知道你们有没有，但我们还是有的。

这个疑问点就是：为什么一台新能源车型在正面开如此大尺寸的进气格栅？当看到增程式这三个字儿之后，就能释然了。

是的，赛力斯SF5的成功案例摆在前面，紧随其后的，AITO问界M5也采用了这一动力形式，总功率365kW的前后双电机是驱动核心，1.5T增程器作为辅助，但这种辅助仅局限在发电上，并不参与行驶。

所以，在动态试驾环节，问界M5表现得更像是一台纯电动车而非常规意义上的混动产品，当然，功率到位之后，加速性能还是比较出色的，这也是电动化产品共有的属性。

至于发动机开启后的NVH表现，很遗憾这次并未体验到位，毕竟仅有50km的试驾里程。但考虑到此前不少增程式产品表现出的一致性，即使发动机启动之后也与车速没有任何的线性联系，如果你是从燃油车转到这台增程式新能源，那么你可能需要一段时间去适应发动机的工作模式以及对座舱产生的影响。

辅助驾驶，另一个重点

按照“常规”一些的试驾流程，到动态阶段就应该结束了，但对于新势力阵营的产品，还有这么一项重点需要提及，即智能辅助驾驶。

对于问界M5的辅助驾驶配置，官方并没有运用所谓的夸大表述手法，L2智能辅助驾驶功能就是全部，另外再加上一个APA自动泊车。

考虑到华为在自动驾驶硬件上还没有过多涉足，实现这些功能的雷达和摄像头等均是来自博世，但算法应该是有华为的涉足，这一点，也正是华为打算涉足的另一个关键点。

从试驾效果来看，AITO问界M5上的这套L2级别的辅助驾驶功能表现并没有相较于大多数同级别产品有本质的区别，表现出的仍然是主流水准。

但这并不意味着其表现不如人意，考虑到搭载传感器的限制，这套系统识别精度和反应速度并没有任何拉跨，刹车和油门曲线标定也称得上是顺滑，如果放在其他车型上或许能获得极高的评价，但在AITO这个 科技 氛围相当浓厚的座舱里，辅助驾驶这部分并不能说是“惊艳”。

结束语：

作为一款新势力产品来说，AITO问界M5的整体表现显然是合格的，这种合格不仅局限在华为擅长的 科技 领域，动力部分也有不错表现。考虑至此，问界M5最终25-30万区域内的价格定位也算是适中，毕竟新势力们的定价策略，总是要比人们意料之中的稍微高一点。据了解，AITO的500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点已铺设完毕，到这一步之后，这款 科技 豪华智能电驱SUV就要真正意义上大规模的接受广大消费者的检验了，前景如何？能否助力实现AITO品牌2022年30万辆的销售目标？我们期待市场的反馈！